BÀI LUẬN về CẢNG NHÓM 4

Hình 5: tay dầu ở cầu cảng b Cảng phục vụ hàng gỗ thanh gỗ dăm.- Cũng giống như cảng phục vụ hàng container, cầu cảng phục vụ hàng gỗ thanh gỗ dăm phải có đủ diện tích để đặt các thiết b

Lời mở đầu

Hiện nay nước ta đang trong quá trình phát triển, đang trong quá trình thực hiện công nghiệp hóa- hiện đại hóa đất nước nên vấn đề phát triển kinh tế có vai trò vô cùng quan trọng Nước ta là một quốc gia ven biển nằm bên bờ Tây của Biển Đông, giữ vị trí chiến lược về địa lí - chính trị và địa lí - kinh tế Với bờ biển dài hơn 3.260 km trải dài từ Bắc tới Nam Vì vậy Việt Nam có rất nhiều cảng biển kéo dài từ Bắc vào Nam Và không ai có thể từ chối được tầm quan trọng của cảng biển đối với sự phát triển nền kinh tế Việt Nam.

Sự hình thành, phát triển hệ thống cảng biển gắn với mạng lưới giao thông ven biển là cơ sở tiền đề quan trọng hàng đầu để hình thành, phát triển các khu đô thị, khu công nghiệp, chế xuất và trung tâm du lịch, dịch vụ ven biển.

Mặt khác, phát triển cảng biển còn tạo động lực mạnh mẽ để thúc đẩy các ngành khác như vận tải biển, công nghiệp đóng tàu, dịch vụ hàng hải, công nghiệp chế xuất, dịch vụ xuất nhập khẩu và cung ứng tàu biển,…

Biển Đông là vùng biển nhộn nhịp thứ hai trên thế giới (sau Địa Trung Hải), chiếm khoảng ¼ lưu lượng tàu hoạt động trên các vùng biển toàn cầu Là tuyến hàng hải huyết mạch mang tính chiến lược của nhiều nước trên thế giới và khu

vực, nối liền Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương, châu Âu, Trung Đông với châu

Á và giữa các nước châu Á với nhau Cùng với đất liền, vùng biển VN là một khu vực giàu tài nguyên thiên nhiên, là ngư trường giàu có nuôi sống hàng triệu ngư dân và gia đình từ bao đời qua, là một vùng kinh tế nhiều thập kỷ phát triển năng động Vì vậy việc phát triển kinh tế của cảng biển Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển của cả nền kinh tế nói chung.

Hệ thống cảng biển Việt Nam là một bộ phận của kết cấu hạ tầng GTVT không chỉ đáp ứng nhu cầu bốc xếp, bảo quản, tiếp chuyển hàng hóa, hành khách đi đến cảng phát sinh từ nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội trong nước; mà còn đóng vai trò là động lực thúc đẩy phát triển và hội nhập kinh tế thế giới của các vùng, miền địa phương ven biển và cả nước; là cơ sở vươn ra biển xa, phát triển kinh tế hàng hải và dịch vụ hàng hải trở thành mũi nhọn hàng đầu trong các ngành kinh tế biển, đồng thời góp phần củng cố an ninh quốc phòng, giữ vững chủ quyền quốc gia về duyên hải và lãnh hải

Cảng biển không chỉ là nơi cho tàu neo đậu, sửa chữa, trú bão,… xếp dỡ hàng hóa

mà nó còn là đầu mối giao thông, là nơi thực hiện các thao tác xếp dỡ từ phương thức vận tải biển sang các phương thức vận tải khác và cũng là hậu phương của những cảng khác.

Ngoài ra để khẳng định một cảng có thực sự phát triển hay không thì nó vẫn còn phụ thuộc vào khả năng quản lí, xếp dỡ, các công cụ làm hàng có đủ hiện đại để

có thể tiếp nhận các tàu hàng lớn Và quy trình làm hàng ra sao để có được năng suất cao nhất.

Bài luận này sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về cảng nói chung và các cảng hàng khác nhau nói riêng, sẽ giúp ta hiểu một cách sơ lược về quá trình làm hàng trong cảng cũng như các thiết bị cộng tác làm để làm hàng.

Nội Dung Chính

I Giới thiệu các hạng mục công trình cảng 6

1 Cảng Container, bách hóa 6

2 Cảng hàng gỗ 7

3 Cảng dầu 9

4 Cảng hàng rời ( hàng than)/ Hàng đổ đống 10

II PHÂN TÍCH CẤU TẠO 10

1 Khu đất của cảng 10

1.1 Cầu cảng 10

1.2 Kho chứa 12

1.3 Bãi 14

1.4 Trung tâm điều khiển: 15

1.5 Cổng kiểm soát: 16

1.6 Bãi đậu xe: 16

1.7 Xưởng bảo trì, sửa chữa: 16

1.8 Các yếu tố khác nhau giữa các cảng 16

2 Khu nước của cảng 18

2.1 Luồng vào tàu 19

2.2 Vũng quay tàu: 19

2.3 Khu nước neo đậu: 20

2.4 Vũng bốc xếp nổi: 20

2.5 Khu nước làm hàng: 20

3 Đê chắn sóng 20

 Quy trình làm hàng 21

III Quy trình khai thác cảng container 26

IV Quy trình khai thác gỗ thanh 37

V Quy trình khai thác gỗ dăm 39

VI Quy trình khai thác dầu và chế phẩm dầu mỏ 41

VII Quy trình khai thác hàng than 50

VIII Quy trình khai thác hàng đổ đống (phân bón) 52

IX Thiết bị hoạt động trên bến 57

1 Thiết bị xếp dỡ trong bến container 57

a) SSG(Ship to Shore Gantry) 57

b) Cẩu chân đế (multi-function crane) 58

2 Thiết bị xếp dỡ trong bến gỗ thanh 59

a) Gầu ngoạm gỗ thanh 59

3 Thiết bị xếp dỡ trong bến gỗ dăm 60

a) Cần trục chân đế( gỗ dăm): 60

b) Gầu ngoạm gỗ dăm: 61

c) Shiploader 61

4 Thiết bị xếp dỡ trong bến hàng dầu và chế phầm dầu mỏ 63

a) Loading arms 63

b) Ship unloader 65

5 Thiết bị xếp dỡ trong bến hàng than 66

a) Gầu ngoạm hàng rời 66

b) Shiploader: 67

6 Thiết bị xếp dỡ trong bến hàng đóng bao 67

a) Single Boom 67

7 Thiết bị phụ trợ 69

a) Đệm va tàu 69

b) Moormaster 69

X Thiết bị hoạt động trên bãi 72

1 Thiết bị hoạt động trên bãi container 72

a) Xe ôm trong( Stradle crane) 72

b) RTG 72

c) RMG 75

d) Xe nâng container chuyên dụng(forklift) 75

2 Thiết bị hoạt động trên bãi gỗ thanh 76

a) Máy kẹp gỗ 76

b) Xe móc cẩu 76

3 Thiết bị hoạt động trên bãi gỗ dăm 77

a) Máy gạt 77

4 Thiết bị hoạt động trên bãi hàng than 78

a) Máy xúc nhiều gầu 78

XI Thiết bị hoạt động trong kho 79

1 Thiết bị vận chuyển theo chu kì 79

a) Xe nâng hàng 79

b) Cầu trục 81

2 Thiết bị vận chuyển liên tục 83

a) Băng tải cao su 83

b) Băng tấm 84

c) Băng gầu 84

d) Vít tải 89

f) Hệ thống đường ống trong kho chứa dầu 93

3 Thiết bị phụ trợ 93

XII Thiết bị vận chuyển 95

a) Xe đầu kéo container 95

b) Xe chở gỗ: 96

c) Xe bồn chuyển xăng dầu 96

d) Tàu hỏa chuyển hàng 97

I Giới thiệu các hạng mục công trình cảng.

Cảng là tập hợp các hạng mục công trình, thiết bị phục vụ cho công tác trung chuyển hảng hóa giữa phương thức vận tải đường thủy và các phượng thức vận tải khác Cấu tạo cảng có những đặc điểm khác nhau tùy thuộc vào loại cảng - loại mặt hàng mà nó phục vụ vì mỗi loại hàng hóa thì có những đặc điểm khác nhau Vậy nên các hạng mục công trình cảng cũng khác nhau giữa các loại hàng mà cảngphục vụ

1 Cảng Container, bách hó a

1 Vùng đất

4 Bãi chứa: chứa gỗ thanh.

5 Cầu cảng: có các cần trục bốc xếp gỗ ( với các loại gỗ khác nhau thì có các gầu ngoặm khác nhau phù hợp)

1 Vùng đất.

2 Vùng nước

3 Cầu cảng: gồm có cần trục, thiết bị hút kết hợp với máy xúc bốc dỡ gỗ dăm

bỏ lên phễu băng chuyền

4 Bãi chứa: chứa gỗ dăm

5 Băng chuyền: vận chuyển gỗ dăm từ tàu đến bãi chứa và ngược lại

6 Hệ thống giao thông: vận chuyển gỗ dăm từ bãi đến nơi tiêu thụ

3 Cảng dầu

Hình 2.2: Cảng phục vụ hàng gỗ dăm

1 Vùng đất.

2 Vùng nước

3 Tay tải dầu: kết hợp với ống dẫn dầu trên tàu đưa dầu vào đường ống dẫn dầu

4 Đường ống dẫn dầu: tải dầu từ tàu đến bể chứa dầu

5 Bể chứa dầu: chứa dầu

6 Cầu cảng: có các tay tải dầu và đường ống dẫn dầu

Hình 3: Cảng dầu

4 Bãi chứa: chứa than.

5 Băng chuyền: vận chuyển than từ tàu xuống bãi chứa

6 Hệ thống giao thông: gồm tàu hỏa hoặc xe ben vận chuyển hàng tới nơi tiêu thụ

1 Khu đất của cảng

1.1 Cầu cảng

a) Cảng container, bách hóa

- Là nơi để tiếp nhận, lưu trữ ngắn hạn và chuyển sang các phương thức vận

tải khác những thùng container được vận chuyển đến bằng đường biển và ngược

Hình 3: Cảng than

lại Bến có mặt bằng rộng để bố trí kho bãi Mặt tiền bến có bãi cho container đầy hàng vừa nhập hay chuẩn bị xuất Phía sau là khu cho bãi container rỗng, kho chứa hay bãi sữa chữa.

- Cầu cảng có kết cấu cố định thuộc bến cảng, là cơ sở phương tiện cho tàu

container neo đậu làm hàng, tiếp nhiên liệu, trú tránh bão Nơi đặt các thiết bị xếp

dỡ container từ tàu qua các phương tiện vận chuyển bộ khác và ngược lại

- Mặt cầu cảng là khu vực được xây dưng khá kiên cố với tầng phủ bê tông

dọc theo cầu tàu đối với mặt biển Bề rộng cầu tàu thường 20 đến 30 m, được xácđịnh bằng bề rộng của chân cẩu bờ hoặc loại thiết bị bốc xếp

- Yêu cầu đối với cầu cảng:

 Đủ diện tích cho thiết bị làm việc hoạt động

 Đảm bảo không bị ngập trong suốt tuổi thọ thời gian khai thác

 Đảm bảo đầy đủ trang thiết bị công tác làm hàng

 Cầu cảng phải rộng,thoáng, không có chương ngại vật,đủ kích thước cho tàu neo đậu

Hình 5: tay dầu ở cầu cảng b) Cảng phục vụ hàng gỗ thanh gỗ dăm.

- Cũng giống như cảng phục vụ hàng container, cầu cảng phục vụ hàng gỗ

thanh gỗ dăm phải có đủ diện tích để đặt các thiết bị cần trục và hệ thống giaothông đi lại để phục vụ công tác làm hàng cũng như công tác vận chuyển và xếpdỡ

c) Cảng khai thác hàng dầu và chế phẩm dầu mỏ.

- Dầu thô và các loại sản phẩm xăng dầu được vận chuyển từ kho – đất liền

đến tàu và ngược lại bằng đường ống Đường ống có thể dễ dàng lắp đặt và khôngtốn kém phía trên hoặc dưới các tuyến giao thông khác

- Cầu cảng thường gồm 1 sàn công tác – mặc dù sàn công tác vẫn được dùng

để dỡ hàng cùng một số các trụ buộc neo tàu

- Dầu được vận chuyển thông qua hệ thống linh hoạt có thể thích ứng với

chuyển động của tàu tương ứng với sàn công tác

d) Cảng khai thác hàng rời đổ đống và hàng đóng bao.

 Cảng hàng rời đổ đống (Hàng than)

- Cầu cảng hàng than có 2 chức năng chính là: Để máy rót than và cho tàu neo

đậu lấy hàng than

- Thông thường cầu cảng hàng than có chiều dài để đảm nhận làm được nhiều

tàu liền lúc, còn chiều rộng của cầu cảng nhỏ hẹp thiết kết sao cho đủ để thiết bịchính của cảng là máy rót và hệ thống đường ray trên cầu cảng để máy rót dichuyển để rót hàng xuống tàu

VD: Cảng chính Cửa Ông, bến chính có chiều dài 300m Cảng sử dụng hệthống máy rót Hitachi dạng liên tục.

 Cảng khai thác hàng đóng bao (gạo)

- Cầu cảng nằm liền kề với khu nước thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng Cũng

giống như các loại cầu cảng của các cảng khác, cầu cảng đều thực hiện chức cácchức năng như: làm hàng; cho tàu tàu thuyền tránh trú bão; sửa chữa, duy tu cáctàu Tuy nhiên các thiết bị xếp dỡ tại cảng khai thác hàng đóng bao bao gồm cáccần trục, băng chuyền Tại cầu cảng sử dụng các cần trục tại cầu cảng kết hợp vớibăng chuyền để xếp hàng lên tàu và dỡ hàng từ tàu xuống cảng ngoài các bao gạo

có thể được chất xếp vào trong các container để vận chuyển

1.2 Kho chứa.

a) Cảng container, bách hóa

- Đây là nơi nhận, lưu trữ và xếp hàng vào hoặc rút hàng ra từ container có

hàng nhiều chủ (Less than Container Load- LCL) Trong khi muốn container đượcvận tải “Từ của đến cửa” từ nơi xuất phát đến nơi nhận của hàng hóa, những lôhàng nhỏ cũng được gom lại tại kho CFS và xếp thứ tự nơi đến để được dồn vàocontainer đi hoặc lấy ra khỏi container đêsn chứa hàng gộp để giao cho nhữngngười nhận hàng Kho CFS thường được xây có nền nâng cao lên, thường đượcxây ở khu vực bến nhiều hơn để tận dụng được toàn bộ diện tích

- Đối với cảng container thì chủ yếu có kho CFS( Container Freight Station).

- Yêu cầu đối với kho chứa:

 Đủ không gian(rộng,cao,dài) để lưu trữ hàng hóa

 Đủ thiết bị,phương tiện phục vụ để cho công tác bảo quản hàng hóa

 Phân loại hàng hóa và sắp xếp hợp lí, khoa học,

 Có các phương tiện phù hợp phục vụ công tác bao kiện hàng hóa

b) Cảng phục vụ hàng gỗ thanh gỗ dăm

- Kho gỗ: có thể bố trí các kho gỗ trong cảng nếu ở khu vực quanh cảng

không có các khu bến gỗ chuyên dụng

- Tùy theo cơ cấu mặt hàng gỗ thông qua, có thể có các loại kho bãi sau:

 Kho kín để bảo quản các loại gỗ xẻ quí, trong đó có cả gỗ xuất khẩu

 Bãi để các loại gỗ tròn, gỗ xẻ( trừ các loại phải quản trong kho), tà vẹt…

- Dung tích và diện tích cần thiết của kho gỗ phải tính toán trên cơ sở thời

gian lưu kho và phương pháp xếp gỗ

- Kích thước kho, khoảng cách giữa các kho, phương pháp xếp gỗ và sơ đồ cơ

giới hóa bốc xếp trong kho được xác định trong đồ án, có xét đến qui tắc bảo quảntừng loại vật liệu gỗ theo qui định hiện hành và các yêu cầu phòng chống cháy

- Gỗ bảo quản trong kho, bãi phải xếp thành từng ô riêng cho mỗi loại và dạng

hàng gỗ

- Chiều cao xếp gỗ và kích thước các ô trong kho gỗ:

Kho Kích thước giới hạn của ô kho(m)

c) Cảng khai thác hàng dầu và chế phẩm dầu mỏ.

- Kho chứa hàng là một loạt các tank chứa bằng thép hình trụ hoặc có mái thả

nổi trong mặt chất lỏng chứa trong tank hoặc mái hình nón trên thân tank

- Công dụng của mái che là ngăn ngừa hàng lỏng bị nhiễm bẩn do trời mưa.

Mái che nổi cũng có tác dụng chống bay hơi của hàng lỏng và không khí

d) Cảng khai thác hàng rời đổ đống và hàng đóng bao.

 Cảng hàng rời đổ đống (Hàng than): Cảng hàng rời đổ đống không có kho

 Cảng khai thác hàng đóng bao (gạo):

- Kho khác với các loại hàng hóa khác, cảng khai thác hàng đóng bao không

có bãi chứa Vì một số tính chất, đặc điểm của loại hàng này với môi trường ở cácbãi nên loại hàng này nên cảng thường không có các bãi chứa hàng nên gạo chủyếu được lưu vào các kho hàng

1.3 Bãi

a) Cảng container, bách hóa

- Là khu vực rộng, nơi mà container được xếp hàng để được xếp lên hoặc bốc

trực tiếp từ tàu container, là nơi lưu trữ,tập kết hàng Nó nằm sát mặt cầu trước khitàu container đến, bãi được phân chia thành đường vẽ thẳng gốc theo kích thướccủa container,container sẽ được xếp thành hàng theo những ô này

- Yêu cầu đối với bãi:

 Đủ diện tích để chứa được lượng hàng tính toán

 Chứa được lượng container bốc xếp từ tàu lên(đảm bảo giải phóng tàulớn nhất, trong kì hàng nhiều nhất

 Lưu được container trên bãi trong thời gian nhất định

 Mặt bãi rộng, khô thoáng,ráo,không bị vỡ,lún,

Áp lựclốpkg/cm2

Bê tông

xi măng liền khối,

bê tông atphan

Tấm bê tông cốt thép lắp ghép, cuội sỏi

Không dùng bêtông atphan khi bốc

gỗ bằngmáy ngoạm

Không bốc gỗ bằng máy ngoạm

c) Cảng khai thác hàng dầu và chế phẩm dầu mỏ:

Vì tính chất của hàng hóa nên cảng khai thác dầu và chế phẩm dầu mỏ không cóbãi.

d) Cảng khai thác hàng rời đổ đống và hàng đóng bao.

 Cảng hàng rời đổ đống (Hàng than):

- Nằm liền kề cầu cảng để thuận tiện cho băng chuyền hoạt động hiệu quả.

- Chức năng lưu chữ hàng than, tổng kết vận chuyển than lên tàu, bảo quản

thân ngoài bãi

- Yêu cầu đối với bãi chứa hàng:

 Bãi chứa hàng than có diện tích lớn, phụ thuộc vào thiết bị chính của cầucảng

 Bãi có nền xi măng thoát nước tốt, làm trôi các chất dễ cháy trong than

 Diện tích hữu ích của bãi: là toàn bộ diện tích được dùng để chứa hàng

F h=Eh

P

Trong đó:

Eh: Dung lượng của bãi (tấn)

P: Áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho (T/m2)

VD: Cảng Cẩm Phả bãi : 28.000 m2

Ngoài các hạng mục chính trên thì cảng còn có các hạng mục phụ khác:

1.4 Trung tâm điều khiển:

Trung tâm điều khiển được đặt tại một điểm có thể thấy bao quát toàn bãi CY.Đây là điểm trung tâm kiểm soát và giám sát mọi hoạt động khai thác của CY, từviệc xếp xuống và bốc hàng lên tàu Trung tâm điều khiển có thể được trang bịđiện thoại vô tuyến để liên lạc với cầu bờ và thiết bị làm hàng tại bãi và với hệthống băng chuyền điện để chuyển chứng từ ra cổng hoặc đến từ cổng Thêm nữa,tại những bến container hiện đại, người ta đưa vào sử dụng máy tính để cho phépquản lí nhanh và hợp lí những chức năng điều khiển trung tâm

1.5 Cổng kiểm soát:

Cổng là nơi mà hàng hóa được nhận và giao Chính tại nơi này, trách nhiệm vềvận tải và lưu trữ được chuyển từ khai thác bến như đại diện của người vận chuyểnđường biển và người gửi hàng sang người nhận hoặc người vận chuyển đường bộ.

Vì vậy, tại cổng nhũng công việc như kiểm định hàng, yêu cầu chứng từ, đặcbiệt,cổng được cài đạt camera giám sát ,theo dõi hoạt động ra vào,

1.6 Bãi đậu xe:

Việc sắp xếp xe trong bãi một cách hợp lí rất quan trọng, giúp giao thông trongcảng diễn ra thuận lợi, xe có thể nhanh chóng vận chuyển hàng,rút ngắn thời gianlàm hàng,

1.7 Xưởng bảo trì, sửa chữa:

Xưởng bảo trì được thiết lập kế cạnh khu vực bảo trì, kiểm tra, sửa chữa những

hư hỏng, lau rửa trước và sau khi dùng các thiết bị Thêm vào đó, tất cả các thiết bị

cơ khí dùng tại bến, kể cả cẩu bờ và nhóm náy móc làm và chuyển hàng khác,được bảo trì và kiểm tra tại đây để đảm bảo cho hoạt đọng cơ giới hóa củ bến đượctrôi chảy và hữu hiệu Xưởng bảo trì có thể được trang bị cầu treo để nâng máymóc nặng, điện dùng cho container nặng, máy nén khí, máy hàn,

1.8 Các yếu tố khác nhau giữa các cảng.

 Cảng container:

- Diện tích cầu cảng lớn để chứa cần trục phục vụ cho công tác làm hàng

- Bãi container được chia thành nhiều ô, nhiều khu vực khác nhau Bãi

container chứa hàng được sắp xếp sau cầu cảng để tiện cho việc lưu trữ, tập kết vàdời hàng xuống tàu cũng như dời hàng lên bãi Bãi container rỗng được bố tríquanh kho tiện cho việc đóng gói hàng lẻ vào cùng một container tiết kiệm thờigian vận chuyển các container từ chỗ này qua chỗ khác

- Đường giao thông trong cảng: thông thường người ta không đặt đường sắt ở

khu vực tuyến bến bốc xếp container Tuy nhiên trên các bến container chuyêndụng có lắp đặt các máy móc xếp thì khổ đường thường lấy bằng 16,8m Nếu sứcnâng của máy bốc xếp không lớn hơn 32T có thể dùng khổ đương 15,3m, Tuyvậy, trong từng trường hợp cụ thể mà có các tuyến đường giao thông phù hợp Hệthống giao thông một chiều trong cảng cho phép các xe chạy luân phiên nhau

 Cảng gỗ thanh gỗ dăm

- Bãi gỗ được bố trí phía sau cầu cảng Tuy nhiên, bãi gỗ thanh được sắp xếp

cách xa bãi gỗ dăm

- Bãi gỗ dăm được xây dựng lõm xuống dưới để hạn chế tình trạng gỗ bay.

- Xung quanh bãi gỗ có nhiều hệ thống phun nước để phòng chống cháy nổ,

cũng như thường xuyên tưới nước khi gặp thời tiết khô nóng

- Gỗ dăm được chuyển lên tàu với hai hình thức đó là chứa bằng ô hoặc vận

chuyển bằng hệ thống băng chuyền

 Cảng hàng dầu

- Sàn công tác thường phải đủ rộng để có thể đặt đường ống cùng các thiết bị

cơ khí, thiết bị phòng cháy khác cũng như để cho nhân viên thao tác đi lại Đặc biệtchú ý đến việc cung ứng cho tàu

- Trên sàn công tác phải có đủ chỗ cho đường ống xả hay cần bơm, hệ thống

cảng thường được gọi là hệ thống thu dầu tràn, cũng đồng thời thu dọn đầu rò rỉtrong quá trình bơm, hệ thống này gồm một tank thu đóng vai trò như một kho dựtrữ tạm thời, dầu thu sẽ được xe bồn trở đi hoặc bơm trở lại vào hệ thống đườngống

- Kho chứa dầu là 1 loạt các tank thông với nhau được thiết kế rất chắc chắn

để tránh xảy ra thất thoát dầu, cháy nổ cũng như bảo vệ môi trường

 Cảng khai thác hàng rời đổ đống và hàng đóng bao

 Hàng rời đổ đống

- Than được vận chuyển từ tàu lên bãi bằng hệ thống băng chuyền khép kín.

- Các máy rót than hoạt động trong khu vực bãi.

- Đường giao thông trong cảng than đường giao thông chủ yếu là đường sắt

vận tải than, băng chuyền Được xây dựng thẳng ra cầu cảng để phục vụ cho vậnchuyển than từ bãi ra cầu cảng và xuống tàu

- Bãi có nền xi măng thoát nước tốt, làm trôi các chất dễ cháy trong than.

- Bãi có diện tích dự trữ bằng 1/6 diện tích, để di chuyển than khi có phát sinh

nhiệt

 Hàng đóng bao

- Vì tính chất của hàng hóa nên hàng đóng bao không có bãi Các hoạt động

chỉ diễn ra trong kho theo 1 vòng khép kín

2 Khu nước của cảng.

- Khu nước làm hàng: nơi tàu tiến hành bốc xếp hàng hóa, giải phóng tàu

- Khu nước neo đậu: nơi tàu neo, đậu, chờ con nước hoặc làm thủ tục.

KHU NƯỚC CỦA CẢNG

KHU NƯỚC LÀM HÀNG

KHU NƯỚC NEO ĐẬU

VŨNG QUAY TÀU

VÙNG BỐC XÊP NỔI

- Vũng quay tàu: nơi tàu quay trở để vào/rời cảng.

- Vùng bốc xếp nổi: nơi tàu làm hàng trên khu nước.

- Luồng tàu vào cảng: đường đi của tàu vào cảng.

II.1 Luồng vào tàu.

Là phần giới hạn vùng nước từ biển vào bến cảng( từ phao số 0 vào cảng), xácđịnh bằng hệ thống báo hiệu hàng hải, đảm bảo cho tàu thuyền ra vào cảng antoàn

Luồng ngoài: nơi tàu neo đậu chờ vào cầu cảng, bốc xếp dỡ hàng

Luồng trong: nơi nối liền các khu cảng với nhau, tàu thuyền neo đậu để xếp dỡhàng,tiến hành các hoạt động khai thác,

 Yêu cầu: luồng vào cảng cần thông thoáng, đáp ứng nhu cầu về chiều cao

nước( có những đoạn chiều sâu không đủ lớn phải nạo vét), tránh sóng, tránhchịu sự dao động của mặt nước Đảm bảo an toàn, tại đây cũng lắp đạt hệthống phao tiêu, biển báo

Hình 5: Khu nước của cảng

II.2 Vũng quay tàu:

Có dạng hình tròn, kích thước phù hợp với tàu giúp thực hiện mọi thao tác cầnthiết để đưa tàu vào cảng hoặc ra khỏi cảng

 Yêu cầu:

- Đảm bảo khả năng tiêu năng của tàu vào cảng

- Khả năng tự quay trở theo một góc yêu cầu trên vòng tròn

- Khả năng thả neo và neo đậu khi có sự cố

II.3 Khu nước neo đậu:

Là nơi neo đậu và dẫn luồng tàu vào, là nơi để tàu hàng chờ vào bến,chờ hàng,chờ sự sắp xếp và neo đậu do khí tượng và các nguyên nhân khác

 Yêu cầu:

- Cần có diện tích đủ lớn

- Khi tàu vào, cần bố trí vị trí hợp lí và theo hướng cố định

II.4 Vũng bốc xếp nổi:

Là nơi thực hiện chuyển tiếp giữa phương thức khai thác nội địa và cảng.Ngoài

ra, nếu tàu có trong lượng lớn không thể cập cảng thì vũng xếp nổi là nơi tàu xếp

dỡ hàng xuống với sự hổ trợ của các tàu nhỏ khác, giúp tiết kiệm thời gian, hànghóa đỡ phải xếp dỡ nhiều lần

 Yêu cầu:

- Phải đủ độ sâu, chiều rộng, chiều cao, để tàu an toàn, thuận lợi

- Phải đủ yên tĩnh để tàu neo đậu làm hàng

- Kích thước đảm bảo an toàn cho tàu

II.5 Khu nước làm hàng:

Là nơi nằm trước cầu cảng, bốc xếp dỡ hàng từ tàu lên cảng và ngược lại

 Yêu cầu:

- Đủ độ sâu tàu vào

- Đủ diện tích, vị trí thuận tiện cho tàu xếp dỡ hàng

3 Đê chắn sóng

Được xây dựng trước bể cảng, gần cửa của cảng giúp ngăn cản những đợt sónggió lớn, có sức công phá mạnh,tránh sự ảnh hưởng trực tiếp đến các côngtrình,hạng mục trỏng cảng và các tàu neo đậu bốc xếp hàng hay thực hiện các dịchvụm cần thiết cho tàu,

Quy trình làm hàng

 Tàu vào phao số “0”, chờ con nước , làm thủ tục nhập cảng cho tàu

 Hoa tiêu dẫn tàu vào cảng

 Chuẩn bị tàu lai

 Tiến hành tàu cập cầu

 Công tác chuẩn bị làm hàng

 Tàu dỡ hàng nhập

 Kế toán tàu

 Làm thủ tục xuất cảng cho tàu

 Chuẩn bị tàu lai cho tàu rời cầu

 Hoa tiêu dẫn tàu ra khỏi cảng

Hình 7: tàu vào phao số “0”

Hình 8 : tàu lai dắt

Hình 9: khu nước làm hàng

- Dựa vào bảng thủy triều mà đại lý và hoa tiêu đã sẵn có, thì người hoa tiêu này(pilot) sẽ căn cứ vào mớn nước ở bảng thủy triều, cùng tàu lai dắt đưa tàuhàng vào bến cảng để làm hàng.

- Nhờ vào tàu lai mà hoạt động mà tàu hàng vào luồng và cập cầu cảng an toàn Sau đó tiến hành xếp dỡ hàng hóa trên tàu nhờ sự hỗ trợ của các thiết

bị làm hàng

- Sau khi quá trình xếp dỡ đã hoàn tất, đại lý sẽ hoạch toán và làm thủ tục xuất cảng Tàu hàng có thể tự rời khỏi hoặc sẽ được tàu lai dắt đưa ra khỏi bến cảng Quá trình ra khỏi cảng của tàu thường được sự trợ giúp của tàu lai

Hình 10: khu tàu neo đậu

dắt tại vũng quay tàu vì dưới sự hướng dẫn của tàu lai dắt tàu lớn có thể quay dễ dàng hơn, ít tạo ra dao động mực nước ảnh hưởng tới quá trình làm hàng của các tàu đang khai thác.

- Kết thúc hoạt động làm hàng của tàu trên khu nước

Các yếu tố tự nhiên ảnh hưởng đến quá trình làm viêc của tàu khi đi lại trên luồng và khi tàu neo đậu làm hàng tại khu nước.

 Các yếu tố thủy văn

Ảnh hưởng của thủy triều:

- Thay đổi chiều sâu luồng, giảm tầm nhìn xa, khó xác định hướng ->tàu dễ mắc cạn

- Hải lưu gây ra thủy triều trên vùng bờ biển hướng Đông – Tây, làmgiảm tốc độ khi tàu đi ngược dòng và lệch hướng đi của tàu

Ảnh hưởng của dòng chảy trong sông:

- Dòng chảy của sông làm tàu lệch hướng khi vào luồng, cần bố trícác tàu lai đưa tàu vào cảng cùng những trang thiết bị giúp hoạt động neo tàu diễn

ra nhanh chóng và an toàn

- Giao thông thủy phụ thuộc vào lượng nước theo mùa

Ảnh hưởng dòng chảy cửa sông:

- Cảng đặt ở bờ lõm nước sâu, nhưng dòng chảy mạnh làm cho tàuthuyền cập cảng khó khăn

- Tàu cập cảng bao giờ cũng ngược chiều dòng chảy, có khi va cầu tàulàm thiệt hại kinh tế

- Dòng chảy của sông kéo theo những khối sa bồi, bồi lắp luồng ravào khu cảng -> ảnh hưởng đến việc khai thác -> cần có kế hoạch tiến hành nạovét

F Cần trang bị những tấm đệm va ở cầu cảng để tránh những thiệt hại không đáng

có của cầu cảng, thiết bị xếp dỡ và hành hóa trên tàu

 Các yếu tố khí tượng

Ảnh hưởng của gió:

- Lệch hướng đi của tàu, giảm tốc độ-> kéo dài thời gian chạy tàu ->tăng kinh phí

- Khi neo đậu ở cảng gió lớn làm tàu rung lắc -> thiếu ổn định, va vàocầu cảng, có khi kéo theo theo cầu cảng vì vậy cần bố trí hệ thống neo tự đông hayvận hành chắc chắn, và các cột mốc neo phải đủ chắc chắn để chịu trọng lượng lớnkhi tàu va vào hoặc khi bị tàu kéo

- Gió lớn làm tàu lắc lư khó làm hàng Đối với hàng rời thì gây tổnthất do rơi vãi (hàng lương thực) hay gây ô nhiễm khu vực cảng do bụi ( hàng than,

xi măng)

-Thường khi gió mạnh cấp 7 thì phải ngừng công tác xếp dỡ để đảmbảo an toàn cho thiết bị xếp dỡ, người và hàng hóa

Ảnh hưởng của mưa, độ ẩm trong không khí:

- Rối loạn tầm nhìn xa, giảm tốc độ hoặc buộc tàu phải neo đậu lại ->tăng thời gian tàu cập cảng, giảm năng suất xếp dỡ

-Hàng hoá có thẻ bị ướt nên công tác xếp dỡ sẽ bị gián đoạn -> kéodài thời gian đậu bến của tàu -> tăng thời gian quay vòng và chi phí khaithác

- Độ ẩm lớn làm hàng hóa đổ mồ hôi Nếu không thông gió kịp thờihàng có thể bị hỏng Sử dụng hiết bị điều hòa độ ẩm -> tăng chi phí khai thác

- Mưa lớn ảnh hưởng đến tầm nhìn và quá trình đi lại trên cảng ->khólàm hàng đối với cầu cảng và 1 số bộ phận bốc xếp hàng hóa Ngoài ra, còn ảnhhưởng đến chế độ lưu trữ, bảo quản tại 1 số kho, bãi không có mái che

Ảnh hưởng của nhiệt độ:

- Nhiệt độ cao làm cho hàng lương thực dễ phát nhiệt và hư hỏng Đặcbiệt đối với hàng dễ cháy nổ; làm ảnh hưởng đến sinh hoạt của thuyền viên vàhành khách

- Nhiệt độ thấp có thể làm nước biển đóng băng -> gây ảnh hưởng đếnnhiều mặt Nước biển bị song xô và đóng băng trên mặt boong -> tăng trọng lượngtàu, mất ổn định -> giảm hiệu suất công tác của thiết bị, máy móc.

Ảnh hưởng của sương mù:

- Làm giảm tầm nhìn, khó cập bến, ảnh hưởng đến quá trình xếp dỡ

hàng hóa từ tàu xuống bãi và ngược lại

 Năng lực tổ chức cảng

Tổ chức đội ngũ cử tàu cần phải nắm rõ thông tin khi tàu đến: tên con tàu, thông số

kĩ thuật, hàng hóa mà tàu vận tải, chủ hàng, ngày dự kiến cập cảng ngay khi cóthông tin, liên hệ bộ phận kế hoạch để biết kế hoạch điều động tàu cập cảng, vị tríthời gian tàu cập bến, cảng làm hàng và các thông tin khác.gửi giấy báo tàu đến và các loại chứng từ khác qua fax, email hoặc gửi trực tiếpcho bộ phận điều độ

III Quy trình khai thác cảng container

1 Đặc điểm hàng container:

Container theo ISO hoặc tiêu chuẩn Mỹ, gồm: container 20ft, 40ft, 45ft với cóchiều cao 9ft 6 in, 8ft 6 in Container có các cấu tạo vách kín, vách cách nhiệt với container, không có tấm nóc, không có vách bên hông nóc, kiểu sàn (plaforma) chởtải và khung contaier với chứa bồn Hàng hóa chứa trong container rất đa dạng: hàng khô, lỏng, hàng thực phẩm tươi sống, thiết bị máy móc, kim loại v.v…… Trọng lượng có hàng Q=24T – 35T, không hàng Q=2,37-5,87T - Tàu chuyên chở container có thể là tàu chuyên dùng hoặc tàu chở hàng khô

Thùng container chứa hàng 20ft, 40ft,…

2 Tổng quát các hoạt động nhập hàng trên cảng container

Tàu vào cập bến (I)è Thiết bị bốc xếp container làm hàng(II)è Thiết bị vận chuyển container(III)è Bãi chứa (IV)è Kho kín(V)è Nơi tiêu thụ(VI)

Do có nhiều loại hàng hóa khác nhau,vì thế các cảng đều có các công trình hạng mục công trình riêng và qui trình hoạt động cũng có sự khác nhau.

Và qui trình hoạt động, khai thác trên cảng container được diễn tả qua các giai đoạn sau:

a) GIAI ĐOẠN I: TÀU CẬP BẾN

Khi tàu vị trí của khu nước trước cảng, thuyền trưởng và hoa tiêu được các thuyền nhỏ chở ra khu vực tàu chở hàng, sau đó họ lên tàu và có nhiệm vụ hướng dẫn đưa tàu vào đúng luồng và cập bến Công việc này tưởng chừng đơn giản nhưng rất khó khăn, việc dẫn tàu vào bến phải đảm bảo an toàn, không va chạm vào các tàu khác, khi cập bến cần cẩn thận tránh va mạnh vào cầu tàu làm tổn thất

cả tàu và cầu cảng

Ngoài ra, khi tàu vào bến còn có sự hổ trợ của hai tàu lai dắt hai bên mạn tàu, giúp dẫn tàu vào đúng hướng và neo đậu an toàn

Trong khi đó ở cầu tàu được lắp sẵn các thiết bị hổ trợ: Hệ thống đệm tránh

va tàu Khi tàu vào cập cầu cảng thì các dây neo được thả xuống, công nhân sẽ thực hiện buộc dây neo vào cọc bích giúp giữ chắc chắn cho tàu không bị trôi dạt trong quá trình làm hàng

Hình 11: Tổng quan cảng container

b) GIAI ĐOẠN II: THIẾT BỊ BỐC XẾP CONTAINER LÀM HÀNG

Tàu đã cập vào bến thì công tác xếp dỡ hàng được thực hiện ngay và chỉ giớihạn trong một khoản thời gian nhất định để giải phóng tàu

Ở đây, loại thiết bị luôn luôn có trong công tác xếp dỡ container là cần trục chuyên dụng Việc xếp dỡ hàng container có thể sử dụng các loại thiết bị có sẵn trên cầu tàu hay ngay cả các loại cẩu, cần trục có sẵn trên tàu

 Hoạt động xếp dỡ:

Dưới tàu các công nhân tháo tăng đưa khóa chằng buộc container trên tàu Khi cần trục hạ khung cẩu bán tự động ăn khớp với các lỗ khóa trên container côngnhân điều khiển cho gù kéo xoay góc 90độ khóa vào khớp góc trên container xongvào vị trí an toàn cho cần trục kéo hàng lên Cần cẩu Liebherr, Gottwald dùng khung cẩu tự động để xếp dỡ container nên mọi thao tác của cần cẩu phải theo người làm tín hiệu

Hình 12: Tàu cập bến.

Trường hợp dùng khung có gù rời kéo container biến dạng hoặc khi tàu bị nghiêng: cần trục hạ khung xuống cho bộ móc nằm trên nóc container thì dừng lại cho công nhân lên nóc container lắp gù khóa vào khớp góc sau đó xoay đi góc 90độ cho gù khóa vào hàng Cần trục kéo căng dây cho công nhân kiểm tra ,nếu các gù khóa vào khớp góc an tòan công nhân về vị trí an tòan cho cần trục kéo mã hàng lên Khi làm hàng với tàu RORO xe nâng xúc container đặt lên rờmoóc Đầu kéo kéo rờmoóc có hàng chạy vào trong bãi cho xe nâng xúc đưa lên đống.

Bên cạnh cần trục chuyên dụng thì còn có cần trục chân đế, cần trục chân đế

cũng xếp dỡ container ở bến với nguyên lí hoạt động giống như loại cần trục trên

c) GIAI ĐOẠN III: THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN CONTAINER

Sau quá trình xếp dỡ hàng của các loại cần trục ở bến thì tiếp theo là vấn đề vận chuyển container vào bãi bằng các thiết bị vận chuyển

Xe đầu kéo là thiết bị vận chuyển container có mặt với số lượng lớn, và hầu như ở tất cả các khu vực trong cảng.Khi container được cần trục nâng lên và đưa lên xe đầu kéo thì thiết bị này sẽ đưa hàng đến bãi hoặc kho Đường giao thông trong cảng dường như thuận lợi với xe đầu kéo, tuy nhiên quá trình làm việc của xeđầu kéo và các loại cần trục phải đúng qui trình, thời gian, phối hợp hài hòa nhau giúp giải phóng tàu càng sớm càng tốt

Xe ôm trong cũng tham gia vào việc vận chuyển container trên bến nhưng chủ yếu hoạt động nhiều ở bãi.Vì vậy quá trình làm hàng sẽ được diễ tả cụ thể hơn khi thực hiện ở bãi

Hình 13: Thiết bị làm hàng

Đặc biệt ở giai đoạn này, việc xếp hàng thẳng tấp của các thiết bị vậ chuyển

là việc rất quan trọng trong quá trình vận chuyển,cần tránh ùn tắt giao thông,di chuyển qua các tuyến đường không hợp lí tổn phí thời gian,chi phí,…

d) GIAI ĐOẠN IV: CONTAINER ĐƯỢC VẬN CHUYỂN TỚI BÃI

Khi container được vận chuyển đến bãi ở phía sau cầu cảng thì công đoạn tiếp theo là sắp xếp container váo đúng vị trí, ô, mã hàng,…thuận tiện cho giao thông, việc xuất hàng đến chủ hàng Việc làm hàng ở bãi do các thiết bị RTG, RMG,… thực hiện công tác chất xếp bảo hàng cũng như xuất hàng ra khỏi bãi Các công nhân cơ giới thực hiện các theo tác nâng chuyên hàng không có sự tham gia của công nhân thủ công mà thực hiện theo hướng dẫn của cán bộ phụ trách quản lý bãi container

 Qui trình xếp dỡ ở bãi:

Đầu tiên có mặt tại bãi là xe đầu kéo, khi container được loại thiết bị này vậnchuyển đến thì sẽ có các loại thiết bị chuyên dùng khác thực hiện các phân đoạn tiếp theo Container được xếp đúng vào các vị trí có lắp khóa trên sàn phương tiện, hoặc vào đúng vị trí sàn xe vận chuyển

Xe ôm trong: Hệ thống này được sử dụng khá phổ biến Thiết bị này có thể xếp được 2-3 lớp, vận chuyển container giữa cầu tàu và kho bãi, hoặc xếp dỡ container lên phương tiện vận tải bộ Xe ôm thường được sử dụng trong khu vực bãi dùng để lấy hay xếp container

Hình 14: Thiết bị vận chuyển

Qui trình hoạt động: Khi xe mang container tới, xe ôm trong đi vào xe container sao cho xe container ở giữa lòng xe ôm trong hay ngược lại Xe ôm trong

hạ khung chụp xuống, móc vào và nâng container lên,sau đó vận chuyển đi

Xe nâng hạ(forklip): là loại thiết bị vận chuyển bằng bánh lốp, nâng hạ container qua cơ cấu càng nâng, có thể là loại nâng nóc hay nâng cạnh có sức nặng

42 tấn và xe nâng chụp có thể xếp 2 hoặc 3 lớp Thông thường chiều cao chỉ 2 lớp

container 20feet lên trên container 40feet Container được bảo quản tại các bãi chuyên dùng có khả năng chiụ lực, không bị đọng nước với độ nghiêng thích hợp đảm bảo độ ổn định của chồng hàng theo chiều cao Trong trường hợp có dự báo bão, container phải được xếp thành khối

Và RTG có qui trình làm hàng container như sau: Cẩu khung di chuyển dọc theo đường thẳng chứa thùng container sau đó người điều khiển ngồi trên cabin sẽ cho khung chụp di chuyển sang trái hoặc phải để lấy thùng container bên dưới xe đầu kéo để xếp lên hoặc lấy container bỏ xuống xe đầu kéo Bộ phận mang

container di chuyển sang trái và phải rất linh hoạt Cẩu khung chỉ di chuyển theo chiều lên và xuống nhờ các bánh lốp bên dưới cẩu khung

Cẩu khung chạy trên ray (RMT): cũng giống như RTG về kết cấu,nguyên lí làm việc nhưng RMT chạy trên đường ray cố định còn RTG thì chạy bằng bánh lốp,đường chạy linh hoạt hơn,…

Cả hai RTG và RMG đều có thể xếp container cao 2-3- 5 lớp

e) GIAI ĐOẠN V: CONTAINER ĐƯỢC VẬN CHUYỂN TỚI KHO

Xe đầu kéo hoặc xe nâng khung,…sẽ vận chuyển container tới kho

Khi hàng container được vận chuyển đến thì có thiết bị xếp dở xuống là xe nâng hay cần trục Công tác xếp dở hàng xuống tại ngoài cửa kho, sau đó hàng hóa

sẽ được niêm phong bằng cách đánh số hay dùng mã vạch lên thùng hàng Tiếp theo xe nâng sẽ có nhiệm vụ nâng hàng đã làm thủ tục xong vận chuyển vào kho Các thùng hàng được xếp vào kho theo thứ tự, số, lô một cách thích hợp khoa học Giữa các chồng hàng cách nhau ở khoảng cách nhất định

Trong kho có các loại thiết bị chuyên dùng xếp dỡ là cần trục- Là một loại thiết bị đảm bảo các thao tác nâng-hạ,di chuyển hàng hóa trong nhà xưởng Nó rất tiện dụng và có hiệu quả cao trong quá trình bốc xếp hàng hóa, với sức nâng từ 1 đến 500 tấn, vận hành chủ yếu bằng các động cơ điện

chuyển đi Khi tới vị trí đặt hàng người công nhân sẽ điều khiển hai thanh sắt lên cao (hàng cũng được đưa lên cao) và đặt hàng vào.

f) GIAI ĐOẠN VI: XUẤT CONTAINER ĐẾN NƠI TIÊU THỤ

Khi hàng được yêu cầu xuất khỏi kho đến nơi tiêu thụ hay chủ hàng, quản lí kho sẽ điều động các thiết bị nâng hạ,…đưa hàng ra cửa kho Ở trước cửa kho sẽ được bố trí sẵn các cần trục khung, hoặc có thể là xe nâng Sau đó hàng nhanh chóng được xếp dỡ lên xe đầu kéo( xe container) để vận chuyển tới cổng xuất hàng, khi tới cổng kiểm soát, người tài xế đấu kéo phải xuất trình hợp lệ các giất

tờ, thủ tục cần thiết trước khi rời cảng

èKết thúc quy trình nhập hàng container.

3 Quy trình xuất hàng container.

Quá trình xuất hàng container cũng tuân thủ những bước như quá trình nhập hàng container nhưng theo một trình tự ngược lại Tuy nhiên, có một số điểm khác nhau sau:

Hàng vào cảng (I) è Kho(II) è Bãi(III)è Thiết bị vận chuyển container(IV)è Thiết bị bốc xếp container làm hàng(V)è Tàu(VI)

- Tại kho: Hàng hóa lẻ được đóng vào cùng một container, mỗi mã hàng này được kiểm tra, đóng gói trước khi đóng vào container Hàng hóa cùng một

container phải cùng được giao tới một địa điểm

- Tại bãi: Các thùng container được tập kết ra bãi trước khi vận chuyển lên tàu Các thùng container này được được vận chuyển từ trong kho để tập kết tại bãi hoặc được tập kết từ các kho CFS khác Các thùng container chứa hàng đặt phía sau cầu cảng

IV Quy trình khai thác gỗ thanh.

Có thể dùng cần cẩu có gầu ngoạm gỗ để lấy gỗ từ dưới hấm tàu

b) Trên cầu bờ:

Khi mã hàng đặt xuống cầu thì xe nâng xúc vào kho bãi: công nhân sẽ bố trí mặt bằng kê lót trước khi xếp hàng lên Khi cần trục hạ mã hàng xuống vị trí thích hợp thì công nhân tháo đầu móc để cần trục rút dây khỏi mã hàng Xe nâng vào và xúc kiện vận chuyển hàng vào bãi Đối với mã hàng xếp trên ôtô: xe vào lấy hàng tại cầu tàu và lái xe rời khỏi ca bin, công nhân chuẩn bị vật kê lót trên sàn xe Khi cần trục hạ mã hàng cách sàn xe 0,2m công nhân điều chỉnh cho mã hàng hạ đúng

vị trí thích hợp, lên sàn xe tháo đầu dây sau đó vào vị trí an toàn và thông báo cho cần trục rút dây khỏi mã hàng

Đối với gầu ngoạm gỗ thì sau khi gỗ được đưa lên từ hầm tàu xẽ được xếp trực tiếp vào bãi hay đưa thẳng lên ô tô

c) Tại kho bãi:

Xe nâng xếp hàng từ ô tô lên đống hàng theo chỉ dẫn nhân viên kho

Phương án 4-sử cẩu ôtô: 2 công nhân leo lên đống hàng rồi luồn dây vào kiện hàng lập mã hàng sau đó lắp móc mã hàng cho cần trục Công nhân lắp móc

di chuyển vào vị trí an toàn rồi thông báo cho lái cẩu nâng chuyển mã hàng đặt lên

xe tải Tại sàn xe tải các công nhân sẽ đo nù mã hàng khi mã hàng ở độ cao 0,2m trên sàn xe và điều chỉnh mã hàng vào vị trí xếp tải trước khi thông báo cho lái cẩu đặt hàng xuống Công nhân sẽ tháo móc cho mã hàng và CCXD không hàng để cẩunâng chuyển về đống hang thực hiện mã hàng tiếp theo Còn nếu theo phương án 2

ta có thể dùng ,xe cần cẩu có gầu ngoạm gỗ để xếp dỡ

2 Phương án chất xếp

a) Dưới hầm tầu:

Hàng được lấy theo từng lớp từ khoảng sân hầm tiến dần vào các vách trong.Các kiện hàng nằm phía trong sẽ được chuyển ra sân hầm bằng xe nâng hoặc bằng palăng tiu kéo ra

Gỗ dài và nặng được xếp ở dưới, trên là gỗ nhẹ và nhỏ

Gỗ dài và nặng xếp ở hầm giữa, dọc theo tàu các loại gỗ dùng làm bao bì có thể xếp đứng để tận dụng dung tích, tuy nhiên vẫn đảm bảo an toàn chạy tàu

Khi xếp gỗ dưới hầm tàu sao cho tận dụng hết dung tích của hầm tàu, đảm bảo tính ổn định của tàu khi hàng được xếp trên boong Thông thường gỗ được xếpdưới hầm tàu chiếm khoảng 60-70% tổng lượng gỗ cần vận chuyển còn lại xếp trênboong

Gỗ được xếp sát vào nhau đến gần nắp hầm tàu.phương án này tận dụng được tối đa diện tích của hầm tàu

b) Trên xe tải:

Trước khi xếp hàng phải kê lót Hàng được xếp cạnh dài của kiện nằm theo chiều dài dọc của sườn xe Xếp từ phía thành xe dần về phía sau Khi xếp xong 2 bên sườn xephải có cọc chắn tránh cho hàng rơi khivận chuyển

c) Trong kho bãi:

Tùy thuộc vào loại gỗ , có một sỗ cách xếp và bảo quản khác nhau: Bảo quản trong kho hay bãi được áp dụng cho gỗ cây khô, chớm mốc, chớm mối mọt

Bãi phải rộng, cao ráo, hình dáng đống gỗ phải đảm bảo thông gió tốt gỗ được cách ly với bãi bằng đà kê -xi măng cốt thép hoặc gạch cao 0.4m

Việc xếp gỗ vào đống yêu cầu phải có lót, lớp nọ vuông góc lớp kia, phươngpháp đệm lót thẳng hoặc nghiêng, theo cách này tạo điều kiện ánh sáng chiếu trực tiếp hoặc gió thổi trực tiếp vào đầu gỗ

Giữa các chồng gỗ cách nhau 0.4-0.5m giữa các lớp có thanh kê, khoảng cách giữa các thanh kê 0.5-1m

Để bảo quản gỗ trong kho tránh mói mọt ta dùng các loại hóa chất để chống mối mọt

Trong kho phải có thiết bị cứu hỏa và đường đi lại phải thuận tiện, người quản lí và làm việc trong kho phải chấp hành nghiêm chỉnh quy tắc phòng hỏa

Trước khi xếp hàng phải vệ sinh mặt bằng và chuẩn bị vật kê lót giữa các mặt hàng

Hàng xếp trên đống có hình tam cấp tránh sạt đổ

3 An toàn lao động

- Công nhân trang bị đầy đủ phòng hộ lao động khi làm việc

- Thực hiện kiểm tra an toàn kỹ thuật thiết bị và CCXD khi làm việc

- Công nhân phải dùng dây hoặc móc đáp điều chỉnh hàng

- Nếu mã hàng có nhiều kiện hàng thì các kiện hàng phải xếp chồng hoặc cạnhnhau ngay ngắn và không sole

- Những kiện hàng bị sút dây đai phải cột lại chắc chắn mới lập mã hàng

- Công nhân và lái xe không được có mặt trên sàn ô tô, trên đống hàng khi cầntrục thao tác Chỉ được phép leo lên sàn xe khi mã hàng đã hạ hẳn xuống sànxe

- Công nhân không có mặt trong khu vực nguy hiểm của cần trục

- Không được phép hạ mã hàng trực tiếp lên mâm xe xúc

- Khi xe ô tô vận chuyển hàng đảm bảo được chằng buộc kỹ tránh rơi hàng

- Công nhân thực hiện đầy đủ nội qui an toàn lao động trong công tác xếp dỡ hàng

V Quy trình khai thác gỗ dăm.

Gỗ dăm là loại hàng được chất xếp theo kiểu đổ đống xã tự do Gỗ dăm được đưa tới Cảng bằng các tàu hàng khô nội địa đa dạng, gỗ dăm được chất xếp xuống tàu rót tự do.Gỗ dăm được chất xếp lên xe vận tải bằng cách gàu ngoạm đổ