Chương 7: Công tác định tuyến

Tuyến qua vùng địa chất đặc biệt Nội dung Bình đồ tuyến đường cùng với các đường đồng mức gọi là bình đồ của tuyến đường.. Bài 1: Các nhân tố ảnh hưởng đến việc định tuyến  Đường d

1

Chương 7:

Công tác định tuyến

Người soạn: TS Đinh Văn Hiệp

Tài liệu tham khảo:

 GS.TS Dương Học Hải Thiết kế đường ô tô Tập 4

Chương 8 NXBGD

 Các tài liệu khác

1 Các nhân tố ảnh hưởng đến công tác định tuyến

2 Tuyến qua vùng núi

3 Tuyến qua vùng đồi và đồng bằng

4 Tuyến qua vùng địa chất đặc biệt

Nội dung

Bình đồ tuyến đường

cùng với các đường đồng mức gọi là bình đồ của

tuyến đường Tuyến đường bao gồm các đoạn

thẳng và các đoạn cong

Bài 1: Các nhân tố ảnh hưởng đến việc định tuyến

 Đường dẫn hướng tuyến: xác định dựa vào các điểm

khống chế & điềm tựa

 Điểm khống chế: điểm đầu, điểm cuối của tuyến, các

điểm theo quy hoạch, kinh tế - xã hội,

 Điểm khống chế về địa hình: vị trí cầu

 Điểm tựa là điểm tuyến nên đi qua: vị trí đèo

Đường dẫn hướng tuyến Phân tích địa hình

khống chế với địa hình

 Nằm dọc 1 bên theo hướng đường phân thuỷ hay tụ thuỷ

 Nằm 2 bên của phân thuỷ hay tụ thuỷ

địa hình giữa các điểm khống chế  cần phải vượt cao độ hay không?

Phân tích địa hình

3

Các nhân tố thiên nhiên

hậu, địa chất, thuỷ văn, thảm thực vật vùng tuyến đi qua

vùng tuyến qua; chênh lệch độ cao lớn nhất; độ dốc ngang trung bình phổ biến của vùng tuyến

đi qua

 Đồng bằng (<10%); Đồi (10-30%); Núi (>

30%)

Bài 2: Đặc điểm thiết kế tuyến

đường vùng núi

mưa nhiều và tập trung, sườn có độ dốc ngang

lớn, địa chất phức tạp -> phong hoá, castơ, đất

yếu,

 Lối đi tuyến thung lũng (ven sông suối)

 Lối đi sườn núi,

 Lối đi đường phân thuỷ

 Lối đi vượt đèo

Tuyến vùng núi

Tuyến đi sườn núi $1 Tuyến ven sông suối

 Xem xét tuyến đặt bên phía nào: trái hay phải?

 Hay đi bên trái rồi lại chuyển sang phải để tranh thủ các điều kiện thuận lợi và tránh các điều kiện bất lợi (địa chất, vách đá dựng đứng, castơ) Tuy nhiên sẽ phải làm 2 lần công trình cầu cống

 Tiêu chí lựa chọn: Căn cứ  địa hình, địa chất, phân bố dân cư, số công trình thoát nước

Tuyến đi ven sông suối

 Tuyến đi 2 phía của sông để tránh bất lợi và tranh thủ các điều

kiện thuận lợi của mỗi bên

Yêu cầu của tuyến ven sông suối

xa sông  yêu cầu: bảo đảm tuyến trên mực

nước ngập, tránh các đầm lầy ven sông, tránh xói

lở, tránh uốn lượn quanh co quá nhiều theo dòng

sông

bị ngập

xét vị trí đặt cầu cống và khẩu độ cầu cống

Tuyến gặp các mom

co; hay là cắt mom khối lượng đào lớn

5

trên bãi bồi, vì sẽ kém

ổn định do dòng thường thay đổi như Pa I

suối nhánh để triển tuyến vòng vào trong như Pa II và III

$2 Triển tuyến trên sườn

núi

 Tiêu chí chọn sườn núi:

 Tránh sườn có hiện tượng trượt

sườn, đá lăn, nước ngầm, thế nằm

đất đá hướng ra ngoài, thế núi dạng

chân chim;

 Chọn sườn có dốc ngang thoải, địa

chất ổn định, thế núi ít quanh co,

Tuyến đi sườn

Thế nằm địa chất Tuyến qua hõm sâu

 Xem xét việc chọn bán kính: liên quan đến khối lượng đào đắp, các công trình chống đỡ

Công trình chống đỡ (rọ đá) Công trình chống đỡ (rọ đá)

$3 Triển tuyến vượt núi

nhất để vượt), có địa chất ổn định, hai bên yên

ngựa có độ dốc thoải

Phương án vượt đèo

vào hướng chung của toàn bộ tuyến

III

 Pa I: có độ dốc đều

 Pa III: tranh thủ đoạn thoải rồi sử dụng đường cong con rắn

 Pa II: Giữa 2 Pa I và III

I

II III

7

Phương pháp triển tuyến

việc xác định độ dốc đều đi từ nơi cao xuống

thấp hoặc ngược lại

d i

i

H M

l  1 

Triển tuyến với bước Compa

Triển tuyến với bước compa Đường cong con rắn

Mục đích: khắc phục chênh lệch cao độ lớn

Đặc điểm:

nhọn  rất khó bố trí đường cong

sườn  hình thành nhiều tầng đường

Dạng đường cong con rắn Tuyến đường cong con rắn

Mặt cắt ngang – Thoát nước Dạng đường cong con rắn

Phân lối đi tuyến theo đặc

trưng về địa hình

 Tuyến đi gò bó: gặp ở đường vùng núi, hạn

chế về địa hình cần dùng các đường cong bán

kính nhỏ và độ dốc dọc lớn. Sử dụng phương

pháp triển tuyến khi cần khắc phục cao độ, hoặc

bám theo đường đồng mức khi chênh lệch cao

độ không lớn đảm bảo trắc dọc được tốt

 Tuyến đi tự do: gặp ở các địa hình vùng đồng

bằng, không gò bó về dải đặt tuyến Đường dẫn

hướng tuyến là đường chim bay hoặc được triển

tuyến với 1 độ dốc đều nào đó

Các phương án tuyến

PA1: tuyến đi ven sông (công trình thoát nước); PA2: Tuyến đi vượt đèo (ít công trình thoát nước, tuyến lên xuống nhiều) -> cần phải phân tích kinh tế kỹ thuật của các PA tuyến để chon PA tuyến tốt nhất

Bài 3: Đặc điểm thiết kế tuyến

đường vùng đồng bằng

 Đặc điểm:

 Địa hình bằng phẳng, chênh lệch cao độ

không đáng kể, mưa nhiều, nước mặt và

nước ngầm nhiều gây đến trũng ngập

 Có nhiều các vị trí đầm lầy đất yếu, cánh đồng

nước

 Tập trung dân cư, khu vực kinh tế quan trọng,

và nhiều các công trình xây dựng và giao thông

Thiết kế tuyến vùng đồng bằng

 Đặc điểm đi tuyến

bay, có thể sử dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao nhưng chú ý đến thiết kế cảnh quan Không sử dụng đoạn thẳng dài (>3km), sử dụng bán kính đường cong nằm lớn R>1000m, và

R>5000-10000 với đường cao tốc

 Phương án đi tuyến

9

Địa hình đồng bằng Tuyến vùng đồng bằng

Tuyến đi đường phân thuỷ

 Vùng phân thủy của vùng đồng băng

thường thoải, rộng, ít ngập nước, ít công

trình thoát nước

 Hạn chế: xa khu dân cư, không phục vụ

tốt dân cư địa phương phù hợp với

đường cao tốc và đường quá cảnh

Tuyến đi ven sông

Ngược lại với tuyến đi đường phân thủy:

ảnh hưởng của ngập nước, nhiều công trình thoát nước; cắt qua khu ruộng, kênh mương, và các công trình thuỷ lợi

Ưu điểm: phục vụ được dân cư địa phương

Bài 4: Đặc điểm thiết kế tuyến

đường vùng đồi

 Đặc điểm:

các thung lũng nhỏ hẹp có thể canh tác, địa

hình có sự chênh lệch cao độ liên tiếp gần

nhau

 Đặc điểm đi tuyến

dọc sẽ có dạng răng cưa

Phương án đi tuyến

Phương án đi tuyến: Đi sườn núi kết hợp với lối đi thung lũng Đào đắp xem kẽ nên cân bằng khối lượng đào đắp

 Đi tuyến uốn lượn vừa phải và kết hợp với biện pháp thiết kế cảnh quan và thiết

kế phối hợp các yếu tố bình đồ - trắc dọc - trắc ngang Kết hợp đi tuyến với việc thoát nước

Địa hình đồi Bài 5 Tuyến qua vùng địa chất

đặc biệt

Địa chất đặc biệt: đất yếu, castơ, trượt lở,

đá lăn, lũ bùn, động đất

Quan tâm đến việc thiết kế đảm bảo ổn định về cường độ và biến dạng của kết cấu công trình nền mặt đường, công trình trên đường

Cần có khảo sát kỹ lưỡng: các mặt cắt địa chất,

lịch sử và các hiện tượng địa chất, mức độ và

phạm vi phân bố của các hiện tượng địa chất

đặc biệt Theo 22TCN 262-2000

Hiện tượng trượt sườn

Độ lún cho phép của nền và mặt đường

– trên vùng đất yếu Đào bùn lầy – ổn định nền đường

11

Công trình vùng địa chất đặc biệt

1. Các công trình chống đỡ nền đường

2. Các công trình thoát nước

3. Các công trình phòng hộ

Công trình chống đỡ nền

đường

Tường chắn có cốt

Công trình chống đỡ chân taluy nền đào

Công trình chống đỡ và

bảo vệ mái taluy

Lưới chắn đá rơi

Trồng cỏ bảo vệ mái Taluy (bảo vệ nền đường Tường chắn (rọ đá) đắp )

13

-Nhằm xe chạy an toàn trong đièu kiện khó khăn

- Bố trí ở các đoạn nguy hiểm: vực, đắp cao, bán kính nhỏ

- Bao gồm cọc phòng hộ (dẫn hướng, gây lưu ý và tạo cảm giác an toàn) và tường phòng hộ (chắn đỡ xe khi chệch

ra ngoài)

Bo mountain pass

Landslide at Km1360, Ca

mountain pass (19/12/2005)

At Khe Gat of HCM highway

Retaining wall can provide a good solution?

185+600

Retaining wall can provide a

good solution?

At Khe Gat 3: Rock gabion &

Vetiver grass

Khu Dang mountain pass

Rock gabion can provide a good solution?

Rock falling at Km341+200, Lo

Xo mountain pass

Landslide at embankment slope

at Km40+700, U Bo mountain

pass

National Highway No.6 (Hanoi to Son La)

15

Highway 6, Son La

National Highways in the northwest mountainous areas

Công nghệ neo đất

Bậc nước

Nối tiếp cửa cống

Cầu - cống