dự án kinh doanh NETLOADING

Giới thiệu chung.NetLoading là một dự án đầy tham vọng của 4 sinh viên trường đại học kinh tế.quốc dân Hà Nội..Netloading là gì?.Đây là một ứng dụng trên di động giúp kết nối người có nhu cầu vận chuyển.hàng đường xa với người có khả năng cung cấp dịch vụ này mà không tốn thêm.chi phí. Ví dụ xe A chở hàng từ B tới C, thì quãng đường từ C trở lại B, xe A có.thể không có hàng hóa khác. Đây là 1 sự lãng phí. Ông D có thể liên lạc với xe.A để nhờ chở hàng của mình từ C về B, với mức giá rẻ hơn thông thường. Netloading sẽ là nơi A và D gặp được nhau..Tại sao Netloading là cần thiết?.Hiện nay, theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải, 70% số lượng xe tải đang.hoạt động với một chiều không có hàng, trong khi đó, hàng ngàn gói hàng đang.bị vận chuyển với chi phí cao. Thực trạng lãng phí nguồn lực đó dẫn tới một.nhu cầu cấp thiết là kết nối người có nhu cầu giao hàng với người có khả năng.cung cấp lại với nhau, tăng lợi ích cho cả hai bên và giảm tổn thất xã hội..Nhưng cầu cung có thực sự đủ lớn để tạo ra một thị trường? Nếu có, miếng.bánh nào sẽ là phần của Netloading? Chúng tôi, những sáng lập viên đã tập.trung nghiên cứu thị trường và trả lời 2 câu hỏi trên qua phần nghiên cứu thị.trường dưới đây...DỰ ÁN NETLOADING..Giải pháp cho tương lai...3..B. Phân tích và đánh giá thị trường.1. Thị trường tổng thể:.1.1. Cầu về dịch vụ kết nối vận tải hàng hóa đường bộ:.Tiêu chí.1. Cơ sở hạ.tầng đường.bộ..Thực trạng.Tổng chiều dài đường bộ nước ta hiện có trên 258.200 km,.trong đó, quốc lộ và cao tốc 18.744 km, chiếm 7,26% với.104 tuyến quốc lộ, 5 đoạn tuyến cao tốc tuy nhiền hơn 77%.đường chỉ đạt chất lượng cấp trung..2. Khối lượng.hàng hóa..Về người: chiếm 91,4%.Về hàng hóa: chiếm 70,8%.Khối lượng hàng hóa luân chuyển theo đường bộ tăng liên.tục với tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 10,88%năm..Theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải (2013) cho thấy.70% xe tải hiện chở hàng hóa một chiều; có đến 93% trong.số hơn 700.000 xe tải trên toàn quốc thuộc sở hữu của các cá.nhân nên việc kết nối họ với khách hàng để tối ưu năng suất.là điều hết sức cần thiết..Theo thống kê của We are social, hiện nay, Việt Nam có dân.số: 90,7 triệu người, trong đó:. 41 triệu người sử dụng internet (tương đương 45%).. 30 triệu người sở hữu tài khoản xã hội (tương đương.33%).. 128,3 triệu người có kết nối mạng di động (tương.đương 141%).. Mỗi người sở hữu trung bình 1,4 thuê bao di động..Thời gian

NHÓM F4_TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN

DỰ ÁN NET-LOADING

Bản kế hoạch kinh doanh

Thành viên:

1 Đinh Thị Nho (nhóm trưởng)

2 Trần Tuấn Anh Nghĩa

3 Trần Văn Bằng

4 Lê Đình Giáp Liên hệ:

Email: nhodt.neu@gmail.com Phone: 0968264322

Mục lục

A Giới thiệu chung 2

B Phân tích và đánh giá thị trường 3

1 Thị trường tổng thể 3

2 Phân đoạn thị trường Thị trường mục tiêu 4

C Mô tả sản phẩm và cách thức hoạt động 7

1 Thị trường tổng thể 7

2 Mô tả chi tiết 7

3 Phương thức sinh lời 7

D Nguồn lực thực hiện và tiến trình 9

1 Nguồn lực 9

2 Tiến trình 10

E Phụ lục 11

A Giới thiệu chung

Net-Loading là một dự án đầy tham vọng của 4 sinh viên trường đại học kinh tế quốc dân Hà Nội

Net-loading là gì?

Đây là một ứng dụng trên di động giúp kết nối người có nhu cầu vận chuyển hàng đường xa với người có khả năng cung cấp dịch vụ này mà không tốn thêm chi phí Ví dụ xe A chở hàng từ B tới C, thì quãng đường từ C trở lại B, xe A có thể không có hàng hóa khác Đây là 1 sự lãng phí Ông D có thể liên lạc với xe

A để nhờ chở hàng của mình từ C về B, với mức giá rẻ hơn thông thường Net-loading sẽ là nơi A và D gặp được nhau

Tại sao Net-loading là cần thiết?

Hiện nay, theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải, 70% số lượng xe tải đang hoạt động với một chiều không có hàng, trong khi đó, hàng ngàn gói hàng đang

bị vận chuyển với chi phí cao Thực trạng lãng phí nguồn lực đó dẫn tới một nhu cầu cấp thiết là kết nối người có nhu cầu giao hàng với người có khả năng cung cấp lại với nhau, tăng lợi ích cho cả hai bên và giảm tổn thất xã hội

Nhưng cầu cung có thực sự đủ lớn để tạo ra một thị trường? Nếu có, miếng bánh nào sẽ là phần của Net-loading? Chúng tôi, những sáng lập viên đã tập trung nghiên cứu thị trường và trả lời 2 câu hỏi trên qua phần nghiên cứu thị trường dưới đây

B Phân tích và đánh giá thị trường

1 Thị trường tổng thể:

1.1 Cầu về dịch vụ kết nối vận tải hàng hóa đường bộ:

Tiêu chí Thực trạng

1 Cơ sở hạ

tầng đường

bộ

Tổng chiều dài đường bộ nước ta hiện có trên 258.200 km, trong đó, quốc lộ và cao tốc 18.744 km, chiếm 7,26% với

104 tuyến quốc lộ, 5 đoạn tuyến cao tốc tuy nhiền hơn 77% đường chỉ đạt chất lượng cấp trung

2 Khối lượng

hàng hóa

Về người: chiếm 91,4%

Về hàng hóa: chiếm 70,8%

Khối lượng hàng hóa luân chuyển theo đường bộ tăng liên tục với tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 10,88%/năm

3 Công suất

phương tiện Theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải (2013) cho thấy 70% xe tải hiện chở hàng hóa một chiều; có đến 93% trong

số hơn 700.000 xe tải trên toàn quốc thuộc sở hữu của các cá nhân nên việc kết nối họ với khách hàng để tối ưu năng suất

là điều hết sức cần thiết

4 Số điện

thoại

smartphone

và thuê bao

internet

Theo thống kê của We are social, hiện nay, Việt Nam có dân số: 90,7 triệu người, trong đó:

 41 triệu người sử dụng internet (tương đương 45%)

 30 triệu người sở hữu tài khoản xã hội (tương đương 33%)

 128,3 triệu người có kết nối mạng di động (tương đương 141%)

 Mỗi người sở hữu trung bình 1,4 thuê bao di động Thời gian sử dụng internet trung bình 1 ngày:

 Máy tính để bàn hoặc máy tính bảng: 5 giờ 10 phút

 Điện thoại: 2 giờ 41 phút

Thương mại điện tử trên các thiết bị:

 28% dân số sử dụng máy tính để bàn để tìm kiếm sản phẩm cần mua trong tháng vừa qua, con số này với điện thoại di động là 19%

 25% dân số mua một sản phẩm qua hình thức trực tuyến vào tháng trước, con số này với điện thoại di động là 16%

Như vậy, tiềm năng cho phát triển ứng dụng di động là vô cùng lớn so với mức hiện tại

1.2 Cung về dịch vụ kết nối vận tải hàng hóa đường bộ:

Người Hiện nay, trên thị trường đã xuất hiện nhiều nhà cung cấp với những

thương hiệu mạnh về dịch vụ kết nối giữa tài xế với hành khách như Uber, Grabtaxi, Easy taxi Tuy nhiên, đối với dịch vụ kết nối vận tải hàng hóa đường bộ, số lượng các nhà cung cấp hiện tại rất hạn chế Hàng  CLB “Vận tải 2 chiều: 1 câu lạc bộ thành lập ở Hải Phòng

6/2014, với mục tiêu hình thành các liên minh chiến lược tại các tỉnh, cùng nhau kết hợp tận dụng, khai thác tối đa hàng hóa 2 chiều, tránh tình trạng xe, tàu chạy 1 chiều gây lãng phí

Tuy vậy, hiện liên minh mới chỉ có 5 thành viên tham gia, khả năng giúp đỡ nhau còn thấp/

 Ahamove: ứng dụng phát triển bởi Giaohangnhanh.vn, được tung ra vào tháng 8/2015, nhằm kết nối người dùng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa với mạng lưới tài xế xe tải nhỏ và xe ba bánh

Hiện Ahamove đã có Ahamove đã có 3.000 đơn hàng thành công, đem lại doanh thu 500 triệu đồng cho 100 tài xế trên địa bàn TP.HCM, với khoảng 1.000 khách hàng tải về và cài đặt ứng dụng Ahamove

Theo kế hoạch, Ahamove sẽ triển khai dịch vụ tại Hà Nội trong thời gian tới trước khi mở rộng dịch vụ tại các tỉnh, thành khác với mục tiêu đạt 2.000 tài xế trong năm 2015 tại TP.HCM và Hà Nội, đồng thời cung cấp 2.000-2.500 chuyến xe mỗi ngày cho hai khu vực

Tuy nhiên, Giaohangnhanh.vn mới chỉ nhắm tới dịch vụ vận chuyển hàng hóa trong nội thành với những xe tải cỡ nhỏ, theo chiều đi, trong khi nhu cầu kết nối vận tải hạng nặng, đường dài, theo chiều về là rất lớn lại chưa được đáp ứng

Kết luận: Từ các phân tích về cung – cầu dịch vụ kết nối vận tải đường bộ, có

thể thấy nhu cầu kết nối giữa những tài xế xe tải “chiều về” với những khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa là rất lớn và ngày càng bức thiết, tuy nhiên, hiện chưa có 1 bên trung gian chuyên nghiệp nào cung cấp các dịch vụ kết nối kể trên Thực tế đó đã tạo ra khoảng trống thị trường rất lớn cho dự án của chúng tôi

2 Phân đoạn thị trường và xác định thị trường mục tiêu:

2.1 Phân đoạn thị trường:

Thị trường của dự án có thể được phân chia dựa vào nhiều tiêu thức khác nhau Căn cứ vào tính không đồng nhất giữa các nhóm khách hàng, nhóm chúng tôi

lựa chọn phân chia thị trường theo phạm vi, gồm: thị trường kết nối vận tải nội thành và kết nối vận tải liên tỉnh

2.2 Xác định thị trường mục tiêu:

Đánh giá các đoạn thị trường

Tiêu chí Thị trường kết nối vận

tải nội thành

Thị trường kết nối vận tải

liên tỉnh

Quy mô và sự tăng

trưởng

 Chủ yếu là loại hình vận tải hạng nhẹ, với tuyến đường ngắn, rủi ro

và chi phí không quá cao

 Quy mô nhỏ hơn đáng kể so với vận tải liên tỉnh Tuy nhiên, tiềm năng tăng trưởng khá lớn do tốc độ đô thị hóa cao ở Việt Nam

 Chủ yếu là loại hình vận tải hạng nặng, với tuyến đường dài, rủi

ro và chi phí cao

 Quy mô thị trường rất lớn, chiếm tới 21% tổng khối lượng vận tải nói chung Tỷ lệ đảm nhận đạt tới 70,8% (BGTVT – 2013)

 Tốc độ tăng trưởng CAGR ước đạt 7,6%

từ 2015 – 2020

Sự hấp

dẫn thị

trường

Sự đe dọa gia

nhập

Rào cản gia nhập là không quá lớn

Rào cản gia nhập lớn do phạm vi hoạt động tương đối rộng và rủi ro cao

Đe dọa của sản

phầm thay thế

Sàn giao dịch vận tải Sàn giao dịch vận tải

Đe dọa từ phía

người mua

Các doanh nghiệp vận tải

có thể tăng bãi đỗ xe để

dễ dàng tiếp cận khách hàng

Các doanh nghiệp vận tải có thể mở rộng dịch vụ vận tải

2 chiều

Đe dọa từ phía

người cung

ứng

Yêu cầu cải tiến công nghệ, tăng giá thành vật

tư, máy móc đầu vào

Yêu cầu cải tiến công nghệ, tăng giá thành vật tư, máy móc đầu vào

Đảm bảo mục tiêu và

khả năng của công ty

Tốt Rất tốt

Cho điểm đoạn thị trường Tiêu chí Nội thành Liên tỉnh Quy mô và sự tăng trưởng (100) 75 90

Sự hấp

dẫn thị

Sự đe dọa gia nhập (25) 18 23

Đe dọa của sản phầm thay thế 20 20

trường

(100)

(25)

Đe dọa từ phía người mua (25) 15 18

Đe dọa từ phía người cung ứng

Đảm bảo mục tiêu và khả năng của công ty

Kết luận: Từ bảng trên, chúng tôi xác định thị trường mục tiêu của dự án là thị

trường kết nối vận tải liên tỉnh, với điểm đánh giá 259/300, và sẽ tập trung vào phân khúc này

C Mô tả sản phẩm và cách thức hoạt động

1 Giới thiệu tổng quan

cung cấp quãng đường mà xe rỗng (Vận tải rỗng) gồm điểm đầu - điểm cuối (Tính năng nâng cao cho phép chọn đường đi trên bản đồ), trọng tải của xe, thời gian

 Tương tác với khách hàng: Cho phép khách hàng đặt nhu cầu hàng hóa về trọng lượng, điểm đầu, điểm cuối, thời gian

Ứng dụng có 1 phần mềm trung tâm tổng hợp dựa trên các thông số mà khách hàng và tài xế thông báo, từ đó khớp thông tin, và báo lại cho các bên (qua app, sms)

Ngoài ra, ứng dụng còn tích hợp 1 phần mềm theo dõi hành trình di chuyển của tài xế (Đối với những hãng xe tải hợp tác) giúp khách hàng theo dõi và có giải pháp khi cần thiết

2 Mô tả chi tiết

 Chức năng “Vận tải rỗng” (Đối với tài xế, hãng xe tải)

 Chức năng “Hàng hóa cần vận chuyển” (Đối với khách hàng, doanh

nghiệp)

 Chức năng “Báo khớp lệnh 2 bên”

 Chức năng “Dõi theo hành trình”

 Chức năng cài đặt

 Chức năng “Tra cứu vận tải” (Chức năng phụ)

 Cho phép khách hàng tra cứu thông tin các hãng vận tải trên toàn

quốc

 Chức năng cho phép lọc các hãng xe tải theo một hoặc một vài

thông tin khách hàng cung cấp

3 Phương thức sinh lời

 Phí môi giới: thu từ các bên xử dụng ứng dụng theo tỷ lệ % nhất định (Ví

dụ, Ahamove thu mức 20/giao dịch thành công) Tỷ lệ phần trăm này sẽ

thay đổi tùy theo thời kỳ của dự án

 Doanh thu từ hoạt động quảng cáo

 Cho phép các đơn vị quảng cáo trên ứng dụng “Net – Loading”

như treo banner, pop-up, và thu phí theo tháng

 Cho phép quảng cáo của các hàng vận tải, doanh nghiệp hiện lên vị trí đầu tiên trong mục tìm kiếm, gợi ý của người sử dụng (Trong chức năng tra cứu)

 Doanh thu từ cung cấp dịch vụ gia tăng cho hãng vận tải liên kết:

Dịch vụ “Invite” (Cho 500 khách hàng)

Gửi lời mời sử dụng từ hãng xe tải đến người sử dụng

500.000 VNĐ

Dịch vụ “Survey” (Cho 500 khách hàng)

Gửi các bản khảo sát điện tử đến tận tay người tiêu dùng

500.000 VNĐ

 Doanh thu từ hoạt động thống kê

Net – loading sở hữu 1 cơ sở dữ liệu tương đối lớn, có thể phục vụ các mục tiêu nghiên cứu, thống kê của các doanh nghiệp và các cơ quan chức năng Khi tiếp cận cơ sở dữ liệu này, bên thứ 3 phải trả phí

D Nguồn lực thực hiện và tiến trình

1 Nguồn lực

 Thử nghiệm(năm đầu tiên): vốn dự án sẽ tới từ 3 nguồn gồm: vốn góp của sáng lập viên (50%), vốn vay ngân hàng (40%), thương lượng việc thanh toán với người lao động và nhà cung cấp (10%)

 Phát triển (từ năm 2): vốn từ các quỹ đầu tư mạo hiểm (4 quỹ lớn: Dragon Capital, Mekong Capital, IDG Venture, Vina Capital và một số quỹ khác như: Quỹ khởi nghiệp YCS, Quỹ đầu tư IDG, Quỹ Đầu tư JSC, Quỹ đầu tư ACB, quỹ đầu tư THF); hợp tác với bộ giao thông vận tải để sử dụng vốn nhà nước; vốn vay

Nhân lực

4 nhà sáng lập Net-loading đều là những sinh viên có đầu óc kinh doanh nhạy bén, trách nhiệm với công việc, ham học hỏi và sẵn sàng chấp nhận thách thức với tâm thế vững vàng, cũng như nhiều kinh nghiệm hoạt động trong các tổ chức, dự án, cuộc thi

Một số thông tin về đội ngũ sáng lập viên của dự án

NET-LOADING có thể xem thêm trong phụ lục 1

Ngoài ra, hiện tại, nhóm đang liên hệ với 1 sinh viên chuyên ngành công nghệ thông tin Đại học Bách khoa và 1 sinh viên Đại học FPT

để phụ trách mảng kĩ thuật một cách tốt nhất

Đinh Thị Nho (Leader+Đối ngoại) Trần Văn Bằng

(Kỹ thuật và phát triển sản phẩm)

Lê Đình Giáp (Thị trường và chiến lược)

Trần Tuấn Anh Nghĩa (Marketing

và vận hành)

2 Tiến trình

Nguồn tham khảo:

1 Báo cáo Tổng hợp Chiến lược giao thông Vận tải Việt Nam 10/01/2013

2 Quy hoạch mạng đường bộ cao tốc Việt Nam Số 5104/TTr-BGTVT ngày 19 tháng 08 năm 2005 của Bộ Giao thông vận tải

3 Tổng cục Thống kê: www.gso.gov.vn

4 Cục Đăng kiểm Việt Nam

Khởi nghiệp

2016

• 3/2016: phát hành bản thử nghiệm của ứng dụng

• 12/2016:

• Đạt 5000 lượt tải và đăng kí;

• Hợp tác khoảng 20 nhà xe

Mở rộng địa bàn hoạt động

2017-2018

• Đạt mốc 20.000 tài khoản đăng kí thành viên

• Đạt 5000-7000 lượt truy cập hàng ngày Trong đó có 250 – 350 tài khoản thành viên được đăng kí mỗi ngày

• Cứ 100 người được hỏi thì 3-4 người biết về NET-LOADING

• Số lượng nhân viên 10 người bao gồm cả 4 sáng lập viên, trong đó có chuyên gia về quản

lý và lập trình mạng

Phát triển bền vững

2019+

• Số lượng nhân viên 50 người

• Tiến hành IPO

• Đầu tư mở rộng ra nhiều lĩnh vực khác

E Phụ lục

Phụ lục 1: Hồ sơ của các nhà sáng lập dự án NET_LOADING

ĐINH THỊ NHO

Trưởng dự án

Phụ trách bộ phận đối

ngoại

 Điểm trung bình chung các môn học: 9,3/10

Tiếng Anh: IELTS 7.0 (ngày thi 18/4/2015)

 Kinh nghiệm làm việc:

 Phụ trách mảng nội dung và sự kiện dự án “Global

Citizen” của tổ chức AIESEC;

 Phụ trách mảng sự kiện, tài chính và logistics cho dự án

“Global Passport” của tổ chức AIESEC;

 Thành viên Ban Đối Ngoại của CLB chứng khoán sinh

viên trường Đại học Kinh tế quốc dân

 Thành tích đạt được

 Học bổng khuyến khích học tập của trường Đại học

Kinh tế Quốc dân tất cả các kì;

 Học bổng Tokyo – Mitsubishi UFJ;

 Giải Nhì cuộc thi “Dynamic- Sinh viên nhà doanh

nghiệp tương lai” của trường đại học Kinh tế tpHCM;

 Giải Nhì cuộc thi “Go Finance”, Đại học Kinh tế quốc

dân;

 Top 10 Mekong Challenge Một cuộc thi về ý tưởng và

mô hình kinh doanh dành cho sinh viên 6 nước khu vực sống Me Kong trong đó có Việt Nam;

 Chứng nhận của AIESEC Hanoi Được trao tặng nhằm

ghi nhận những đóng góp tích cực vào Dự án “Global Passport”;

 Giải Ba cuộc thi “ Tài năng lãnh đạo” năm 2014;

 Giải Ba ( năm 2013) và giải Nhì (năm 2012) Olympic

toán học toàn quốc dành cho sinh viên.;

 Giải thưởng nữ sinh xuất sắc Viện Ngân hàng – tài

chính, trường Đại học kinh tế quốc dân

TRẦN VĂN BẰNG

 Điểm trung bình chung các môn học: 9,05/10

TOEIC: 610 (2014)

 Kinh nghiệm làm việc:

 Top10 sinh viên lọt vào dự án “Quốc Hội Trẻ” do VP Quốc Hội phối hợp với Hội đồng Anh tổ chức (2015)

 Leader nhóm trong Cộng đồng tiếng anh Sunshine

 Chủ nhiệm Cộng đồng Nhà ngân hàng trẻ ĐH KTQD

(YBC);

Phụ trách Kỹ thuật và

phát triển sản phẩm  Thành viên ban chuyên môn Đoàn TNCS HCM trường

ĐH KTQD;

 CTV liên chi đoàn Tài chính – ngân hàng

 Thành tích đạt được:

 Giải Nhất Bảng đội tuyển, giải Nhì bảng cá nhân cuộc

thi Olympic toàn quốc các môn khoa học Mác – Lê Nin

và tư tưởng Hồ Chí Minh “Ánh sáng soi đường” năm 2015;

 Giải Ba cuộc thi Olympic các môn khoa học Mác- Lê

Nin và tư tưởng Hồ Chí Minh năm 2014;

 Giải Ba, giải Nhì cuộc thi Olympic Tin học khối không

chuyên (2012,2013,2014) Giải Khuyến khích cuộc thi Olympic Tin học khối chuyên(2013);

 Học bổng của Ngân hàng Ngoại Hối Hàn Quốc tháng

10/2014

TRẦN TUẤN ANH

NGHĨA

Phụ trách Marketing và

và vận hành

 Điểm trung bình chung các môn học: 8,68/10

 Kinh nghiệm làm việc:

 CTV Liên chi đoàn Viện Thương mại và Kinh tế Quốc tế;

 Bí thư lớp Kinh tế 54.13; Lớp phó lớp: Đầu tư 54C

 Thành tích đạt được:

 Hai lần được Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh trường Đại học Kinh tế Quốc Dân khen tặng: “ Cá nhân

có thành tích xuất sắc trong công tác Đoàn và phong trào Thanh niên năm học 2013 – 2014” và “ Cá nhân có thành tích xuất sắc trong hội thi Olympic toàn quốc các môn Khoa học Mác – Lênin và Tư tưởng Hồ Chí

Minh”;

 Giải Nhất Bảng đội tuyển cuộc thi Olympic Toàn quốc các môn khoa học Mác – Lê Nin và tư tưởng Hồ Chí Minh “Ánh sáng soi đường” năm 2015;

 Giải Nhất cuộc thi: Olympic các môn khoa học chính trị Mác – Lênin và Tư tưởng Hồ Chí Minh Trường Đại học Kinh tế Quốc Dân;

 Giải Nhì cuộc thi: “Tài năng lãnh đạo” năm 2013

 Điểm trung bình chung các môn học: /10

 Kinh nghiệm làm việc:

Trưởng Ban Nghiên cứu - CLB Sinh viên Nghiên cứu khoa học YES

 Tham gia thực hiện nhiều bài nghiên cứu, có thể kể

đến: