Hoạt động của hệ thống - Khi tàu bị sự cố cần cứu nạn, kích hoạt EPIRB - 406 hoạt động phát tín hiệu, các vệ tinh khi nhận được tín hiệu cấp cứu sẽ phát chuyển tiếp xuống trạm mặt đất..
Trang 1THIẾT BỊ BÁO VỊ TRÍ TÀU QUA VỆ TINH EPIRB
1 Hoạt động của hệ thống
- Khi tàu bị sự cố cần cứu nạn, kích hoạt EPIRB - 406 hoạt động (phát tín hiệu), các vệ tinh khi nhận được tín hiệu cấp cứu sẽ phát chuyển tiếp xuống trạm mặt
đất Trạm mặt đất thực hiện chức năng phát loan báo cho tàu khác, đồng thời tổ chức phối hợp tìm kiếm cứu nạn, trực tiếp chỉ đạo các đội SAR gần khu vực tàu bị nạn thực hiện việc tìm kiếm cứu nạn
a) Khâu phát tín hiệu (EPIRB):
Là phao EPIRB-406 được đặt dưới tàu (thường đặt 1 bên cánh gà) khi tàu bị nạn chìm thì phao sẽ tự động tách ra khỏi tàu và nổi lên mặt nước, nó phát tín hiệu cấp cứu lên vệ tinh
Nếu có đủ thời gian, nhấc phao ra khỏi giá rồi vứt xuống biển để phao phát tín hiệu, cũng có thể mang phao xuống xuồng cứu hoặc để phao trên tàu rồi kích hoạt phát bằng tay Khi chuyển công tắc từ READY ON, thời gian làm việc của EPIRB - 406 là 72 giờ
b) Khâu không gian (SATELLITE)
Nhận tín hiệu từ phao EPIRB rồi phát chuyển tiếp xuống các trạm mặt đất
Hệ thống COSPAS-SARSAT gồm 2 hệ thống vệ tinh:
+ Cospass của Nga: Có 2 vệ tinh bay đối nhau trên 1 quỹ đạo có h = 1.000 km và nghiêng mặt xích đạo = 55°
+ SARSAT của Mỹ cũng có 2 vệ tinh bay đối nhau trên 1 quỹ đạo có độ cao h = 850km, =55
Để đảm bảo 4 vệ tinh phủ sóng được toàn cầu người ta bố trí 4 vệ tinh ở 4 cung phần tư khác nhau
c) Khâu các trạm bờ:
Các trạm bờ ( Local User Terminal-LUT) có nhiệm vụ nhận tín hiệu phát từ tầu qua hệ thống vệ tinh rồi chuyển thông tin về trung tâm điều phối cứu nạn
(Mission Control Center-MCC).Trung tâm này sẽ phát thông báo cứu nạn cho các trạm bờ và tàu khác, đồng thời thông tin được chuyển tới trung tâm tìm kiếm cứu nạn khu vực gần nhất (Rescue Cordinate Center- RCC) để chỉ đạo các đội tìm kiếm cứu nạn (Serch And Rescue-SAR) tổ chức thực hiện cứu nạn
Trang 22 Tính ưu việt của hệ thống
- Hoạt động trên phạm vi toàn cầu
- Hiệu quả cứu nạn rất cao, nhanh chóng, chính xác trên phạm vi toàn cầu trong suốt thời gian H24
- Hiện nay EPIRB chưa nối với GPS do vậy không phát tín hiệu vị trí Việc xác
định được vị trí tàu bị nạn do tính toán của trạm bờ khi nhận tín hiệu từ vệ tinh
2 Nguyên lý làm việc của EPIRB
a Các loại phao EPIRB
- Hiện tại có 3 loại EPIRB:
+ EPIRB-VHF: Hoạt động sóng VHF có cự ly gần
+ EPIRB-INM: Sử dụng hệ thống vệ tinh INMARSART vùng hoạt động
70N,S, hoạt động dài band – L
+ EPIRB - 406 của hệ thống Cospass_Sarsat (bắt buộc) phạm vi hoạt động toàn cầu, tần số 406 MHz
Nhiệm vụ của EPIRB: Là báo vị trí tàu bị nạn
- Trên thân EPIRB có ghi đầy đủ thông tin về tàu và cách sử dụng EPIRB (call sign, MID, ngày tháng sử dụng của pin…)
b Nội dung tín hiệu EPIRB - 406
Tín hiệu EPIRB - 406 phát lên vệ tinh bao gồm nội dung sau:
- Tín hiệu nhận dạng tàu bị nạn
- Một số thông tin khác phục vụ cho tìm kiếm cứu nạn
Những thông tin trên được thể hiện bằng 144 bít
Nội dung trên chưa có vị trí tàu (Position), tính chất bị nạn…các thông số này có thể đưa bằng tay hoặc kết nối với các thiết bị khác như GPS…
EPIRB-406 Phát liên tục từng nhóm 144 bít trong 0, 5S và nghỉ 49,5S Như vậy vệ tinh có thể nhận được tối đa tín hiệu báo động cấp cứu trong 1 chu kỳ (50s) là:
50 / 0,5 100 (Như vậy có thể mỗi trạm nhận được 100 tín hiệu cấp cứu trong vòng gần 1 phút).Tuy nhiên để có độ chính xác cao trên thực tế chỉ được 90 Tốc độ truyền tin hiện nay của hệ Cospass - Sarsat là 2400 bit/s
Để phục vụ cho việc tìm kiếm cứu nạn hiện trường: EPIRB _ 406 ngoài việc phát tần số 406 MHz công suất lớn lên vệ tinh, còn phát xen kẽ tần số 121,5 MHz
Trang 3công suất nhỏ, phục vụ cho việc tìm kiếm cứu nạn bằng máy bay, giúp máy bay phát hiện vị trí tàu bị nạn được nhanh chóng
3 Lắp đặt, kiểm tra bảo quản bảo d-ỡng
EPIRB - 406 là thiết bị rất quan trọng thuộc hệ thống GMDSS mà IMO bắt buộc phải lắp đặt dưới tàu Mỗi tàu được lắp 2 chiếc 2 bên cánh gà (nếu tàu nhỏ cần 1 chiếc) Thiết bị EPIRB-406 đ-ợc để trong hộp đựng và gắn kết với tàu qua bộ nhả thuỷ tĩnh.Việc lắp đặt phải đảm bảo chắc chắn rằng khi tàu chìm, bộ nhả thuỷ tĩnh phải làm việc để phao nổi được lên mặt nước, có như vậy tín hiệu mới phát tới vệ tinh
- EPIRB - 406 có 2 chế độ hoạt động
+ Chế độ tự động (AUTO): Khi tàu chìm, dưới tác dụng của nước phao tự tách ra khỏi giá - nổi lên mặt nước và phát tín hiệu
+ Chế độ bằng tay (Manual): Khi có đủ thời gian, dùng tay nhấc phao ra khỏi giá rồi vứt xuống biển hoặc sau khi nhấc phao ra, chuyển công tắc về vị trí ON
đặt phao trên tàu hoặc xuồng cứu sinh phao để phát tín hiệu
- Hàng tháng sỹ quan phụ trách trên tàu kiểm tra, bảo quản, bảo dưỡng EPIRB theo h-ớng dẫn của nhà sản xuất Trên thân máy có công tắc TEST phục vụ cho việc kiểm tra, khi kiểm tra phải bật công tắc này, khi thấy có đèn ‘TEST” chớp thì
ắc quy của thiết bị còn làm việc, tuy nhiên đôi khi đèn “TEST” chớp nhưng thiết
bị vẫn cứ bị hỏng, do vậy hàng năm, chủ tàu phải mời chuyên viên kỹ thuật trên
bờ xuống tàu, sử dụng các thiết bị chuyên dùng để kiểm tra tình trạng hoạt động của thiết bị để cấp giấy chứng nhận bảo quản bảo d-ỡng hàng năm
- Việc kiểm tra hàng tháng, hàng năm phải ghi vào nhật ký bảo quản bảo d-ỡng
hệ thống GMDSS
- Thời hạn sử dụng của pin là 5 năm nên khi gần hết hạn sử dụng của thiết bị phải báo chủ tàu để thay đúng định kỳ
- Hạn sử dụng của bộ nhả thuỷ tĩnh của thiết bị Epirb khoảng 3-5 năm và đ-ợc ghi trên thân của bộ nhả Khi bộ nhả thuỷ tĩnh sắp hết hạn phải báo với chủ tàu để thay thế kịp thời
4 Chú ý khi sử dụng phao EPIRB – 406
Chỉ có thuyền tr-ởng và sỹ quan boong mới đ-ợc vận hành kiểm tra thử thiết bị
Trang 4Đôi khi trong các lần kiểm tra định kỳ, hoặc lau chùi bảo quản, hay lắp đặt, do sơ suất nên thuyền viên trên tàu đã kích hoạt chế độ phát cấp cứu của EPIRB.Nếu tr-ờng hợp xẩy ra phát nhầm cần phải:
- Bật công tắc nguồn về về vị trí OFF để dừng việc phát
- Sử dụng thiết bị INM-C và các thiết bị thông tin vệ tinh khác trên tàu để gửi
điện đến trung tâm tìm kiếm cứu nạn quốc tế, quốc gia và chủ tàu để thông báo về
sự nhầm lẫn này
- Chỉ đ−ợc sử dụng EPIRB khi tàu cần cấp cứu