Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE

Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE Hộp số tự động Hyundai AT2 common DONE

Copyright by Hyundai Motor Company All rights reserved.

(Chương trình cơ bản)

Giới thiệu chung: ưu điểm của hộp số tự động

Giới thiệu chung: khái niệm về hộp số đặt dọc và đặt ngang

Giới thiệu chung: giới thiệu tổng quan về hộp số tự động

Bộ biến mô Ly hợp & đai hãm Bộ hành tinh

Hệ thống

thủy lực

Bơm dầu

Van đ/ khiển

Pressure Control

Bộ điêu khiển hộp số (TCM

Những cảm biến

Giới thiệu chung: giới thiệu tổng quan về hộp số tự động

Ly hợp thủy lực

Ly hợp thủy lực

Bộ biến mô và nguyên lý làm việc của bộ biến mô

Cầu tạo của bộ biến mô

Cầu tạo của bộ biến mô

Sự thay đổi chiều của dòng dầu và quá trình biến đổi mô men

Bộ biến mô và quá trình truyền mô men

Bộ biến mô kiểu Plat áp dụng cho hộp số tự động A4CFx

Vị trí của ly hợp biến mô

Vị trí của ly hợp biến mô

Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp biến mô

Multiple disc type damper clutch

Ly hợp biến mô nhiều đĩa ma sát

Hệ thống thủy lực

Sơ đồ giới thiệu tổng quan hệ thống thủy lực

Bơm dầuVan điều tiết áp suất Van tay P R N D 2 1

Solenoid valves

Van điều tiết áp suất

Van điều khiển áp suất (DC)

Bơm dầu

Hệ thống thủy lực

Van điều khiển áp suất

Sơ đồ trên cho thấy một van điều khiển áp suất rất đơn giản, nhưng nguyên tắc hoạt động chung là như nhau ngay cả đối với những van phức tạp hơn Nếu lực (áp suất x bề mặt) ở một bên của van cao hơn ở bên kia (lực căng lò xo) van sẽ di chuyển về phía lực thấp hơn Hình trên được đánh dấu bằng một vòng tròn đỏ cho thấy trong điều kiện áp suất không vượt quá giá trị mặc định của lò xo trong van, khi bề mặt ở phần bên trong của pít tông có cùng kích thước, chúng triệt tiêu lẫn nhau, do đó chỉ còn lực tác động ở phía ngoài bên phải pit tông sẽ tác động phản hồi lại lực căng của lò xo Nếu lực này nhỏ hơn lực căng lò xo thì van đóng lại, nếu áp suất tăng lên và lực thu được lớn hơn lực căng lò xo thì pit tông sẽ chuyển động sang bên trái và cửa dầu sẽ mở ra Qúa trình đóng mở van cứ lặp đi lặp lại liên tục như vậy, áp suất trong mạch dầu được duy trì một giá trị không thay đổi (tương đương với giá trị áp suất được mặc định bởi lực căng của

lò xo); Để tránh phản ứng nhanh cho pit tông trong van khi áp suất thay đổi, một cửa dầu hẹp (orifice) được lắp vào mạch dầu Bằng cách này nó sẽ làm giảm sự va đập và hiện tượng rung của van điều khiển áp suất

Hệ thống thủy lực

Van điều tiết áp suất

Tiếp theo là van điều tiết áp suất dòng, điều hoà áp suất trong mạch dầu chính đến các van và ly hợp Nguyên lý hoạt động cũng tương tự như van điều khiển áp suất: pit tông trong van đều bị lực tác động từ hai phía, nếu lực tác động bên nào cao hơn thì pit tông

sẽ chuyển động; Điểm khác biệt giữa van điều tiết áp suất và van điều khiển áp suất là:

ở van điều tiết áp suất có nhiều bề mặt để áp suất dầu tác động Ngoài ra một vít điều chỉnh cũng được thêm vào để điều chỉnh lực căng của lò xo, áp suất cơ sở được thực thực hiện bằng cách tăng hoặc giảm lực căng của lò xo, điều này đồng nghĩa với việc vặn con vít điều chỉnh vào hoặc ra Trên hinh mô tả van điều tiết áp suất cho thấy bề mặt áp suất dầu tác động ở bên phía trái van lớn hơn bề mặt áp suất tác động ở bên phải, do vậy pit tông sẽ chuyển động sang phía bên trái và nén lò xo lại Trong trường hợp có thêm nhiều cửa dầu được cung cấp áp suất, pit tông càng chuyển động thêm

về phía trái; Điều này có nghĩa là càng nhiều cửa dầu được cấp áp thì áp suất trong mạch dầu càng giảm xuống, bằng cách này áp suất mạch dầu có thể điều chỉnh theo nhu cầu cho các số khác nhau trong hộp số tự động Lý do làm như vậy là để tránh áp suất cao không cần thiết trong hệ thống bởi áp suất này phải được tạo ra từ các bơm dầu Áp suất cao không cần thiết cũng đồng nghĩa với việc tiêu thụ nhiên liên nhiều hơn

Hệ thống thủy lực

Control valve with spring

Two way and one way check ball

Spring loaded check ball Pressure control valve without spring

Control valve without spring

Picture 3Van điều khiển

Hệ thống thủy lực

Van điều khiển dòng dầu

Ngoài hai van trên, van điều khiển dòng được áp dụng trong hệ thống thủy lực của hộp số tự động, chức năng của van này là điều khiển dòng dầu có áp đến các bộ phận chấp hành khác ví dụ như: ly hợp truyền lực hoặc ly hợp hãm Hình 1 cho thấy ly hợp liên quan đến van này không hoạt động vì đường dầu đi đến ly hợp đang bị xả nên không có dầu có áp tác động đến ly hợp; Dầu có áp chỉ đi vào van điều khiển khi cửa vào của van điều khiển mở Phân tích ở hinh 1 ta thấy lực lò xo trong van tác động lên pit tông van một lực đẩy về phía trái lớn hơn lực mà áp suất dầu tạo ra tác động lên phía phải của pit tông do vậy pit tông chuyển động sang phía trái và đóng cửa dầu đi đến bộ chấp hành Hình 2 cho thấy để cấp dầu có áp đến ly hợp, cần có mạch dầu phụ có áp đi vào cửa bên trái của pit tông van, khi có dầu có áp đi vào cửa phía trái của pit tông, lực tác động lên pit tông về phía phải do áp suất dầu tạo ra sẽ lớn hơn lực tác động về phía trái do vậy pit tông chuyển động sang phía phải Điều này làm cho mạch dầu có áp nối nôi với ly hợp; Van điều khiển cũng có loại không có

lò xo như cho thầy ở “Hỉnh 3”, trong trường hơp này chuyển động của pit tông trong van do áp suất dầu tác động lên mặt của pit tông làm cho pit tông chuyển động sang trái hoặc sang phải để đóng và ngắt mạch dầu đi đến ly hợp Ngoài ra trong hệ thống thủy lực còn áp dụng một số van kiểm tra (check valve) nó được áp dụng cho những vị trí khác nhau ví dụ như: van một chiều, van hai chiều, van chịu tải lò xo Van một chiều cho phép dòng dầu đi qua nó duy nhất chỉ có một chiều, van hai chiều thì ngược lại; Van chịu tải lò xo có thể áp dụng giống như van giới hạn áp suất (nếu áp suất trong mạch lớn hơn lực căng lò xo tác động lên van thì van sẽ mở ra); Ngoài những van trên, ống tiết lưu cũng được áp dụng cho một số mạch thủy lực trong hộp số tự động, mục đích của van này là để giảm xóc cho hệ thống thủy lực trong hộp số tự động.

Solenoid valve (three ports)

Solenoid valve (two ports)

Pressure control valve

Hộp van (valve body)

2 Van điều khiển áp suất 7 Nắp đạy

3 Đế lò xo 8 Van bù áp suất mạch điều khiển

5 Lò xo

Hộp van điều khiển là bộ phận chính để điều khiển dòng dầu trong hộp số tự động,

trong nó chứa đựng những đường dầu rất phức tạp, chứa nhiều van với nhiều ngăn kéo phân phối; Mỗi một cửa dầu, một đường dầu đều hinh thành một mạch dầu với một

chức năng cụ thể Hãy thận trong khi tháo hộp van, không được phép tháo chi tiết hộp van

Những thiết bị ứng dụng trong hộp số tự động

Như trên đã cho biết bộ ly hợp truyên lực và ly hãm dùng để truyền hoặc hãm các bộ phận trong hộp số tự động, sự suất hiện của những bộ phận này dưới nhiều dạng khác nhau ví dụ như: ly hợp hãm, ly hợp truyền lực, đai hãm hoặc ly hợp một chiều

Những thiết bị ứng dụng: ly hợp truyền lực nhiều đĩa ma sát

3 Bộ lò xo hồi vị 8 Những đĩa ma săt

4 Những đĩa bằng thép 9 Pit tông

5 Moay ơ

Trong hộp số tự động sử dụng những bộ ly hợp nhiêu đĩa trong đó có đĩa băng thép và đĩa ma sát (đĩa bằng thép phủ vật liệu ma sát) Đĩa thép thường được xẻ rãnh ở phía ngoài và đĩa ma sát thường được xẻ rãnh ở phía trong những đĩa này được lắp ghép với moay ơ đặt trong cum xy lanh của ly hợp Chức năng của ly hợp này là đóng và cắt mô men truyền từ bộ phận này sang bộ phận khác trong hộp số tự động Khi bộ ly hợp chịu tác động của áp lực thủy lực, pit tông có thể chuyển động ra phía ngoài, pit tông và xy lanh được làm kín bởi những phớt chịu lực (Xéc măng) Hành trình của pit tông chuyển động trong xy lanh được giới hạn bởi một vòng hãm Để pit tông trở lại vị trí ban đầu thì trong bộ ly hợp cần có bộ lò xo hồi vị.

Những thiết bị ứng dụng: ly hợp một chiểu

Ngoài ra các thiết bị để cập ở trên, trong hộp số tự động còn áp dụng ly hợp

một chiều để cho phép các bộ phận truyền lực cơ khí (bánh răng hành tinh) chỉ

truyền lực một chiều còn chiều ngược lại thì chuyển đông quay tự do Ly hợp

một chiều trong hộp số tự động có hai loại đó là: loại con lăn và loại cá hãm Vị

trí và chức năng của ly hợp một chiều tùy thuộc vào từng loại hộp số tự động,

có những hộp số tự động không sử dụng một bộ ly hợp một chiều nào cả

Bộ truyền lực hành tinh

•Truyền lực giảm tốc (Reduction)

•Truyền lực trực tiếp (Direct)

•Truyền lực ngược chiều (Reverse)

•Truyền lực cao tốc (Over drive)

Sự thay đổi tỷ số truyền cụ thể ở một bộ hành tinh đơn, về lý thuyết một bộ bánh răng hành tinh đơn sẽ cho phép thiết lập đươc 7 tỷ số truyền khác nhau như mô tả ở biều đồ trên Nhưng

để đạt được điều đó cần phải thỏa mãn với một điều kiện sau: tất cả ba thành phần (bánh răng mặt trời, giá đỡ hành tinh, vành răng) đều phải đóng vai trò trục vào, trục ra và hãm cố định Trong thực tế hộp số tự động trên xe không thể áp dụng sự thay đổi tỷ số truyền cho một

bộ truyền lực hành tinh như nêu ở trên được Vì trục ra cho hộp số chỉ có thể được xác định phù hợp cho giá đỡ hành tình

Bộ truyền lực hành tinh

Những bộ truyền lực hành tinh áp dụng cho hộp số tự động

Những bộ truyền lực hành tinh áp dụng cho hộp số tự động

Những bộ truyền lực hành tinh áp dụng cho hộp số tự động

Vì thực tế là tỉ số ba bánh răng khác nhau thì không đủ cho những chiếc xe hơi hiện đại, một bố trí phức tạp hơn phải được áp dụng bằng cách kết hợp các bộ bánh răng hành tinh đặc biệt Cách đơn giản nhất đó là kết nối hai hay nhiều bộ hành tinh trên cùng một hàng Tuy nhiên để giảm chi phí sản xuất và chiều dài tổng thể của hộp số, người ta sử dụng những cặp bánh răng hành tinh thích hợp Những cặp bánh răng hảnh tinh thích hợp là những cặp hảnh tinh cấu tạo đơn giản, sử dụng chung các chi tiết của các cặp hành tinh để cho kết cấu của cặp hành tinh gọn nhẹ Ví dụ để minh họa cho điều này đó là người ta đã áp dụng bộ hành tinh Simpson và bộ hành tinh Ravigneaux cho hộp số tự động

Bộ hành tinh Simpson là sự kết hợp của hai bộ bánh răng hành tinh với bánh răng mặt

trời có kích cỡ giống nhau Tương tự cho vảnh răng và các bánh răng hành tinh có kích

thước giống nhau Bộ hành tinh Ravigneaux là một bộ bánh răng hành tinh chỉ với một

vành răng, nhưng có hai bánh răng mặt trời với hai cặp bánh răng hành tinh được lắp ghép chung trên một giá đỡ Hai bánh răng mặt trời gọi là bánh răng mặt trời số tiến và bánh răng mặt trời số lùi Lực truyền vào qua một trong hai bánh răng mặt trời và ra từ vành răng Bộ hành tinh Ravigneaux được dùng trong F4AEL, KM và những hộp số anpha/ beta

Những bộ truyền lực hành tinh áp dụng cho hộp số tự động

Hệ thống điều khiển điện tử

Sự hoạt động của các van điện từ để ly hợp và phanh hãm tương ứng với từng số làm việc được thực hiện bởi bộ điều khiển số tự động dựa trên tín hiệu của những cảm biến; Hình ảnh trên là sơ đồ khối mô tả hệ thống điều khiển số tự động, tùy thuộc vào loại hộp số cụ thể mà tín hiệu vào và tín hiệu ra có thể sẽ khác sơ đồ mô tả trên

Sửa chữa và bảo dưỡng

Sửa chữa và bảo dưỡng

dụng máy chuẩn đoán hoặc những dụng cụ như đồng hồ điện Bên cạnh đó còn có hai phương pháp kiểm tra cần thiết để xác định chính xác pan bệnh của hộp số tự động Phương pháp thứ nhất là kiểm tra tốc độ hãm (stall test) và phương pháp thứ hai là kiểm tra áp suất dầu, hai phương pháp này không nhất thiết là mỗi khi sử lý pan bệnh cho hộp số tự động là phải thực hiện, mà tùy thuộc vào tình trạng cụ thể của hộp số mà áp dụng một hoặc cả hai phương pháp này; Phương pháp kiểm tra tốc độ hãm là phương pháp xác định tốc độ động cơ lớn nhất có thể đạt được khi tay số để ở vị trí D hoặc R với điều kiện đạp phanh chân xuống hết và phanh tay kéo hết lên sau đó đạp chân ga xuống hết Kết quả tốc độ động cơ đạt được sẽ phản ánh tình trạng làm việc của bộ biến mô trong hộp số tự động, không được phép kiểm tra tốc độ hãm khi chưa nắm được qui trình kiêm tra và những cảnh báo trong khi kiểm tra được mô tả ở trong tài liệu hướng dẫn sửa chữa

Một số hộp số tự động hiện đại, thời gian kiểm tra tốc độ hãm được giới hạn bằng cách tốc độ động cơ tự giảm xuống sau khi đạp chân ga sát sàn một vài giây để bảo vệ số tự động Bởi vậy một điều khuyến cáo đối với các bạn cần phải tuân thủ theo qui trình và chú ý đến những cảnh báo ở trong tài liệu hướng dẫn sửa chữa khi chúng ta thực hiện chế độ kiểm tra tốc độ hãm.

Kiểm tra tốc độ hãm mục đích chính là kiểm tra chức năng của bộ biến mô, đặc biệt là chức năng của ly hợp một chiều trong bộ đảo chiều của bộ biến mô; Phương pháp kiểm tra áp suất là phương pháp đo áp suất các mạch dầu trong hộp số tự động (ví dụ như áp suất mạch dầu chính), để đánh giá tình trạng của hệ thống thủy lực trong hộp số tự động Khi thực hiện phương

pháp này để nghị tuân thủ qui trình kiểm tra như mô tả trong tài liện hướng dẫn sửa chữa