Bài thuyết trình: Antiblock braking system (ABS)

Bài thuyết trình Antiblock braking system - ABS trình bày về các vấn đề giới thiệu chung về ABS, nguyên lý hoạt động, video minh họa về ABS. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung bài thuyết trình để nắm bắt nội dung chi tiết.

Nội Dung Trình Bày

Giới thiệu chung về ABS

v Chỉ tiêu đánh giá hệ thống phanh : -Thời gian phanh

v - Quãng đường phanh

Lực phanh và hệ số trượt

Sơ đồ bố trí hệ thống phanh

Sơ đồ bố trí ABS

.

Chu trình điều khiển ABS

ABS phanh bình thường

Trong khi phanh bình thường, tín hiệu

điều khiển từ ECU ABS không được đưa vào Vì vậy các van điện từ giữ và giảm ngắt, cửa (a) ở bên van điện từ giữ áp suất mở, còn cửa (b) ởphía van điện từ giảm áp suất đóng Khi đạp bàn đạp phanh, dầu từ xilanh chính chảy qua cửa (a) ở phía van điện từ giữ và được truyền trực tiếp tới xilanh ở bánh xe Lúc này hoạt động của van một chiều (2) ngăn cản dầu phanh truyền đến phía bơm

ABS giảm áp suất

Tín hiệu điều khiển từ ECU ABS đóng mạch các van điện từ giữ và giảm áp suất bằng

cách đóng cửa (a) ở phía van điện từ giữ

áp suất, và mở cửa (b) ở phía van điện từ giảm áp suất Việc này làm cho dầu phanh chảy qua cửa (b) đến bình chứa để giảm áp suất thuỷ lực trong xilanh ở bánh xe Lúc đó, cửa (e) đóng lại do dầu chảy xuống bình

chứa Bơm tiếp tục chạy trong khi ABS đang hoạt động, vì vậy dầu phanh chảy vào bình chứa được bơm hút trở vềxilanh chính

ABS giữ áp suất

Tín hiệu điều khiển từ ECU ABS đóng

mạch van điện tử giữ áp suất và ngắt van điện từgiảm áp suất bằng cách đóng kín cửa (a) và cửa (b) Điều này ngắt áp suất thuỷ lực ở cả hai phía xilanh chính và bình chứa để giữ áp suất thuỷ lực của xilanh ở bánh xe không đổi

ABS tăng áp suất

Tín hiệu điều khiển từ ECU ABS ngắt các

van điện từ giữ và giảm áp suất bằng cách mởcửa (a) ở phía van điện từ giữ áp suất và đóng cửa (b) ở phía van điện từ giảm áp

giống như trong khi phanh bình thường

Điều này làm cho áp suất thuỷ lực từ xilanh chính tác động vào xilanh ở bánh xe, làm

cho áp suất thuỷ lực của xilanh ở bánh xe

tăng lên

Simulink ABS

system

Without abs

LOGO

Nhóm 9

B  sung ổ

Công thức tính độ trượt

Giải thích cách tính độ trượt

Đồ thị thể hiện tốc độ xe và tốc độ động

cơ khi có ABS và không có ABS

v Có ABS v Không có ABS

Đồ thị thể hiện độ trượt khi có ABS

và không có ABS

v Có ABS v Không có ABS

Đồ thị thể hiện khoảng cách dừng xe khi sử dụng ABS và không có ABS

Hệ thống phanh khí nén trang bị ABS

v Sơ đồ nguyên lý

9 Cơ cấu phanh trước

10, 22 van điện từ ABS phanh

18 Cơ cấu phanh sau

20 Van đổi chiều 2 ngã

21 Van xả nhanh

Nguyên lý làm việc

v Giai đoạn tăng áp:

Khi đạp phanh, khí nén từ tổng phanh vào đường 4 thắng lực lò xo đẩy piston tỷ lệ 1 mở đường thông hơi cấp khí nén cho bầu phanh tiến hành nhanh.

Cuộn solenoid 2 mở cho khí nén đến tác dụng lên lò xo của piston tỷ lệ 2 ngăn không cho khí nén thoát ra ngoài Bánh xe bị phanh do cấp khí nén vào bầu phanh

Bánh xe bị phanh, momen phanh tăng nên tốc độ quay bánh xe giảm dần

v Giai đoạn giữ áp

Trong quá trình phanh nếu bàn đạp

phanh duy trì ở mức thích hợp với khả năng bám mặt đường bánh xe không bị trượt lớn hơn giới hạn cho phép Tín hiệu từ ECU

điều khiển mở hai cuộn solenoid khí nén

đến phía trên của piston tỷ lệ 1 và phía dưới của piston tỷ lệ 2 đậy kín các đường vào và

ra Khí nén được giữ trong hệ thống để giữ phanh

v Giai đoạn giảm áp

Khi bánh xe xuất hiện trượt lết, cảm biến

truyền tín hiệu về ABS-ECU, bộ xử lý này đưa

tín hiệu tới solenoid 1 mở thông đường cấp khí

nén tới phía trên piston tỷ lệ 1 đóng lại cắt không cho khí nén thông với đường ra Khí nén ở đường

ra thắng lực cản của lò xo của piston 2 để thoát ra ngoài (solenoid 2 đóng).

q Quá trình tăng áp, giữ áp, giảm áp xảy ra liên tục và thay đổi tùy thuộc vào sự điều khiển của ABS-ECU

LOGO

Nhóm 9

K t Thúc! ế