thiết bị chằng buộc

3.Yêu cầu dây chằng buộcThiết bị chằng buộc phải kéo được tàu cặp mạn vào cầu tàu khi có gió cấp V thổi vuông góc với mạn tàu.. Dây chằng buộc phải đủ bền đề chịu lực kéo lớn nhất củ

ThiÕt bÞ ch»ng buéc

1 NHIỆM VỤ THIẾT BỊ CHẰNG BUỘC

1 NHIỆM VỤ THIẾT BỊ CHẰNG BUỘC

 Ngoµi ra, thiÕt bÞ

1 NHIỆM VỤ THIẾT BỊ CHẰNG BUỘC

1 NHIỆM VỤ THIẾT BỊ CHẰNG BUỘC

chằng

buộc

Cọc bích

Các bộ phận dẫn hướng dây

Bộ khóa dây

Tang cuộn dây

Tời quấn dây

2 Bộ phận chính của thiết bị chằng buộc

3.Yêu cầu dây chằng buộc

Thiết bị chằng buộc phải kéo

được tàu cặp mạn vào cầu tàu

khi có gió cấp V thổi vuông góc

với mạn tàu.

Dây chằng buộc phải đủ bền đề

chịu lực kéo lớn nhất của tời,

nhưng không quá bền để khi quá

tải, dây đứt trước, bảo vệ cho các

bộ phận khác.

Thiết bị chằng buộc phải thay đổi được chiều dài dây khi mớn nước của tàu thay đổi.

Dây chằng buộc phải đủ bền

đề chịu lực kéo lớn nhất của tời, nhưng không quá bền để khi quá tải, dây đứt trước, bảo

vệ cho các bộ phận khác

Dây có độ đàn hồi tốt để chịu được tải trọng động Nhẹ và đủ mềm, Chịu mài mòn

Chịu được môi trường khắc nghiệt trên tàu (nhiệt độ, nước biển, nắng,

ẩm mốc, v.v.)

1.Tàu cặp mạn vào cầu tàu, là cách

cặp bến phổ biến nhất, xếp dỡ hàng

dễ, hành khách lên xuống thuận lợi

nhưng chiếm nhiều chiều dài cầu

tàu, khi gió mạnh khó đưa tàu vào

2 Tàu cặp mũi hoặc đuôi vào cầu tàu, cách này chiếm ít chỗ ở cầu tàu nhưng khó xếp dỡ hàng hóa, ảnh hưởng đến sự điều động của các phương tiện khác.

4.CÁCH CẬP BẾN CỦA TÀU

4 BỐ TRÍ THIẾT BỊ CHẰNG BUỘC

Tàu cỡ trung bỡnh

a Cỏc đặc điểm bố trớ chung

tời chằng buộc phía mũi thường kết hợp với tời neo

mỗi bên mạn đặt 1 ữ 2 cọc bích, bệ dẫn dây hoặc trụ dẫn tương ứng.

phía lái thường đặt tời chằng buộc đứng

 Trên các tàu cỡ lớn tời chằng buộc được đặt riêng rẽ cả ở phía mũi và phía đuôi tàu, đồng thời cũng kết hợp tời neo - chằng buộc Ngoài ra còn bố trí các tời thu dây

a Cỏc đặc điểm bố trớ chung

b đặc điểm bố trí từng loại tàu

Có thể dùng mọi dây chằng buộc

Thiết bị lái có thể đặt ở lái , mũi, giữa tàu

Các tàu nội thủy thường có bố trí chằng buộc giống nhau

Tàu dầu

Tàu dầu chở các sản phẩm dầu mỏ loại 1 chỉ được dùng dây cáp thép ở boong mũi và boong lái, tuyệt đối không dùng dây cáp thép ở vùng khoang hàng Khi xếp dỡ hàng, chiều chìm của tàu thay đổi lớn hơn so với các tàu hàng khác

b đặc điểm bố trí từng loại tàu

- Tính dây buộc tàu theo tải trọng lớn nhất kéo căng dây.

5 TÍNH TOÁN DÂY BUỘC TÀU

 Lực căng lớn nhất :

Trong đó :

Ke = 0,2- 0,3: tùy vào điều kiện khai thác

: vận tốc tàu tại thời điểm buộc m/s

M : khối lượng tàu cùng lượng

h : là trị số tính theo công thức sau :

A : là trị số tính theo công thức sau :

Với

f : như trên

L1 : là chiều dài tàu đo trên đường nước chở hàng thiết kế ( đường nước ứng với trạng thái toàn tải ), từ mặt trước sống mũi đến mặt sau trụ lái hoặc 0,97 lần chiều dài đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất, lấy giá trị nhỏ hơn (m)

Σh’’l : tổng các tích số của chiều cao h” và chiều dài l của thượng tầng, lầu, hầm nổi đặt trên boong liên tục trên cùng trong phạm vi chiều dài tàu

 Nếu dây đơn dài không hơn 200m thì lực đứt của dây là :

Với a, b cho trong bảng sau :

Tha nh

for lis

DÂY CÁP THÉP

DÂY CÁP SỢI TỔNG HỢP

ThiÕt bÞ ch»ng buéc

Tời thu dây dùng để thu và giữ dây

SỢI THỰC VẬT