Thiết kế nội thất tàu lửa tàu lửa hunter

Nếu trước đây tàu hỏa là sự lựa chọn hàng đầu cho nhừng chuyến đi xa vì tính an toàn,tiện lợi,giá thành thấp và dịch vụ tốt thì hầu hết hiện này,con người ưa chuộng các phương tiện khác

B ộ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

“TÀU LỮA HUNTER”

■k

■k

■ừ ir ir

KHOA: MỸ THUẬT CỒNG NGHIỆP

Chuyên ngành : Thiết kế Nội thất

Tên đề tài : TÀU LỬA HUNTER

Tên GVHD : THẦY ĐINH ANH TU ÁN

B ộ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP.HCM

Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

ĐÒ ÁN TÓ T NGHIỆP THIÉT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

KHOA: MỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP

1 Đầu đề ĐỒ án Tốt nghiệp: TÀU LỬA HUNTER

2 Nhiệm vụ (yêu cầu về nội dung và số liệu ban đầu):

Thiết kế nội thất Tàu lửa HUNTER dựa trên các chi tiết hoa văn La Mã cổ nhưng vẫn mang hời thờ đương đại

3 Ngày giao đồ án tốt nghiệp: 29/09/2011

4 Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 05/01/2012

5 Họ tên người hướng dẫn

Thầv Đinh Anh Tuấn

Phần hướng dẫn

Nội dung và yêu cầu Đồ án Tốt nghiệp đã được thông qua bộ môn

N gày th án g năm 2011 Chủ nhiệm bộ môn Người hướng dẫn

PHÀN DÀNH CHO KHOA, BỘ MỒN

Người duyệt (chấm sơ b ộ ):

Đơn v ị :

Ngày bảo v ệ :

Điểm tồng k ế t:

Nơi lưu trữ Đồ án Tốt nghiệp:

NHẶN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

TP.HCM, ngày tháng năm 2011

Giáo viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

ĐÒ ÁN TÓT NGHIỆP THIÉT KÉ NỘI THÁT TÀU LỦ A HUNTER

LỜI CẢM ƠN

* * * * * * * * *

Lý luận là nền tảng, thực tiễn sẽ bố sung và kiểm chứng lý luận đúng hay sai Trong quá trình thực hiện cuốn Luận văn và Đồ án Tốt nghiệp này, em đã học hỏi được nhiều điều Vừa học tập lý luận chuyên môn vừa áp dụng vào thực tiễn thông qua những việc cụ thể là những điều rất cần thiết và hiệu quả Quá trình lên Đồ án và nghiên cứu Luận văn được xem là tiền đề, là bước đệm cung cấp kinh nghiệm cho em khi bước vào ngưỡng cửa của cuộc sống

tự lập, của thực tiễn công việc

Suốt quá trình nghiên cứu, em đã nhận được sự hướng dẫn tận tình, chu đáo từ giáo viên hướng dẫn của mình là thầy Đinh Anh Tuấn Vì thế, lời đầu tiên em xin gửi lời càm ơn đến thầy Tuấn - người đã dìu dắt, hướng dẫn em trong thời gian làm Đồ án Xin chân thành cảm ơn các thầy cô khoa Mỹ thuật công nghiệp Trường Đại học Kỹ thuật Công nghệ TP.HCM đã giúp đỡ chỉ dạy em trong suốt 4 năm ngồi trên ghế nhà trường và đặc biệt là trong quá trình thực hiện Đồ án Tốt nghiệp

ĐỎ ÁN TỎ T NGHIỆP THIẾT KÉ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

4 Nhiệm vụ nghiên cứu

5 Phương pháp nghiên cứu

6 Dự kiến kết quả nghiên cứu

7 Tài liệu tham khảo

8 Kết cấu của Luận cương Tốt nghiệp

B NỘI DƯNG

Chương / : Giới thiệu đề tài

1.1 Xác định đề tài

1.2 Phân loại tàu lửa

1.3 Giới thiệu công trình tiêu biểu

Chương / / : Hưởng nghiên cứu chính - Nghiên cứu hoa văn La Mã cô đại

2.1 Sơ nét về hoa văn La Mã cổ

2.2 Phong cách Roman- La Mã đương đại

ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP THIẾT KÉ NỘI THẤT TÀU LỦ A HUNTER

Chương III: ủng dụng những nghiên cứu vào Đồ án Tốt nghiệp

ĐÒ ÁN T Ò T N G H IỆP THIÉT KÉ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

A.MỞ ĐÀU:

1 Tính cấp thiết của đề tài:

Trong khi hiện nay,ở Việt Nam, chất lượng của các phương tiện giao thông đã có sự chuyền biến rõ rệt theo hướng tích cực từ loại phương tiện, dịch vụ kèm theo đến cung cách phục vụ, thì ngược lại, chất lượng tàu hỏa

và những dịch vụ đi kèm dường như vẫn không thay đối, thậm chí còn thụt lùi

so với trước

Nếu trước đây tàu hỏa là sự lựa chọn hàng đầu cho nhừng chuyến đi xa vì tính an toàn,tiện lợi,giá thành thấp và dịch vụ tốt thì hầu hết hiện này,con người ưa chuộng các phương tiện khác như ô tô,máy bay,xe buz Bời hiện nay,ngành đường sắt dường như không có sự chuvển biến tích cực,tình trạng chen lấn xô đẩy,dịch vụ đắt đỏ nhưng lại không thể hiện tính chuyên nghiệp.Các con tàu đã cũ kỹ và hầu như không được nâng cấp

Chính vì thế,là một người thiết kế, em chọn đề tài này để thông qua đó tìm hiểu và nghiên cứu với mong muốn khắc phục lại phần nào loại hình phương tiện giao thông huyết mạch của nước nhà mà một thời là sự lựa chọn hàng đầu của con người trong những chuyến đi dài

2 Tình hình nghiên cứu:

Việc ngành đường sắt bị lãng quên trong công cuộc đổi mới của xã hội nước ta cũng như thế giới thật sự là một thiếu sót thì việc tìm kiếm lại hình ảnh của một thời vàng son cho loại hình giao thông này là điều cấp thiết

Tàu hòa là một loại hình giao thông an toàn,ít rủi ro tai nạn lại dễ dàng tạo sự thoải mái cho người dùng,những người muốn nghỉ ngơi thư giàn tận hường không khí thiên nhiên trong những chuyến hành trình dài khám phá thế giới

Do đó, em chọn nghiên cứu mảng đề tài thiết kế tàu lửa Hunter với phong

ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP THIÉT KẺ NỘI THẤT TÀƯ LỬA HUNTER

điêm của nước ta một thời, thêm sự lựa chọn trong di chuyền với những loại hình phục vụ cao cấp nhất đáp ứng nhu cầu ngày càng cao cùa xã hội

3 Mục đích nghiên cún:

Thông qua Đồ án Tốt nghiệp này, em mong muốn được tìm hiều sâu về thế loại công trình đường sắt, từ đó đưa ra phưong án mới khả thi cho loại hình này, đồng thời thối một luồng gió mới mẻ trong ngôn ngữ thiết kế tàu lửa vôn đã lỗi thời của nước ta

4 Nhiệm vụ nghiên cứu:

Đô án tặp trung vào nghiên cứu công năng và thẩm mỹ của công trình đường sẳt để từ đó đưa ra giải pháp thiết kế ứng dụng cao theo phong cách văn hóa La Mã vốn lâu đời và nồi tiếng trên khắp thế giới

5 Phưoug pháp nghiên cứu:

Sử dụng một số phương pháp như :

- Phương pháp phân tích tồng họp

- Phương pháp thu thập tư liệu qua các nguồn từ tạp c h í, mạng thông tin

từ xâm nhập thực tế , từ các thông tin thống kê , điều tra

- Phương pháp so sánh đối chiếu

Từ đó rút ra kết luận từ quá trình phân tích trên để từ đấy có thể đưa ra những phương án và đề xuất thích hợp

6 Dự kiến kết quả nghiên cứu:

Với Đô án Tốt nghiệp chuyên ngành thiết kế nội thất, em tìm hiểu nghiên cứu cấu tạo của tàu lửa từ đó đưa ra hướng phát triển ý tưởng cho đề tài.Những không gian mà em lựa chọn là:

DO AN T O T N G H IEP THIET KE NOI THAT TAU Ll) A HUNTER

• Khu nha hang

• Khu Bar dung

• Khu Cafe sach

• Khu chieu phim

• Khu phong ngu

• Khu toilet

Khong gian sang trong,am cung nhung cung that gan gui,tinh te mang tinh ung dung cao la nhung gi em muon chuyen tai vao thiet ke cua minh Tu nhung cam nhan rieng cua ca nhan ve kien true, dudng net, mau sac, anh sang, vat dung noi that ma em cu the hoa vao tirng khong gian de tao nen net rieng cho thiet ke cua minh Nhiem vu thiet ke la sir dung dudng net tinh xao cua hoa van La Ma co ket hop voi phong each thiet ke duong dai nham huong den khong gian co dien ma hien dai,dep va gan gui voi con ngudi Day

la dieu ma nha thiet ke phai lam cho ra cho tdi nham dem lai cho cong trinh khong nhung ve dep - tham my ma con phai dap ung cong nang - su dung

7 Tai lieu tham khao:

ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP THIẾT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

• Chương 1: Giới thiệu đề tài

• Chương 2: Hướng nghiên cứu chính

• Chương 3: ứng dụng những nghiên cứu vào Đồ án Tốt nghiệp

Đ Ò ÁN T Ó T N G H IỆP THIÉT KÉ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

1.2.Tìm hiểu về tàu hỏa:

Tàu hoả hay xe lửa là một loại phương tiện giao thông, gồm đầu tàu và các toa nối lại, chạy trên đường sắt dùng để vận chuyển người, trang thiết bị

và các vật tư khác Một con tàu có thể lắp một hay hơn số đầu tàu và các toa, trong đó có thể là toa hành khách và toa hàng Đây là một loại vận tải phổ biến và tương đối rẻ tiền

Trong đó ngành đường sắt, hay vận tải đường sắt, là loại hình vận chuyển/vận tải hành khách và hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết

kế đề chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray

Đường ray bao gồm hai thanh thép chạy song song đặt cố định xuống nền

là các thanh chịu lực bằng gỗ, bê tông hay sắt thép (gọi chung là thanh tà vẹt)

và khoảng cách giữa hai thanh ray (gọi là khổ đường) được duy trì cố định Các thanh ray và tà vẹt đặt trên nền đã được cải tạo có khả năng chịu lực nén lớn như nền rải đá, nền bê tông, V.V Chạy trên đường ray là đoàn tàu - một chuỗi các phương tiện tự vận hành - là đầu tàu, hoặc không tự vận hành - là toa tàu nối với nhau Tiếp xúc với đường ray là bánh thép Các toa tàu di chuyển trên đường ray với lực ma sát ít hơn rất nhiều so với các phương tiện dùng bánh cao su trên đường thông thường và do đó đầu tàu dùng kéo các toa tàu sừ dụng năng lượng hiệu quả hơn

ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP THIẾT KẾ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

Tuyến đường ray đầu tiên là con đường Diolkos xây dựng thế kỷ thứ 6 trước Công nguyên, dài 6,4 km dùng chuyển các thuyền qua eo đất Corinth ờ Hy Lạp Thời đó, để đi từ biển Ionian sang biển Aegea, tàu thuyền phải đi vòng bán đảo Peloponnese Con đường hàng hài này có ba mũi

đá nhô ra biển làm nó trở nên vô cùng nguy hiểm, nhiều thương thuyền đã bị đắm nơi đây Con đường Diolkos là giải pháp hữu hiệu đưa thuyền bè qua lại

an toàn Những con tàu nằm trên các xe chờ do nô lệ hoặc súc vật kéo Nen con đường là đá vôi, có hai rãnh song song để bánh xe lăn trong đó Khoảng cách hai rãnh là 1,5 m (có lẽ đây là căn cứ cho tiêu chuẩn khổ đường sắt sau này) Diolkos được sử dụng hơn 1.300 năm cho đến giữa Thiên niên kỷ thứ nhất Những xe goòng kéo bằng ngựa trên các lằn đá đầu tiên xuất hiện ở Hy Lạp, Malta và các vùng thuộc Đế quốc La Mã ít nhất là 2.000 năm trước

Vào khoảng năm 1550, đường ray xuất hiện trờ lại ở Châu Âu, nhưng bấy giờ ray làm bằng gỗ Những đường ray đầu tiên của nước Anh được xây dựng vào đầu thế kỷ 17, chủ yếu là dùng chuyểnthan từ mò đến bờ sông, kênh đào để chất lên thuyền Thời kỳ này, bánh xe đã có gờ phía trong để chống trật ray, tuy vậy đường ray vẫn làm bằng gỗ nên chóng mòn và phải thay thế Năm 1768, đường ray bất đầu được phủ lóp sắt lên trên giúp cho chúng có bề mặt bền bỉ hơn nhiều

Đen cuối thế kỷ 18, đường ray bàng sắt bắt đầu xuất hiện và năm 1802, William Jessop - kỹ sư xây dựng người Anh khai trương tuyến vận chuyển đường sắt công cộng Surrey ở nam London Mặc dù vẫn sử dụng ngựa kéo, đây được coi là tuyến đường sắt công cộng đầu tiên trên thế giới

Đầu tàu hỏa đầu tiên do Richard Trevithick chế tạo và chạy thử năm 1804

ở Merthyr Tydfil, xứ Wales Thử nghiệm không thành công một phần bởi động cơ quá nặng làm đường ray không chịu nổi Năm 1807, tuyến đường ray

do ngựa kéo nối Swansea và Mumbles ở xứ Wales trở thành đường sất chở hành khách đầu tiên trên thế giới

Năm 1811, nhà sáng chế người Anh John Blenkinsop thiết kế thành công đầu tàu hơỉ nước đầu tiên Tuyến đường sắt sử dụng đầu máy này là đoạn nối Middleton Colliery và Leeds ở Anh dùng chờ than Cái đầu máy được chế tạo bời Matthew Muray, công ty Fenton, Murray and Wood Và tuyến đường sắt này với tên Middleton Railway (đường sắt Middleton) là tuyến đầu tiên trên

ĐÒ ÁN T Ó T NGHI ẸP THIÉT KÉ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

thế giới sử dụng đầu máy hơi nước cho mục đích thương mại Đó cũng là đường sắt đầu tiên ở nước Anh được xây dựng bời một đạo luật của Quốc hội.Năm 1830, đường sắt Liverpool và Manchester hoàn thành, là tuyến đường nối các thành phố đầu tiên trên thế giới Mầu đầu tàu sử dụng trên con đường này được thiết kế bởi George Stephensonmang tên Rocket, nó trở thành đầu máy nổi tiếng Thành công của tuyến đường chứng minh tính hiện thực của phương thức vận tải mới Đường sắt nhanh chóng được xây dựng khắp nước Anh và toàn thế giới Nỏ là phương tiện vận chuyển trên bộ thống trị gần một thế kỷ cho đến khi máy bay và ô tô ra đời

Những thập niên sau Thế chiến thứ hai, đầu máy dùng động cơ diesel và động cơ điện dần thay thế đầu máy hơi nước Từ thập kỷ 1960, đường sắt cao tốc bắt đầu xuất hiện ở nhiều nước mà tiên phong làNhật và Pháp Tuyến đường Thanh H ài-T ây Tạng (Trung Quốc) hoàn thành ngày 24 tháng 08 năm 2005 là đường sắt vận hành ở độ cao kỷ lục, 5.072 m so với mực nước biển

Năm 1881, người Pháp khởi công xây dựng đường sắt ở Việt Nam Hiện tại có 3 khổ đường: loại 1 m, 1,435 m và đường lồng cả loại 1 m và 1,435 m Tổng chiều dài đường sắt là 3.142,69 km, trong đó gồm 2632 km đường sất chính, 402,69 km đường ga và 107,95 km đường nhánh Trên đường sắt có

1777 cái cầu với chiều dài tồng cộng là 44073 m, trong đó 576 cầu có trạng thái kỹ thuật tốt với chiều dài 16.223 m còn lại 1.201 cầu trạng thái kỹ thuật xấu với chiều dài 27.850 m cấp tải trọng của cầu không đồng nhất từ TI 1 đến T22 Đường sắt Việt Nam đi xuyên qua các hầm chủ yếu ở hai tuyến: phía Nam trên tuyến đường Thống Nhất có 27 hầm với chiều dài tổng cộng là

8335 m; phía Bắc tuyến Hà Nội - Lạng Sơn có 8 hầm với tồng chiều dài là 3133,4 m

Phân bố tập trung ờ phía bắc dài 1.120 km (từ Tây sang Đông) và chạy dọc đất nước theo hướng Bắc - Nam (dài cà tuyến nhánh khoảng 2.010 km từ

Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh)

Cá nước có 64 tỉnh và thành phố thì tàu hỏa đi qua 35 tỉnh và thành phố

và hầu hết đi qua các tỉnh và thành phố lớn

ĐÒ ÁN T Ỏ T N G H IỆP THIÉT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

Đường sắt đi qua các các vùng dân cư, khu kinh tế và các trung tâm văn hoá: chiếm 57% dân cư, 47% về tổng diện tích đất đai và 60% về GDP

Có thể phân loại tàu hỏa như sau:

- Toa xe khách đường ngắn:Vận chuyển hành khách trên các tuyến đường ngắn,thời gian thường là một ngày một đêm.Loại xe này được sắp xếp chỗ ngồi,đèn quạt,buồng vệ sinh,hệ thống thông gió,

- Toa xe ngoại ô: Chuyên chở hành khách trong vùng ngoại ô,trên tuyến ngắn với thời giann l-2h: hầu như dừng đỗ ở mọi ga.Trong toa xe thường chỉ

có ghế ngồi,có thể có thêm giá hành lý

- Toa xe hàng ăn:Phục vụ ăn uống cho hành khách đi trên tàu.Trong toa

có kho thực phẩm bếp nấu,ngăn bán vé phòng ăn,

- Toa xe đặc biệt: Toa xe tự chạy,toa xe công cụ,toa xe cứu thương, được gọi là toa xe đặc biệt

Ngày nay khi xã hội ngày càng phát triển,con người có nhu cầu cao hơnthì các toa xe cũng trờ nên đa dạng hơn với nhiều dịch vụ cao cấp dànhcho khách hàng

• Xe lửa chở hàng

Theo đặc điểm và công dụng xe lửa chở hàng được chia thành:

ĐÒ ÁN T O T N G H IỆP THIẾT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

- Toa xe có mui:Chuyên chở các loại hàng hóa sợ mưa nắng,cần được bảo quản cẩn thận trong quá trình chuyên chở.Toa xe có cửa xếp dở hàng,cửa

- Toa xe xi-téc:Chuyên chở hàng hóa dạng lông,dạng bột.Kết cấu và trang thiết bị của loại xe này cần với việc xếp dở hàng và bảo vệ trong quá trình chuyên chở:cần có đôm hơi,van an toàn,van xả hàng,

- Toa xe ướp lạnh: Chuyên chờ hàng hóa dễ phân hủy hư hòng: thực phẩm tươi sống,hoa quả tươi Trong loại xe này,thùng xe có lớp cách nhiệt tốt,bên trong có lắp đặt trang thiết bị giữ các thông số của không khí ở chế độ thích hợp

- Toa xe đặc biệt:Chuyên chở các hàng hoai đặc biệt:toa xe mặt võng dùng cho hàng hóa nặng và cồng kềnh,toa xe chuyên dùng(toa xe rải đá cơ giới,toa xe công nghiệp,toa xe cần trục,toa xe chờ gia súc)

• Xe lửa siêu tốc

Ngày nay người ta đã thiêt kế và tạo ra những con tàu chạy với vận tốc cực nhanh được gọi là xe lửa siêu tốc có thể chạy được 400-500km/h Các con tàu cao tốc khác là một niềm tự hào đắt đỏ của các quốc gia sở hữu Chúng phải cạnh tranh gay gắt với các hãne hàng không giá rẻ và làm ăn ít có lãi, thậm chí là lỗ Tuy nhiên, cảm giác ngồi trên các chuyến tàu cực nhanh lướt qua từng cung đường vẫn là điều khiến nhiều người thích thú

ĐỎ ÁN T O T NGHI ẸP THIẾT KÉ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

Tàu TGV,nước Pháp trong một nhà ga hiện đại.

• Tàu điện ngầm

Tàu điện ngầm (underground), còn được gọi là metropolitan hay ngắn hơn là metro, là hệ thống vận tải lớn trong đô thị chạy trên đường ray và thường có một phần lớn chiều dài tuvến đi ngầm dưới lòng đất Khác với Tramway, là hệ thống tàu điện tốc độ thấp chạy hoàn toàn trên đường

Tàu điện ngầm là hệ thống giao thông chở khách với tốc độ cao trên đường ray, nhiều lượt, nhiều chuyến trong ngày, lượng khách lớn, thuận tiện

và thoải mái Đa số các thành phố lớn trên thế giới đều có tàu điện ngầm.Nước Anh là nước đầu tiên trên thế giới xây dựng tàu điện ngầm, đoạn tàu điện ngầm đầu tiên chỉ dài 6 km

Các loại tàu này rất phổ biến ở các nước phát triển trên thế giới về độ an toàn và tiện lợi

1.3 Giói thiệu công trình tiêu biểu:

1.3.1 Ghan:

Ghan là dịch vụ đường sắt đầu tiên từ Adelaide đến Darwin trên tuyến đường Bắc-Nam trên khắp nước úc Nó được đặt tên sau khi tàu con lạc đà đã từng là cách duy nhất để băng qua sa mạc Các chuyến tàu đầu tiên chạy vào năm 2004 Nó có 43 toa xe, đo hơn 1 km chiều dài và thực hiện 330 hành khách

ĐÒ ÁN T O T N G H IỆP THIẾT KÉ NỘI THẢT TÀU LỬA HUNTER

1.3.2 Eurostar:

Các dịch vụ Eurostar đã được đưa ra vào ngày 14 Tháng 11 năm 1994, để chở hành khách giữa London, Paris và Brussels thông qua các đường hầm kênh Nó có thề đạt tốc độ 300 km / h Trong mười năm đầu tiên thực hiện tống cộng 59 triệu hành khách

1.3.3 TGV:

ĐỎ ÁN T Ò I N G H IỆP THIÉT KẾ NỘI THÁT TÀU LỮA HUNTER

TGV Pháp (Train Grande Vitesse hoặc tàu cao tốc) đã được đưa ra vào năm 1981 và là một tàu điện, dịch vụ giữa Paris và Lyon Đặc biệt sửa đổi TGV, Atlantique, thiết lập một kỳ lục tốc độ thế giới 515,3 k m / h vào ngày

18 tháng 5 năm 1990

1.3.4 Bulỉet Train:

Do mật độ dân số cao, Nhật Bản bán phá giá tập trung vào xe ô tô và tập trung vào xe lửa Bullet (Shinkansen), các dịch vụ đường sắt nhanh nhất thế giới dự kiến Họ được giới thiệu vào năm 1964 để trùng với Thế vận hội Tokyo

DO AN T O T N O H IEP THIET KE NOI THAT TAU LU A HUNTER

1.3.5 Mau xanh Train:

Day la mot trong nhirng doan tau sang trong nhat the gioi va no da hoat dong giua Cape Town va Tshwane (Pretoria), Nam Phi ke tCr nam

1939 Chuyen xe lira, toa xe va trang tri chu yeu la mau xanh - vi the ma co ten

1.3.6 Vang mui ten:

r H U f VI£ ~ M

ĐÒ ÁN T O T NCỈHIỆP THIÉT KÉ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

Từ năm 1929 to 1971, "Mũi tên vàng chạy từ Victoria, London Dover Từ đây hành khách có thể đi thuyền trên kênh và sau đó đi Pháp Fleche d'Or đến Paris

2.

1.3.7 Bay Scotland:

Scotland bay cung cấp một cuộc hành trình không ngừng nghỉ sang trọng

từ thập giá của King, London đến Edinburgh, Scotland Nó chạy trong 40 năm, từ 1923 đến 1963

ĐỎ ÁN T Ó T N G H IỆP THIẾT KẺ NỘI THAT TÀU LỬA HUNTER

1.3.8 Trans-Siberian Express:

Express Siberia xuyên đi 9.297 km giữa Moscow và Vladivostok Dòng

mở cửa vào năm 1914 và là tuyến đường sắt liên tục dài nhất thế giới

1.3.9 20th Century Limited:

TNHH thế kỷ 20 sang trọng chạy giữa New York và Chicago 1902-

1967 Được coi là tàu nổi tiếng nhất trên thế giới, nó được điều hành bởi đường sắt Trung tâm New York Dịch vụ này được bắt đầu cạnhtranh TNHH Broadway của đường sắt Pennsylvania

Đ õ ÁN T Ó T NGHI ẸP THIẾT KẺ NỘI THÁT TÀU LỬA HUNTER

1.3.10 Orient Express:

Orient Express đã bắt đầu các chuyến đi từ Paris, Pháp, Bulgaria ngày 5 tháng 10 năm 1883 và từ năm 1889 đã đi xa như Constantinople (Istanbul mới), Thổ Nhĩ Kỳ Nó là người đầu tiên xuyên châu Âu đào tạo và đi tồng cộng 2.736 km qua sáu quốc gia trong phong cách tuyệt vời Nó ngừng hoạt động vào năm 1977, nhưng lại đưa ra năm năm sau đó

ĐÒ ÁN T Ó T N G H IỆP THIÉT KÉ NỘI THẤT TÀU LỬA HUNTER

Chuông II: : Hướng nghiên cứu chính - Nghiên cún hoa văn La Mã

co đại

2.1 So* nét về phong cách Roman cổ

Bán đào Italia, nơi hình thành nhà nước La Mã cổ đại nằm ở Nam Âu như một chiếc chân người chìa ra Địa Trung Hải

Bán đảo Italia có nhiều đồng bằng, tương đối thuận lợi cho việc phát triển nông nghiệp, trong lòng đất lại chứa nhiều khoáng sản, thuận lợi cho nghề luyện kim Địa hình ờ đây lại không bị chia cắt, tạo điều kiện cho sự thống nhất Bờ biển ờ phía nam bán đảo có nhiều vịnh, càng thuận tiện cho tàu bè trú ẩn khi thời tiết xấu Do điều kiện địa lí như vậy nên bán đảo Italia có điều kiện tiếp xúc với những nền văn minh phát triển sớm ở phương Đông

Người dân có mặt sớm nhất ở trên bán đảo Italia được gọi là Italiot, trong đó

bộ phận sống trên đồng bằng latium được gọi là người Latinh (Latin), ngoài

ra còn có một số nhỏ người gốc Gôloa, gốc Hy Lạp

Theo truyền thuyết, năm 753 TCN người dân ở đồng bằng Latium đã dựng nên một toà thành bên bờ sông Tibơrơ (Tiber), họ đã lấy tên người cầm đầu

là Romulus để đặt cho toà thành đó, vi vậv có tên là Roma

Giai đoạn 753 - 510 TCN, đứng đầu nhà nước là vua, dưới vua có Viện