Tài liệu Fuel Emissions civic pptx

Lưu lượng khí nạp MAF được sử dụng kết hợp với một cảm biến cho áp suất tuyệt đối ống góp MAP nhằm tăng khả năng điều khiển chế độ không tải • Sử dụng cảm biến nhiên liệu khí tuyến tính

Trang 1

Mô-đun kiến thức

05/09/09

Nhiên liệu và khí xả - 1

Hệ thống phun xăng điện tử và kiểm soát khí thải – Tổng quan

Hệ thống phun xăng điện tử và kiểm soát khí thải của chiếc Civic

2006 hợp nhất những cải tiến sau đây:

• Hiệu quả hệ thống cải tiến Những yếu tố góp phần là khả

năng xử lý của CPU tăng lên, dung lượng ROM cao hơn và cấu

hình ETCS tối ưu hóa

• Hệ thống quản lý mô-men xoắn bổ sung điều khiển các yếu tố

để việc điều khiển xe ổn định và thuận tiện nhất Những yếu tố

này bao gồm hấp thụ sai khác của mô-men xoắn gây ra bởi

chuyển mạch VTEC tới chế độ đóng kín van nạp trễ và kết hợp

với điều khiển trợ giúp ổn định xe (VSA)

• Điều khiển luồng khí vào với độ chính xác cao Lưu lượng khí

nạp (MAF) được sử dụng kết hợp với một cảm biến cho áp

suất tuyệt đối ống góp (MAP) nhằm tăng khả năng điều khiển

chế độ không tải

• Sử dụng cảm biến nhiên liệu khí tuyến tính (LAF) cùng với một

cảm biến O2, điều khiển PRISM (dự báo và nhận dạng chế độ

trượt) bao gồm điều khiển phản hồi giữa các xi-lanh, và một sự

kết hợp MAF và MAP để đánh giá luồng khí vào chính xác hơn

Hệ thống này cung cấp khả năng điều khiển hỗn hợp không

khí/nhiên liệu với độ chính xác cao để có hiệu suất nhiên liệu

tốt hơn cũng như thải ra ít hơn

• Hệ thống quản lý nhiệt độ khí xả được cải thiện Hệ thống này

bao gồm điều khiểnquá trình cháy trong động cơ để làm nóng

nhanh động cơ và sau đó kích hoạt bộ xúc tác đặt dưới cổ xả Độ chính xác trong đánh giá nhiệt độ được cải thiện của

phần cảm biến O2 là một yếu tố khác cho phép quyết định kích hoạt bộ xúc tác sớm hơn

• Điều khiển tuần hoàn khí xả không chỉ để giảm nhiệt độ khí xả, mà còn tăng khả năng tận dụng vùng hóa học bằng

cách tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng NOx

• Hệ thống quản lý nhiệt độ tiên tiến được trang bị cho bộ xúc tác bên dưới cổ xả

• Vị trí tối ưu của ECU trong khoang động cơ

Trang 2

05/09/09

Hệ thống phát hiện chết máy

• Hệ thống phát hiện chết máy của chiếc Civic 2006 sử dụng

một tấm cắt từ được lắp chắc chắn bằng ba bu-lông vào một

trục khuỷu nặng bên trong hộp chứa khuỷu Tăng cường độ

chính xác lắp đặt, đảm bảo mọi trường hợp chết máy đều được

phát hiện

• Khi tất cả các trường hợp chết máy bị phát hiện, giờ đây có thể

nhận ra xi-lanh làm hỏng bộ xúc tác nhiều nhất và dừng cung

cấp nhiên liệu cho nó, nhờ đó hạn chế mọi hỏng hóc cho bộ

xúc tác

Đối thoại dịch vụ

• Khi hệ thống phát hiện chết máy, đèn báo sự cố (MIL) nháy và

nhiên liệu cung cấp cho xi-lanh chết máy sẽ bị ngắt cho tới khi

công tắc máy tắt

• Thậm chí sau khi khắc phục lỗi, MIL tiếp túc nháy, nhiên liệu

cung cấp cho xi-lanh vẫn bị ngắt, và DTC tạm thời tương ứng

được cài đặt

• Nếu hiện tượng chết máy lại xảy ra trong một chu kỳ khác, MIL

tiếp tục nháy, nhiên liệu cung cấp cho xi-lanh chủ vẫn bị ngắt

cho tới khi công tắc đánh lửa tắt, và DTC tương ứng được cài

đặt

• Khi công tắc đánh lửa bật trong chu kỳ kế tiếp, MIL tiếp tục

báo xảy ra hiện tượng chết máy, và tình trạng này tiếp diễn cho

tới khi DTC bị xóa

• Nếu không còn xảy ra hiện tượng chết máy khác sau khi TDC

tạm thời được cài đặt, TDC tự động xóa khỏi bộ nhớ sau 80 chu kỳ kế tiếp

Trang 3

05/09/09

Bộ xúc tác đường kính lớn, hai lớp sử dụng một lượng kim

loại quý ít hơn bên dưới cổ hút

• Chiếc Civic 2006 được trang bị bộ xúc tác đường kính lớn loại

hai lớp sử dụng một lượng kim loại quý ít hơn bên dưới cổ hút

Bộ xúc tác đặt ngay bên dưới đầu qui-lát tích hợp với cổ xả

Trang 4

05/09/09

Hệ thống EGR: Khí thải tuần hoàn (EGR) đi

trực tiếp từ đầu ra của bộ xúc tác tới cổ

góp hút

• Hệ thống EGR được sử dụng cho chiếc Civic

2006 dẫn khí của EGR từ đầu ra bộ xúc tác

và đưa trực tiếp tới khớp nối EGR được gắn

với buồng cháy cổ góp hút bằng nhựa trên

đầu xi-lanh

• Hệ thống này giải quyết những sự cố tắc

đường dẫn EGR, cải thiện mức độ kiểm soát

khí thải, và tăng khả năng tiết kiệm nhiên

liệu

Trang 5

05/09/09

Quy trình lắp ống EGR

1 Đặt đầu phía thân van hằng nhiệt của ống

EGR lên các vít cấy trên thân van hằng

nhiệt

2 Vặn hờ đầu ống bằng các đai ốc M8

3 Gắn đầu ống phía bộ xúc tác của ống vào vị

trí nối trên bộ xúc tác bằng cách vặn hờ các

đai ốc M8, và sau đó siết chặt bu-lông đến

thông số mô-men xoắn

4 Cuối cùng, siết chặt các đai ốc M8 trên đầu

thân van hằng nhiệt của ống đến thông số

mô-men xoắn

• Để bù lại khác biệt về kích thước ở những

phần có liên quan, các lỗ trên phần lắp với

cổ hút của ống EGR được làm lớn hơn so với

ở đầu bộ xúc tác của ống Vì lý do này, việc

tuân theo quy trình đã mô tả ở trên là rất

quan trọng để tránh làm ống EGR bị chịu áp

lực quá nhiều

• Nếu không tuân theo chính xác quy trình,

trên các mối hàn của ống sẽ xuất hiện

những hư hỏng do siết quá chặt Điều này có

thể dẫn tới nứt và sau đó là vỡ ống

Trang 6

05/09/09

MAF: Cảm biến (lưu lượng khí)

• Một cảm biến lưu lượng khí kiểu dây đốt

nóng được lắp giữa bộ lọc gió và cổ hút để

xác định lượng khí ở đầu vào

• Bộ đo lưu lượng khí bao gồm một phần tử

nhiệt và một điện trở bù nhiệt Phần tử nhiệt

hoạt động để giữ nhiệt độ ổn định

• Khi lượng khí đầu vào chạy qua phần tử nhiệt

thay đổi, điện trở của bộ phận thay đổi và vì

thế dòng điện đang chạy qua bộ phận cũng

thay đổi Giá trị dòng điện này được tính

toán

• Giá trị dòng điện này được chuyển đổi thành

hiệu điện thế và sử dùng làm tín hiệu

• Tín hiệu điện thế thay đổi theo dòng điện

Trang 7

05/09/09

Lưu lượng khí nạp và điều khiển nhiên liệu bằng

MAF + MAP - Phần 1

Bộ chuyển đổi xúc tác ba thành phần

• MAF dùng để đo trực tiếp dòng khí nạp, làm tăng độ chính xác

khi tính toán lượng nhiên liệu Kết quả được trông đợi là điều

khiển tỷ lệ không khí/nhiên liệu chính xác và lượng khí xả thấp

hơn

• Chỉ điều khiển bằng dữ liệu MAF sẽ không cung cấp các đặc

tính tạm thời cho cánh bướm ga trong suốt quá trình khởi động

và gia tốc

• Chỉ điều khiển bằng tín hiệu ra của cảm biến MAP sẽ không

đủ độ chính xác vì dữ liệu xuất phát từ tính toán lượng phun

nhiên liệu cơ bản, VTC điều chỉnh nhiên liệu và EGR điều

chỉnh nhiên liệu có liên quan tới những lỗi và khác thường ở

tình trạng tạm thời

Trang 8

05/09/09

Lưu lượng khí nạp và điều khiển nhiên liệu

bằng MAF + MAP – Phần 2

• Đánh giá lưu lượng khí nạp dựa trên hình

dạng cổ hút giúp có thể hiệu chỉnh chính xác

trạng thái tự nhiên của dòng khí nạp đột biến

ở đầu ra MAF dưới các điều kiện tức thời

Trang 9

05/09/09

Hệ thống điều khiển chế độ không tải mới

• Thông thường, điều khiển phản hồi NE (tốc

độ động cơ) được dùng để điều khiển chế độ

không tải, trong đó lưu lượng khí nạp cần

thiết để đưa tốc độ động cơ thực sự tới tốc độ

mục tiêu đã được tính toán Với điều khiển

chế độ không tải mới, điều khiển phản hồi

NE được tăng cường bởi điều khiển phản hồi

lưu lượng khí nạp bằng MAF, một thiết bị có

thể đo trực tiếp luồng khí vào Bổ sung điều

khiển bằng MAF cải thiện hơn nữa sự ổn

định trong chế độ không tải

Trang 10

05/09/09

Cải tiến khả năng làm kín bằng vành ren lớn cho mô-đun

bơm nhiên liệu

• Mô-đun bơm nhiên liệu của chiếc Civic 2006 được lắp ăn khớp

với một vành ren có đường kính lớn hơn so với ở các kiểu xe

truyền thống Cần có dụng cụ đặc biệt mới để siết hờ hoặc siết

chặt vành ren khóa này

• Van kiểm soát hơi xăng (VSF) giờ đây tạo thành một phần tích

hợp của mô-đun bơm nhiên liệu Cần tháo bình nhiên liệu khi

kiểm tra VSF trong trường hợp có sự cố về tiếp nhiên liệu

Khi kiểm tra VSF, mở nắp đậy bơm nhiên liệu và tháo mô-đun

bơm nhiên liệu Khi bơm và bộ điều chỉnh bơm sử dụng lại được,

chi phí thay thế VSF đã giảm xuống mức tối thiểu Tuy nhiên phải

thay vỏ khi tháo mô-đun bơm

Trang 11

05/09/09

Khí xả nhiên liệu

Kiểm tra kiến thức

Câu nào sau đây đúng với các đặc điểm của hệ thống phun xăng điện tử

và kiểm soát khí thải của chiếc Civic 2006?

A Hệ thống cung cấp khả năng điều khiển luồng khí nạp với độ chính xác cao bằng cách sử dụng lưu lượng khí nạp (MAF) kết hợp với một cảm biến cho áp suất tuyệt đối ống góp (MAP) nhằm tăng khả năng điều khiển chế độ không tải

B Hệ thống không chỉ cung cấp khả năng điều khiển tuần hoàn khí xả để giảm nhiệt độ khí xả mà còn để mở rộng vùng tựa

C Hệ thống sử dụng cảm biến nhiên liệu khí tuyến tính (LAF) cùng với một cảm biến O2, điều khiển PRISM bao gồm điều khiển phản hồi giữa các xi-lanh, và kết hợp MAF và MAP để đánh giá lưu lượng khí nạp chính xác hơn Hệ thống này cung cấp khả năng điều khiển hỗn hợp không khí/nhiên liệu với độ chính xác cao để có hiệu suất nhiên liệu tốt hơn cũng như thải ra ít hơn

D Hệ thống cải thiện quản lý nhiệt độ khí xả Hệ thống này bao gồm điều khiển quá trình cháy trong động cơ để làm nóng nhanh động

cơ và sau đó kích hoạt bộ xúc tác đặt dưới cổ xả Độ chính xác trong đánh giá nhiệt độ được cải thiện của phần cảm biến O2 là một yếu tố khác cho phép quyết định kích hoạt bộ xúc tác sớm hơn

Trang 12

05/09/09

Câu nào sau đây đúng với hệ thống phát hiện chết máy trên chiếc Civic

2006?

A Khi hệ thống phát hiện chết máy, đèn báo sự cố (MIL) nháy và nhiên liệu cung cấp cho xi-lanh chết máy sẽ bị ngắt cho tới khi công tắc đánh lửa tắt

B Khi tất cả các kiểu chết máy bị phát hiện, có thể ngừng cung cấp nhiên liệu cho tất cả xi-lanh cùng một lúc để hạn chế mọi hỏng hóc của bộ xúc tác

C Hệ thống phát hiện chết máy của chiếc Civic 2006 sử dụng một tấm cắt từ được lắp chắc chắn bằng ba bu-lông vào một má khuỷu đối trọng bên trong khoang chứa khuỷu Độ chính xác khi lắp đặt tăng lên đảm bảo phát hiện được tất cả các kiểu chết máy

D Thậm chí sau khi khắc phục lỗi, MIL tiếp tục nháy, nhiên liệu cung cấp cho xi-lanh vẫn bị ngắt, và DTC tạm thời tương ứng được cài đặt

Trang 13

05/09/09

Câu nào sau đây không đúng với quy trình lắp ống EGR?

A Bước đầu tiên, đặt đầu nối với thân van hằng nhiệt của ống EGR lên đầu vít cấy của thân van hằng nhiệt

B Bước thứ hai, siết hờ đầu ống bằng các đai ốc M8

C Bước thứ ba, gắn đầu nối với thân van hằng nhiệt của ống vào vị trí nối trên nối với thân van hằng nhiệt bằng cách siết hờ các đai ốc, và sau đó siết chặt bu-lông đến lực siết quy định

D Bước thứ tư, siết chặt các đai ốc M8 lên đầu bộ xúc tác của ống đến lực siết quy định

Trang 14

05/09/09

Câu nào sau đây đúng với điều khiển lượng khí nạp và nhiên liệu bằng

MAF + MAP?

A Hệ thống MAF + MAP đánh giá lưu lượng khí nạp dựa trên lượng khí xả và điều chỉnh theo trạng thái tự nhiên của lượng khí nạp đột biến trong đầu ra MAF dưới tình trạng nhất thời

B MAF giúp có thể đo trực tiếp lưu lượng khí nạp, làm tăng độ chính xác khi tính toán lượng nhiên liệu Kết quả được trông đợi là điều khiển tỷ lệ không khí/nhiên liệu chính xác và lượng khí xả thấp hơn

C Chỉ điều khiển bằng tín hiệu ra của cảm biến MAP sẽ không đủ độ chính xác vì dữ liệu xuất phát từ tính toán lượng phun nhiên liệu cơ bản, VTC điều chỉnh nhiên liệu và EGR điều chỉnh nhiên liệu có liên quan tới những lỗi và khác biệt ở tình trạng nhất thời

D Chỉ điều khiển bằng dữ liệu MAF sẽ không cung cấp các đặc tính tạm thời cho cánh bướm ga trong suốt quá trình khởi động và gia tốc

Trang 15

05/09/09

Câu nào sau đây không đúng với các đặc điểm của hệ thống phun xăng

điện tử và kiểm soát khí thải của chiếc Civic 2006?

A Hệ thống cung cấp khả năng điều khiển luồng khí nạp với độ chính xác cao bằng cách sử dụng lưu lượng khí nạp (MAF) kết hợp với một cảm biến cho áp suất tuyệt đối ống góp (MAP) nhằm tăng khả năng điều khiển hoạt động không tải

B Hệ thống không chỉ cung cấp khả năng điều khiển tuần hoàn khí xả để giảm nhiệt độ khí xả mà còn để mở rộng vùng tựa

C Hệ thống sử dụng cảm biến nhiên liệu khí tuyến tính (LAF) cùng với một cảm biến O2, điều khiển PRISM bao gồm điều khiển phản hồi giữa các xi-lanh, và một sự kết hợp MAF và MAP để đánh giá lượng khí nạp chính xác hơn Hệ thống này cung cấp khả năng điều khiển hỗn hợp không khí/nhiên liệu với độ chính xác cao để có hiệu suất nhiên liệu tốt hơn cũng như thải ra ít hơn

D Hệ thống cải thiện quản lý nhiệt độ khí xả Hệ thống này bao gồm điều khiển quá trình cháy trong động cơ để làm nóng nhanh động

cơ và sau đó kích hoạt bộ xúc tác đặt dưới cổ xả Độ chính xác trong đánh giá nhiệt độ được cải thiện của phần cảm biến O2 là một yếu tố khác cho phép quyết định kích hoạt bộ xúc tác sớm hơn

PHẢN HỒI

Trang 16

05/09/09

Câu nào sau đây không đúng với hệ thống phát hiện chết máy trên chiếc

Civic 2006?

A Khi hệ thống phát hiện chết máy, đèn báo sự cố (MIL) nháy và nhiên liệu cung cấp cho xi-lanh chết máy sẽ bị ngắt cho tới khi công tắc máy tắt

B Khi tất cả các kiểu chết máy bị phát hiện, có thể ngừng cung cấp nhiên liệu cho tất cả xi-lanh cùng một lúc để hạn chế mọi hỏng hóc của bộ xúc tác

C Hệ thống phát hiện chết máy của chiếc Civic 2006 sử dụng một tấm ngắt từ thông được lắp chắc chắn bằng ba bu-lông vào một má khuỷu đối trọng bên trong khoang chứa trục khuỷu Độ chính xác khi lắp đặt tăng lên đảm bảo phát hiện được tất cả các kiểu chết máy

D Thậm chí sau khi khắc phục lỗi, MIL tiếp tục nháy, nhiên liệu cung cấp cho xi-lanh vẫn bị ngắt, và DTC tạm thời tương ứng được cài đặt

PHẢN HỒI

Tiêu đề	Hệ thống phun xăng điện tử và kiểm soát khí thải – Tổng quan
Trường học	Honda Motor Company
Chuyên ngành	Kỹ thuật ô tô
Thể loại	Mô-đun kiến thức
Năm xuất bản	2005

Định dạng
Số trang	18
Dung lượng	2,02 MB