CÁC PHƯƠNG PHÁP BỐ TRÍ

Đó được gọi là hệ thống song song vì dòng năng lượng tới các bánh đi song song.. Hầu hết các hãng sản xuất Ô tô Hybrid hiện nay đều thiết kế theo cách này vì có thể tận dụng cả hai nguồn

Chương IV: CÁC PHƯƠNG PHÁP BỐ TRÍ

I Hệ thống Hybrid song song (Hybrid Parallel System):

Hình 29: Sơ đồ tổng quan hệ thống hybrid song song

xe, mức độ tùy theo các điều kiện khác nhau Đó được gọi là hệ thống song song vì dòng năng lượng tới các bánh đi song song

Hệ thống này chỉ có một mô tơ điện Mô tơ điện có hai chức năng chính Chức năng thứ nhất là chuyển hóa điện năng được cung cấp từ ắc qui thành cơ năng Chức năng thứ hai là chuyển hóa ngược lại từ cơ năng thành điện năng để nạp lại cho pin Do vậy không thể cùng lúc vừa vận hành các bánh xe, vừa nạp điện vào bình ắc-quy Khi nào mô-tơ làm nhiệm vụ của một máy phát điện, dòng điện từ ắc-quy sẽ thay thế vai trò của mô-tơ điện Hầu hết các hãng sản xuất Ô tô Hybrid hiện nay đều thiết kế theo cách này vì có thể tận dụng cả hai nguồn năng lượng một cách hiệu quả nhất và cũng bởi các lí do sau:

Thứ nhất là độ tương thích cao với các thành phần hybrid Điều bất tiện ở đây

là phải chấp nhận ảnh hưởng đến dung tích cho ngăn chứa đồ hay hệ dẫn động toàn thời gian

Thứ hai, tiết kiệm nhiên liệu hơn khi lái trên đường bộ hay đường cao tốc Tương phản với các hệ thống hybrid khác chỉ mang lại lợi ích khi sử dụng trong thành phố, hệ thống được Porsche chọn sẽ cho phép lựa chọn không cần chạy động

cơ đốt trong tại tốc độ lên đến 120 km/h

Thứ ba, hybrid song song toàn phần là một cải tiến quan trọng cho cả sự tăng tốc và linh hoạt, tính năng vận hành cao và hiệu suất tối đa

Hình 32: Sử dụng động cơ và nạp ắc quy bằng cách tận dụng lực phanh.

Hình 31: Sơ đồ hệ thống hybrid song song

II Hệ thống hybrid liên hoàn (Series Hybrid System):

Đối với loại hệ thống này, nguồn động lực chính xoay bánh xe là động cơ điện Trong khi động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ phát ra điện để nạp ắc quy và cung cấp cho mô tơ điện

Khi động cơ xăng hoạt động, nó truyền năng lượng cho một máy phát điện Dòng điện sinh ra chia làm hai phần, một để sạc bình ắc-quy và một sẽ chạy một mô tơ điện (motor),

bộ phận sẽ truyền năng lượng tới các trục xe Đó được gọi là hệ thống liên hoàn vì năng lượng truyền theo một quá trình liên tục (hay nói cách khác, hoạt động của động cơ xăng

và mô-tơ điện tiến hành lần lượt)

Một hệ thống hybrid liên hoàn gồm có hai mô-tơ, một chính là mô-tơ điện và một là máy phát điện có cấu trúc tương tự Loại nối tiếp này ít được phổ biến so với kiểu hybrid

"song song" do có nhiều nhược điểm

Hình 34: Cấu trúc hệ thống hybrid nối tiếp

III Hệ thống hybrid kết hợp (Series/Parallel Hybrid System):

Hệ thống này kết hợp cả hai hệ thống liên hoàn và song song nhằm tận dụng tối đa các lợi ích được sinh ra

Nó có hai mô-tơ, và tùy từng điều kiện khác nhau mà xe lắp hệ thống kết hợp sẽ sử dụng đồng thời cả mô-tơ điện và động cơ xăng hay chỉ sử dụng năng lượng nguồn điện

để thu được hiệu quả cao nhất Thậm chí, khi cần thiết, hệ thống này vừa vận hành các trục bánh xe trong khi vẫn có thể nạp điện vào máy phát Hệ thống kết hợp hiện chiếm ưu thế trong chế tạo xe hybrid

Hình 35: Cấu trúc hệ thống hybrid kết hợp

Tỷ lệ sử dụng động cơ và mô-tơ điện trong mỗi hệ thống:

Vì hệ thống liên hoàn sử dụng động cơ xăng để sinh ra điện cho mô-tơ vận hành bánh

xe, chúng có cùng lượng công việc như nhau

Hệ thống song song dùng động cơ xăng như nguồn năng lượng chính, còn mô-tơ điện chỉ để trợ giúp, nên động cơ xăng được sử dụng nhiều hơn

Với hệ thống kết hợp, có một bộ phận liên tục thay đổi tỷ lệ công suất từ động cơ xăng tới các trục lái Vì mô-tơ điện có thể vừa vận hành xe, vừa làm nhiệm vụ tạo ra dòng điện nạp nên so với động cơ xăng, nó được sử dụng nhiều hơn đôi chút

Hình 36: Tỷ lệ sử dụng động cơ và mô-tơ điện