- Thuộc Ai Cập là kờnh giao thụng nhõn tạo chạy từ phớa Bắc tới phớa Nam đi ngang qua eo Suez tại phớa Đụng Bắc Ai Cập, nú nối Địa Trung Hải với Vịnh Suez, một nhỏnh của Biển Đỏ.. Đến th
Trang 1Báo cáo thực hành về
Kênh Dào
Xuyê
Học sinh:
1, NguyÔn H»ng M©y
2, NguyÔn Ngäc Ph¬ng Nghi
3, §Æng Quèc B¶o
4, T¨ng Minh §øc
I, §Æc ®iÓm:
- §îc x©y dùng vµo n¨m 1859 vµ më cho tµu ®i l¹i vµo ngµy 17/11/1869
Trang 2- Thuộc Ai Cập là kờnh giao thụng nhõn tạo chạy từ phớa Bắc tới phớa Nam đi ngang qua eo Suez tại phớa Đụng Bắc Ai Cập, nú nối Địa Trung Hải với Vịnh Suez, một nhỏnh của Biển Đỏ
- Kờnh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tàu đi qua cảng Chõu Âu-Chõu Mỹ đến những cảng phớa Nam Chõu Á, cảng phớa Đụng Chõu Phi và Chõu Đại Dương
- Năm 1869 đế quốc Anh quản lí, 6/1956 Ai Cập tuyên bố quốc hữu hoá kênh đào
- Dài 195 km (121 dặm)
- Trọng tải 250.000 tấn
- Không cần âu tầu khi qua kênh đào
- Thời gian qua kênh đào: 11-12 giờ
- Đủ khả năng tàu 15000 tấn đi qua đợc
- Khúc hẹp nhất là 60m, độ sâu tại đó là 16m
- Vị trí của kênh đào Xuyê trên bản đồ:
Trang 4II, Lịch sử phát triển:
* ý tởng hình hình thành
- í tưởng nối liền Địa Trung Hải và Hồng Hải đó xuất phỏt từ thời cỏc vị vua Pharaoh Họ đó đào một kờnh đào nối liền 2 biển xuyờn qua nhỏnh phớa đụng của đồng bằng sụng Nile Những thời kỳ sau đú, kờnh đào này được đào xới nhiều lần nữa, tuy nhiờn phần lớn thời gian nằm trong tỡnh trạng bị
bỏ bờ Đến thời kỳ Napoleon Bonaparte (1798), ụng cũng cú ý tưởng nối liền ĐTH và HH, nhưng cỏc kỹ sư lỳc đú lại cho rằng phương ỏn này khụng khả thi vỡ biển Hồng Hải cao Địa Trung Hải 9 m
- Ngày 30/11/1854, kỹ sư người Phỏp Ferdinand De-lesseps được sự uỷ quyền của Ai Cập đó nhận thiết kế dự ỏn kờnh đào Suye dựa theo thiết kế trước đú của kỹ sư người Áo Alois Negrelli Ngày 25/4/1859, cụng trỡnh được khởi cụng bởi cụng ty Universal Suez Ship Canal, và kộo dài trong 10 năm Hơn 2.4 triệu cụng nhõn Ai Cập đó tham gia vào xõy dựng kờnh đào
và đó cướp đi sinh mạng của 125.000 người ( chủ yếu cụng nhõn chết vỡ bệnh tả ) Ngày 17/2/1867 con tàu thử nghiệm đầu tiờn đi xuyờn hết kờnh đào Ngày 17/11/1869 kờnh đào suyờ khỏnh thành và đưa vào sử dụng
• Lịch sử phát triển từ lúc hình thành đến nay:
- Cú lẽ vào khoảng những năm 1878 tới 1839 trước Cụng Nguyờn vào triều đại vua Senusret III đó cú một kờnh đào đụng tõy nối sụng Nil với Biển Đỏ phục vụ giao thụng bằng những con thuyền đỏy bằng đẩy sào và cho phộp việc giao thương giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải Cú nhiều dấu vết cho thấy con kờnh này đó tồn tại vào thế kỷ 13 trước Cụng Nguyờn vào thời kỳ vua Ramesses II
- Con kờnh này đó khụng đúng vai trũ quan trọng trong nền kinh tế Ai Cập lỳc bấy giờ và nhanh chúng bị lóng quờn Theo sử sỏch Hy Lạp, vào khoảng những năm 600 trước Cụng Nguyờn, vua Necho II đó nhận thấy tầm quan trọng của kờnh này và cho tu sửa lại nú Tuy nhiờn con kờnh chớnh thức được hoàn thành bởi vua Darius I của Ba Tư ễng đó hoàn thành con kờnh sau khi chiếm Ai Cập và đó mở rộng nú đủ để cho phộp hai tàu chiến trieme trỏnh nhau trong kờnh và hành trỡnh trong kờnh mất 4 ngày
- Vào cuối thế kỉ 18 Napolộon Bonaparte, trong khi ở Ai Cập, đó cú ý định xõy dựng một kờnh đào nối giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải Nhưng kế hoạch này của ụng đó bị bỏ ngay sau những cuộc khảo sỏt đầu tiờn bởi theo những tớnh toỏn sai lầm của cỏc kỹ sư thời bấy giờ thỡ mực nước Biển Đỏ cao hơn Địa Trung Hải tới 10 m
Trang 5- Vào khoảng năm 1854 và 1856 Ferdinand de Lesseps, phó vương Ai Cập
đã mở một công ty kênh đào nhằm xây dựng kênh đào phục vụ cho đội thương thuyền dựa theo thiết kế của một kiến trúc sư người Úc Alois
Negrelli Sau đó với sự hậu thuẫn của người Pháp công ty này được phát triển trở thành công ty kênh đào Suez vào năm 1858
- Công việc sửa chữa và xây mới kênh được tiến hành trong gần 11 năm Hầu hết công việc được tiến hành bởi những lao động khổ sai người Ai Cập Người ta ước tính luôn có một lực lượng 30.000 người lao động trên công trường và cho đến khi hoàn thành, gần 120.000 người đã bỏ mạng tại đây
- Người Anh đã ngay lập tức nhận ra kênh đào này là một tuyến buôn bán quan trọng và việc người Pháp nắm quyền chi phối con kênh này sẽ là mối
đe doạ cho những lợi ích kinh tế, chính trị của Anh trong khi đó lực lượng hải quân của Anh lúc bấy giờ là lực lượng mạnh nhất trên thế giới Vì vậy chính phủ Anh đã chính thức chỉ trích việc sử dụng lao động khổ sai trên công trường và gửi một lực lượng người Ai Cập có vũ trang kích động nổi loạn trong công nhân khiến công việc bị đình trệ
- Tức giận trước thái độ tham lam của Anh, phó vương de Lesseps đã gửi một bức thư tới chính phủ Anh chỉ trích sự bất nhân của nước Anh khi một vài năm trước đó trong công trình xây dựng đường sắt xuyên Ai Cập đã làm thuyệt mạng 80.000 lao động khổ sai Ai Cập
- Lần đầu tiên dư luận thế giới lênh tiếng hoài nghi về việc cổ phiếu của công tuy kênh đào Suez đã không được bán công khai Anh, Mỹ, Úc, Nga đều không có cổ phần trong công ty này Tất cả đều được bán cho người Pháp
- Kênh đào cuối cùng cũng được hoàn thành vào ngày 17 tháng 11 năm
1869 mặc dù đã rất nhiều xung đột chính trị và sự cố kỹ thuật xung quanh công trình Tổng chi phí đã đội hơn 2 lần so với dự tính ban đầu của các kỹ sư
- Kênh đào ngay lập tức làm ảnh hưởng trực tiếp, sâu sắc đến ngành vận tải thế giới Kết hợp với đường sắt xuyên Mỹ hoàn thành 6 tháng trước đó, nó cho phép hàng hoá đi vòng quanh thế giới trong một thời gian kỷ lục Nó cũng góp phần quan trọng trong việc mở rộng thuộc địa của Châu Âu tại Châu Phi Những khoản nợ khổng lồ đã buộc người kế nhiệm Phó vương Ai
Trang 6Cập bỏn lại cổ phần trị giỏ 4 triệu bảng của mỡnh cho người Anh Tuy nhiờn người Phỏp vẫn nắm giữ phần lớn cổ phần chi phối
- Vào năm 1888 một hội nghị ở Constantinople đó tuyờn bố kờnh đào là một khu vực trung lập và yờu cầu quõn đội Anh bảo vệ kờnh đào trong suốt cuộc nội chiến ở Ai Cập Sau đú căn cứ vào hiệp ước với Ai Cập năm 1936 Anh đó đũi quyền kiểm soỏt kờnh đào Cuối cựng vào năm 1954 Chớnh quyền Ai Cập đó phủ nhận hiệp ước 1936 và nước Anh buộc phải từ bỏ quyền kiểm soỏt kờnh
- Năm 1956 tổng thống Ai Cập tuyờn bố quốc hữu hoỏ kờnh và ý định xõy dựng một căn cứ quõn sự ở dọc kờnh Hành động này của Ai Cập được hậu thuẫn bởi Liờn Xụ và đó gõy lo ngại sõu sắc cho Mỹ, Anh, Phỏp và Israel Vào năm 1957, Liờn Hợp Quốc đó cử lực lượng gỡn giữ hũa bỡnh tới đõy để bảo đảm tớnh trung lập của kờnh
- Kờnh bị đúng cửa một lần duy nhất từ 1967 tới 1975 trong cuộc Chiến tranh Ả Rập - Israel
- Cho tới năm 1967, năm xảy ra chiến tranh giữa Israel và Ai Cập, gần 15% cỏc luồng hàng viễn dương và trờn 20% cỏc luồng hàng vận chuyển dầu mỏ
và sản phẩm dầu mỏ thế giới đó được vận chuyển qua kờnh đào
III, ý nghĩa:
Bảng quãng đờng đợc rút ngắn khi đi qua kênh đầo Xuyê
- Qua bảng số liệu, ta thấy:
Trang 7- Kênh đào Xuy-ê là con đờng ngắn nhất nối Đại Tây Dơng và ấn Độ Dơng, làm xích lại gần hai khu vực công nghiệp ở Tây Âu và Nam á nhiều tài nguyên khoáng sản.
* Lợi ích của kênh Xuy-ê:
- Giảm cớc phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hoá
- Tránh đợc ảnh hởng của thiên tai
- Đem lại nguồn thu lớn cho Ai-cập thông qua thuế hải quan
- Thúc đẩy giao lu kinh tế giữa châu Âu, châu Phi, châu á…
* Những tổn thất kinh tế khi kênh đào bị đóng cửa:
+ Đối với Ai-cập:
- Mất đi khoản thu lớn từ thuế hải quan
- hạn chế sự giao lu kinh tế giữa Ai-cập với các nớc trên thế giới
+ Đối với các nớc ven Địa Trung Hải và biển Đen
- Chi phí vận chuyển hàng hoá tăng lên, khả năng cạnh tranh hàng hoá giảm mạnh
- Rủi ro trong quá trình vận chuyển tăng
IV, Một số hình ảnh về kênh đào Xuyê:
- hình ảnh thực tế:
Trang 10- hình ảnh trên bản đồ:
