Giải thích về áp suất trên bề mặt má phanh

BÀI TÂPCâu 7: Phân bổ mô men phanh các cầu, các bánh xe phụ thuộc yếu tố nào?. Câu 8: Giải thích về áp suất trên bề mặt má phanh?. Bài làm CÂU 7: MÔNMEN phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

Sinh Viên Thực Hiện : Bùi Văn Thế - 10619537

Lớp: 121192 Giảng viên hướng dẫn: ĐỒNG MINH TUẤN

Hưng Yên - 2021

BÀI TÂP

Câu 7: Phân bổ mô men phanh các cầu, các bánh xe phụ thuộc yếu tố nào?

Câu 8: Giải thích về áp suất trên bề mặt má phanh?

Câu 9: Trình bày những yếu tố ảnh hưởng đến áp suất trên bề mặt má phanh?

Bài làm

CÂU 7:

MÔNMEN phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh đảm bảo giảm được tốc độ , hay dừng hẳn oto với gia tốc chậm dần trong giới hạn cho phép

Trong quá trình tính toán ta bỏ qua lực cản không khí , lực cản lăn và coi hệ số bám tại các bánh xe là như nhau

MOMEN phanh tính toán cần thiết sinh ra ở mỗi cơ cấu phanh ở cầu trước là :

M’ p = G.b

g.b ).φ r bx

MOMEN phanh tính toán cần thiết sinh ra ở mỗi cơ cấu phanh ở cầu sau là :

M’’ p = G b

g.b ).φ r bx

Trong đó :

G : trọng lượng của oto khi đầy tải

L : chiều dài cơ sở của xe

b,h g : tạo độ trọng tâm của xe

g: gia tốc trọng trường ,g= 9,8m/s 2

J max : gia tốc chậm dần cực đại của oto khi phanh , J max = (6÷ 7) m/s 2

 - hệ số bám của bánh xe với mặt đường  = (0,6  0,7)

R bx : bán kính lăn của bánh xe

 M p1 =φ z1

gb ).r bx φ

Phân bổ mô men phanh các cầu phụ thuộc vào những yếu tố như:

 Trọng lượng của xe (G) : nếu trọng lượng của xe nhỏ quá mà má phanh lớn sẽ làm giảm đi momen phanh và làm cho phanh không còn ăn nên gây nguy hiểm, cho lên trọng lượng phải nằm trong mức quy định của từng xe

 Hệ số bám(φ) giữa nốp và mặt đừng thì lấy trong khoảng giá trị từ (0,6 đến 0,7) là phù hợp nhất Nếu hệ số bám lớn thì có lợi cho phanh nhưng gây tổn hao cho hệ thống truyền lực, còn nhỏ quá thì momen phanh sinh ra rất nhỏ

 Chiều dài cơ sở của xe (L0¿ cũng ảnh hưởng rất lớn đến momen phanh : nếu L0

lớn sẽ làm giảm đi momen phanh giảm, còn giảm chiều dài của xe đi thì tốt cho phanh nhưng nhân tố động lực học của xe giảm đi

 Bán kính bánh xe r bx: nếu r bxlớn sẽ làm cho momen quán tính tăng lên còn khi bán kính bánh xe nhỏ sẽ làm giảm đi momen vì momen bằng lực nhân cánh tay đòn

 Trọng tâm của xe : nếu trọng tâm đặt gần cầu trước thì khi chuyển động hoặc dầy tải thì lực quán tính lớn làm nhanh hỏng má phanh, nếu đặt ở cầu sau thì tương tự như cầu tước

Phân bổ momen phanh tại các bánh xe phụ thuộc vào yếu tố như

 rb bán kính làm việc trung bình của bánh xe: nếu bán kính lớn thì làm cho momen phanh càng lớn vì (Mp = Pprb)

 Trọng lượng của xe tác dụng lên mỗi bánh xe khi chuyển động

 Do lực cản năn bằng với lực phanh thì rất có lợi cho momen phanh vì hai lực này cùng phương cùng chiều và ngược với chiều chuyển động Và hai lực này phải tăng nhanh để thắng đc lực Pj để xe có thể dừng lại nhanh nhất

có thể

 Moomen phanh cộng với momen cản lăn phải lớn hơn momen quán tính thì

hệ thống phanh xe mới đạt yêu cầu

CÂU 8:

Áp suất trên bề mặt má phanh :

q = M p

μ.b r t2.β0 ≤[q] = 1,5÷ 2,0(MN/m 2 )

Trong đó :

M p : momen của má phanh kiểm tra

b : chiều rông má phanh

r t : bán kính tang trống

CÂU 9 : Những yếu tố ảnh hưởng đến áp suất trên bề mặt má phanh:

- Gia tốc chậm dần khi phanh

- Thời gian phanh

- Quãng đường phanh

- Lực phanh và lực phanh riêng

A: Gia tốc chậm dần khi phanh

Đây là chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng phanh ô tô khi phân tách các lực tác dụng lên ô tô khi phanh ta thiết lập được phương trình cân bằng lực như sau:

P j = P p + P f + P w + P i + P μ

B : Thời gian phanh

C : Quãng đường phanh

D : Lực phanh và Lực phanh riêng