Hợp đồng thuê tàu chuyến

Hợp đồng thuê tàu chuyến• 60 loại hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu  Mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến mang tính chất tổng hợp: GENCON , NUVOY, SCANCON  Ngoài ra còn có nhiều mẫu hợp đồng thuê

2.2.2.2 Hợp đồng thuê tàu chuyến

• 60 loại hợp đồng thuê tàu chuyến mẫu

 Mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến mang tính

chất tổng hợp: GENCON , NUVOY, SCANCON

 Ngoài ra còn có nhiều mẫu hợp đồng thuê

tàu chuyến mang tính chất chuyên biệt cho từng mặt hàng: quặng, xi măng, đường dầu , ngũ cốc….

• Các điều khoản chủ yếu trong hợp đồng thuê tàu chuyến: Part I, Part II

a Chủ thể HĐ (Contracting Parties)

• Người cho thuê (Carrier) – người thuê (Charterer)

• Ký hợp đồng thông qua đại lý, môi giới: shipbroker , agents

Ghi tên , địa chỉ, điện thoại, fax,

Ngày, nơi ký kết

b Điều khoản về tàu (Carrying ship)

• Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu

• Cho phép thay thế tàu

• Tàu đang ở đâu, chở hàng gì

c Thời gian tàu đến cảng xếp hàng và ngày hủy HĐ (Layday and Cancelling day Clause - laycan)

Quy định ngày cụ thể: 25 Aug 2015

Quy định khoảng thời gian: 20 Aug 2015 – 25 Aug 2015

• Tàu vào sớm?

• Tàu đến đúng nhưng chưa có hàng?

• Tàu vào muộn? Đọc thêm box 9 _ Ngày hủy HĐ?

• Điều kiện xác định tàu đã đến cảng: đến và sẵn sàng

để bốc / dỡ

- cập cầu cảng / đến vùng thương mại của cảng / trao NOR

- Sẵn sàng mặt kỹ thuật

- Sẵn sàng mặt pháp lý

d Cảng (Port clauses)

- Chỉ định cảng xếp hàng, cảng dỡ hàng

- Nếu chỉ định nhiều cảng bốc / nhiều cảng dỡ?

- Cảng phải an toàn về mặt hàng hải và chính trị

e Hàng hóa (Cargo clauses)

- Range of cargo : wheat or maize and /or rice

- Amount of cargo: “full and complete cargo” volume or weight with tolerance

Ex: 10,000 MT 5% MOLOO.

Shipowner sends notice: 10,000 MT + 5%

Charterer supplies 10,000 MT

=> Charterer must pay deadfreight for 500 MT

f Cước phí (Freight clauses)

Mức cước (freight rate): Đồng tiền tính

cước (currency to be used for payment); đơn vị tính cước (freight unit)

 Số lượng tính cước: ở cảng đi (intaken

quantity) hoặc ở cảng đến (delivered q’ty), hoặc thỏa thuận khác (intaken q’ty – 2%)

Thanh toán cước (freight payment):

pre-paid, collect, partly pre-paid and partly

collect

 chi phí bốc, dỡ (loading / unloading expense clauses)

Tàu chuyến được thỏa thuận về chi xếp hàng, chèn lót, cào san, dỡ hàng

• liner term

• FI (free in – cước không bao gồm cp xếp hàng) = FILO = FIs

• FO (cước không bao gồm chi phí dỡ hàng)

• FIO = FIOs or FIOTt

VD: 300 USD/ MT liner term

I=O=S=20USD

FIOs= ? / FI ?

-> Lựa chọn điều kiện chi phí xếp dỡ tùy thuộc nghĩa vụ bên thuê tàu trong HĐMBHH.

g Thời gian làm hàng (laytime)

Thời gian cho phép chaterer bốc , dỡ hàng hóa lên xuống tàu

Cách quy định:

C1: Quy định một số ngày (xếp riêng, dỡ riêng hoặc kết hợp)

- Running day: 24 consecutive hours (working days + Sundays + holidays)

- Working days: ngày làm việc thông thường của cảng

- Working days of 24 hours: khoảng thời gian bao

gồm 24 giờ làm việc thông thường ở cảng được tính thành 1 ngày

- Weather working days (WWD): Thời tiết xấu không làm hàng được thì không tính vào ngày làm hàng.

- WWDS.H.EX

- WWDS.H.Inc

- WWDS.H.E.U.U

- WWDS.H.EX.E.U

C2: Quy định mức xếp dỡ cố định

Đb đối với hàng rời

- Quy định mức xếp dỡ cho toàn tàu trong 1 ngày làm việc

The cargo to be loaded at the average rate of

3000 MT per WWDSHEXUU

- Quy định mức xếp dỡ cho một máng / hầm trong 1 ngày

The cargo to be loaded at the average rate of

300 MT per working hatch per WWDSHEXUU

 Tính bắt đầu thời gian làm hàng (Trao NOR)

h Thưởng phạt xếp dỡ (Dispatch / Demurrage)

Phạt (Demurrage) : per day or pro-rata for a part

of a day

Nguyên tắc phạt là: “Once on demurrage, always on demurrage”

Thưởng (Despatch)

VD:

Demurrage / Dispatch to be paid at the rate of

4800/2400 USD per day or pro-rata for a part of day

= Dem/ Des: 4800 / DHD PDPR

• 2 cách thưởng: thời gian làm hàng tiết kiệm được

“all working time saved”, thưởng cho tất cả thời

gian tiết kiệm được “all time saved”

Điều khoản về trách nhiệm của nhà

chuyên chở (Cl2)

(Owner responsibility’s clause)

- Chịu trách nhiệm đối với tổn thất, mất mát, chậm giao hàng do thiếu cần mẫn hợp lý làm để làm đủ khả năng đi biển…

- Hoặc do hành động hay lỗi lầm của chủ tàu hoặc người quản lý tàu

Trọng tài

Điều khoản cầm giữ hàng (Lien Clause)

- Lien: là quyền của chủ tàu được phép kiểm soát tài sản của người khác cho đến khi các khoản nợ liên quan được trả

Điều khoản đi chệch hướng (Deviation clause)

Tổn thất chung

Hai tàu đâm va cùng có lỗi