Biện pháp khăc phục Kiểm tra vết sơn tiếp xúc nếu diện tích tiếp xúc khối côn của bộ ly hợp nhỏ thì phải mài sửa mặt côn ( tiện sén mặt đầu của ly hợp trục, nếu mòn nhiều tiến hành tiện và ép vành côn mới ). Nếu không thể sửa chữa phục hồi thì thay một chiếc trong đó.
Trang 1Biện pháp khăc phục
Kiểm tra vết sơn tiếp xúc nếu diện tích tiếp xúc khối côn của bộ ly hợp nhỏ thì
phải mài sửa mặt côn ( tiện sén mặt đầu của ly hợp trục, nếu mòn nhiều tiến hành tiện và
ép vành côn mới ) Nếu không thể sửa chữa phục hồi thì thay một chiếc trong đó
d1
D1
NP
L1
L2
d2
a e / 2
a i / 2
a e / 2
a i / 2
D2
d2
L1
L2
NP
D1
d1
D2
Hình 4.2
Trường hợp
α >α
(hình 4.2a) e
α
- góc côn ngoài
i
α
- góc côn trong
Ta có:
1 2
2 / 2
p
e
d D Z
tgα
−
=
(4-1) Thay D1 bằng kích thước D2 được kiểm tra bằng calíp giới hạn
Trang 2D1=D2 +L1 2tgαi/2 (4-2)
Từ (4-1) và (4-2) suy ra:
Zp =
1 2
1
/ 2
2 / 2 / 2
e
tg
d D
L
α
− −
(4-3)
Áp dụng tính lý thuyết sai số, từ (4-3) ta suy ra:
1
1 ax
−
(4-4)
1
1 min
−
(4-5)
1
1
+
(4-6)
ở đây :
ax
pm
Z
,
min
p
Z
,
p
T
- sai lệch giới hạn và dung sai khoảng cách chuẩn của mối ghép;
esd1,eid1,ATd1 -sai lệch giới hạn và dung sai đường kính d1 của côn ngoài;
ESD2,EID1,ATD2 -sai lệch giới hạn và dung sai đường kính D2 của côn trong;
esαe,eiαe,ATαe -sai lệch giới hạn và dung sai góc côn của côn ngoài ( trục côn);
ESαi,EIαi,ATαi -sai lệch giới hạn và dung sai góc côn của côn trong (lỗ côn);
ES L1,EI L1,ATL1 -sai lệch giới hạn và dung sai của kích thước chiều dài L1 Đối với côn có 1:50≤C≤1:6 thi sinα≈
2tg(α
/2)=C, ta có:
Trang 3
1
(4-7)
1
(4-8)
1
(4-9)
Trường hợp
α <α
(hình 4.2b) cũng tương tự như trên ta có:
1
(4-10)
1
(4-11)
1
(4-12)
+ Không ngắt được chuyển động của hai nửa ly hợp
Dung sai lắp ghép trên trục chính với ổ:
- Kiểu lắp : các kiểu lắp này có độ hở nhỏ, chúng được sử dụng đối với mối ghép động chính xác Độ hở nhỏ cửa lắp ghép mà chuyển động tương đối là chuyển động tịnh tiến, hoặc ổ quay chính xác tải trọng nhỏ, VD : Ổ trục chính của máy T616
- Kiểu lắp : Đây là kiểu lắp trung gian sử dụng phổ biến nhất
Khi thực hiện lắp ghép theo kiểu này thì thường nhận được đọ dôi hơn là độ hở Trong thực tế lắp ghép, do ảnh hưởng của sai số vị trí nên khi lắp ta không cảm nhận được độ hở Người ta thường sử dụng chúng đối với các mối ghép bánh răng
Trang 4trong hộp tốc độ, bánh đai, vô lăng, càng gạt lắp với trục có then, bạc biên lắp với đầu biên của động cơ máy kéo
- Kiểu lắp : các kiểu lắp này có độ hở nhỏ, đặc biệt là độ hở nhỏ nhất bằng không Chúng được sử dụng đối với mối ghép động, nhưng chuyển động tương đối của chi tiết chậm, và thường dọc theo trục để đảm bảo độ chính xác định tâm cao