8 1 Khái niệm về tính cơ động Ô tô có chuyển động qua được hay không? 8 1 Khái niệm về tính cơ động Khả năng ô tô có thể chuyển động được ở nhiều điều kiện địa hình và đường xá khác nhau mà không bị va chạm, không bị sa lầy Tính năng cơ động của ô tô là gì? Phân loại theo mục đích sử dụng của ô tô Ô tô có tính năng cơ động rất cao Ô tô có tính năng cơ động cao Ô tô có tính năng cơ động trung bình Ô tô có tính năng cơ động thấp Chạy trên tất cả các loạ.
Trang 1GV Hoàng Quyết Chiến
Trang 28.1 Khái niệm về tính cơ động
Ô tô có chuyển động qua được hay không?
Trang 38.1 Khái niệm về tính cơ động
Khả năng ô tô có thể chuyển động được ở nhiều điều kiện địa hình và đường xá khác nhau mà không bị va chạm, không bị sa lầy
Tính năng cơ động của ô tô là gì?
Phân loại theo mục đích sử dụng của ô tô:
Ô tô có tính năng cơ động rất cao
Ô tô có tính năng cơ động cao
Ô tô có tính năng cơ động trung bình
Ô tô có tính năng cơ động thấp
Chạy trên tất cả các loại đường, khắc phục được mọi vật cản
Chạy trên đường xấu, không có đường…
Chạy trên đường tốt
Chạy trên đường tốt, phẳng
Trang 48.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
8.2.1 Ảnh hưởng của các thông số hình học
Trang 58.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
8.2.1 Ảnh hưởng của các thông số hình học
h
r2
r1
Các thông số hình học bao gồm:
Khoảng sáng gầm xe: h;
Bán kính cơ động dọc: r1 ; bán kính cơ động ngang r2 ;
Góc cơ động trước: a; góc cơ động sau: b;
Trang 68.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
8.2.1 Ảnh hưởng của các thông số hình học
h
Khoảng sáng gầm xe: h
Là khoảng cách từ điểm thấp nhất dưới gầm xe tới mặt phẳng đường
Ô tô có tính năng cơ động thấp:
Đặc trưng cho chiều cao mấp mô lớn nhất mà ô tô có thể vượt qua
Ô tô du lịch: h = 175 – 210 mm
Ô tô tải: h = 240 – 270 mm
Ô tô có tính năng cơ động cao: h lớn hơn 20 – 50 mm so với ô tô
có tính năng cơ động thấp Xe có tính năng cơ động rất cao, h có thể lên đến 400 mm hoặc cao hơn
Trang 78.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
8.2.1 Ảnh hưởng của các thông số hình học
r2
r1
Bán kính cơ động dọc: r1 ; bán kính cơ động ngang r2 ;
Là bán kính của các đường tròn tiếp xúc với các bánh xe và điểm thấp nhất của gầm xe trong các mặt phẳng dọc và ngang
Giá trị các bán kính cơ động có liên hệ thế nào đến tính cơ động của ô tô?
Bán kính cơ động càng nhỏ, tính cơ động của ô tô càng cao
Trang 88.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
8.2.1 Ảnh hưởng của các thông số hình học
r2
r1
Giá trị bán kính cơ động dọc r1 :
(với ô tô có công thức bánh xe 4×2)
Trang 98.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
8.2.1 Ảnh hưởng của các thông số hình học
Góc cơ động trước: a; góc cơ động sau: b;
Góc tạo bởi mặt phẳng đường với đường thẳng đi qua điểm nhô ra thấp nhất ở phía trước, phía sau và tiếp xúc với các bánh xe
Đặc trưng cho khả năng không bị va chạm khi ô tô đi qua các vật cản lớn; khi độ dốc của đường thay đổi đột ngột…
Giá trị các góc cơ động có liên hệ thế nào đến tính cơ động của ô tô?
Các góc cơ động càng lớn, tính cơ động của ô tô càng cao
Trang 108.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
8.2.1 Ảnh hưởng của các thông số hình học
Góc cơ động trước: a; góc cơ động sau: b;
Giá trị các góc cơ động đối với các loại xe:
Trang 118.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
a Ảnh hưởng của bánh bị động
Điều kiện để bánh xe vượt qua được
vật cản là gì?
8.2.2 Ảnh hưởng của bánh bị động và bánh chủ động
h
O
G b
rb
Z b
v
A
R
Px
Các lực tác dụng lên BXBĐ:
Tải trọng thẳng đứng G b ; phản
lực pháp tuyến từ mặt đường Z b
Lực đẩy từ khung xe P x ;
Phản lực toàn phần tại
điểm tiếp xúc với vật cản R;
Quay quanh A
H
Px Gb AH
OH
b
a
Trang 128.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
b Ảnh hưởng của bánh chủ động
8.2.2 Ảnh hưởng của bánh bị động và bánh chủ động
v
O
G b
rb
Z b
R P’ k
M k
Px
P k
Các lực tác dụng:
G b , Z b , R: tương tự với BXBĐ
P x : Ngược chiều so với BXBĐ
M k , P k , P’ k : Mô men kéo;
lực kéo tiếp tuyến ở các
điểm tiếp xúc
Điều kiện để bánh xe vượt qua được
vật cản là gì? Quay quanh A
H
Trang 138.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến tính năng cơ động của ô tô
8.2.2 Ảnh hưởng của bánh bị động và bánh chủ động
v
O
G b
rb
Z b
R P’ k
M k
Px
P k
H
b
h
O
G b
rb
Z b
v
A
R
Px
H
a
Bánh chủ động hay bánh bị động có khả năng khắc phục cản tốt hơn?
Trang 148.3 Một số biện pháp nâng cao tính năng cơ động của ô tô
Nâng cao chất lượng kéo của xe
Giảm áp suất riêng phần lên bề mặt đường
Nâng cao chất lượng bám
Lựa chọn các thông số hình học phù hợp
Nâng cao công suất riêng của xe Nâng cao tỉ số truyền cực đại của HTTL
Sử dụng HTTL cho phép chuyển số mà không cần ngắt dòng công suất
Tăng độ trùng của các vết bánh xe
Tăng số cầu chủ động để sử dụng tối đa trọng lượng xe làm trọng lượng bám
