Báo cáo tiểu luận ly hợp nhiều đĩa ma sát

GIỚI THIỆU CHUNG.Từ xe 2 bánh như xe máy đến xe 4 bánh như ô tô, chúng ta thường nghe thấy thuật ngữ Ly hợp, bất cứ khi nào chúng ta nói về bánh răng hoặc chuyển số trong ô tô, vì chúng

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TPHCM

KHOA ĐỘNG LỰC

-o0o -BÁO CÁO TI U LU N Ể Ậ

LY HỢP NHIỀU ĐĨA

MA SÁT

Hồ Chí Minh, tháng 4, năm 2019

LỚP

MÔN

: ĐHOT14A

: KẾT CẤU KHUNG GẦM

NHÓM : 1

GIỚI THIỆU CHUNG.

Từ xe 2 bánh như xe máy đến xe 4 bánh như ô tô, chúng ta thường nghe thấy thuật ngữ Ly hợp, bất cứ khi nào chúng ta nói về bánh răng hoặc chuyển số trong ô tô, vì chúng ta biết chuyển ổ đĩa từ mô-men xoắn cao sang tốc độ cao hoặc ngược lại chúng ta cần nhấn bàn đạp ly hợp hơn là chỉ có thể chuyển số Nhưng câu hỏi đặt

ra là ly hợp này làm gì? Tại sao nó là một phần quan trọng của một chiếc xe ô tô? Câu trả lời cơ bản là một bộ ly hợp là một thiết bị được sử dụng để truyền chuyển động xoay giữa 2 trục, nhưng nó được thực hiện như thế nào? Vẫn chưa có câu trả lời, hãy tìm hiểu câu trả lời bằng cách thảo luận về bộ ly hợp nhiều đĩa ma sát Một loại ly hợp được sử dụng trong nhiều chiếc xe cổ và trong máy

Ly hợp nhiều đĩa là một loại ly hợp trong đó nhiều đĩa ly hợp được sử dụng để tiếp xúc ma sát với bánh đà của động cơ nhằm truyền công suất giữa trục động cơ và trục truyền động của xe ô tô

Một ly hợp nhiều đĩa được sử dụng trong ô tô và trong máy móc, nơi đòi hỏi đầu

ra mô-men xoắn cao

Trong xe máy và xe tay ga ly hợp nhiều đĩa được sử dụng do hạn chế của hộp số nhỏ gọn được sử dụng trong xe máy và xe tay ga

Ly h p nhiềều đĩa là m t lo i ly h p truyềền nhiềều năng lợ ộ ạ ợ ượng h n t đ ng c ơ ừ ộ ơ

đềến tr c truyềền c a xe ô tô và cũng, bù cho t n thấết mô-men xoăến do ụ ủ ổ

tr ượ Máy móc h ng n ng, xe th ng m i, xe quấn s chuyền dùng, xe đua và t. ạ ặ ươ ạ ự

xe máy s d ng lo i ly h p này.ử ụ ạ ợ Xe tay ga và xe máy s d ng ly h p nhiềều đĩa ử ụ ợ

do không gian h n chềế trong h p sôế c a chúng.ạ ộ ủ Nhiềều b ly h p bao gôềm nhiềều ộ ợ

h n ba đĩa ho c đĩa đ có th cung cấếp nhiềều mô-men xoăến h n.ơ ặ ể ể ơ

Hình 1

M c l c ụ ụ

1 Công d ng , phấn lo i, yều cấều c a ly h p nhiềều đĩa ma sát.ụ ạ ủ ợ 6

1.1 Công d ng.ụ 6

1.2 Các lo i ly h p nhiềều đĩa.ạ ợ 6

1.2.1 Ly h p nhiềều lo i lò xoợ ạ 6

1.2.2 Ly h p nhiềều lo i màng ngănợ ạ 7

1.2.3 Ly h p v n hành th y l c ho c t đ ngợ ậ ủ ự ặ ự ộ 8

1.3 Yều cấều 8

2 Nguyền lý ho t đ ng.ạ ộ 9

3 C cấếu điềều khi n ly h p.ơ ể ợ 10

3.1 C cấếu điềều khi n ly h p c khí.ơ ể ợ ơ 10

3.1.1 C cấếu điềều khi n ly h p c khí s d ng thanh và cấền.ơ ể ợ ơ ử ụ 10

3.1.2 C cấếu điềều khi n ly h p c khí s d ng cáp.ơ ể ợ ơ ử ụ 11

3.2 C cấếu điềều khi n ly h p băềng th y l c.ơ ể ợ ủ ự 12

3.3 C cấếu điềều khi n ly h p băềng th y l c có tr l c khí nén.ơ ể ợ ủ ự ợ ự 14

3.4 C cấếu điềều khi n th y l c tr l c áp thấếp.ơ ể ủ ự ợ ự 15

4 V b o v ly h pỏ ả ệ ợ 17

5 So sánh ly h p m t đĩa ma sát v i ly h p nhiềều đĩa ma sát.ợ ộ ớ ợ 18

6. Ứng d ng trong th c tềế c a ly h p nhiềều đĩa ma sát:ụ ự ủ ợ 19

1 Công d ng , phân lo i, yêu câầu c a ly h p nhiêầu đĩa ma sát ụ ạ ủ ợ

1.1 Công d ng ụ

B ly h p truyềền mômen quay t đ ng c đềến h thôếng truyềền l c, tách ộ ợ ừ ộ ơ ệ ự

d t khoát và ềm d u t đ ng c v i h thôếng truyềền l c, đ m b o an toàn cho ứ ị ừ ộ ơ ớ ệ ự ẩ ả

h thôếng truyềền l c khi g p quá t i nh phanh đ t ng t mà không nh ly h p.ệ ự ặ ả ư ộ ộ ả ợ

1.2 Các lo i ly h p nhiêầu đĩa ạ ợ

Trong lo i ly h p này, m t năếp đạ ợ ộ ược găến v i bánh đà c a đ ng c đớ ủ ộ ơ ượ ửc s

d ng bền trong, trong đó nhiềều tấếm ly h p, tấếm áp suấết, đ l c v.v đụ ợ ổ ỡ ự ược đóng gói (các tấếm ly h p đợ ượ ặc đ t chôềng lền nhau và được găến trền tr c xoay.)ụ

- M t tấếm áp suấết độ ượ ử ục s d ng có ôếng b c ngoài đọ ược nôếi v i nĩa bàn đ p ớ ạ

sao cho vi c nhấến bàn đ p seẽ di chuy n tấếm áp suấết ra ngoài đ nh kh p ly ệ ạ ể ể ả ớ

h p.ợ

- Tấếm áp suấết này đượ ử ục s d ng được chềế t o đ tiềếp xúc v i gói tấếm ly h p ạ ể ớ ợ

đ tham gia vào b ly h p và vi c gi i phóng tiềếp đi m này seẽ dấẽn đềến vi c ể ộ ợ ệ ả ể ệ

không kh p v i ly h p.ớ ớ ợ

Hình 2

- S găến kềết c a ly h p đự ủ ợ ược duy trì b i đ c ng đở ộ ứ ược cung cấếp b i sôế ở

lượng lò xo l c đ y đự ẩ ượ ặc đ t theo ki u vòng tròn để ượ ử ục s d ng phía sau tấếm

áp suấết, do s nén c a các lò xo l c đ y này x y ra.ự ủ ự ẩ ả

- Khi các lò xo l c đ y ho t đ ng v i chuy n đ ng bàn đ p đự ẩ ạ ộ ớ ể ộ ạ ượ ử ục s d ng để

tham gia và ngăết kềết nôếi ly h p, lo i ly h p này đợ ạ ợ ượ ọc g i là ly h p nhiềều lo i lò ợ ạ

xo.

- Lo i ly h p này đạ ợ ượ ử ục s d ng trong xe h i và xe đ p cũ.ơ ạ

1.2.2 Ly h p nhiêầu lo i màng ngăn ợ ạ

Đấy là phiền b n s a đ i c a ly h p nhiềều lo i lò xo trong đó các lò xo l c đ y ả ử ổ ủ ợ ạ ự ẩ

đ ượ ặc đ t theo ki u vòng tròn t ly h p lo i lò xo để ừ ợ ạ ược thay thềế băềng m t lò xo ộ

ngón tay hình vương mi n đ c bi t g i là lò xo màng.ệ ặ ệ ọ

- Trong tr ng thái tham gia c a ly h p, các ngón tay giôếng nh vấy c a ly ạ ủ ợ ư ủ

h p c hoành vấẽn tr ng thái phôềng lền do gói nhiềều đĩa ly h p có l p lót ma ợ ơ ở ạ ợ ớ

Hình 3

sát đấều kia găến v i lò xo này t o ra s tiềếp xúc ma sát liền t c v i bánh đà ở ớ ạ ự ụ ớ

dấẽn đềến truyềền l c gi a bánh đà đ ng c và tr c truyềền.ự ữ ộ ơ ụ

- Khi người lái nhấến vào b ly h p đ sang sôế, l c do ngộ ợ ể ự ười lái đ p qua bàn ạ

đ p đạ ược truyềền t i lò xo c hoành làm l ch hớ ơ ệ ướng các ngón tay c a lò xo c ủ ơ

hoành và s ngăết c a ly h p diềẽn ra.ự ủ ợ

- Nh ng lo i ly h p này đữ ạ ợ ượ ử ục s d ng trong xe h i và xe đ p hi n đ i.ơ ạ ệ ạ

1.2.3 Ly h p v n hành th y l c ho c t đ ng ợ ậ ủ ự ặ ự ộ

Đấy là lo i ly h p hi n đ i đạ ợ ệ ạ ượ ử ục s d ng trong xe có h p sôế t đ ng, trong lo iộ ự ộ ạ

ly h p này, m t thiềết b th y l c có chấết l ng nén cao ho t đ ng v i bàn đ p ợ ộ ị ủ ự ỏ ạ ộ ớ ạ

ga đ ược kềết h p v i ly h p nhiềều đĩa và s tham gia và ngăết c a ly h p là thu ợ ớ ợ ự ủ ợ

đ c b i đấều ra đượ ở ược cung cấếp b i thiềết b th y l c đở ị ủ ự ược điềều khi n băềng bàn ể

đ p tăng tôếc.ạ

Hình 4

- Ly h p nhiềều đĩa đợ ược coi là thiềết b ly h p tôết nhấết đị ợ ượ ử ục s d ng trong xe

được trang b h p sôế t đ ng do h p sôế mô-men xoăến cao và cũng do l i thềế ị ộ ự ộ ộ ợ

c a nó là ít nôẽ l c đ p cấền thiềết đ v n hành ly h p.ủ ự ạ ể ậ ợ

1.3 Yêu câầu.

- Chuyềền đ ược hềết mômen quay l n nhấết c a đ ng c trong m i điềều ớ ủ ộ ơ ọ

ki n.ệ

- Đóng ly h p ềm d u, mômen quán tính phấền b đ ng ph i nh đ gi mợ ị ị ộ ả ỏ ể ả

t i tr ng va đ p lền các bánh răng.ả ọ ậ

- M ly h p d t khoát và nhanh đ gài sôế ềm d u.ở ợ ứ ể ị

- Đ m b o cho h thôếng truyềền l c khi b quá t i.ả ả ệ ự ị ả

- Điềều khi n dềẽ dàng, l c tác d ng lền bàn đ p ly h p ph i nh ể ự ụ ạ ợ ả ỏ

- Các bềề m t ma sát thoát nhi t tôết đ m b o s làm vi c n đ nh.ặ ệ ả ả ự ệ ổ ị

- Kềết cấếu đ n gi n, dềẽ điềều ch nh, b o dơ ả ỉ ả ưỡng dềẽ dàng.

2 Nguyên lý ho t đ ng ạ ộ

- Khi kích hoạt bàn đạp ly hợp, sức đẩy cơ khí của bàn đạp ly hợp hoặc các bộ phận đòn bẩy đẩy lên càng đẩy ly hợp Càng đẩy di chuyển bạc đạn chà đến giữa các mâm ép, bề mặt mâm ép bị đẩy ra khỏi đĩa ly hợp tách rời đĩa ma sát ra khỏi bánh đà Do đó trục khuỷu động cơ quay mà không làm quay đĩa ly hợp ở đầu vào trục hợp số

- Khi ly hợp ở vị trí mở, dưới tác dụng của lực đạp bàn đạp lực được truyền qua các cơ cấu cần đẩy đến càng mở ly hợp tì vào bạc đạn chà, bạc đạn này tì vào đầu cần mở Lúc này cần mở sẽ kéo đĩa ép dịch chuyển ra xa làm cho đĩa ma sát tách rời ra khỏi bánh đà và đĩa ép, do đó mômen động cơ không truyền qua hợp số

- Khi bàn đạp ly hợp được nhả ra, sức ép các lò xo ở bên trong mâm ép đẩy về phía trong đĩa ly hợp Làm khóa chặt bánh đà, ma sát, mâm ép, đĩa đầu vào hợp

số lại với nhau Động cơ làm quay trục sơ cấp hộp số, bánh răng hợp số, các đăng, cầu xe và các bánh xe

Hình 5: Ly h p tr ng thái m ợ ở ạ ở

Hình 6: Ly h p tr ng thái đóng ợ ở ạ

- Khi ly hợp ở vị trí đóng, vỏ ly hợp được ghép chặt trên bánh đà bằng các bulông cùng quay với bánh đà Đĩa ép, ép chặt đĩa ma sát và bánh đà Moayơ ở đĩa ma sát được lắp trượt trên trục sơ cấp hộp số và các rảnh then hoa Do đó đĩa

ma sát làm quay trục sơ cấp hợp số Ở vị trí này ly hợp luôn luôn đóng.

3 C câấu điêầu khi n ly h p ơ ể ợ

3.1 C câấu điêầu khi n ly h p c khí ơ ể ợ ơ 3.1.1 C câấu điêầu khi n ly h p c khí s d ng thanh ơ ể ợ ơ ử ụ

và câần.

- Lo i này đạ ượ ử ục s d ng nhiềều trền ô tô, có c cấếu đ n gi n và làm viềc rấết ơ ơ ả

đ m b o ả ả

-Cấếu t o c a lo i này đ n gi n nh ng không thu n ti n đôếi v i ô tô v n t i.ạ ủ ạ ơ ả ư ậ ệ ớ ậ ả

Nhấết là trong trường h p đ ng c bôế trí xa ngợ ộ ơ ười lái

- Khi đ p bàn đ p thì cấền đ y tác d ng lền ôếng dấẽn hạ ạ ẩ ụ ướng, ôếng dấẽn hướng seẽ đi ng ượ ạc l i so v i chuy n đ ng c a bàn đ p Đấều ra c a ôếng chuy n ớ ể ộ ủ ạ ủ ể

h ướng seẽ nói v i các cấền nhã ly h p, cấền nhã ly h p này seẽ tác d ng và tì lền ớ ợ ợ ụ

b c đàn chà kéo mấm ép ra xa làm cho ly h p tách kh i bềề m t bánh đà ạ ợ ỏ ặ

Hình 7: Các b ph n c a c cấếu dấẽn đ ng thanh và cấền ộ ậ ủ ơ ộ

- Khi nhấếc chấn lền kh i bàn đ p, lò xo hoàn l c seẽ kéo bàn đ p tr vềề v trí ỏ ạ ự ạ ở ị

ban đấều làm cho các b phấn sau đó tr vềề v trí cũ và mấm ép seẽ ép đĩa ly h p ộ ở ị ợ

tr l i bánh đà ly h p đở ạ ợ ược kềết nôếi l i.ạ

3.1.2 C câấu điêầu khi n ly h p c khí s d ng cáp ơ ể ợ ơ ử ụ

- C cấếu điềều khi n ly h p băềng cáp cấếu t o gôềm m t s i dấy cáp băềng thép ơ ể ợ ạ ộ ợ

đ ượ ọ ởc b c b i m t v bao dung đ truyềền chuy n đ ng c a bàn đ p đềến càng ộ ỏ ể ể ộ ủ ạ

tách ly h p.ợ

- Khi người tài xềế đ p lền bàn đ p, ly h p nhã ra tách r i đĩa ma sát v i ạ ạ ợ ờ ớ

bánh đà Khi bàn đ p đạ ược buông ra thì lò xo hoàn l c đự ược găến bàn đ p ở ạ

tr vềề v trí ban đấều và s i cáp cũng b kéo tr l i Lúc này càng ly h p seẽ đở ị ợ ị ở ạ ợ ược nhã ra dấẽn đềến ly h p đóng l i.ợ ạ

-Lo i c cấếu điềều khi n băềng cáp thiềết kềế có th t đ ng điềều ch nh l c ạ ơ ể ể ự ộ ỉ ự

Hình 8: các b ph n c a c cấếu dấẽn đ ng s d ng cáp, b điềều ch nh cáp t đ ng trền bàn đ p ộ ậ ủ ơ ộ ử ụ ộ ỉ ự ộ ạ

căng s i cáp Trền bàn đ p có m t bánh cóc hình qu t răng và con cóc.ợ ạ ộ ạ

M t lò xo độ ược găến bền trong qu t răng và con cóc Khi tác d ng l c lền ạ ụ ự

bàn đ p làm căng cáp và tách h p Lúc này bánh cóc ăn kh p v i qu t răng ạ ợ ớ ớ ạ

Khi buông bàn đ p, ly h p đóng Lò xo kéo căng s i cáp và đạ ợ ợ ược ăn kh p Nềếu ớ

cáp còn trùng thì cóc seẽ d ch chuy n vềề hị ể ướng kéo c a lò xo, cóc seẽ d ch ủ ị

chuy n sang bánh răng khác.ể

3.2 C câấu điêầu khi n ly h p băầng th y l c.ơ ể ợ ủ ự

- Cấếu t o gôềm ba b ph n c b n: 1 xilanh làm vi c nh b m t o áp suấết (xiạ ộ ậ ơ ả ệ ư ơ ạ

lanh chính), 1 xi lanh t o l c đ y cho đòn m (xi lanh ph ) và đạ ự ẩ ở ụ ường ôếng dấẽn dấều ch u áp suấết kho ng 100 kG/cmị ả 2

-Xi lanh chính cung cấếp áp suấết th y l c cho h thôếng gôềm 1 piston găến vào ủ ự ệ

xi lanh chính, piston có cuppen băềng cao su 2 đấều cuppen làm kín gi a pistonở ữ

và thành xi lanh M t bình ch a dấều độ ứ ược găến bền trền xi lanh chính dùng ở

đ ch a dấều thăếng Để ứ ường ôếng cấếu t o băềng kim lo i bền ngoài b c cao su Xi ạ ạ ọ

lanh ph gôềm m t b ph n piston bền trong xi lanh và m t đòn nôếi v i càng lyụ ộ ộ ậ ộ ớ

h p ợ

Hình 9: thiềết b điềều ch nh cáp t đ ng ị ỉ ự ộ

-Nguyền lý ho t đ ng: Khi ấến bàn đ p xuôếng, h thôếng seẽ đ y piston trong xiạ ộ ạ ệ ẩ

lanh chính, dòng đấều ch y vào đả ường ôếng và đềến xi lanh ph , áp l c hình ụ ự

thành trong xilanh ph đ đ y piston và đòn nôếi tác đ ng lền càng m ly h p ụ ể ẩ ộ ở ợ

làm tách ly h p.ợ

-Khi bàn đ p đạ ược buông m t lò xo trền bàn đ p kéo bàn đ p tr vềề v trí ộ ạ ạ ở ị

đấều, các lò xo khác bền trong hai xilanh seẽ đ y piston vềề v trí ban đấều, dấều ở ẩ ị

ch y ngạ ược vềề bình.

3.3 C câấu điêầu khi n ly h p băầng th y l c có tr l c ơ ể ợ ủ ự ợ ự khí nén.

-H thôếng này có c cấếu điềều khi n giôếng nh c cấếu điềều khi n băềng th y ệ ơ ể ư ơ ể ủ

Hình 10: Xilanh chính ly h p ợ

Hình 11: điềều khi n ly h p băềng th y l c ể ợ ủ ự

l c.ự

Ngoài ra trền xilanh ph c a h thôếng trang b b tr l c khí nén.ụ ủ ệ ị ộ ợ ự

-Nguyền lí ho t đ ng: ạ ộ

+ Khi ch a đ p bàn đ p thì các buôềng C, D, A, B có áp l c băềng nhau ư ạ ạ ự

và băềng v i áp l c khí tr i.ớ ự ờ

+ Khi đ p bàn đ p, dấều t xilanh chính qua ôếng dấẽn đềến b tr l c ạ ạ ừ ộ ợ ự

qua đ ng II, m t phấền đềến xilanh ph , m t phấền đ y van điềều khi n đi lền ườ ộ ụ ộ ẩ ể

thăếng l c lo xo đóng van x và m văn n p Áp l c c a buôềng D băềng A băềng ự ả ở ạ ự ủ

áp l c khí nén( khí nén vào qua đự ường I), áp l c buôềng C, B và áp l c không ự ự

khí băềng nau Do áp l c buôềng A>B nền ép piston và cấền đ y thăếng l c lo xa ự ẩ ự

qua phía bền ph i đ điềều khi n cấền ngăết ly h p.ả ể ể ợ

+Buông bàn đ p áp l c dấều xilanh chính gi m băềng áp l c không khí, ạ ự ả ự

piston điềều khi n đi xuôếng b i các lò xo làm van n p đóng và van xã m Làm ể ở ạ ở

khí nén trong buôềng A và D đ ượ ảc x ra khí tr i, vì v y áp l c buôềng A, B, C, D ờ ậ ự

và áp l c khí tr i băềng nhau Do đó piston và cấền đ y b đ y sang bền trái b i ự ờ ẩ ị ẩ ở

l c lò xo, ly h p đóng.ự ợ

Hình 12: b tr l c khí nén lo i gián tiềếp ộ ợ ự ạ

3.4 C câấu điêầu khi n th y l c tr l c áp thâấp ơ ể ủ ự ợ ự

- C cấếu điềều khi n giôếng nh tr l c khí nén nh ng nguyền lý d a trền c ơ ể ư ợ ự ư ự ơ

s s d ng s gi m áp đở ử ụ ự ả ở ường ôếng hút c a đ ng c ho c t o ra t m t b mủ ộ ơ ặ ạ ừ ộ ơ

áp thấếp, sinh ra trong đ ường ôếng m t áp thấếp độ ược điềều khi n t xilanh ể ừ

chính.

Hình 13: bộ trợ lực bằng áp thấp

-Nguyên lý hoạt động:

+ Buồng chân không C nối ống nạp động cơ qua đường II Khi chưa đạp bàn đạp áp lực dầu không làm piston điều khiển đi lên nên áp thấp buồn A, B, C bằng nhau

+Khi đạp bàn đạp dầu từ xilanh chính đến bộ trợ lực áp thấp qua đường

I, một phần đến xilanh con, một phần đẩy piston điều khiển đi lên thắng lực lò xo đóng van áp thấp và mở van không khí Ap lực buồng A, D và không khí bằng nhau Buồng C, B và áp thấp ống góp hút hay bơm áp thấp bằng nhau Do đó áp lực buồng A>B nên màng da đi về phía phải và đẩy piston đi về phía phải để làm cho ly hợp ngắt

+ Khi buông bàn đạp áo lực dầu từ xilanh chính giảm về bằng với áp lực không khí, piston điều khiển đi xuống dưới bởi các lò xo Lúc này van không khí đóng lại, van áp thấp được mở ra làm cho áp lực ở buồng C, D, A, B bằng nhau

Do đó màng da sẽ dịch chuyển về phía trái bởi các lò xo, piston cũng bị dịch chuyển về cùng hướng làm cho càng mở ly hợp được buông ra, làm cho ly hợp đóng

4 Vỏ bảo vệ ly hợp

-V b o v ly h p đỏ ả ệ ợ ược băết ch t phía sau đ ng c , v ly h p có th làm ặ ở ộ ơ ỏ ợ ể

băềng nhôm, magie, gang

- phía sau v đỞ ỏ ược băết ch t v i h p sôế tay băềng các bulong.ặ ớ ợ

-C nh bền c a v h p có m t cái lôẽ đ lăếp cấền ly h p, càng m đạ ủ ỏ ộ ộ ể ợ ở ược găến xuyền qua ly h p M t vòng ch t ho c ôếng đ gi a cánh tay đòn phía m t ợ ộ ặ ặ ể ữ Ở ặ

tr ước ly h p thợ ường có m t cái năếp băềng kim lo i m ng, nó có th độ ạ ỏ ể ược kéo

ra dềẽ dàng đ ki m tra các bánh răng đà và ki m tra ly h p tách ra ể ể ể ợ

Hình 14: Vỏ bảo vệ ly hợp

5 So sánh ly h p m t đĩa ma sát v i ly h p nhiêầu đĩa ma sát ợ ộ ớ ợ

Giống nhau: Dùng để truyền mô-men quay từ động cơ đến hệ thống truyền lực,

tách dứt khoát và nối êm dịu động cơ với hệ thống truyền lực; đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi gặp quá tải khi phanh đột ngột mà không nhả ly hợp Ngoài ra, nguyên lí hoạt động của chúng cũng tương tự như nhau

Khác nhau:

Ly hợp một đĩa ma sát Ly hợp nhiều đĩa ma sát

Ly hợp đĩa đơn bao gồm một đĩa ly hợp

có cả hai mặt được phủ một vật liệu ma

sát

Ly hợp đa đĩa bao gồm nhiều hơn hai đĩa

ly hợp

Công suất truyền mô-men xoắn ít hơn Công suất truyền mô-men xoắn cao hơn

Sự sinh nhiệt ít hơn, do đó không cần

môi trường làm mát Nó được gọi là ly

Sự sinh nhiệt nhiều hơn do bề mặt ma sát nhiều hơn, do đó nó cần một môi trường

Hình 15