Bài giảng Động cơ đốt trong

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI Khoa Cơ khí – Bộ môn Kỹ thuật ô tô ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Giảng viên ThS Bùi Đức Tiến Email Buiductien ckoto@tlu edu vn SĐT 0978978572 mailto Buiductien ckoto@tlu edu vn MÔN HỌC ĐỘN[.]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI Khoa Cơ khí – Bộ môn Kỹ thuật ô tô

ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

Giảng viên: ThS Bùi Đức Tiến

Email : Buiductien.ckoto@tlu.edu.vn SĐT :0978978572

1 NỘI DUNG ĐỀ CƯƠNG

- Nội dung môn học gồm LT + TH

- Số tín chỉ: 3 (3,0,0)

§ NỘI DUNG ĐỀ CƯƠNG, CÁCH TỔ CHỨC

THI, ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ

2 CÁCH TỔ CHỨC THI

- Hình thức thi: Viết

- Số câu: 3 câu

3 ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ

- Điểm quá trình: 30% (Bài tập + Chuyên cần)

- Điểm thi kết thúc môn: 70%

BÀI MỞ ĐẦU

4 PHƯƠNG PHÁP HỌC

Lý thuyếtSơ đồHình ảnhVật thực Bài tập

§ PHƯƠNG PHÁP HỌC, TÀI LiỆU SỬ DỤNG

5 TÀI LiỆU SỬ DỤNG

5 Các tài liệu về từng nhóm máy riêng.

Sau khi học xong chương này sinh viên phải :

- Hiểu được khái niệm cơ bản về động cơ đốt trong

- Nguyên lý làm việc của động cơ xăng, diezel 4 kỳ, 2 kỳ

- Các thông số làm việc cơ bản của động cơ

GiỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

-Là động cơ nhiệt, biến đổi hóa năng -> cơ năng

- Quá trình đốt cháy nhiên liệu xảy ra ở bên trong động cơ

- Ưu điểm: đơn giản, gọn nhẹ, công suất riêng lớn

- Ví dụ: động cơ ô tô, xe máy

 Theo nhiên liệu sử dụng:

- Động cơ chạy bằng xăng

- Động cơ chạy bằng dầu diezel

- Động cơ chạy bằng khí thiên nhiên

- Động cơ chạy bằng khí hóa lỏng

- Động cơ chạy bằng hydro

- Động cơ chạy bằng cồn

PHÂN LOẠI

- Động cơ có tỉ số nén cao : ε = 12 ÷ 22

 Theo phương pháp tạo hòa khí và đốt cháy:

- Động cơ tạo hòa khí bên ngoài : hỗn hợp nhiên liệu được tạo thành ở bên ngoài xy lanh sau đó được đưa vào trong xy lanh và được đốt

cháy bằng tia lửa điện

- Động cơ tạo hòa khí bên trong : hỗn hợp nhiên liệu và không khí đượctạo thành ở bên trong thành xy lanh và tự cháy trong không khí nén cónhiệt độ cao

- Động cơ 4 kỳ : Chu trình làm việc của động cơ được hoàn thành sau 4

hành trình của pittong hay 2 vòng quay của trục khuỷu

- Động cơ 2 kỳ : Chu trình làm việc của động cơ được hoàn thành sau 2

hành trình của pittong hay 1 vòng quay của trục khuỷu

C¬ cÊu trôc khuûu - thanh

• Cung cấp nhiên liệu theo từng tình trạng hoạt động của động cơ

• Gồm có: Thùng nhiên liệu, ống dẫn, bình lọc, bơm, bộ chế hòa khíhoặc vòi phun xăng (bơm cao áp và vòi phun dầu), bình lọc khí

b Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền

• Biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay

• Gồm có : thân xy lanh, nắp xy lanh, pit tong, chốt pittong, xéc măng, thanh truyền, trục khuỷu, bánh đà

CẤU TẠO CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

• Có tác dụng nạp đầy hòa khí hoặc không khí vào xy lanh và thải sạchkhí cháy ra khỏi xy lanh.

• Gồm : xu páp nạp, xu páp xả, lò xo, con đội, trục cam, bánh răng dẫnđộng, đòn gánh và đũa đẩy

• Giữ cho động cơ làm việc ở một nhiệt độ nhất định để kéo dài tuổi thọcủa động cơ.

• Gồm : áo nước, bộ phận làm mát, ống dẫn, quạt gió, bơm nước và

nhiệt kế

f Hệ thống xả :

• Xả lượng khí thải phát sinh trong quá trình động cơ làm việc ra ngoàimôi trường

• Làm sạch khí xả bằng cách loại bỏ những chất có hại : CO, NOx

• Giảm âm thanh của tiếng nổ do khí thải phát ra

• Gồm : đường ống xả, bộ trung hòa khí xả, bộ giảm thanh

g Các cơ cấu và hệ thống khác: hệ thống điều tốc, khởi động và

đánh lửa.

CẤU TẠO CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

- Chiều dài thanh truyền

- Bán kính quay của trục khuỷu

HÀNH TRÌNH

• S=2r: Là khoảng cách từ ĐCT đến ĐCD của

pittong

DUNG TÍCH LÀM VIỆC CỦA XY LANH

• Vs: là dung tích của xy lanh được giới hạn

trong một hành trình của pittong

DUNG TÍCH BUỒNG CHÁY

• Vc: là dung tích phần không gian giữa đỉnh

pittong và nắp xy lanh khi pittong lên đến

ĐCT

1.2 MỘT SỐ THÔNG SỐ CƠ BẢN VỀ ĐỘNG CƠ

 ĐỘNG CƠ XĂNG

1.3 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ 4 KỲ

 ĐỘNG CƠ XĂNG

1.3 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ 4 KỲ

 ĐỘNG CƠ DIEZEL

 ĐỘNG CƠ XĂNG 2 KỲ

1.4 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ 2 KỲ

 ĐỘNG CƠ DIEZEL 2 KỲ

Nhiệt độ làm việc của động cơ 2 kỳ lớn hơn do số lần sinh công nhiều hơn

=> đc bị đốt nóng, đối với động cơ diesel dễ bị bám muội than ở buồng cháy Trong động cơ xăng 2 kỳ, nếu dùng các te chứa dầu bôi trơn để thổi khí thì

dễ làm hỏng dầu bôi trơn

Đc 2 kỳ dùng cho động cơ có công suất nhỏ, đc 4 kỳ dùng cho công suất lớn

• Động cơ diesel có hiệu suất lớn hơn do hao phí ít và tỉ số nén cao

• Nhiên liệu dùng trong động cơ diesel rẻ tiền, ít gây cháy hơn

• Hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel ít bị hư hỏng hơn

• NHƯỢC ĐIỂM

• Kích thước và trọng lượng của động cơ diesel lớn hơn động cơ xăng

vì áp suất khí cháy trong động cơ diesel lớn hơn => trọng lượng riêngcủa động cơ diesel lớn hơn

• Động cơ diesel chế tạo khó hơn động cơ xăng => giá thành cao hơn

• Động cơ diesel dùng nhiên liệu nặng khó cháy và phương pháp tạohòa khí không tốt nên khó khởi động hơn động cơ xăng

Áp suất chỉ thị (pi) là áp suất giả thiết không đổi tác dụng lên pittong

trong một hành trình làm việc để sinh ra công chỉ thị (Li) của khí cháytrong một chu trình làm việc của động cơ

Công chỉ thị (Li) do khí cháy thực hiện được ở

xylanh của động cơ sau một chu trình làm việc là :

Li = pi Vs (Nm/chu trình)

Vs : dung tích làm việc của một xylanh (m3)

Công suất chỉ thị (Ni) là công do khí cháy thực hiện được ở xylanh trongmột đơn vị thời gian

1.6 CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ

Jame Watt: “Mã lực là công

mà 1 chú ngựa bỏ ra để kéo33.000 pound (1pound =

(30,48cm) trong thời gian 1

phút”`

1 hp = 0,746 kW 1kW = 1,34 hp

• Hiệu suất chỉ thị (ηi) là tỉ số giữa nhiệt lượng biến đổi thành công chỉthị của chu trình so với nhiệt lượng của nhiên liệu tiêu hao:

Li: công chỉ thị (J hay Nm)

Gnl : lượng nhiên liệu tiêu hao (m3)

QH : nhiệt trị của nhiên liệu (J/m3)

• Hiệu suất chỉ thị thường có giá trị như sau:

Động cơ xăng : ηi = 0,25 – 0,35

Động cơ diesel : ηi = 0,28 – 0,5

1.6 CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ

.

i i

nl H

L

G Q

Suất tiêu hao nhiên liệu là lượng nhiên liệu do động cơ tiêu thụ để phát ramột đơn vị công suất trong một đơn vị thời gian (g/kW.h) or (g/HP.h)

Suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị :

Gnl: lượng nhiên liệu tiêu hao trong 1 giờ (kg/h)

Ni: công suất chỉ thị (kW)

Suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị thường có giá trị như sau:

Hiệu suất cơ học:

ηT =0 => NT = Ni => động cơ chạy chế độ không tải

1.6 CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ

N  N  N

30

i s i

p V n i N



30

T s T

p V n i N



30

e s e

p V n i N

trục khuỷu động cơ so với nhiệt lượng tiêu hao:

Le: công có ích (J hay Nm)

Gnl : lượng nhiên liệu tiêu hao (m3)

QH : nhiệt trị của nhiên liệu (J/m3)

• Hiệu suất có ích có tính đến tổn thất nhiệt và tổn thất cơ học

( / )

nl e

360 a

i

1.7 ĐỘNG CƠ NHIỀU XY LANH

Nhận xột: Nếu chỉ 1 hành trình sinh công thì trục khuỷu quaykhông đều, bánh đà lớn

 Để tăng công suất, làm việc êm, giảm trọng lượng bánh đà

Dùng động cơ nhiều xi lanh

•Đặc điểm của động cơ nhiều xi lanh:

•Góc lệch của trục khuỷu: Là góc lệch hình học giữa 2 khuỷu làmviệc kế tiếp nhau

(độ)

4 máy 8 máy

6 máy

Lập bảng thứ tự làm việc của động cơ 4 kỳ I6 có thứ tự làm việc

- Góc lệch trục khủy của động cơ 4 kỳ, I8 = 90 độ

Nửa vòng

quay trục

khuỷu

Góc quay trục khuỷu

180 – 270

270 – 360

Nổ Nạp Thứ ba

Lập bảng thứ tự làm việc của động cơ 4 kỳ I6 có thứ tự làm việc là 3-6-2-4?

1-5 Góc lệch trục khuỷu: =360.2/6 = 120 độ

Nửa vòng quay

trục khuỷu

Góc quay trục khuỷu

điều chỉnh động cơ, nếu chỉ dùng tính toán thì không đủ và khó hình dung đầy đủ về quá trình làm việc của động cơ => phải xây dựng các đường đặc tính của động cơ.

- Động cơ đốt trong có 3 loại đường đặc tính chính:

• Câu 1: Trình bày nguyên lý làm việc và vẽ đồ thị công, đồ thị pha phối khí của động cơ DIESEL, 4 kỳ? So sánh ưu, nhược điểm của động cơ xăng và động cơ diesel?

• Câu 2: Trình bày nguyên lý làm việc và vẽ đồ thị công, đồ thị pha phối khí của động cơ XĂNG, 4 kỳ? So sánh ưu, nhược điểm của động cơ 2

KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

Sau khi học xong chương này sinh viên phải :

- Hiểu được vị trí, cấu tạo các bộ phận trên động cơ đốt trong (Thân, xilanh, piston, trục khuỷu, thanh truyền, nắp xilanh, bánh đà ) và chế độ làm việc của chúng

2.1 GIỚI THIỆU CHUNG

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

N¾p

®Çu m¸y

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Thõn động cơ:

thân động cơ

= blốc xi lanh

+ các te

2.2 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH

- Thân động cơ:

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

N¾p

®Çu m¸y

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Xilanh:

Xi lanh lµm m¸t b»ng nứíc

Xi lanh lµm m¸t b»ng kh«ng khÝ

b) c)

N¾p

®Çu m¸y

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Nắp máy (Quy lát):

2.2 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH

- Các te:

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Đầu piston:

Tại sao thân piston động cơ diezel dài hơn thân piston động cơ xăng?

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Xéc măng:

2.2 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH

- Xéc măng:

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Chốt Piston (Chốt ắc):

1 2

3

4

2.2 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH

- Thanh truyền:

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Thanh truyền:

2.2 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH

- Trục khuỷu:

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Trục khuỷu: 1

2 3

4

5

Chương 2: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ

- Bánh đà:

CƠ CẤU PHỐI KHÍ

- Các sơ đồ truyền động cơ cấu.

- Trình bày pha phối khí.

- Vị trí, cấu tạo các bộ phận cơ bản

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

Sau khi học xong chương này sinh viên phải :

- Hiểu được nguyên lý làm việc của cơ cấu phối khí dùng xupap đặt

và xupap treo

- Hiểu được vị trí, cấu tạo các bộ phận trong cơ cấu phối khí

- Hiểu được cách điều chỉnh khe hở nhiệt xupap

Tổng thể cơ cấu phối khí

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

C¬ cÊu ph©n phèi khÝ

Dïng van trượt

C¬ cÊu ph©n phèi khÝ

hỗn hợp

3.2 PHÂN LoẠI VÀ NGUYÊN LÝ LÀM ViỆC

- Cơ cấu phối khí xupáp đặt:

1 2

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

- Cơ cấu phối khí xupáp đặt:

1 2

3.2 PHÂN LoẠI VÀ NGUYÊN LÝ LÀM ViỆC

- Cơ cấu phối khí xupáp treo:

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ VVTi (VTEC)

Dẫn động cơ cấu phối khí

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

Bố trí cơ cấu

phối khí

con đội (I-OHC)

Đòn bẩy quay quanh điểm giữa (III-OHC)

Các cách bố trí Xupáp:

Xu-pap hút: 0.38 mm (0.015 Inch) Xu-pap xả: 0.76 mm (0.030 Inch)

Xu-pap nạp Xu-pap xả

Khe hở nhiệt Đ/c C7

3.4 CẤU TẠO CÁC CHI TiẾT CƠ BẢN

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

- Xupáp

Bệ xupap

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

Ống dẫn hướng

Lò xo xupap

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

- Trục cam

b)

3.4 CẤU TẠO CÁC CHI TiẾT CƠ BẢN

Bánh răng, xích và đĩa xích

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

Con đội

Đũa đẩy và đòn gánh (cò mổ)

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

Các điều kiện cần biết trước khi điều chỉnh khe hở nhiệt.

Chiều quay của động cơ

Thứ tự nổ của động cơ

Góc lệch công tác của động cơ

Thông số khe hở nhiệt xupáp theo tiêu chuẩn nhà chế tạo

3.3 ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT XUPAP

Trình tự thực hiện

B1: Tháo nắp đậy dàn xupáp

B2: Xác định vị trí của xupáp nạp, xupáp xả

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

B3: Xác định vị trí của điểm chết trên của piston máy số 1 ở cuối

kỳ nén đầu kỳ nổ tương ứng với dấu ở trên puly trùng với dấu cố định trên thân máy và chia dấu

3.3 ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT XUPAP

B4: Nới lỏng đai ốc hãm của vít điều chỉnh

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

B5: Chọn căn lá có chiều dày thích hợp với thông số khe hở nhiệt tiêu chuẩn nhà chế tạo

- Xuppáp hút : (0,15 - 0,25)mm - Xuppáp xả :(0,25 – 0,35)mm

3.3 ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT XUPAP

B6 : Dùng tuốc nơ vít điều chỉnh vít đến khi kéo căn lá có độ sít thì khoá đai ốc hãm

Chương 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

B7: Quay trục khuỷu ứng với góc lệch công tác và thực hiện các bước B4, B5, B6 đối với xupáp các máy còn lại

B8: Lắp nắp đậy dàn xupáp

B9 : Khởi động động cơ và nghe tiếng gõ của xupáp

3.3 CÁC PHA CỦA QUÁ TRÌNH PHỐI KHÍ

CÂU HỎI ÔN TẬP

Câu 1: Trình bày công dụng, sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của

cơ cấu phối khí dùng xupap đặt và cơ cấu phối khí dùng xupap treo?

So sánh ưu, nhược điểm của 2 loại cơ cấu phối khí này?

Câu 2: Trình bày cách điều chỉnh khe hở nhiệt xupap?

Câu 3: Trình bày cấu tạo và công dụng của các bộ phận chính trong

cơ cấu phối khí?

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Sau khi học xong chương này sinh viên phải :

- Hiểu được nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng Bộ chế hoà khí và phun xăng điện tử

- Hiểu được vị trí, cấu tạo các bộ phận chính trong hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

4.1 GIỚI THIỆU CHUNG

Tổng quan

Van

®iÒu ¸p

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

GIỚI THIỆU CHUNG

n- Heptan dễ bị cháy kích nổ quy ước có trị số ốc tan =0

iso ốc tan khó bị cháy kích nổ quy ước có trị số ốc tan =100

A95? A92?

- Hòa khí : là hỗn hợp giữa hơi xăng và không khí

4.1 GIỚI THIỆU CHUNG

Sơ đồ hệ thống nhiên liệu

2 3

7 1

8

10 2

6

9

Nhiên liệu

Vòi phun

Ống khuyếc

h tán

Van điều chỉnh lưu lượng

Zíchlơ nhiên liệu

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

4.2 BỘ CHẾ HÒA KHÍ (Carburetor)

- Được sử dụng trong động cơ đốt cháy cưỡng bức;

- Để điều chỉnh lượng nhiên liệu phù hợp với lượng không khí cung cấp cho động cơ.

Nhiên liệu sử dụng trong bộ chế:

Cấu tạo Carburetor đơn giản:

6

7 8 9

10

BỘ CHẾ HÒA KHÍ

Hệ thống xăng chính điều chỉnh độ chân không ở gic lơ chính hay

bổ sung dòng khí

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Nhận xét: có ưu điểm là cấu tạo đơn giản, phun xăng tốt, làm việc ổn định -> được sử dụng nhiều

Hệ thống xăng chính thêm gic lơ phụ hay ống phun

BỘ CHẾ HÒA KHÍ

Hệ thống xăng chính điều chỉnh độ chân không ở ống khuếch tán

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Hệ thống xăng chính điều chỉnh

tiết diện ống phun

Các hệ thống nhiên liệu phụ (Hệ thống không tải điều chỉnh bằng hòa khí)

Các hệ thống nhiên liệu phụ

(Hệ thống công suất dẫn động bằng chân không)

4.2 BỘ CHẾ HÒA KHÍ (Carburetor)

4.3 CÁC BỘ PHẬN CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG

- Thùng xăng:

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

- Bầu lọc xăng:

1 2 3

4

5

6 7

10 9 8

8 9

4.3 CÁC BỘ PHẬN CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG

Bầu lọc khí

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Ống hút, ống xả

4.3 CÁC BỘ PHẬN CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG

- Ống xả,

ống tiêu

âm:

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

4.4 HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

điều chỉnh

* cảm biến ô xy chỉ

có ở một số động cơ`

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

4.4.1 HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI

EFI phun nhiên liệu ở trước bướm ga, được chia thành 3 loại:

Hệ thống phun xăng đơn điểm: dùng duy nhất một vòi phun trung tâm thay thế cho bộ chế hoà khí Vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp Hệ thống

có cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường chỉ xuất hiện ở những xe nhỏ

- Hệ thống phun xăng hai điểm: sử dụng thêm một vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hỗn hợp Thông thường hệ thống BPI ít được sử dụng do không cải thiện nhiều so với SPI

- Hệ thống phun xăng đa điểm: Mỗi xi-lanh được trang bị một vòi

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

đốt với áp suất lớn Hỗn hợp nhiên liệu và không khí sẽtrộn lẫn ở trong buồng đốt

BƠM XĂNG ĐIỆN

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

BƠM XĂNG ĐIỆN

BỘ ĐIỀU ÁP XĂNG

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Vòi phun

4.4 HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

Cảm biến vị

trí bướm ga

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Cảm biến

lưu lượng

khí nạp

4.4 HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

Cảm biến

nhiệt độ

động cơ

Chương 4: HỆ THỐNG NHIÊN LiỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Cảm biến

oxy

ECU

CÂU HỎI ÔN TẬP

Câu 1: Trình bày công dụng, sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của

hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng Bộ chế hoà khí ? So sánh ưu, nhược điểm của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hoà khí và phun xăng điện tử?

Câu 2: Trình bày công dụng, sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của

hệ thống nhiên liệu phun xăng điện tử?

Câu 3: Trình bày công dụng, cấu tạo các bộ phận chính trong hệ thống nhiên liệu động cơ xăng?

Chương 5: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL

Sau khi học xong chương này sinh viên phải :

- Hiểu được nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu động cơ

diesel

- Hiểu được vị trí, cấu tạo các bộ phận chính trong hệ thống nhiên liệu động cơ diesel