Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE

Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 hivec DONE

Copyright by Hyundai Motor Company All rights reserved.

(HIVEC)

F4A Series

F5A Series

Major difference:

five speed section is added on

Dòng số tự động HIVEC gồm nhiều loại khác nhau, một số hộp số chỉ khác nhau ở mục nhỏ như mô men xoắn chẳng hạn Nhưng cũng có những hộp số khác biệt lớn như ở các phiên bản 4 số và 5 số và loại 4 số hiện nay thuộc dòng F4A Các phiên bản 5 số có tên gọi là F5A hoăc mới đây là A5HF, mặt dù tên gọi khác nhau nhưng cấu tạo thì vẫn giống nhau ở các sê-ri F5A Như trên hình vẽ, cấu tạo cơ bản của hộp số 4 và 5 cấp tương tự nhau, chỉ có một số bộ phận được bổ sung thêm ở hộp số 5 tốc độ Những bộ phận này bao gồm bộ bánh răng hành tinh, ly hợp giảm tốc, ly hợp truyền thẳng, các van và các thay đổi cần thiết với mạch thủy lực Các chi tiết cụ thể sẽ được đề cập rõ hơn ở phần sau Ngoài ra, có những phiên bản có hoặc không có ly hợp một chiều, có hoặc không có bộ lọc dầu, các phiên bản có cấu trúc chuyển số truyền thống (7 bước) hoặc chế độ thể thao (khác biệt giữa hộp số có chế độ thể thao và loại truyền thống là phần điều khiển số) Trong chương này, các bạn sẽ tìm hiểu thêm về cấu tạo chung của

hệ thống và cấu tạo của hộp số Hivec, nó sẽ giúp các bạn thực hiện tốt công việc bảo dưỡng và sửa chữa ban bệnh Thông tin chi tiết về hệ thống điều khiển thủy lực, sơ đồ công suất (power flow) và qui trinh đại tu sẽ được sẽ được cung cấp riêng cho từng khóa học

Item F4A series F5A series

Solenoid valves 5 each PWM controlled 6 each PWM controlled

Line pressure control Regulator valve / VFS Regulator valve / VFS

Shift pattern Variable / adaptive Variable / adaptive

Sports mode Available (model specific) Available (model specific)

Planetary gear sets 2 sets 3 sets

Hydraulic control system Independent control Independent control

Interval 100 000 / 40 000 km 100 000 / 40 000 km

Torque converter 3 elements 1stage 2 phases 3 elements 1stage 2 phases

ATF Diamond SP II / III Diamond SP II / III

Filter External / internal External / internal

Electronic control system HIVEC HIVEC

Bảng trên thể hiện các thông số kỹ thuật chính của phiên bản hộp số 4 và 5 tốc độ, có thể nhận thấy rằng cấu tạo cơ bản của hai phiên bản này là tương tự, tuy nhiên chỉ có một số ly hợp là khác nhau Nhìn vào phiên bản 4 tốc độ dễ dàng nhận ra rằng, một số phiên bản được trang bị ly hợp một chiều và một số thì không Lý do ly hợp một chiều được bổ sung là giúp giảm thiểu sự rung lắc khi chuyển số giữa số 1 và số 2 Một thông tin quan trọng trong biểu trên là dầu hộp số đều là Diamond SP II/ III Lưu ý rằng dầu Dexron không được phép sử dụng cho hộp số Hivec Do đó cần đọc kỹ trong phần tài liệu hướng dẫn đề có được thông số chính xác về dầu dùng cho hộp số Ở mục điều khiển áp suất mạch dầu trong hộp số, bạn có thể dễ dàng thấy cụm từ VFS, đó là: cụm

từ viết tắt tiếng Anh mô tả những van điện từ được điều khiển bằng cách dòng điện điều khiển những van này sẽ thể thay đổi theo điều kiện vận hành của xe (variable force solenoid) Nếu xe được trang bị hôp số có van điều khiển áp suất theo kiều này, áp suất mạch dầu sẽ biến thiên không những theo số được chọn mà còn theo tải trọng của động

cơ Các chi tiết này sẽ được mô tả ở phần sau của tài liệu này HIVEC là cụm từ viết tắt của Hyundai Innovative Vehicle Electronic Control (Hệ thống điều khiển điện tử cải tiến của hãng Hyundai) Chế độ thể thao là hệ thống mà lái xe có thể lái ở số D (chế độ tự động ở các hộp số AT truyền thống), hoặc có thể lựa chọn số bằng cách gạt cần số sang chế độ thể thao rồi nhấn cần số theo dấu chiều có dấu + hoặc dấu – để tăng hoặc giảm

số (trong giới hạn cho phép của hệ thống điều khiển, ví dụ số vòng/phút tối đa của trục đầu ra)

Main filter

Main housing Bell housing

Valve body cover Rear cover

Oil pump made from light alloy F4A4

Trước tiên hãy xem phiên bản 4 cấp, cấu tạo cơ bản tương đối giống nhau giữa hộp số 4

và 5 cấp Vỏ hộp số gồm 3 phần chính được làm bằng hợp kim nhẹ, tổng thể phần vỏ nhìn going như hình quả chuông gồm: phần thân chính và vỏ sau Để giảm chiều cao của hộp số hộp van được lắp ở bên sườn của hộp số Vỏ hộp van được làm bằng thép Vỏ hộp số lắp ghép với nhau bằng một loại keo đặc biệt Một số hộp số Hivec được lắp hai lọc dầu, một lọc bên trong và một lọc bên ngoài Lọc ngoài nhìn rất giống lọc dầu động

cơ, nó là một bộ phận liên quan đến bảo dưỡng định kỳ (thay thế bầu lọc) trong khi đó lọc bên trong hộp số không phải thay thế định kỳ Cần lưu ý không nhầm lẫn giữa lọc dầu bên ngoài của số tự động với lọc dầu động cơ, vì cấu tạo bên trong của nó khác nhau Để cho phép dễ dàng nhận biết, lọc ngòai của hộp số tự động có ghi chữ AT tháng 01 năm

2001 loại lọc ngoài của hộp số không sử dụng nữa Bơm dầu là loại bánh răng lồng truyền thống làm từ hợp kim nhẹ Hộp số F4A4 là sự kết hợp các loại ly hợp: ly hợp truyền lực giảm tốc UD, ly hợp hãm LR, ly hợp hãm số 2nd, ly hợp truyền lực tăng tốc OD

và ly hợp số lùi REV Chức năng của những ly hợp này là truyền lực đến một bộ phận của bộ hành tinh hoặc giữ một bộ phận của bộ hành tinh để thực các số khác nhau Mỗi một ly hợp đều được đóng hoặc ngắt bằng một van điện từ riêng biệt và những van này lắp ở trong hộp van

Control unit

Input signals (sensors)

Input speed

Transmission mechanism

Hydraulic control

Electronic control

Oil pump

2 3

1

LR = Low reverse brake solenoid 2nd = Second brake solenoid REV = Reverse clutch solenoid

OD = Overdrive clutch solenoid DCC = Damper clutch solenoid

1 = Regulator valve

2 = Manual valve

3 = Damper clutch control valve

Pressure control valves

Hộp số tự động gồm 3 phần khác biệt chính là phần cơ khí, điều khiển thủy lực và điều khiển điện tử Phần điều khiển điện tử gồm bộ điều khiển TCM, các cảm biến và các bộ phận chấp hành (phần lớn là các van điện từ) Các bộ phận chấp hành là mối liên kết giữa

hệ thống điều khiển điện tử với hệ thống điều khiển thủy lực Hệ thống thủy lực điều khiển

sự hoạt động (đóng hoặc ngắt) các thiết bị ứng dụng như các loại ly hợp (ly hợp hãm, ly hợp truyền lực) Những ly hợp này được liên kết với các bộ truyền lực hành tinh Hộp số Hivec sử dụng các ly hợp và phanh như sau: như trên hình vẽ, có 4 van điện từ sử dụng

để điều khiển chuyển số và một van sử dụng cho ly hợp biến mô Phần sau chúng ta sẽ nghiên cứu kỹ

Ví dụ cho chúng ta thấy cách thức ly hợp truyền lực giảm tốc UD được kích hoạt (đóng ly hợp): Dựa trên tín hiệu vào, bộ điều khiển sẽ quyết định việc đóng ly hợp UD Tiếp theo

bộ điều khiển truyền tín hiệu điều khiển đến - van điện từ điều khiển ly hợp UD Van điều khiển điện từ biến đổi từ tín hiệu điện từ thành tín hiệu thủy lực Tín hiệu thủy lực tác động lên van điều khiển áp suất cho ly hợp UD, để cấp dầu có áp đến ly hợp UD Bởi vậy ly hợp truyền lực UD được đóng (kích hoạt)

Shift pattern control

Shift pattern control

Hydraulic pressure control

Hydraulic pressure control

HIVEC control

HIVEC control

Control Module

combined or separated

A/T range S/W Mode switch (Hold) Sports mode switch

Up switch Down switch Input shaft speed Output shaft speed Engine RPM Accelerator position Throttle position ATF temperature Vehicle speed Brake switch

A/T range S/W Mode switch (Hold) Sports mode switch

Up switch Down switch Input shaft speed Output shaft speed Engine RPM Accelerator position Throttle position ATF temperature Vehicle speed Brake switch

Diagnosis Torque reduction request

Diagnosis Torque reduction request

VFS control

Biều đồ trên liệt kê các tín hiệu vào khác nhau, nó được sử dụng để điều khiển chuyển số một cách chính xác Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) được sử dụng để lấy thông tin về độ

mở của bướm ga Thông tin này được sử dụng để xác định tải của động cơ (cùng với tín hiệu tốc độ động cơ) Cảm biến chân ga (APS): Ở hệ thống bướm ga điện tử, tín hiệu này thông báo về yêu cầu của lái xe để quyết định độ mở của bướm ga Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): tín hiệu này cung cấp thông tin cho bộ điều khiển về vận tốc động cơ Cùng với tín hiệu TPS, thông tin này có cả tải của động cơ: Công tắc đèn phanh: Tín hiệu này cho biết phanh đã được kích hoạt Sử dụng tín hiệu này để điều khiển ly hợp biến

mô (ngắt ly hợp biến mô khi đạp phanh) Công tắc dải số (inhibitor switch) có chức năng như một thiết bị an toàn giúp động cơ không thể khởi động được khi hộp số đang ở một

số nào đó Ngoài ra nó còn tạo ra tín hiệu các dải số (P-R-N-D ) để cho phép chuyển số trong phạm vi nào đó Cảm biến tốc độ của xe Vss cung cấp thông tin tốc độ xe cho bộ điều khiển số Tín hiệu này được sử dụng để xác định các điểm chuyển số, hơn nữa nó

có chức năng như thông tin dự phòng trong trường hợp cảm biến vận tốc trục đầu vào và đầu ra hỏng Nó cũng là một nguồn dữ liệu đầu vào lớn cho bộ điều khiển Hivec Cảm biến tốc độ trục vào (trục sơ cấp) cung cấp các thông tin về vận tốc của trục đầu vào Cảm biến tốc độ trục ra (trục thứ cấp) cung cấp các thông tin về vận tốc của trục ra Bằng cách so sánh hai vận tốc này mà hoạt động của các ly hợp được điều khiển chính xác, độ trượt ly hợp cũng như của ly hợp biến mô có thể được phát hiện bằng cách so sánh tín hiệu trục đầu vào với tốc độ động cơ

Tín hiệu từ công tắc áp suất kép của hệ thống điều hòa không khí (loại công tắc ba chân APT) cũng được sử dụng để tránh việc chuyển số không mong muốn do sự đóng ngắt lốc lạnh Công tắc lựa chọn (selected switch) được sử dụng để phát hiện xem lái xe lựa chọn chế độ hoạt động cua số ở chế độ tiêu chuẩn hay chế độ thể thao Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số được sử dụng để thu thập thông tin về nhiệt độ hộp số Tín hiệu này được sử dụng để điều khiển ly hợp theo nhiệt độ của dầu hộp số (theo độ nhớt) Tùy thuộc vào nhiệt độ mà chế độ chuyển số khác nhau cũng được lựa chọn, cũng như việc đóng ly hợp biến mô cũng được điều khiển theo tín hiệu này Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số được lắp ở hộp van.

Tín hiệu (hold) cũng được sử dụng để thay đổi chế độ chuyển số và bắt đầu ở số 2 (chỉ ở một

số xe) Sau khi xử lý dữ liệu nhận được từ cảm biến, bộ điều khiển sẽ gửi các tín hiệu tới các van điều khiển chuyển số để kích hoạt các số tương ứng Hoạt động của ly hợp biến mô cũng được thực hiện thông qua van điện từ Những tín hiệu ra khác như: tín hiệu yêu cầu giảm mô- men giúp chuyển số êm hơn, tín hiệu đèn cảnh báo hệ thống bị lỗi (MIL) sẽ thông báo cho lái

xe về các hỏng hóc trong hệ thống, tín hiệu chẩn đoán kết nối với máy chuẩn đoán Hi - Scan

và tín hiệu điều khiển tới rơ-le hộp sô Trường hợp có lỗi nghiêm trọng, rơ-le điều khiển AT có thể được kích hoạt từ bộ điều khiển TCM bằng máy chuẩn đoán Trong trường hợp hỏng hóc xảy ra từ mạch rơ le thì hộp số hoạt động sẽ (fixes) cố định ở số 3 Tất nhiên vẫn có thể thực hiện số lùi khi hộp số bị cố định ở số 3nd

Connector Terminal

Oil temperature sensor

Input / Output speed sensors

Variable force solenoid (some models only)

T C M

hoạt động là từ -40°C đến 145°C Cảm biến tốc độ trục vào và tốc độ trục ra là loại cảm biến Hall lắp ở phần vỏ hộp số Các van điện từ điều khiển chuyển số và điện từ ly hợp biến mô đều được đặt trong hộp van Hình trên cho thấy hộp van được trang bị các van điện từ VFS (từ lực thay đổi theo cường độ dòng điện) Van điện từ loại VFS điều khiển áp suất mạch dầu chính theo tải trọng của động cơ Các tín hiệu từ

bộ điều khiển đến van điện từ VFS dựa vào việc thiết lập đồ (mapping) Các tính toán phần lớn dựa trên vận tốc động cơ và độ mở của bướm ga Rơ-le điều khiển hộp số như cho thấy ở hinh trên, vị trí của nó được đặt ở phần panen phía dưới (tháo hộp cốp tay ra sẽ nhinh thấy), tuy nhiên vị trí thực tế sẽ phụ thuộc vào từng đời xe Rơ-le cung cấp nguồn cho tất cả các van điện từ, nó hoạt động dưới sự điều khiển của

bộ điều khiển TCM Trong trường hợp hộp số vận hành ở chế độ an toàn (failsafe), bộ điều khiển sẽ chuyển mạch (switch) rơ-le, do vậy nguồn cung cấp tới các van điện từ sẽ bị ngắt và hộp số chỉ hoạt động

ở số 3 (có một vài trường hợp hỏng hóc, có thể chuyền từ số 3 về số 2 được nhưng chỉ ở chế độ số tay (sport mode) thôi, Điều kiện hộp số vận hành ở chế độ an toàn như sau: công tắc bàn đạp phanh bị lỗi: điều khiển HIVEC bị hạn chế, công tắc dải số bị lỗi; Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số bị lỗi: nhiệt độ dầu hộp

số mặc định ở 80°C, không còn điều khiển Hivec; Lỗi cảm biến tốc độ trục vào/ trục ra: hộp số cố định ở

số 3, có thể chuyển số 2/3 ở chế độ tay được; Ly hợp biến mô bị trượt chu kỳ điều khiển đóng ly hợp biến

mô tăng lên 100% sau 4 giây căt ly hợp ly hợp biến mô; Phần điều khiển điện cho ly hợp biến mô bị lỗi: hộp số sẽ hoạt động cố định ở số 3 và cắt ly hợp biến mô; Van điện từ chuyển số bị lỗi: hộp số sẽ cố định

ở số 3; Rơ-le AT bị lỗi hộp số sẽ cố định ở số 3; Lỗi tỷ số truyền ( Incorrect gear ratio) bánh răng không đúng: hộp số sẽ cố định ở số 3; Cảm biến tốc độ xe (Vss)lbị lỗi: không ảnh hưởng tới bộ điều khiển AT; Kết nối CAN bị lỗi (CAN communication off): không có điều khiển Hivec, Không có tín hiệu yêu cầu giảm mô- men Lưu ý: chế độ vận hành an toàn mặc dù hộp số cố định ở số 3 nhưng việc thực hiện số lùi vẫn bình thường và chuyể từ số 3/2 vẫn được ở chế độ số tay

Neural network control for optimal shift quality

Solenoid valves

(Optimal shift)

Solenoid valves

(Optimal shift)

Throttle opening

Vehicle speed

Foot brake

Throttle opening

Vehicle speed

Foot brake

Information process

Calculation

Decision

Adaptive control to cope with drivers tendency of driving

Nhìn vào các tín hiệu đầu vào và tín hiệu ra được sử dụng, nó không trực tiếp cho thấy được, hộp số Hivec là hộp số tinh sảo và đặc biệt Chức năng tinh sảo nhất của hệ thống điều khiển HIVEC là mạng điều khiển trung gian (newtral network control), mạng này có thể so sánh với bộ não con người Hệ thống này có khả năng ghi nhớ do đó nó có thể điều chỉnh phản ứng chuyển số và các chức năng điều khiển khác theo ý muốn của lái xe (phong cách lái) Các tính năng điều khiển chính bên cạnh ứng dụng của các van điện từ chuyển số là: điều khiển các ly hợp, điều khiển tương thích (adaptive control), giới hạn tăng số (up shift prevention), các chế độ chuyển số khác nhau Các tín hiệu đầu vào quan trọng nhất là độ mở bướm ga, vận tốc của xe và công tắc phanh Dựa vào các tín hiệu này, bộ điều khiển có thể phát hiện được rằng lái xe ở chế độ thể thao hay ở chế độ tự động Các điểm chuyển số và lựa chọn số sẽ được quyết định theo sự điều chỉnh này: Lái xe sẽ có được phản ứng của xe mà mình thích hơn Chiếc xe tương tự có thể phản ứng hoàn toàn khác nếu lái xe thay đổi phong cách lái hoặc lái xe được thay bằng người khác với phong cách lái khác Việc điều chỉnh phong cách lái mới được thực hiện khá nhanh chóng chỉ sau một vài lần chuyển số.

Integrated ECM AT TCM ENG ECM

Mutual control

No mutual control

Up shift

Target speed

Actual turbine speed

Actual turbine speed Target turbine speed

Up shift Down shift

2 seconds 1,4 seconds

Một tính năng quan trọng là chức năng điều khiển tương hỗ (mutual control), bộ điều khiển không chỉ vận hành trong hộp số để điều khiển chuyển số tối ưu, mà còn liên quan đến cả phần điều khiển động cơ ví dụ liên quan đến chương trình đánh lửa để giảm mô-men khi chuyển số với mục đích để làm cho quá trình chuyển số được êm Vận tốc vào (trục sơ cấp) cũng được giám sát trong quá trình chuyển số để đạt tới giá trị chuyển sô tối ưu Chức năng khác của HIVEC là khả năng điều khiển ly hợp kép Nghĩa là một ly hợp được căt để chuyển số, ly hợp kế tiếp sẽ sẵn sàng được đóng Quá trình này giúp động cơ không bị hoạt động quá tải và đem lại cảm giác chuyển số êm Thậm chí cả khi các bộ phận của hộp số bị mòn ở mức bình thường, tình trạng này thường dẫn tới cảm giác chuyển số kém hơn có thể được bù bằng cách thay đổi chu kỳ điều khiển cho các van điện từ Từ thực tế cho thấy rằng mỗi ly hợp có thể điều khiển riêng do đó có thể bỏ qua số nào đó khi chuyển số, ví dụ có thể chuyển số trực tiếp từ số 4 sang số 2 mà không phải thông qua số 3.

4 th

4 th 2nd

4 th

Careful driver braking frequently Average driver braking sometimes Sporty driver braking rarely

Uphill up shift prevention

Downhill adaptive shift control

4-speed 5-speed MODE 'A'

Controlled by throttle opening ratio and vehicle speed (sporty degree,

slope, braking)

Normal, Ascent road

Normal, Ascent road

MODE 'B' 4th gear holding (5 4 downshift) - Slow descent

road MODE 'C' 3rd gear holding (4 downshift) Slow descent road Medium descent road

MODE 'D' 2nd gear holding (3 downshift) Abrupt descent

road

Abrupt descent road MODE 'F' Fail safe or other conditions Inhibit HIVEC mode

Shift pattern control

Driving

mode

Road condition (HIVEC)

Ưu điểm lớn nhất của hộp số HIVEC là điều khiển tương thích (adaptive control), cho phép bộ điều khiển điều chỉnh điểm chuyển số theo yêu cầu và phong cách lái của lái xe Như minh họa trong hình ảnh trên, cùng một chiếc xe trên cùng một điều kiện đường xá

có thể có các đặc tính chuyển số khác nhau, tùy thuộc vào phong cách lái của lái xe Ví

dụ, một lái xe cẩn thận thường xuyên phanh khi xuống dốc để giảm tốc độ, sẽ thích nghi hơn với sự hỗ trợ của phanh động cơ Trong trường hợp này chương trình Hivec sẽ về

số để giảm tốc độ Với một lái xe mức độ cẩn thận vừa phải, cũng thực hiện về số nhưng chỉ điều khiển tay số về vị trí số 3rd để thực hiện phanh động cơ là đủ Cuối cùng, một lái

xe thể thao, không giảm số để thực hiện phanh động cơ Một ví dụ khác là lái xe lên dốc

có góc cua, khi xe đến cua, lái xe sẽ nhả pedal ga để giảm tốc độ Với hộp số truyền thống, có thể tăng số (do tải ít hơn) Do đó, mô-men xoắn được dùng để lên dốc sẽ giảm

và khả năng tăng tốc sẽ kém đi Trường hợp của Hivec, bộ điều khiển nhận ra rằng, việc nhả pedal ga được thực hiện theo tình huống lái và tự nó trì hoãn việc tăng số, do đó có

đủ mô-men xoắn cho xe khi lên dốc

Như minh họa trong hình vẽ, có một số chế độ điều khiển khác nhau ở hệ thống điều khiển Hivec Chế độ lái A trên đường truyền thống và cũng có sự khác nhau giữa các chế độ B, C, D với các điều kiện đường khác nhau Tham khảo tài liệu hướng dẫn sửa chữa để biết thêm chi tiết, vì nó có thể khác với các phiên bản khác Chế độ F cho thấy Hivec hiện tại không hoạt động và chế độ chuyển số tiêu chuẩn đang được dùng Điều khiển HIVEC Có thể hủy bằng máy chuẩn đoán để kiểm tra các điểm chuyển số chính xác Hơn nữa, điều khiển Hivec không hoạt động ở những điều kiện sau: Nhiệt độ dầu hộp số dưới 40℃, ở chế độ thể thao, tín hiệu công tắc dải số ở P, R, N hoặc L đã được chọn Nếu chế độ (hold) được kích hoạt Nếu chế độ chuyển số để lượng khí thải thấp được kích hoạt Trường hợp nhiệt độ dầu số ATF cao Và tất nhiên nếu điều kiện hộp số

ở chế độ vận hành ở chế độ an toàn do các nguyên nhân như: lỗi TPS, lỗi cảm biến nhiệt độ ATF, lỗi công tắc đèn phanh, dây dẫn bị đứt, lỗi TCM Lưu ý, sau khi bật chìa khóa điện ON ở chế độ không có HIVEC (màn hình Hi-scan hiện thị chữ cái ‘F’) cho tới khi công tắc đèn phanh bật sáng và tắt một lần (trạng thái từ OFF-ON-OFF) Điều khiển Hivec sẽ được kích hoạt khi tiêu chí này được đáp ứng (màn hình Hi-scan hiển thị chữ cái ‘A’) Vì hệ thống này có thể sử dụng với nhiều model nhưng không phải tất cả (ví dụ

NF sẽ hiển thị ngay ‘A’), do đó cần xác định chính xác tình trạng với từng loại xe

MT HIVEC AT

Shift console

Select switch

Downshift switch

Up shift switch Selector lever for

sports mode

Do hệ thống điều khiển ly hợp kép có thể chuyển số không cần theo tuần tự, thời gian chuyển số của hộp số được điều khiển bởi Hivec ngắn hơn so với những hộp số điều khiển theo kiểu chuyền thống Một số model HIVEC được trang bị chế độ thể thao Cấu tạo tổng thể của phần điều khiển hộp số giống với hệ thống truyền thống, nhưng ở bộ phận chuyển số được trang bị công tắc để giám sát vị trí và di chuyển của cần số Trong trường hợp đó, lái xe có thể tăng giảm số bằng cách di chuyển chuyển cần số theo hướng + hoặc – Do đó lái xe có thể chọn số theo lựa chọn của mình (trong giới hạn riêng cho từng số) Sự chuyển số của hộp số ở chế độ thể thao thậm chí còn nhanh hơn so với số tay và một ưu điểm nữa là không có sự gián đoạn của mô-men Tất nhiên

hệ thống dây dẫn cũng khác biệt Nhưng tổng thể thì loại hộp số có chế độ thể thao và loại không có chế độ thể thao là giống nhau

2.5 V6 DOHC Shift Pattern

500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 0

0 10

Chế độ chuyển số được ví dụ là từ hộp số trang bị cho động cơ DOHC 2,5, các đặc tính chính như thời điểm chuyển số theo phong cách lái là tương với cả các model khác Các điểm chuyển số có thể được thay đổi ở bộ điêu khiển theo phong cách lái cuả lái xe, không thể điều chỉnh độ chính xác của các điểm chuyển số nếu chương trinh Hivec được kích hoạt Do đó chúng ta có thể hủy chương trình bằng các sử dụng máy chuẩn đoán Hi – Scan, sau đó sử dụng chế độ chuyển số tiêu chuẩn, chế độ chuyển số được điều chỉnh chính xác Ở ví dụ trên, chúng ta có thể đọc như sau: Các đường màu đỏ cho biết các điểm lên số Điểm lên số từ số 1 và 2 cố định và tủy thuộc vào độ mở của bướm ga và tốc độ trục thứ cấp Các điểm lên số từ số 2 lên số 3 và từ số 3 lên số 4 thay đổi trong khoảng độ mở của bướm ga và tốc độ của trục thứ cấp của hộp số Bất kỳ điểm lên số nào trong khu vực này có thể chọn thông qua bộ điều khiển Quyết định về điểm chuyển

số phụ thuộc vào dữ liệu tham khảo từ lái xe (phong cách lái) Các đường kẻ màu đen

cho biết các điểm giảm số, các điểm này phụ thuộc vào độ mở của bướm ga và tốc độ của trục thứ cấp của hộp số Các đường kẻ màu xanh cho biết phạm vi cho phép giới hạn tối đa đối với tốc trục thứ cấp trong thời gian giảm số Những đường đặc tính này sẽ được sử dụng nếu lái xe thay đổi dải số từ cần số Ví dụ, nếu lái xe thay đổi vị trí từ dải D sang dải 2nd , quá trình giảm số sẽ được thực hiện khi tốc độ trục thứ cấp đạt giá trị tại đường màu xanh Sau khi quá trình về số (giảm số) hoàn tất, việc tăng số chỉ có thể thực hiện được ở số cho phép ở được chọn Trong trường hợp xe đó có chế độ thể thao, các đường màu xanh sẽ cho biết đường giảm số tối đa trong trường hợp thực hiện giảm số

Hold pattern 2,5 V6 DOHC Lower emission pattern 2,5 V6 DOHC

Shift pattern for high ATF temperature 2,5 V6 DOHC Damper clutch activation range

Biểu đồ 1 Hold parttern cho thấy: nếu lựa chọn chế độ duy trì tại một số (hold mode), xe

sẽ bắt đầu khởi động từ số 2 thay vì số 1 Ngoài ra, các điểm tăng số (up shift) không còn

sử dụng được, đồng thời yêu cầu độ mở bướm ga tối thiểu phải cao hơn để đạt được

điểm tăng số Biểu đồ 2 (Lower emission parttern) cho thấy chế độ chuyển số để giảm

sự độc hại của khí thải trong điều kiện khởi động lạnh “khởi hành xe trong điều kiện nhiệt

độ nước làm mát động cơ dưới 35°C) Điểm khác biệt là điểm tăng số yêu cầu tăng độ

mở bướm ga lên tới 15% Nó được thực hiện ở tốc độ cao hơn của trục thứ cấp (nghĩa là tốc độ động cơ cao hơn) được thể hiện bằng đường nét đứt màu xanh Chế độ chuyển

số này tiếp tục trong vòng 100 giây sau khi chìa khóa điện xoay đến vị trí ON Sở dĩ như vậy là để rút ngắn thời gian hâm nóng động cơ và sấy bộ chuyển đổi khí thải để làm giảm

sự độc hại của khí thải Biểu đồ 3 là chế độ chuyển số trong trường hợp dầu hộp rất

nóng Có thể nhận ra rằng, việc giảm về số 3 sẽ xảy ra (trong giới hạn tốc độ tối đa của trục thứ cấp) nếu xe đang vận hành ở số 4 thì việc chuyển về số 2 sẽ được thực hiện ngay cả ở tốc độ cao của trục thứ cấp Hơn nữa, ly hợp biến mô cũng được kích hoạt (được đóng) để giảm hiện tượng trượt trong biến mô, quá trình này sẽ được thực hiện thậm chí ở cả số 2 Chế độ chuyển số này (ở biều đồ 3) sẽ được sử dụng nếu đáp ứng các điều kiện sau: cần số ở vị trí D hoặc ở vị trí số 3 và nhiệt độ dầu hộp số ATF trên 125°C chế độ chuyển số này sẽ bị ngắt nếu các điều kiện sau xảy ra: cần số ở vị trí P,R,N,2,L hoặc nhiệt độ giảm xuống dưới 110 °C