Mau decuong LV ths

Tính cấp thiết của đề tài: Khi lưu lượng giao thông lớn, xe chạy với tốc độ cao, nhất là trên các đường cao tốc, các đường cấp cao thì lực bám giữa bánh xe với mặt đường là một trong nhữ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THễNG VẬN TẢI

_

ĐỀ CƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ

TấN ĐỀ TÀI

Nghiên cứu thực nghiệm và đánh giá độ nhám

mặt đờng đoạn tuyến

đờng tránh thành phố thái nguyên

Từ km64 ữ km74

CHUYấN NGÀNH: Xõy dựng Đờng ô tô và thành phố

Mó số : 60.58.30

K20-1

Giỏo viờn hướng dẫn : PGS.TS Lã Văn Chăm

ĐỀ CƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SỸ

1 Họ và tên học viên: Ph¹m ThÞ QuÕ

Tel: 0984513799 Mail: Phamque29@yahoo.com

2 Chuyên ngành:

3 Lớp: Xây dựng đường ô tô và thành phố C - khoá 20-1

4 Cơ sở đào tạo: Trường Đại học Giao thông Vận tải

5 Giáo viên hướng dẫn: Lã Văn Chăm

Tel: 0913220244 Mail: Chamduongbo@gmail.com

Tên đề tài: "Nghiên cứu thực nghiệm và đánh giá độ nhám mặt đường, đoạn

tuyến: Đường tránh thành phố Thái Nguyên" từ Km64 ÷ Km74

Học viên thực hiện

Phạm Thị Quế

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài:

Khi lưu lượng giao thông lớn, xe chạy với tốc độ cao, nhất là trên các đường cao tốc, các đường cấp cao thì lực bám giữa bánh xe với mặt đường là một trong những yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông Nhiều nước đã thống kê tai nạn giao thông

do độ nhám (sức kháng trượt) của mặt đường không đủ, chiếm từ 15 đến 20% tổng số

tai nạn

Ở nước ta trước kia vấn đề này chưa được quan tâm đến Trong những năm gần đây giao thông đường bộ trong nước phát triển mạnh; nhiều đường đã được thiết kế với tốc độ 80 km/ giờ, một số đường với tốc độ 100 - 120 km/ giờ; các đường cao tốc có quy mô lớn bắt đầu được xây dựng Các nhà tư vấn thiết kế, các chủ đầu tư đã đặc biệt chú ý đến vấn đề đảm bảo một mặt đường không những đủ cường độ chịu lực, bằng phẳng mà còn phải có độ nhám cao để đảm bảo xe chạy an toàn trong mọi điều kiện thời tiết

Bề mặt của mặt đường có ảnh hưởng đến hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường Hệ

số bám và lực bám có ý nghĩa quan trọng trong việc đảm bảo an toàn chuyển động của các phương tiện chạy trên đường, nó có liên quan chặt chẽ đến tính chất động lực học của ô tô (khả năng tăng tốc, tốc độ), hệ số bám cao tất sẽ cho xe khả năng tăng tốc tốt

Hệ số bám cũng ảnh hưởng đến hiệu quả phanh và độ ổn định khi phanh, đến tính năng dẫn hướng v.v Đặc biệt khi có xu hướng tăng tốc độ chuyển động của ôtô thì

hệ số bám và lực bám có tầm quan trọng lớn

Sức chống trượt của mặt đường là một yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn cho xe

trượt của mặt đường ô tô, các nhà nghiên cứu và công nghệ đường ô tô trên thế giới

đã tiến hành nghiên cứu và đề xuất các giải pháp cải thiện đồng thời theo 2 hướng:

- Về mặt thiết kế, chế tạo ô tô thì chú ý nâng cao chất lượng hệ thống hãm xe và hệ thống lái, cải tiến cấu tạo và hình dáng mặt ngoài của lốp xe nhằm tăng độ bám với mặt đường

- Trong việc xây dựng và khai thác đường ô tô thì tìm cách làm cho mặt đường có độ nhám cao, lâu mòn và tương đối ổn định cả trong khi mặt đường ẩm ướt

Bên cạnh các chỉ tiêu về cường độ, độ bằng phẳng của mặt đường thì độ nhám mặt đường là một chỉ tiêu quan trọng của đường ô tô, có ý nghĩa quyết định đến hiệu quả khai thác, đảm bảo cho xe chạy an toàn với vận tốc thiết kế ngày càng cao, nhất là trên các đường ô tô cấp cao và đường cao tốc

Ở Việt Nam, trong những năm gần đây với nhịp độ phát triển kinh tế- xã hội ngày một cao, giao thông vận tải đã và đang là ngành phát triển mạnh mẽ Bên cạnh đó cùng sự tăng trưởng không ngừng của các phương tiện giao thông thì việc quản lý, tổ chức giao thông, bảo dưỡng, sửa chữa các tuyến đưởng để đảm bảo các phương tiện tham gia giao thông được an toàn và hạn chế tai nạn xảy ra trên đường là rất cần thiết

Thái Nguyên hiện là hai tỉnh duy nhất tại Việt Nam cùng với Kiên Giang có số người chết do tai nạn giao thông tăng liên tục 3 năm liền (2008-2010), một trong những nguyên nhân làm tai nạn giao thông tăng là độ nhám mặt đường không đủ

Do đó, việc nghiên cứu các chỉ tiêu của mặt đường nói chung và độ nhám nói riêng để

đề xuất các giải pháp xử lý nhằm đảm bảo an toàn cho các phương tiện tham gia giao thông qua đoạn tuyến nghiên cứu trên là một yêu cầu hết sức cấp bách và cấp thiết

2 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu

Tuyến đường tránh thành phố Thái Nguyên đoạn từ Km64 ÷ Km74 địa bàn thành phố Thái Nguyên

3 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài

- Nghiên cứu về lý thuyết độ nhám của mặt đường, các phương pháp xác định độ nhám và ảnh hưởng của nó đến điều kiện xe chạy trên đường và an toàn giao thông

- Đo đạc, phân tích và đánh giá độ nhám của mặt đường tuyến đường tránh đoạn từ Km64÷ Km74 địa bàn thành phố Thái Nguyên

- Đưa ra một số giải pháp nâng cao độ nhám của mặt đường nhằm đảm bảo an toàn giao thông

4 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm Đo đạc xác định độ nhám mặt đường trên truyến đường tránh đoạnt từ Km64 ÷ Km74 để đưa ra những nhận xét, đánh giá về mức độ an toàn khi xe chạy và có một số kết luận cho mục tiêu nghiên cứu

5 Kết cấu của luận văn:

Chương 1

Bản chất độ nhám mặt đường ô tô và ảnh hưởng của nó đến điều kiện xe chạy trên đường và an toàn giao thông

Chương 2.

Đo đạc độ nhám thực nghiệm trên tuyến đường tránh thành phố Thái Nguyên đoạn từ Km64÷Km74 bằng phương pháp rắc cát

Chương 3:

Đánh giá và một số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường, đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến đường tránh thành phố Thái Nguyên, đoạn từ Km64 ÷ Km74

PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

6 Tài liệu tham khảo

[1] Thí nghiệm đánh giá công trình đường ô tô - PGS.TS Lã Văn Chăm [2] Quy trình thí nghiệm đo nhám mặt đường bằng phương pháp rắc cát

[3] Công nghệ mới trong xây dựng mặt đường - GS.TS Phạm Huy Khang

7 Phụ lục

8 Dự kiến tiến độ thực hiện

Luận văn dự kiến được hành thành trong khoảng 24 tuần kể từ khi ra quyết định giao đề tài Cụ thể như sau:

TT Chương mục Tiến độ (tuần)

3 Chương 3 và phần Kết luận, kiến nghị 12

Giáo viên hướng dẫn Bộ môn Đường Bộ

Trưởng bộ môn

PGS.TS Lã Văn Chăm GS.TS Bùi Xuân Cậy

Chương 1:

NỘI DUNG ĐỀ CƯƠNG CHI TIẾT

Chương 1:

1.1

1.2

Chương 2:

2.1

2.2

.

Chương 3:

3.1

3.2

PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Luận văn dự kiến được hoàn thành trong khoảng 6 tháng (25 tuần) kể từ khi ra

quyết định giao đề tài Cụ thể như sau:

TT

CHƯƠNG MỤC

TIẾN

ĐỘ (tuần)

1 Chương 1

2 Chương 2

3 Chương 3 và phần Kết luận, kiến nghị

4 Hoàn thiện Luận văn

Tổng cộng

(Ghi chú: Quá thời hạn nêu trên mà chưa hoàn thành luận văn, học viên phải đến trường để làm thủ tục gia hạn theo quy định)

8 Tài liệu tham khảo

1

2

3

Giáo viên hướng dẫn Bộ môn

Trưởng bộ môn

(Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)