TRƯỜNG ĐẠI HỌC THÀNH ĐÔ KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP HỌC PHẦN THỰC ĐỘNG CƠ – GẦM – ĐIỆN Ô TÔ Họ và tên Dương Bá Vinh Mã SV 1800400 Lớp D104 Ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô Khóa 10 Giáo viên phụ trách Phạm Trọng Phước Thực tập từ ngày 153 đến ngày 155 Cơ sở thực tập Công ty TNHH ô tô HTC Hà Nội HÀ NỘI, NĂM 2020 Lời nói đầu Trong những thập niên vừa qua ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung và ngành công nghiệp ô tô nước ta nói riêng đã không ngừng nâng cao và phát.
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC THÀNH ĐÔ KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
HỌC PHẦN THỰC ĐỘNG CƠ – GẦM – ĐIỆN
Ô TÔ
Họ và tên :Dương Bá Vinh Mã SV: 1800400
Lớp: D104 Ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô Khóa: 10
Giáo viên phụ trách: Phạm Trọng Phước
Thực tập từ ngày: 15/3 đến ngày: 15/5
Cơ sở thực tập : : Công ty TNHH ô tô HTC Hà Nội
HÀ NỘI, NĂM 2020
Trang 2Trong những thập niên vừa qua ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung vàngành công nghiệp ô tô nước ta nói riêng đã không ngừng nâng cao và phát triển tạo rađược những dòng xe chất lượng cao ,tiện ích và an toàn Tuy nhiên trong thời kỳ côngnghiệp hóa hiện đại hóa, ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành phát triểnmạnh nhất Mỗi năm có hàng trăm mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường, những hãng sảnxuất ô tô lớn trên khắp thế giới đang ngày đêm cập nhật công nghê mới để có thể cho rathị trường những mẫu xe an toàn, chất lượng và đáp ứng đủ nhu cầu của người sử dụng Chính vì sự phát triển không ngừng nghỉ như vậy nên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô luôncần những nguồn nhân lực giàu kỹ thuật , ham học hỏi và đam mê với công nghệ kỹ thuật
ô tô Trong xu thế đó, việc đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng lượng cao luôn là chỉtiêu hướng đến của các trường cao đẳng ,đại học… Vì thế thực tập tốt nghiệp là một nộidung không thể thiếu trong chương trình đào tạo kỹ sư ô tô, là cầu nối để sinh viên tiếpcận, tìm hiểu thực tế, bước đầu làm quen với môi trường làm việc, xác định dam mê ,là cơhội để sinh viên có thể tiếp thu kiến thức một cách thực tế và chân thật nhất qua đó giúpcho sinh viên định hình được tương lai
Trong thời gian thực tập tại công ty , em đã học hỏi, tích lũy được rất nhiều kiếnthức, kinh nghiệm bổ ích cho chuyên môn Ngoài những kiến thức và kinh nghiệmchuyên môn ra thì em cũng được trực tiếp làm việc cùng những đàn anh , đàn chị đi trước,
họ đã dạy cho em rất nhiều thứ và truyền cảm hứng thôi thúc em theo đuổi đam mê Vìthời gian thực tập có hạn, kiến thức còn nhiều hạn chế nên bản tiểu luận này thiên về lýthuyết và không tránh khỏi sai sót trong quá trình thực hiện Kính mong Quý Thầy cácbạn bổ sung, đóng góp ý kiến cho em Em xin chân thành cảm ơn !
Trang 3CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG Ô TÔ
1.1Khái niệm, mục đích của bảo dưỡng và sửa chữa ô tô
Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ và các hoạt động kỹ thuật nhằm duy trì và khôi phục năng lực hoạt động của ô tô người ta chia làm 2 loại:
+ Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, siết chặt, lau chùi…) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, sự tác động các cơ cấu, các cụm, các chi tiết máy) nhằm duy trì trình trạng kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng được gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô
+ Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc phục các hỏng hóc (thay thế cụm máy hoặc các chi tiết máy, sửa chữa phục hồi các chi tiết máy có khuyết
Trang 4tật…) nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của ô tô được gọi
là sửa chữa ô tô
Những hoạt động kỹ thuật trên được thực hiện một cách lôgíc trong cùng một hệ thống
là: hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô.
Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với ngành vận tải ô tô, nhằm mục đích thống nhất chế độ quản lý, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ô tô một cách hợp lý
và có kế hoạch Đảm bảo giữ gìn xe luôn tốt nhằm giảm bớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển và đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa càng hoàn hảo thì độ tin cậy và tuổi thọ của ô tô càng cao
b, Mục đích
Mục đích của bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô
Mục đích của bảo dưỡng kỹ thuật là duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của ô tô, ngăn ngừa các
hư hỏng có thể xảy ra, thấy trước các hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ô tô vận hành với độ tin cậy cao
Mục đích của sửa chữa nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết, tổng thành của
ô tô đã bị hư hỏng nhằm khôi phục lại khả năng làm việc của chúng
1.2Phân loại bảo dưỡng và sửa chữa
a, Phân loại bảo dưỡng xe
Khi đến định ngạch bảo dưỡng xe đã quy định bắt buộc xe phải làm công tác bảodưỡng kỹ thuật, không được gia hạn chạy them
- Công tác bảo dưỡng xe chia làm bốn loại:
+ Bảo dưỡng thường xuyên,
+ Bảo dưỡng cấp I,
+ Bảo dưỡng cấp II,
+ Bảo dưỡng cấp III,
dung đại thể công việc của các cấp bảo dưỡng nói chung
+ Quét rửa lau chùi xe: Làm vệ sinh bên trong và ngoài xe
LOẠI XE Bảo dưỡng cấp 1 Bảo dưỡng cấp II Bảo dưỡng cấp III
- Xe 04 chỗ
- Xe 07 chỗ 600-1000km800-1000 5000-6000km4000-600 10.000-12.000km8.000-12.000
Trang 5+ Kiểm tra vặn chặt: kiểm tra bên ngoài xe, xiết lại các ốc nối các bộ phận , thaycác bu lông, đệm, vú mỡ v.v… bị mất Kiểm tra mặt ngoài và áp lực hơn lốp.
+ Công việc về điện: Kiểm tra lau chùi các bộ phận điện, các đồng hồ, thay thếcác bóng đèn, dây điện v.v… bị hỏng
+ Công việc dầu mỡ: Đổ thêm hoặc thay dầu máy, hộp số, cầu sau, cầu trước,phanh, giảm xóc, tay lái Bơm mỡ vào các bộ phận gầm xe các vòng bi, các chốt (axe)vv…
+ Công việc kiểm nghiệm điều chỉnh : Kiểm nghiệm lại các độ gián cách của cácphụ tùng trong các tổng thành của xe, nếu quá quy định thì điều chỉnh lại
+ Công việc cho thêm nhiên liệu: cho thêm nhiên liệu đầy đủ theo quy định
- Nội dung đại thể của từng cấp bảo dưỡng:
Bảo dưỡng thường xuyên:
+ Cấp bảo dưỡng thường xuyên phải làm hàng ngày do lái phụ xe chịu trách nhiệm
và phải là trong suốt thời gian; trước khi xe chạy, trong khi xe chạy, khi xe nghỉ đỗ dọcđường và sau một ngày công tác Công việc gồm: quét, rửa, lau, chùi xe đổ thêm nhiênliệu, làm dầu mỡ: Kiểm tra vặn chặt các bộ phận xe và sửa chữa những hư hỏng nhỏ pháthiện thấy
+ Bảo dưỡng cấp I: Bảo dưỡng cấp I do lái, phụ xe phụ trách làm khi xe đã đạt cây
số theo định ngạch quy định
Công việc làm gồm: các công việc của cấp bảo dưỡng thường xuyên làm thêm cácphần việc: tiến hành kiểm tra vặn chặt toàn bộ bên ngoài xe, kiểm nghiệm điều chỉnhmáy, gầm, điện vv… nếu cần thiết, sửa chữa những hư hỏng phát hiện thấy, bơm mỡ vàthay dầu theo quy định
+ Bảo dưỡng cấp II
Bảo dưỡng cấp II do xưởng bảo dưỡng phụ trách Ngoài những việc quy định phảilàm ở cấp bảo dưỡng I còn phải kiểm tra các tổng thành, địều chỉnh kiểm nghiệm dầumáy, gầm xe, bộ phận điện, sửa chữa tất cả những hư hỏng, súc rửa két nước, thay dầuhộp số, cầu sau và làm dầu mỡ các bộ phận khác
+ Bảo dưỡng cấp III: Ngoài những việc đã quy định phải làm ở cấp bảo dưỡng cấp
I và cấp II ra, còn phải mở rộng phạm vi kiểm tra các tổng thành, các hệ thống và đặc biệtchú trọng đến các bộ phận liên quan đến an toàn
Trang 61.3Phân loại sửa chữa
- Khi đến định ngạch sửa chữa xe thì theo thủ tục nhất định để kiểmtra giám định kỹ thuật, qua kiểm tra giám định kỹ thuật mà xác định cho xe vàosửa chữa vừa hay sửa chữa lớn, hoặc còn đủ tính năng để gia hạn cho chạy thêmmột thời gian Những xe được gia hạn sau khi đã chạy hết thời gian gia hạn chophép thì phải giám định kỹ thuật lại
- Công tác sửa chữa xe làm ba loại:
+ Sửa chữa lớn: là lần đầu sửa chữa triệt để có kế hoạch sau khi xe đã đạt địnhngạch cây số quy định Mục đích chủ yếu của sửa chữa lớn là thông qua sửa chữakhông phục lại tính năng kỹ thuật của xe gần như mới để kéo dài đời xe.Sửa chữa lớn
là tháo hoàn toàn các tổng thành và các hệ thống trên xe xuống rồi tháo rời từng bộphận, phụ tùng ra kiểm nghiệm và phân loại : phụ tùng còn dùng được, phụ tùng cầnsửa chữa, phụ tùng không thể sửa chữa Thay đổi sửa chữa những phụ tùng mònhỏng , chuẩn bị lắp, kiểm nghiệm và thay thế theo tiêu chuẩn kỹ thuật của sửa chữalớn
+ Sửa chữa vừa : là lần sửa chữa cần thiết có kế hoạch giữa hai kỳ sửa chữalớn Mục đích chủ yếu của sửa chữa vừa là sửa chữa những hư hỏng không cân đốicủa các tổng thành để đảm bảo và kéo dài định ngạch sửa chữa lớn trong điều kiệnkinh tế nhất Sửa chữa vừa xe là khi xe đã đạt được ½ số cây số của định ngạch sửachữa lớn, qua kiểm tra giám định nếu trạng thái kỹ thuật của các tổng thành có sự thayđổi làm cho tính năng của xe giảm sút thì phải đưa xe vào sửa chữa vừa Khi sửa chữavừa xe có thể tiến hành sửa chữa lớn hoặc thay đổi một hay hai tổng thành đầu máy,cầu trước kể cả bộ phận lái và sửa chữa nhỏ cá biệt các tổng thành và hệ thống khác
+ Sửa chữa nhỏ: là sửa chữa không định kỳ, có tính chất gìn giữ và duytrì.Những hư hỏng nhỏ của các bộ phận máy móc, phụ tùng phát sinh do hao mòn tựnhiên, do thao tác lái xe, hoặc bảo dưỡng không tốt đều thuộc phạm vi sửa chữa nhỏnhư: gẫy nhíp, vỡ bi, thay lò xo v.v… Những phụ tùng hao mòn tự nhiên dự tính trướcđược như: thay vòng găng(segment) rà nấm của hơi(soupape) thay miếng đệm taychuyền vv… đều là sửa chữa nhỏ có tính chất kế hoạch Sửa chữa nhỏ nói chung phảikết hợp khi xe vào bảo dưỡng các cấp
Trang 7- Thời gian gián cách giữa hai kỳ sửa chữa lớn chỉ tiến hành sửa chữavừa một lần.
- Đối với xe chở khách, sửa chữa lớn hay thay mới thân xe hoặc khungxe(chassis) thì tiến hành kết hợp với sửa chữa lớn toàn bộ xe
CHƯƠNG II: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ
2.1 Khái quát về động cơ ô tô
a Khái niêm động cơ đốt trong
- Động cơ đốt trong là một động cơ nhiệt Biến nhiệt năng thành cơ năng
- Quá trình đốt cháy nhiên liệu biến nhiêt năng thành cơ năng diễn ra ngay trong buồngcông tác (xilanh) của động cơ
b Phân loại động cơ đốt trong
- Động cơ đốt trong có nhiều loại, để phân loại ĐCĐT người ta dựa vào các dấu hiệuđặc trưng của động cơ đốt trong
+ Theo nhiên liệu: động cơ xăng, động cơ Điêzen, động cơ ga, Trong đó động cơĐiêzen là phổ biến nhất
+ Theo hành trình của pittông trong một chu trình làm việc: động cơ 2 kì, động cơ
4 kì
+ Động cơ hơi nước không phải là động cơ đốt trong Vì động cơ này dùng nhiệtđun sôi nước trong nồi hơi để ra hơi nước có áp xuất cao Còn việc biến hơi nước có ápxuất cao thành cơ năng xảy ra trong xi lanh động cơ
c Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
Cấu tạo
Dù được phân loại thành nhiều loại động cơ đốt trong tuу nhiên cấu tạo của động
cơ đốt ᴠề cơ bản là giống nhau trong gồm có 2 cơ cấu ᴠà 4 hệ thống ѕau:
– Cơ cấu trục khuỷu thanh truуền bao gồm có 3 bộ phận: piѕton, thanh truуền ᴠàtrục khuỷu Mỗi bộ phận nàу lại thực hiện các nhiệm ᴠụ khác nhau:
+ Piѕton: đâу là bộ phận quan trọng trong trục khuỷu thanh truуền Piѕton + хilanh
ᴠà nắp máу ѕẽ tạo thành không gian làm ᴠiệc Piѕton ѕẽ nhận lực đẩу của khí cháу rồi
Trang 8truуền lực cho trục khuỷu để ѕinh công ᴠà đồng thời cũng nhận lực từ trục khuỷu để thựchiện các quá trình khác như: nạp, nén, cháу – dãn nở ᴠà thải.
+ Thanh truуền: haу còn gọi là taу biên Đâу là chi tiết thực hiện truуền lực giữapiѕton ᴠà trục khuỷu
+ Trục khuỷu: bộ phận nhận lực từ thanh truуền tạo ra momen quaу để kéo máуcông tác Bên cạnh đó, trục khuỷu cũng nhận năng lượng từ bánh đà truуền lại cho piѕton
để thực hiện các quá trình hút, nén ᴠà хả
– Cơ cấu phân phối khí: đâu là bộ phận có nhiệm ᴠụ đóng mở các cửa nạp – thảiđúng lúc để giúp động cơ thực hiện quá trình nạp khí mới ᴠào хilanh ᴠà thải khí đã cháуtrong хilanh ra ngoài
– Hệ thống bôi trơn: Đưa dầu bôi trơn đến các chi tiết trong động cơ để từ đó giúpcác chi tiết được hoạt động bình thường ᴠà tăng tuổi thọ chi tiết
– Hệ thống cung cấp nhiên liệu ᴠà không khí: Cung cấp khí ѕạch ᴠới tỉ lệ hòa khíphải phù hợp ᴠới các chế độ làm ᴠiệc của động cơ
– Hệ thống làm mát: bộ phận có nhiệm ᴠụ giữ cho nhiệt độ các chi tiết trong động
cơ không ᴠượt quá nhiệt động cho phép khi làm ᴠiệc
– Hệ thống khởi động
– Bên cạnh đó, các động cơ đốt trong chạу bằng хăng còn được thiết kế thêm hệthống đánh lửa
Trang 9Nguуên lý hoạt động của động cơ đốt trong
Nguуên lý hoạt động của động cơ đốt trong là hỗn hợp không khí ᴠà nhiên liệu ѕẽđược đốt trong хilanh của động cơ đốt trong ѕẽ ѕinh ra nhiệt Nhiệt độ cao ѕẽ làm cho khíđốt giãn nở tạo ra áp ѕuất tác dụng lên piѕton giúp đẩу piѕton di chuуển
(Nguуên lý làm ᴠiệc của động cơ đốt trong 4 kỳ)
Hiện naу, các nhiều loại động cơ đốt trong khác nhau tuу nhiên, các động cơ nàуđều hoạt động theo một chu trình tuần hoàn chu kỳ làm ᴠiệc, bao gồm 4 bước là: nạp, nén,
nổ (đốt) ᴠà хả Trong đó, хả ᴠà nạp được dùng để thêm khí mới; còn nén ᴠà nổ thì đượcdùng để đốt cháу khí ᴠà nhiên liệu để ѕinh ra công
2.2Bảo dưỡng và sửa chữa và một số hư hỏng thông thường và cách khắc phục
- Kiểm tra và nạp điện hoặc thay bình điện khác
- Đánh sạch và xiết chặt lại các đầu nối của bình điện
b Máy khởi động vẫn hoạt động tốt, nhưng động cơ không nổ
Trang 10- Để tốc độ không tải quá thấp
- Thùng chứa còn ít nguyên liệu
- Lõi lọc bị tắc
Cách khắc phục
- Điều chỉnh lại tốc độ của động cơ ở chế độ không tải
- Đổ thêm nhiên liệu
- Thay hoặc rửa lõi lọc
- Đổ thêm nước và kiểm tra xem có bị rò rỉ không
- Phun nước xúc rửa két nước
- Kiểm tra van hằng nhiệt
Trang 11=> Hãy kích vào: Khắc phục vỡ két nước trong sửa chữa động cơ máy xúc, sửa chữa máycông trình
e Động cơ xả khói đen
- Nhiên liệu diesel kém chất lượng
- Mức dầu nhờn động cơ quá cao
- Đường ống nhiên liệu bị rò rỉ
- Bơm cao áp chỉnh không đúng
- Bộ hơi mòn nhiều
Cách khắc phục.
- Kiểm tra và thay nhiên liệu
- Chỉnh lại bơm cao áp ( Cách sửa chữa bơm cao áp trong sửa chữa động cơ máyxúc, sửa chữa máy công trình )
- Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén
CHƯƠNG III: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA KHUNG GẦM Ô TÔ
3.1 Tổng quan về khung gầm ô tô
Khung gầm ô tô là bộ phận đóng vai trò nâng đỡ và chịu tải trọng của toàn bộ
chiếc xe Vì vậy, đây là yếu tố quan trọng cần lưu ý khi lựa chọn một chiếc ô tô với bất kỳ
mục đích sử dụng nào
Trang 12a Cấu tạo
Cấu tạo khung gầm ô tô góp phần quan trọng trong việc nâng đỡ toàn bộ trọng tảicủa xe, giúp xe có kết cấu chắc chắn và an toàn khi di chuyển trên mọi địa hình Hệ thốngkhung gầm bao gồm nhiều hệ thống với các nhiệm vụ khác nhau:
• Hư hỏng thường gặp nếu không bảo dưỡng phanh ô tô
Hệ thống phanh xe trong khi làm việc luôn chịu áp lực, nhiệt độ cao do ma sát sinh
ra Khi sử dụng lâu ngày hệ thống phanh gặp một số vấn đề hư hỏng cần bảo dưỡng, sửachữa để duy trì tình trạng làm việc ổn định, an toàn cho chiếc xe Một số vấn đề thườnggặp trên hệ thống phanh xe phải kể đến
- Phanh kém hiệu quả
Khi đạp phanh hết cỡ mà chất lượng phanh không tốt như bình thường Mực dầuphanh giảm do rò rỉ, dầu phanh lẫn nước khiến lực đạp phanh không đủ tạo áp lực cầnthiết đến cơ cấu phanh Trường hợp này nên kiểm tra đường ống dầu, châm thêm hay thaydầu mới Một số trường hợp hệ thống bố láo không làm việc, không nghe tiếng kêu từ hệthống phanh Đạp phanh nhẹ không thấy hiệu quả phanh chứng tỏ má phanh xe đã bịmòn
Khi đạp phanh thấy nhẹ hay đạp bàn đạp phanh hết cỡ mà không thấy hiệu quả.Nguyên nhân chính là do xi lanh chính bị hỏng, hệ thống phanh hở gió làm dầu lẫn khôngkhí Lúc này hãy tiến hành xả gió cơ cấu phanh 4 bánh xe đẩy kết khí ra ngoài
- Hoạt động của phanh không ổn định
Trang 13Khi đạp phanh ta phải cảm thấy phản ứng đều đặn từ hệ thống phanh xe Nhiềutrường hợp bàn đạp phanh được giữ trong thời gian dài, lực phanh xuất hiện nhanh rồimất, chu kỳ lặp đi lặp lại đều đặn Chứng tỏ má phanh, đĩa phanh đã bị hỏng cần tiến hànhkiểm tra, thay thế Nếu cần thay thế hãy tiến hành thay cả trước lẫn sau Tránh thay thếmột bên vì bánh xe sẽ chịu lực không đều khi phanh.
- Đạp phanh thấy nặng
Hiện tượng đạp phanh thấy nặng thường do sẹc vô bị hở hay hư hỏng Không tạonên sự chênh lệch áp suất đủ lớn để hỗ trợ lực từ bàn đạp phanh Người lái phải đạp vớilực mạnh để thắng xe Khi hệ thống phanh gặp phải vấn đề trên bạn nên đem đi kiểm tra,gia công bao kín sẹc vô hoặc thay thế
Nguyên nhân khác gây nên vấn đề này là do đường ống dầu phanh bị tắc làm áplực dầu tăng cao không thể truyền tới cơ cấu phanh Bạn có cố sức phanh vẫn không hiệuquả hoặc phanh giảm đi nhiều Để tạo lực phanh lớn bạn nên điều chỉnh lại ghế ngồi saocho phần lưng, phần hông, tựa vào ghế tạo tư thế tốt
(Phanh xe ô tô sau thời gian hoạt động rất dễ xảy ra các vấn đề hư hỏng)
- Phanh bị bó
Trang 14Khi đang di chuyển trên các cung đường và cần tiến hành đạp phanh Sau khibuông bàn đạp phanh mà xe không lướt đi nhẹ nhàng mà cảm thấy lực cản cần tăng ga xemới chạy được Vấn đề này chứng tỏ hệ thống phanh của bạn bị bó kẹt Có thể do ắcthắng hệ thống phanh bị khô mỡ gây ra hoặc do kẹt piston heo thắng Chúng làm pistonkhông trở về được vị trí ban đầu khi ta buông chân phanh.
Để giải quyết vấn đề này nên kiểm tra ắc thắng, heo thắng Vệ sinh chúng, tra dầubôi trơn để phanh hoạt động ổn định trở lại
- Tiếng kêu phát ra từ cơ cấu phanh
Hiện nay, hệ thống phanh trên hầu hết ô tô được trang bị cơ cấu phanh đĩa ở haibánh trước hay cả bốn bánh Cơ cấu phanh tang trống thường lắp ở bánh sau Đối với cácđời xe cũ do xe tốc độ thấp hơn xe mới, hệ thống phanh đĩa thời điểm đó chưa hoàn thiệnphanh tang trống còn sử dụng đối với phanh tay Khi đạp phanh mà nghe tiếng kêu kenkét đây là dấu hiệu bố mòn đến giới hạn cần thay thế
Tuy nhiên, nếu tiếng kêu xuất hiện không liên tục, không lớn Điều này có thể dođất cát, rác thải lọt vào phía trong cơ cấu phanh Sau khi vệ sinh cơ cấu phanh sẽ giảiquyết được vấn đề trên
- Quy trình bảo dưỡng phanh ô tô
Đối với quá trình bảo dưỡng phanh ô tô có thể tiến hành trong vài giờ đồng hồ.Tuy nhiên, chúng lại đảm bảo được tính an toàn cho bạn mỗi khi tham gia giao thông
+ Bước 1: Tháo ốc phía sau bộ giá phanh
Hãy sử dụng cờ lê chuyên dụng để thực hiện công việc tháo ốc phía sau bộ giáphanh Nếu xe có hệ thống cảm biến độ mòn, rút chốt cắm ra Sau đó bạn nhấc lên bộ giá
đỡ ra khỏi đĩa phanh rồi mới tiến hành tháo đến các má phanh