thuyết minh đồ án động cơ 2ARFe

PowerPoint Presentation KHAI THÁC HỆ THỐNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT i XE TOYOTA CAMRY Đồ án tốt nghiệp Giáo viên hướng dẫn PGS TS Đặng Tiến Hoà Sinh viên thực hiện Lê Công Hoàng Việt Mã sinh viên 1800375 Lớp D104K10 Niên khoá 2018 2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THÀNH ĐÔ KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VVT i TRÊN ĐỘNG CƠ 2AR FE XE TOYOTA CAMRY 2 5Q Nhiệm vụ Cơ cấu phân phối khí dùng thực hiện quá trình trao đổi khí, thải khí đã cháy (khí thải) r.

KHAI THÁC HỆ THỐNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI

KHÍ VVT-i XE TOYOTA CAMRY

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THÀNH ĐÔ

KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i TRÊN

ĐỘNG CƠ 2AR-FE XE TOYOTA CAMRY 2.5Q

Nhiệm vụ

Cơ cấu phân phối khí dùng thực hiện quá trình trao đổi khí, thải khí đã cháy (khí thải) ra khỏi xylanh

và nạp hỗn hợp khí (động cơ xăng) hoặc không khí sạch (động cơ diesel) vào xylanh để động cơ

làm việc liên tục

a: Nấm bằng b: Nấm lõm c: Nấm lồi d: Nấm chứa natri

Đuôi xuppáp Thân xuppáp

Lò xo xuppáp Ống dẫn hướng xuppáp

Dùng để dẫn hướng xuppáp

a: Đuôi xuppáp có mặt hình côn c: Đuôi xuppáp có lỗ để lắp chốt

b: Đuôi xuppáp có rãnh vòng d: Đuôi xuppáp bằng thép ostenis.

a: Ống dẫn hướng có mặt vát đầu.

b: Mặt ngoài của ống dẫn hướng có độ côn.

c: Mặt ngoài của ống dẫn hướng có vai và cữ.

-Lò xo xuppáp để đóng kín xuppáp trên đế xuppáp.

-Đảm bảo quá trình mở, đóng xuppáp không có hiện tượng va đập trên mặt cam.

Trục cam Cổ trục cam

Con đội hình nấm và hình trụ Con đội lăn

Trục cam thường bao gồm các phần cam nạp, cam xả và các cổ trục có thể còn có cam dẫn động bơm xăng, bơm cao áp và bánh răng dẫn động bơm dầu, bộ chia điện Trục cam của cơ cấu phân phối khí dẫn động gián tiếp

thường lắp trong ổ trục trong thân máy

Là chi tiết truyền lực trung gian và thay thế xuppáp chịu lực nghiêng do cam phối khí gây ra.

Khi dùng loại con đội này, loại cam phối khí phải dùng cam lồi Đường kính của mặt nấm tiếp xúc với trục cam phải lớn để tránh hiện tượng kẹt

Con đội thủy lực

Đũa đẩy

Đòn bẩy

có thể thay đổi tự động trị số thời gian, tiết diện của cơ cấu phân phối

khí rất có lợi trong quá trình nạp khi động cơ chạy ở tốc độ cao.

Đũa đẩy dùng trong cơ cấu phân phối khí xuppáp treo thường là một

thanh dài, đặc hoặc rỗng dùng để truyền lực từ con đội đến đòn bẩy.

Đòn bẩy là chi tiết truyền lực trung gian một đầu tiếp xúc với đũa đẩy một đầu tiếp xúc với đuôi xuppáp

CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i

T XE TOYOTA CAMRY 2.5Q

Giới thiệu về hệ thống phân phối khí động cơ 2AR-FE

trên xe Camry 2018

Hình ảnh xe Toyota Camry 2018

Thông số kỹ thuật của xe Toyota Camry 2.5Q

Động cơ/Engine

Kích thước - Trọng lượng/Demension - Weight

  Thời điểm đóng mở xupáp

Kiểu hộp số U760E

Hệ thống phân phối khí trên động cơ 2AR-FE xe Toyota Camry 2018

Van điều khiển dầu phối khí trục camCác chi tiết trên nắp quy lát

Các chi tiết trên nắp quy lát

Hệ thống điều khiển VVT-i động cơ 2AR-FE

Hệ thống điều khiển thời điểm phối khí VVT-i

Bộ chấp hành của hệ thống VVT-i bao gồm bộ điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay cho bộ điều khiển VVT-i, và van điều khiển dầu phối phí trục cam để điều khiển đường đi của dầu

Làm sớm thời điểm phối khí.

Làm muộn thời điểm phối khí.

Giữ thời điểm phối khí

Khi van điều khiển dầu phối khí ở vị trí như trên hình

vẽ áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía

làm sớm thời điểm phối khí

Khi van điều khiển dầu phối khí ở vị trí như trên hình vẽ áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí

Khi ECU tính toán góc phối khí chuẩn theo tình trạng làm việc hiện hành Van điều khiển dầu phối khí trục cam duy trì đường dầu đóng

Van điều khiển thời gian trục cam

Sơ đồ hệ thống điều khiển động cơ 2AR-FE

TÍNH TOÁN KIỂM TRA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ DỰA

TRÊN THỐNG SỐ XE TOYOTA CAMRY

Tính toán kiểm tra một số thông số cơ bản của hệ thống động cơ

1 Chiều dầy đỉnh piston = (0,1÷0,2)D 0,015 m

2 Khoảng cách C từ đỉnh piston đến xéc măng khí C = 0,024 m

3 Chiều dầy của phần đầu S = (0,05÷0,1)D = (0,05:0,01)0,12 = (0,006÷0,012)  

0,010 m

4 Chiều cao H của piston H = (1,0÷1,6)D = (1÷1,6)0,12

H = (0,12÷0,192)

  0,150 m

5 Vị trí của chốt piston đến chân pittông H-h = (0,5÷1,2)D =(0,5÷1,2)0,12

H-h = 0,06÷ 0.144

h = H- 0,04= 0.15- 0.04

  0,090 m 0,060 m

6 Đường kính chốt piston = (0,3÷0,45)D = (0,3÷0,45)0,12

= 0,036÷0,054

  0,038 m

7 Đường kính lỗ trên chốt = (0,6÷0,8) = (0,6÷0,8)0,04

= 0,024÷0,032

  0,024 m

12 Chiều dày hướng kính t của xéc măng khí 0,005 m

13 Chiều cao của xéc măng khí a = 3 mm 0,003 m

14 Chiều dày bề rãnh xéc măng khí a2 = 3 mm 0,003 m

15 Chiều cao của xécmăng dầu a 2 = 5 mm 0,005 m

Thông số cơ bản của piston, chốt và

xéc măng

TÍNH TOÁN KIỂM TRA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ DỰA

TRÊN THỐNG SỐ XE TOYOTA CAMRY

4

 Khi nổ máy công suất động cơ bị giảm là do khe hở nhiệt của xupáp quá nhỏ,nấm và ổ đặt bị cháy rỗ,dẫn đén lọt khí,tỷ số nén thấp,công suất động cơ bị giảm.

 Động cơ làm việc có tếng kêu ở thân động cơ: tiếng kêu trần nhỏ ở giữa thân động cơ,phía đuôi trục khủy nghe rõ hơn.Do khe hở giữa bạc và trục cam quá lớn, tác hại làm cho bạc và trục cam mòn nhanh,áp suất dầu bôi trơn bị giảm

 Động cơ làm việc có tếng kêu rào rào ở phía trước,do khe hở ăn khớp giữa các bánh răng, trục khủy

và bánh răng cam quá lớn hoặc không đều,răng bị sứt mẻ, gãy.Tác hại làm cho mòn nhanh cặp bánh răng, động cơlàm việc không đều và có thể không làm việc được

Hư hỏng thường gặp, nguyên nhân tác hại

STT Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại

Làm cho xupap đóng không kín công suất của đông

cơ bị giảm, suất tiêu hao nhiên liệu tăng.

Ảnh hưởng lớn đến động cơ có thể làm cho động cơ

không làm việc được.

Thân xupap bị mòn không đều mòn côn

mòn ôvan, có thể bị cong vênh nứt gãy

ở phần chuyển tiếp.

Do ma sát với ống dẫn hướng, bôi trơn và làm mát khó khăn

Va đập với đỉnh piston, làm việc lâu ngày, vật liệu bị mỏi.

Xupap chuyển động không vưng vàng có thể bị kẹt, treo Nứt gãy làm nấm rơi vào buồng đốt ảnh hưởng nghiêm trọng tới động cơ.

5

góc mở sớm đóng muộn, tới quá trình nạp đầy thải sạch

của động cơ.

Ví dụ về Xupap

1 Kiểm tra chẩn đoán bằng máy chẩn đoán

Điều khiển bằng

máy chẩn đoán

Điều kiện tiêu chuẩn Điều khiển bằng

máy chẩn đoán

2, Quy trình tháo van điều khiển

dầu trục cam

3 Quy trình kiểm tra van điều khiển dầu phối khí trục cam

4 Quy trình lắp van điều khiển dầu phối khí trục cam

Quy trình kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa van điều khiển dầu trục cam

Your Picture Here And Send To Back

Quy trình kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa trục cam

 Quy trình tháo trục cam

 Quy trình lắp trục cam

 Quy trình kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa lắp quy lát

 Quy trình tháo lắp quy lát

 Quy trình kiểm tra lắp quy lát

Lắp bạc trục cam số 2 Lắp bạc trục cam số 1.

Lắp bộ lọc của van điều khiển dầu Lắp cụm bánh răng phối khí trục cam xả.

Quy trình lắp trục cam

Lắp cụm bánh răng phối khí trục cam Lắp dẫn hướng xích cam

Quy trình kiểm tra lắp quy lát

 Kiểm tra cụm quy lát

 Kiểm tra lò xo nén

 Kiểm tra xupáp nạp

 Kiểm tra xupáp xả

 Kiểm tra khe hở dầu của bạc dẫn hướng xupáp

 Kiểm tra đế xu páp nạp

 Kiểm tra đế xupáp xả

 Kiểm tra khe hở dầu trục cam

 Kiểm tra khe hở dọc trục của trục cam

Quy trình thay thế một số chi tiết trên lắp quy lát

Thay bạc dẫn hướng xupáp nạp Thay bạc dẫn hướng xupáp xả Thay chốt rỗng

Quy trình sửa chữa một số chi tiết trên lắp quy lát

Sửa chữa đế xupáp

nạp

Sửa chữa đế xupáp xả

CÁM ƠN THẦY CÔ ĐÃ LẮNG NGHE