Giới thiệu cấu tao đông cơ đời mới

Khái quát chungCơ cấu chính của động cơ Cơ cấu phối khí Hệ thống làm mát Hệ thống nạp và xả Hệ thống nhiên liệu Hệ thống đánh lửa Đai dẫn động Hệ thống điều khiển động cơ... Khái quát ch

Khái quát chung

Cơ cấu chính của động cơ

Cơ cấu phối khí

Hệ thống làm mát

Hệ thống nạp và xả

Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống đánh lửa Đai dẫn động

Hệ thống điều khiển động cơ

Khái quát chung

Động cơ 1TR-FE: là loại động cơ xăng thế hệ mới

4 xy lanh thẳng hàng, dung tích xy lanh 2.0 liter, trục cam kép DOHC 16 xu páp dẫn động bằng xích với hệ thống van nạp biến thiên thông minh VVT-i

Bảng đặc tính kỹ thuật của động cơ 1TR-FE

Động cơ 1TR-FE (Zace)7KE

Số xy lanh và cách bố trí 4-xi lanh thẳng hàng 

Cơ cấu phối khí 16-xu páp, cam kép DOHC

Công suất phát tối đa SAE-NET

Khái quát chung

Chi tiết chính

Nắp đậy qui lát

bằng nhựa

Cảm biến gõ loại dẹt

Vòi phun đầu dài

• 12-lỗ

Cảm biến vị trí bướm ga loại không tiếp xúc

Nước làm mát siêu bền

Máy phát gọn

loại thanh dẫn

Đường góp nạp bằng nhựa

Hệ thống đánh lửa DIS, bu gi chân dài

Thông số nhận biết

– Số của động cơ được dập ở thân phía dưới bên trái

Cơ cấu chính của động cơ

Không khí sạch

Đến đường ống

nạp

Gioăng cao

su tổng hợp

Buồng đốt dải

hẹp

Bộ điều chỉnh khe hở bằng thuỷ lực

Cơ cấu chính của động cơ

Thân máy

– Chế tạo bằng thép đúc, có dạng gân tăng cứng nhằm giảm rung động, tiếng ồn

Hợp kim nhôm Thép đúc

Thép tấm

[Xéc măng ứng suất thấp]

Xéc măng dầu

Xéc măng hơi số 2 được mạ Chrome

Xéc măng hơi số 1 được xử lý PVD*

*PVD: Physical Vapor Deposition

Cơ cấu chính của động cơ

Ổ đỡ trục khuỷu

– Ổ đỡ bạc trục khuỷu không dùng vấu định vị

– Bề mặt làm việc của bạc được gia công vi rãnh giúp tối

ưu khe hở dầu, tăng cường khả năng khởi động

[Ổ bạc dưới] [Ổ bạc trên]

Vị trí các vi rãnh

Khái quát

– Cơ cấu phối khí bao gồm cò mổ loại con lăn, cơ cấu

điều chỉnh khe hở xu páp thủy lực và hệ thống VVT-i

Bộ điều chỉnh khe

hở bằng thủy lực

Cơ cấu phối khí

Cơ cấu điều chỉnh khe hở thủy lực

– Duy trì khe hở xu páp luôn bằng “0” nhờ áp lực của dầu và lực lò xo

Pitton đẩy

Đường dầu

Lò xo van bi

Van bi 1 chiều

Lò xo pitton đảy

Buồng áp suất thấp

Buồng áp suất cao

Khe hở xu

páp bằng “0”

Đường dầu

Cơ cấu phối khí

Bộ điều chỉnh khe hở thủy lực

– Cam quay sẽ nén bộ pitton đẩy và dầu trong buồng áp suất cao

Buồng

áp suất cao Pitton đẩy

Bộ điều chỉnh khe hở thủy lực

– Khi đó cò mổ sẽ ép tới xu páp bằng cách dùng bộ điều chỉnh khe hở thủy lực làm điểm tựa

Buồng

áp suất cao

Phàn

cố định

Pitton đẩy Điểm

quay

Cơ cấu phối khí

Buồng

áp suất cao

Thân

Bộ điều chỉnh khe hở thủy lực

– Lò xo đẩy pitton đẩy đi lên, van 1 chiều sẽ mở ra và dầu sẽ điền đầy vào từ buồng áp suất thấp

Van bi Pitton đẩy

Bộ điều chỉnh khe hở thủy lực

– Do pitton được đẩy lên, và khe hở xu páp sẽ được duy trì không đổi bằng không

Cơ cấu phối khí

Bộ điều chỉnh khe hở thủy lực

– Hoạt động

Nước làm mát: Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức

Loại nước làm mát TOYOTA (SLLC) hay tương đương

Kỳ bảo

dưỡng

Thay thế Lần đầu tiên 160,000 km

Lần tiếp theo Sau mỗi 80,000 km

Bố trí chi tiết của hệ

thống làm mát

- Quạt điều khiển bằng

khớp chất lỏng 3 giai

đoạn

- Van hằng nhiệt có van

đi tắt được đặt phía đầu

ra của két nước

Hệ thống nạp và xả

Tổng quan

Ống góp nạp bằng nhựa Van bướm ga không cáp

Ống góp xả bằng

thép không gỉ

TWC

Ống xả chính

Bộ trung hòa khí xả TWC

Tổng quan:

- Van bướm ga không dùng dây cáp Có một mô tơ điện 1

chiều được điều khiển điện tử bằng ECU động cơ

- Ống góp nạp chế tạo bằng nhựa với công nghệ hàn rung

giảm trọng lượng và sự truyền nhiệt tới nắp qui lát

Hệ thống nạp và xả

Tổng quan:

- Ống góp xả và ống xả nối với nhau bằng khớp cầu và được làm bằng thép không gỉ, do vậy tăng độ bền và giảm được trọng lượng

Tổng quan

– Vòi phun loại đầu dài

– Ống dẫn nhiên liệu được nối bằng các giắc nối nhanh

Vòi phun đầu dài 12 lỗ Bộ giảm

rung

Bộ điều áp

Lọc nhiên liệu

Giắc nối nhanh

Giắc nối nhanh

Hệ thống nhiên liệu

Tổng quan

Nắp xăng vặn nhanh

Bình xăng bằng thép

[Mô đun bơm NL]

[Giắc nối nhanh]

Bộ đo mức xăng

Mô tơ bơm xăng Lọc xăng

Tổng quan

– Hệ thống đánh lửa trực tiếp DIS có 4 cuộn đánh lửa mỗi xy lanh có cuộn đánh lửa

– Dùng loại bu gi đầu dài

DIS Bu gi đầu dài Bu gi loại

thông thường

Loại đầu dài Loại thường

Dài

Điện cực trung tâm thông thường

Bu gi

– Đặc tính bu gi

Nhà sản

Chiều dài của loại dài/loại

Kỳ bảo dưỡng Mỗi 40,000 km hoặc 48 tháng

Đai dẫn động

Tổng quan

– Nhiều chi tiết được dẫn động bằng một đai thang 7 rãnh

Pu ly bơm trợ lực

Pu ly bơm nước

Pu ly máy nén điều hòa

Pu ly chạy không số 2

Pu ly chạy không số 1

Tổng quan: Bố trí các bộ phận

Cảm biến vị trí

trục cam

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Cuộn đánh lửa với IC

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Hệ thống điều khiển động cơ

Cảm biến gõ loại dẹt

– Một điện trở phát hiện hở mạch bên trong cảm biến

Điện trở phát hiện

Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử (ETCS-i)

– Không dùng cáp bướm ga ETCS-i làm cho việc điều khiển trở nên hoàn hảo: điều khiển không tuyến tính/ điều khiển tốc độ không tải

Cảm biến vị trí

bàn đạp chân ga

Cảm biến vị trí bướm ga

Mô tơ bướm ga

Engine ECU

Cuộn đánh lửa

Vòi phun nhiên liệu Cảm biến lưu

lượng khí nạp

Hệ thống điều khiển động cơ

Mạch IC điện

trở từ Nam châm

Góc mở bướm ga

Mở hoàn toàn

Đóng hoàn toàn

ECU động cơ

VTA VTA2 E2

Hệ thống điều khiển động cơ

Hệ thống ETCS-i

– Cảm biến vị trí bàn đạp chân ga loại không tiếp xúc

Accelerator Pedal Arm

Mạch IC

điện trở từ

Nam châm

VPA2 EPA2

VCPA

VCP2

ECU động cơ (ECM)

Hệ thống điều khiển động cơ

Hệ thống ETCS-i

– Chức năng an toàn trong trường hợp cảm biến vị trí bàn đạp chân ga bị hư hỏng

Cảm biến vị trí bàn đạp chân ga

Cảm biến vị trí

bướm ga

Mô tơ bướm ga

[Bình thường]

Vị trí không tải

Vị trí

mở hoàn

toàn

ECU động cơ

[Một tín hiệu bị hỏng]

Vị trí không tải ECU động cơ

[Cả hai tín hiệu bị hỏng]

Vị trí không tải ECU động cơ

ECU động cơ

Vị trí không tải

Vị trí không tải

Cảm biến vị trí

bướm ga

Mở hoàn toàn

Cảm biến vị trí bàn đạp ga

Hệ thống điều khiển động cơ

Vị trí

cố định

Idle

Vị trí

cố định

Hệ thống điều khiển thời điểm van điện tử (VVT-i)

– Hệ thống VVT-i sẽ điều khiển trục cam nạp để có được thời điểm đóng mở xu páp tối ưu phù hợp với mọi điều kiện vận hành của động cơ

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Bộ điều

khiển VVT-i

Van điều khiển

dầu của trục cam

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến trục

cam

Cảm biến vị trí bướm ga

Cảm biến lưu lượng khí nạp

ECU động cơ

Hệ thống điều khiển động cơ

Hệ thống VVT-i

– Van điều khiển dầu của trục cam sẽ điều khiển vị trí của cánh van trong bộ điều khiển theo các tín hiệu điều khiển hiệu dụng từ ECU động cơ

Pitton Cuộn dây

Áp suất dầu

Van điều khiển dầu

Xả

Tới bộ điều khiển VVT-i

(Phía mở sơm) (Phía mở muộn)

ECU động cơ

Hệ thống nạp và xả

Cảm biến Ô xy

– Cảm biến O2 loại dẹt với tính năng hâm nóng được cải

thiện

Vòi phun

– Vòi phun kiểu mới có kích thước phần đầu dài hơn sẽ giảm được ô nhiễm do hạn chế nhiên liệu bám dính trên đường nạp

Khoảng 25.9 mm

Loại đầu dài Lọai thường