03 ly hợp

MTX MAINTENANCE SG02 – Clutch SG02 1 TC050 18 01H CHỦ ĐỀ Sau khi học học viên có khả năng Giải thích hoạt động của hệ thống ly hợp Xác định các bộ phận của hệ thống ly hợp và chức năng của chúng Kiểm[.]

CHỦ ĐỀ

Sau khi học học viên có khả năng:

- Giải thích hoạt động của hệ thống ly hợp

- Xác định các bộ phận của hệ thống ly hợp và chức năng của chúng

- Kiểm tra chính xác tổng quát kiến thức về hệ thống ly hợp

Hoạt động

01 Xác định và kiểm tra các bộ phận ly hợp Xưởng

Sơ đồ các bộ phận ly hợp

Thông số kỹ thuật

Hành trình bàn đạp cắt ly hợp 90 -110 mm (Giá trị tham khảo)

Hành trình bàn đạp ly hợp 135 mm (Giá trị tham khảo)

Độ sâu tối đa của lá lo xo màng 0.6 mm

Khẻ hở tối đa độ phẳng của đĩa ép 0.5 mm

0.3 mm (L3 Turbo) Chiều cao sai khác tôi đa của các lá

Độ sâu tối thiệu của đĩa ly hợp 0.3 mm

Độ đảo tối đa của đĩa ly hợp 0.7 mm

0.5 mm (MA-CD 1.6)

Độ đảo tối đa của bánh đà 0.1 mm (F35M-R, G35M-R, G66M-R)

1.5 mm (J65M-R, A26M-R)

SAE: Hiệp hội kỹ sư ô tô - Society of Automotive Engineers

FMVSS: Uy ban tiêu chuẩn an toán xe, - Federal Motor Vehicle Safety Standard, DOT: Bộ phận gia thông - Department of Transportation

DOT-3: ERBP 205°C (401°F) hoặc cao hơn, WBP 140°C (284°F) hoặc cao hơn DOT-4: ERBP 230°C (446°F) hoặc cao hơn, WBP 230°C (311°F) hoặc cao hơn

ERBP: Điểm sôi bão hòa WBP: Điểm sối ướt cho sản phẩm trong 2 năm đầu, 3.5% độ ẩm

Hình cắt ly hợp (G35M-R)

Đĩa ma sát

Bài tập 02-1

Đề cập đến các sơ đồ trên, các bộ phận chèn tên để hoàn thành dòng công suất

 

  

   

Khi ly hợp đóng, đĩa ly hợp tăng dần truyền động môn-men từ động cơ trong đo có

sự trượt nhẹ Hệ số ma sát phải cao và ổn định, giảm độ mòn tối thiệu mặt khác phải

ổn định nhiệt trong quá trình ly hợp hoạt động Cũng như nó thì cũng bi chai đối với vật liệu của bề mặt Yêu cầu đĩa ly hợp; chống rung, chống mòn, nhả nhanh, ít ăn mòn bề mặt tiếp xúc ngược lại và chông hỏng hóc khi quay

Đĩa ly hợp cũng được thiết kế để giảm sự rung động từ trục truyền động

Mục đích của các rãnh trên đĩa

- Để ngăn chặn các đĩa dính vào tấm cắt và thoát nhiệt tốt bằng đường rãnh

- Để loại các vật từ bên ngoài (bụi)

- Để ngăn ngừa các vết nứt khi bị nóng lên Tạo khoảng trông khi vật liệu giản nở vì nhiệt

Bánh đà

Đĩa ép

Trục sơ cấp

Vỏ ly hợp

Bài tập 02-2

Đề cập đến các sơ đồ trên, chèn tên các bộ phận để hoàn thành dòng công suất

  



 

       



Dải liên lết

Khi mô-men xoắn chuyển từ động cơ đến hộp số, dải liên kết nhận được một lực kéo

Tuy nhiên, khi mô-men xoắn truyền từ hộp số đên động cơ (phanh động cơ hoặc

giảm tốc), dải liên kết nhận được một lực nén gây ra cong, vênh Vì lý do này, hai

hoặc ba miếng dải liên kết được với bộ ly hợp để cải thiện hiệu suất

Bánh đà

Trục sơ cấp

Bánh đà

Khi kiểm tra độ đảo, kệt quả đọc được bao gồm cả phần di chuyển dọc trục theo trục khuỷu So sanh đô rơ dọc trục và độ đảo tối đa 0,55 mm và 0,1 mm (Mazda3, động

cơ LF) Để đảm bảo đọc chính xác đổ đảo xoay nhẹ bánh đà với trục khuỷu theo hướng phìa trước của động cơ trước khi đo lường

Nếu nằm ngoài bảng thông số kỹ thuật, thay thế bánh đà

Chú ý

Trục khuỷu: trục khuỷu hỗ trợ bánh đà và cụm ly hợp Trục khuỷu liên quan đến di chuyển dọc trục của mâm ép khi người lại đóng hoặc cắt ly hợp

Độ rơ dọc trục khuỷu là khoảng di chuyển của trục khuỷu được xác định bởi khe

hở giữa trục khuỷu và đĩa chẳn áp lực

Tiêu chuẩn: 0.22—0.45 mm {0.0087—0.0177 in}

Tiêu chuẩn Max: 0.55 mm {0.022 in}

Nhìn vào hình minh họa ở đầu trang Đồng hồ so được sử dụng để kiểm tra độ đảo bánh đà Có thể kiểm tra độ dịch dọc trục trục khuỷu (Chèn một vít điều khiển giữa khối động cơ và bánh đà như hình vẽ.)

Nếu độ rơ là quá nhiều, các triệu chứng sẽ là: khó sang số đối với số 1 hoặc số lui,

có âm thanh, tiếng ồn khi đóng ly hợp Đối với trường hợp điều khiển xa, dây cáp

có thể bị đựt hoặc bật ra

Bạc đạn dẫn hướng

Bộ phận này hỗ trợ trục để dẫn hướng đĩa ly hợp theo đúng đường tâm của trục

khuỷu Nếu bạc đạn dẫn hướng bị khô, nó có thể gây ra tiếng ồn khi động cơ hoạt động và cắt ly hợp

Bạc đạn dẫn hướng được lắp trên bánh đà bằng cách ép chặt, trong khi đó trục sơ cập thì được đưa vào bạc đạn dẫn hướng, cái mà được lắp lỏng

* Ép chặt được phân loại như là lắp ghép có độ dôi Xem phần chú ý của trang kế tiếp để có thêm thông tin cho lắp chặt

Khi bạn tháo hoặc lắp bạc đạn,dùng SST yêu cầu cho phù hợp với từng loai lắp

ghép

Thao ra Lắp vào (Động cơ Z6)

Chú ý

Lắp ghép có độ dôi là ép chặt 2 bộ phận, để tạo ra lực ma sát giữ các phần bộ

phận lắp với nhau sau khi các phận được lắp ghép, có nhiều phương pháp để lắp chặt Đối với phụ tùng kim loại, lực ma sát giữ các bộ phận liên kết với nhau thì rất cao khi chúng được ép và nén để lắp ghép, dựa trên lực kéo nèn của vật liệu được cấu tạo Một ví dụ điển hình cho lặp chặt là ép chặt các trục vào bạc đạn, hoặc bạc đạn được lắp vào vỏ, và ép chặt để làm kín cho giắc kết nối cáp

Đối tượng lắp ghép phải có kích thước phù hợp để lắp lẫn vào đối tượng được lắp ghép

(Tham khảo) Khe hở chung

0,01-0,02 mm khi đường kính trục là 10 mm hoặc nhỏ hơn

0,015-0,035 mm khi đường kính trục lơ hơn 10 mm

Lắp ly hợp đĩa

Khi lắp vỏ đĩa ly hợp, đĩa trung tâm phải trùng tâm với trục khuỷu

Chú ý khi lắp đĩa ma sát

1 Giữ đĩa ở vị trí cố định bằng SST

Lắp vỏ ly hợp

1 Sử dụng SST

2 Siết chặt các bulong đều nhau như hình vẽ

Lắp đĩa Lắp vỏ

Bàn đạp ly hợp và cần đẩy xi lanh chính

Xi lanh chính

Khi bàn đạp ly hợp được đạp, liên kết cơ khí sử dụng để đẩy piston của xy lanh chính Điều quan trọng là độ dài cần đẩy được điều chỉnh để di chuyển ngăn nhất hoặc có khe hở cơ khí chính xác để lý hợp không hoạt động khi chưa đạp bàn đạp

Xilanh con của bộ ly hợp

Khi đạp bàn đạp lý hợp áp lực dầu sẽ được tạo ra trong xy lanh chính, áp lực này tác động lên xi lanh con

Piston trong xi lanh con nhận tác động của áp lực này sẽ tác động đến cần đẩy và đẩy cần đẩy di chuyển

Thanh đẩy tác động lên cơ cấu dẫn động ly hợp từ đó tác động lên đĩa ép, tách rời

bộ ly hợp

Một lò xo hồi vị trong xi lanh con được thiết kế để cung cấp một lực tác động cơ khí khi áp suất thủy dầu được đưa tới để tạo một lực vừa đủ để đẩy cảng đẩy ly hợp Đặc tính tự điều chỉnh này của cần đẩy xy lanh con để tạo độ hở với càng đẩyĐây là tính năng tự điều chỉnh cho hành trình xi lanh đẩy Do đó ly hợp luôn luôn tiếp xúc với măt bít vỏ ly hợp

Loại có thể điều chỉnh

Càng lùa ly hợp tiếp xúc với thanh đẩy, càng lùa luôn bị đẩy bởi lò xo hồi Bộ điều chỉnh cơ khi được đặt trên thanh đẩy Trong kiểu này, khoảng di chuyển tự do của bàn đạp phải được điều chỉnh theo định kỳ do sự thay đổi của khe hở giữ cần hôi về

và càng lùa

Loại tự điều chỉnh

Piton và cần đẩy thì được đẩy liên tục tiếp xúc với với càng lùa bởi lò xo dạng nón năm trong xy lanh con Bạc đạn chà thì được đẩy nhẹ để tiếp xúc với các đầu của lá

lo xo màng Kết quả là, không cần điều chỉnh khoảng chảy tự do của bàn đạp ly hợp

Xe Mazda hiện này dùng loại này

Điều chỉnh để đảm bảo an toàn và tiện nghi cho hành khách:

Mục đính của bộ giảm chấn ly hợp cho hệ thống bánh đà kép thì để kiểm soát rung động trong hoạt động của ly hợp, giảm rung động được truyền đến bàn đạp ly hợp

và hoạt động gầy ồn

Hệ thống van, lo xo và piston 1 chiều trong xy lanh chính được thiết kế để ngăn chẳn

sự rung động tăng dần của những bộ phận ly hợp cái mà có thể dẫn đến hiểu ứng truyền dẫn từ xy lanh chính và tạo ra những hoạt động cục bộ của ly hợp

Bài tập ôn luyện

1 Đĩa ép phải:

 Momen xoắn đúng thông số kỹ thuật

 Được găn với một đĩa ly hôp và đưa vào dụng cụ trục định tâm

 Tác động kéo nhẹ trong tiếp xúc đầu

 Hai ô đâu tiên

2 Khi ly hợp đóng điều nào sau đây sai:

 Bàn đạp ly hợp đi lên

 Bạc đạn dẫn hướng cho phép trục khủy quay mà không quay trục đầu vào

 Đĩa ép ép chặt đĩa ma sát với bánh đà

 Lò xo giảm chấn giảm rung động từ động cơ

3 _ trong xilanh con thay đổi áp suất thủy lực thành lực cơ học.?

 Piston

 Chất lỏng

 Dầu

 Không có đáp án trên

4 Thành phần nào liên kết đầu ra của hệ thống truyền lực?

 Cổ trục

 Đĩa ép

 Bạc đạn dẫn hướng

 Đĩa ma sát

5 Khi đĩa ly hợp quay, các phải xoay với nó.?

 Đĩa ép

 Bánh đà

 Trục đầu vào hộp số

 Trục khuỷu động cơ