Tính êm dịu chuyển động của ô tô

tính êm dịu chuyển động Khái niệm về tính êm dịu chuyển động Các kích thích từ mặt đường có ảnh hưởng thế nào đến ô tô trong quá trình chuyển động? Tính năng đánh giá ảnh hưởng của các dao động của ô tô đến con người, hàng hóa và ô tô trong quá trình chuyển động Trên cùng một loại đường, sự dao động của các ô tô khác nhau có giống nhau không? Tại sao? Tính êm dịu chuyển động là gì? 7 2 Các chỉ tiêu đánh giá tính êm dịu chuyển động 1 Tần số dao động thích hợp Xe con, xe khách 60 – 85 lầnphút.

7.1 Khái niệm về tính êm dịu chuyển động

Các kích thích từ mặt đường có

ảnh hưởng thế nào đến ô tô trong

quá trình chuyển động?

Tính năng đánh giá ảnh hưởng của các dao động của ô tô đến con người, hàng hóa và ô tô trong quá trình chuyển động

Trên cùng một loại đường, sự dao

động của các ô tô khác nhau có

giống nhau không? Tại sao?

Tính êm dịu chuyển động là gì?

7.2 Các chỉ tiêu đánh giá tính êm dịu chuyển động

1 Tần số dao động thích hợp

Xe con, xe khách: 60 – 85 lần/phút

Xe tải: 85 – 120 lần/phút

Cơ sở xác định:

Dựa trên hoạt động bước đi của con người

(Thống kê cho thấy, trung bình trong một

phút, con người đi được 60 – 85 bước)

Tần số dao động thích hợp đối với xe:

7.2 Các chỉ tiêu đánh giá tính êm dịu chuyển động

2 Gia tốc dao động thích hợp

j: Giá trị gia tốc thẳng đứng

Ví dụ:

Giá trị gia tốc thẳng đứng của dao động và số lần va đập do mặt đường mấp mô gây ra trên 1 km

i: Số lần va đập trên 1 km

i = 10 lần/km, j = 4 m/s2  Xấu

i = 10 lần/km, j = 2 m/s2  Tốt

7.2 Các chỉ tiêu đánh giá tính êm dịu chuyển động

3 Gia tốc dao động và thời gian tác dụng

Đánh giá ảnh hưởng của dao động tới người lái và hành khách khi phải ngồi lâu trên ô tô (khoảng 8 tiếng)

Trong khoảng tần số nhạy cảm: 4 - 8 Hz, giá trị gia tốc đánh giá độ êm dịu chuyển động là:

7.3 Hệ dao động của ô tô

7.3.1 Dao động của ô tô trong các mặt phẳng tọa độ

7.3 Hệ dao động của ô tô

7.3.2 Khái niệm về khối lượng được treo và không được treo

M

m

CHƯƠNG 7 TÍNH ÊM DỊU CHUYỂN ĐỘNG 7.3 Hệ dao động của ô tô

7.3.2 Khái niệm về khối lượng được treo và không được treo

Khối lượng được treo M

Khối lượng được treo M: gồm những cụm,

chi tiết mà trọng lượng

của chúng tác dụng lên

hệ thống treo như:

khung, thùng, ca-bin,

động cơ và các chi tiết

gắn liền với chúng

Mô hình khối lượng được treo

CHƯƠNG 7 TÍNH ÊM DỊU CHUYỂN ĐỘNG 7.3 Hệ dao động của ô tô

7.3.2 Khái niệm về khối lượng được treo và không được treo

Khối lượng không được treo m

Khối lượng được

treo m: gồm những cụm,

chi tiết mà trọng lượng

của chúng KHÔNG tác

dụng lên hệ thống treo

như: cầu xe, hệ thống

chuyển động, một phần

các-đăng

Mô hình khối lượng không được treo

CHƯƠNG 7 TÍNH ÊM DỊU CHUYỂN ĐỘNG 7.3 Hệ dao động của ô tô

7.3.2 Khái niệm về khối lượng được treo và không được treo

Hệ số khối lượng d = M/m

Giảm m  giảm lực va đập lên khung vỏ

Tăng M  giảm dao động của khung vỏ

 Tăng d sẽ làm tăng tính êm dịu chuyển động của ô tô

6,5 – 7; 4 – 5

CHƯƠNG 7 TÍNH ÊM DỊU CHUYỂN ĐỘNG 7.3 Hệ dao động của ô tô

7.3.3 Sơ đồ dao động tương đương

Sơ đồ hệ thống treo

Sơ đồ dao động của ô tô 2 cầu