Bài 13 Thí nghiệm khung vỏ

Thí nghiệm khung vỏTrình bày: Đỗ Tiến Minh... • Việc tính toán khung vỏ chỉ ở mức độ gần đúng do khung vỏ có cấu tạo phức tạp và chịu nhiều chế độ tải trọng khác nhau • Vì vậy việc tiến

Thí nghiệm khung vỏ

Trình bày: Đỗ Tiến Minh

• Việc tính toán khung vỏ chỉ ở mức độ gần đúng do khung

vỏ có cấu tạo phức tạp và chịu nhiều chế độ tải trọng khác nhau

• Vì vậy việc tiến hành thí nghiệm khung vỏ nhằm xác định:

- độ bền, độ cứng vững và khả năng chịu va a đập của

khung vỏ trong quá trình làm việc

- dạng khí động, độ ồn, độ kín và mức độ thông gió của vỏ

ô tô

• Thí nghiệm khung vỏ có thể tiến hành ở trên đường hoặc

trong phòng thí nghiệm

13.1 Thí nghiệm trên bệ thử gây tải trọng tĩnh

a.Sơ đồ bệ thử tĩnh gây xoắn

1 Nền

2 Chân đế có rãnh dọc để gá lắp

3 Giá đỡ vỏ xe ở cầu sau (cho phép dịch chuyển dọc và ngang)

4 Thanh ngang 4 để gây tải trọng xoắn

5 Cơ cấu gây tải loại cơ khí

6 Lực kế

b Sơ đồ hệ thống đòn của bệ thử tĩnh gây uốn

Dưới tác dụng của lực P nhờ hệ thống cánh tay đòn 2 sẽ tạo các lực cần thiết gây uốn khung vỏ xe

c Điều kiện thí nghiệm

• Hệ số quá tải gây uốn lấy như sau:

- với xe con, hệ số quá tải lấy bằng 2 – 3,5 trong đó hệ số thấp cho đường tốt, hệ số cao cho đường xấu

- với xe tải, hệ số qua tải lấy trong phạm vi 3 – 4,5

• Hệ số quá tải gây xoắn lấy bằng 0,7 – 0,9 tải trọng gây xoắn

cực đại tác dụng lên khung vỏ khi một bánh xe bị nâng lên

- Giá trị cực đại của mô men xoắn M xmax có thể tính bằng công thức:

M xmax = 0,5 G l B Trong đó:

G l – tải trọng toàn bộ tác dụng lên trục ít tải nhất của ô tô (thường là trục trước)

B – vết của bánh xe ở trục ít tải

- Độ cứng uốn và cứng xoắn của khung vỏ được xác định theo công thức: và

Ở đây:

P – lực uốn tác dụng lên khung vỏ

M – mô men xoắn tác dụng lên khung vỏ

Δ – Đô võng cực đại trong phạm vi chiều dài cơ sở của xe

φ – góc xoắn khung vỏ chịu lực tính trên chiều dài cơ sở

∆

= P

Cu

ϕ

M

Cx =

d Kết quả thí nghiệm độ võng và góc xoay của vỏ xe con

Độ võng của phần vỏ chịu lực của ô tô du lịch dưới tác dụng của tải trọng định mức thường nằm trong khoảng 0,5 – 1 mm

13.2 Nghiên cứu trạng thái ứng suất của khung vỏ

• Trạng thái ứng suất của khung vỏ xe có thể xác định bằng

thí nghiệm trên đường hay bệ thử nhờ cảm biến ten-dô.

• Trong thực tế các ten-dô thường được dán ở các điểm nút

là các điểm yếu của khung vỏ, thường bị rạn nứt trong quá trình sử dụng

a xe du lịch

b ca-bin xe tải

c xe khách

Sơ đồ dán cảm biến xác định ứng suất trên khung của xe tải

13.3 Thí nghiệm khung vỏ và ca-bin theo va đập trên bệ thử

a Sơ đồ bệ thử

1 Tấm chắn khi va đập 2 lò xo tạo lực va đập

3 cơ cấu trượt 4 cơ cấu nhả lò xo

5 tời 6 Đòn điều khiển

b Điều kiện thí nghiệm

• Khối lượng lớn nhất 2200 kg

• Vận tốc va đập 48,3 – 53 km/h

c Tiến hành thi nghiệm:

• Dùng tời 5 kéo căng lò xo 2

• Dùng cơ cấu nhả 4 để thả lò xo bung ra

• Xe lao về phía trước nhờ lực căng của lò xo và va đập vào

tầm chắn 1

• Dùng máy ảnh tốc độ cao (1000 – 1200 ảnh/s) đặt cách bệ

thử 15 – 18 m để chụp lại quá trình va đập

• Phân tích các biến dạng và hư hỏng của xe trong quá trình

va đập