báo cáo công nghệ dầm cầu super T

Giới thiệu Ở Việt Nam, dầm Super-T được ứng dụng đầu tiên cho các nhịp cầu dẫn của dự án cầu Mỹ Thuận thông qua sự giúp đỡ và chuyển giao công nghệ của chính phủ Australia.. Chiều dài d

Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung

1 Ứng dụng dầm Super-T trong xây dựng cầu ở Việt Nam

1.1 Giới thiệu

Ở Việt Nam, dầm Super-T được ứng dụng đầu tiên cho các nhịp cầu dẫn của dự án cầu

Mỹ Thuận thông qua sự giúp đỡ và chuyển giao công nghệ của chính phủ Australia Chiều dài dầm Super-T được phát triển lên 40m và đặc biệt đầu dầm làm khấc để che phần nhô ra của xà

mũ trụ, tạo mỹ quan cho công trình, và phù hợp với kết cấu cầu dây văng nhịp lớn của cầu chính Sau đó, trong dự án cải tạo Quốc lộ 10, dầm Super-T được áp dụng trong các cầu Tân Đệ và Quý Cao

Hiện nay, dầm Super-T đang được ứng dụng rộng rãi trong hàng loạt dự án lớn trên khắp mọi miền nước ta Miền Bắc với những dự án cầu Tân Đệ, cầu Quý Cao trên Quốc lộ 10, cầu Yên Lệnh trên quốc lộ 39, cầu vượt đồi A1 Điện Biên, cầu vượt Lê Lợi ở thành phố Thanh Hoá,

… Miền Trung với cầu Chợ Dinh, cầu Thuận An ở Huế, cầu Rộ trên đường Hồ Chí Minh về quê Bác…Miền Nam với cầu Mỹ Thuận, cầu Rạch Miễu và đặc biệt là dự án đường cao tốc Sài Gòn- Trung Lương với hàng ngàn phiến dầm đang được triển khai

Về công nghệ chế tạo dầm Super-T, có thể nói ngành cầu Việt Nam đã tiếp thu rất nhanh chóng và hiệu quả công nghệ mới này, hiện nay các kỹ sư cầu Việt Nam có thể nói đã làm chủ được công nghệ Trong thiết kế dầm, các đơn vị thiết kế trong nước đã làm chủ được các bài toán thiết kế và áp dụng trong nhiều công trình sau đó như cầu Thuận An, cầu Rộ, cầu Tư Hiền Về công nghệ chế tạo dầm, các Nhà thầu đã và đang ngày càng hoàn thiện trong công nghệ chế tạo như Công ty Cầu 14, Công ty cầu 1 Thăng Long Chúng ta đã rút ra được nhiều bài học kinh nghiệm từ công tác thiết kế, chế tạo dầm cho đến công đoạn lao lắp dầm lên gối

Mặc dù vậy, trải qua các dự án đã thực hiện, chúng ta vẫn còn gặp một số khó khăn trong các công đoạn của công nghệ Việc xây dựng bãi đúc dầm, bệ căng cáp còn quá tốn kém Chất lượng bê tông dầm vẫn chưa cao và khó được đảm bảo hoàn toàn Một vài sự cố kỹ thuật đã sảy

ra trong các khâu từ chế tạo, thi công cho đến hoàn thiện cầu Đặc biệt là sự xuất hiện những vết nứt trong dầm đã đẩy giá thành xây dựng lên cao, làm chậm tiến độ dự án, đồng thời đòi hỏi những chi phí khắc phục rất tốn kém

1.2 Phân tích đánh giá công nghệ chế tạo và lao lắp dầm Super-T từ các công trình thực tế

1.2.1 Tình hình ứng dụng dầm Super-T qua các dự án

Dầm Super-T kế thừa những ưu điểm sẵn có của dầm bê tông dự ứng lực đúc sẵn Ngoài

ra, nó còn nhiều ưu điểm trong việc chế tạo, thi công và ngày càng chứng minh được những hiệu quả kinh tế kỹ thuật nổi bật

Đầu tiên phải kể đến dự án cầu Mỹ Thuận Cầu Mỹ Thuận là một dự án cầu mang tầm

với kết cấu cầu chính và tổng thể công trình rất lớn, các nhịp cầu dẫn được ưu tiên sử dụng các nhịp dầm Super-T với chiều dài trung bình là 40m Bờ phía Tiền Giang có 11 nhịp, bờ phía Vĩnh Long có 11 nhịp Mặt cắt ngang mỗi nhịp gồm 10 dầm đặt cách nhau 2.15 m

Hình 1.1 Bố trí chung cầu Mỹ Thuận

Hình 1.2 Mặt cắt ngang điển hình nhịp dẫn Super-T cầu Mỹ Thuận

Dự án cầu Mỹ Thuận là dự án sử dụng vốn ODA của chính phủ Australia và là dự án đầu tiên chuyển giao công nghệ dầm Super-T vào Việt Nam Dầm Super-T trong cầu Mỹ Thuận là dầm Super-T cải tiến (Super-T roff) với chiều dài lớn hơn những nhịp tiêu chuẩn ở Australia Tổng số phiến dầm Super-T của dự án lên tới 220 dầm Đây là lần đầu tiên dầm Super-T được đưa vào ứng dụng ở Việt Nam, là một bước ngoặt quan trọng trong công nghệ xây dựng cầu ở nước ta, mở ra một trang mới về kỹ thuật công nghệ thiết kế, chế tạo và lao lắp các dầm cầu nhịp trung bình ở Việt Nam

bãi đúc bờ Nam trên 2 bệ đúc rộng 4.0m có đường công vụ đi giữa theo đúng thiết kế ban đầu của Australia Dầm được vận chuyển từ bãi chứa dầm ra vị trí cầu dẫn bằng xe kéo rơ móc vì số lượng nhịp và số dầm cũng như chiều dài đường công tác là rất lớn Trên xe rơ móc có khung đỡ

Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung

dầm đảm bảo ổn định Các dầm phục vụ thi công nhịp dẫn bờ Bắc được vận chuyển qua sông bằng sà lan Các dầm được lần lượt lao lắp từ mố cầu bằng xe lao dầm chuyên dụng dạng dàn thép nên tiến độ thi công lao lắp rất nhanh chóng

trong cầu Mỹ Thuận còn có nhiều điểm khiếm khuyết Bệ đúc dầm còn quá lớn, thừa và quá tốn kém Công nghệ bê tông dầm chưa được tốt Dầm không có các cốt thép xiên đầu dầm nên đã xuất hiện những vết nứt tại khu vực này

Sau dự án cầu Mỹ Thuận, phải kể đến dự án cầu Tân Đệ Công trình cầu dầm bê tông cốt thép liên tục đúc hẫng có chiều dài nhịp vào loại lớn ở Việt Nam năm đó Cầu nằm trong dự án cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 10, nối liền hai tỉnh Nam Định và Thái Bình Cầu chính gồm 5 nhịp khung dầm liên tục với sơ đồ 78+3x120+78m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng Cầu dẫn gồm 9 nhịp dẫn dạng dầm Super-T 40m Mặt cắt ngang gồm 7 phiến dầm Super-T cách nhau 2.32 m Các phiến dầm đều có chiều cao 1.75m và được đổ bê tông trên bãi, cẩu lắp lên nhịp bằng xe lao dầm cỡ lớn

Đây cũng là dự án sử dụng vốn vay ODA của Nhật Bản nên hệ thống bệ đúc dầm vẫn theo Tư vấn nước ngoài duyệt và giám sát nên bệ đúc bê tông lớn như cầu Mỹ Thuận Nhờ có bãi sông rộng nên bãi đúc dầm bố trí khá xa tim cầu đúc dầm sau chở dầm ra lắp cho cầu dẫn

Chế tạo dầm dùng phụ gia SiKa 520 là loại siêu dẻo cao và tăng nhanh cường độ Bê tông dầm M500 khi đạt được 90% cường độ mới cắt cáp cho chịu nén dự ứng lực Tuỳ theo thời tiết, nhiệt độ cao thấp theo mùa của miền Bắc Nếu mùa hè thì 50 giờ đến 60 giờ sau khi đổ bê tông dầm có thể cắt cáp truyền lực căng vào dầm để cẩu dầm khỏi bệ và đúc tiếp dầm khác Nếu thời tiết lạnh vào mùa đông phải pha 1/2 loại 520 và 1/2 loại NN (đông cứng rất nhanh) sau khi đổ 60 giờ mới có thể cắt được cáp

Hình 1.3 Mặt cắt ngang nhịp Super-T cầu Tân Đệ

Công trình cầu Yên Lệnh trên Quốc lộ 39 nối hai tỉnh Hà Nam và Hưng Yên Cầu chính

là kết cấu khung dầm liên tục với sơ đồ 55+90+5x130+90+55m Hai bờ có 13 và 15 nhịp dẫn

dạng dầm Super-T dài 40m với mặt cắt ngang gồm 7 phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.32m

Cầu Chợ Dinh bắc qua sông Hương (Thành phố Huế) là một công trình tiêu biểu của

Miền Trung Cầu có sơ đồ 18+3x(40+40+40)+18 (m) với 9 nhịp dầm Super-T Mỗi nhịp gồm 6

phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.33m

Dầm Super T áp dụng vào cầu Chợ Dinh do Trung tâm TVTK và Thực nghiệm công trình - Trường Đại học Giao thông vận tải thiết kế Lần đầu tiên được áp dụng vào công trình hoàn toàn do Việt Nam thiết kế và thi công với chiều dài dầm 38.3m Chiều cao dầm 1,75m, tim

dầm cách nhau 2,33m Dầm có 38 tao cáp cường độ cao 15,2mm có độ chùng thấp theo tiêu chuẩn AS-1311 hoặc ASTM A416-85, cường độ kéo đứt 1860Mpa Ván khuôn trong dùng 3 khối tạo cho dầm có 2 vách ngăn đứng dày 15cm Mặt cầu dùng mối nối liên tục nhiệt, cứ 3 nhịp

1 liên làm tăng độ êm thuận cho mặt cầu Gối cầu dùng gối cao su nhập ngoại, bản mặt cầu đổ tại

chỗ dày 18cm Quá trình thi công bệ đúc dầm vẫn áp dụng như cầu Mỹ Thuận và Tân Đệ nên

nặng nề và tốn kém Khi thi công thực tế, Tư vấn thiết kế thấy có thể bổ sung được mỗi đầu dầm

Do điều kiện cầu nằm trong thành phố nên mặt bằng thi công rất chật hẹp phải bố trí bệ

đúc trùng với nhịp 2 của cầu Làm đường chạy ngang cho xe lao bằng cách nối dài từ hai trụ cầu

vượt qua bệ đúc, đường công vụ và giá buộc cốt thép Bãi chứa dầm là trên mặt cầu Sau đó dùng

đường goòng cấp dầm cho xe lao khác lao ra các nhịp tiếp theo Do xe lao thông dụng cho dầm

L=33m, nay phải nới thêm 1 đoạn 5m để vượt qua các trụ mới nên khi xe lao sang thì trụ mới

phải mở rộng để đón mũi dẫn tránh võng quá lớn Phụ gia cho đúc dầm M500 dùng Sika 520 Cứ

20 ngày đúc được 6 phiến, lao 6 phiến và đổ 1 nhịp mặt cầu Dùng 2 dây chuyền: 1 là đúc dầm

và 2 là lao xe lao dầm, sau đó đổ bê tông mặt cầu

Cầu vượt đồi A1 Điện Biên là một công trình mang tính lịch sử Cây cầu nằm trên tuyến

đường quy hoạch trong khu di tích cách mạng Điện Biên Phủ Cầu gồm 2 cây cầu riêng rẽ sát nhau Mỗi cầu là 3 nhịp dầm Super-T giản đơn, dài 35m Mặt cắt ngang gồm 5 dầm cao 1.50m

cách nhau 2.30m

140 0 140

0

500 0 500

0

570 0

5 0 10

0

280 0

3415 0

3500 0

5

0

700 0

440.5 98

469.5 98

440.5 98

469.5 98

481.1 55

Tường chắn

481.4 27

474.4 84 449.4 84 442.5

19

471.5 19 481.1

33 481.346

Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung

Hình 1.4 Cầu vượt đồi A1 Điện Biên Phủ

Dầm Super T cầu A1 thành phố Điện Biên do Công ty Tư vấn thiết kế Cầu Đường (TEDI) thiết kế Cân đối mỗi cầu 3 nhịp dầm L=35m Điều kiện giải phóng mặt bằng khó khăn nên cũng phải đúc cạnh cầu từ mố ra trụ tại vị trí hạ lưu cầu Đúc được nhịp nào là đưa lên cầu bằng xe nâng chạy trên mố và trụ

Do điều kiện đường đèo dốc khó vận tải các thiết bị lao lắp dầm với tải trọng siêu trường siêu trọng mà phải đi Hà Nội- Lao Cai- Sa Pa sang Phong Thổ, Lai Châu về Điện Biên nên chúng tôi sử dụng biện pháp thi công dùng cầu tạm cho xe goòng chở dầm sang nhịp thứ 2 rồi dùng giá Long môn chạy trên 2 trụ để đặt dầm vào các gối (giá cấu tạo đơn giản chỉ dùng 7 tấn thép cho giá rộng 35m)

Do thời gian đúc dầm vào mùa đông nên phải pha 50% phụ gia NN, còn 50% phụ gia loại

520 của hãng Sika để bê tông sớm đạt cường độ sau 72 giờ cắt được cáp Bản mặt cầu liên tục nhiệt 3 nhịp chỉ có khe co giãn ở 2 mố

Cầu Rộ trên Quốc lộ 46 từ đường Hồ Chí Minh về quê Bác Trong công nghệ chế tạo dầm Super-T tại cầu Rộ, lúc đầu chỉ thiết kế 15 tao cáp 15.2mm không dính bám với bê tông đầu dầm Vì vậy đã sảy ra hiện tượng xuất hiện các vết nứt nằm ngang tại đầu dầm Sau nhiều hội nghị các nhà khoa học nghiên cứu cần phải tăng chống dính đầu dầm lên 25 sợi thì hết nứt dầm đúc sau này đã được điều chỉnh số tao cáp không dính bám lên tới 25 tao

Hình 1.5 Vết nứt ngang đầu dầm Super-T cầu Rộ trên Quốc lộ 46

Lao dầm với sông sâu thì có 2 phương pháp chở nổi dầm ra rồi dùng cần cẩu nổi sức nâng 120 T nhấc dầm đặt lên trụ, hoặc dùng xe lao dầm, lao hết nhịp này sang nhịp khác

Cầu vượt đường sắt Lê Lợi thành phố Thanh Hóa cũng là trường hợp tương tự như cầu

Rộ Cầu gồm 11 nhịp Super-T giản đơn dài 35m Mặt cắt ngang cầu rộng 18m gồm 8 phiến dầm Super-T dài 35m cao 1.5m cách nhau 2.3m Các phiến dầm ban đầu được thiết kế với 10 tao

nên bệ đúc dầm phải lùi sau mố 150m để làm cầu dẫn dốc cho xe goòng chở dầm leo lên mặt cầu, 1 đầu dầm của nhịp gối lên mố không cắt khấc còn các dầm kê lên trụ đều cắt khấc và các trụ là chữ T ngược để khi đặt dầm xong toàn bộ cấu tạo được dáng mềm mại Trụ kiểu 1 cột ở giữa mảnh mai nên xà mũ trụ phải kéo 5 bó cáp, mỗi bó 11 sợi Φ 15,2mm Cứ 4 nhịp có một khe

co giãn còn lại là liên tục nhiệt, mặt cầu tạo cho xe chạy êm thuận

Dầm được đúc tại bãi sau mố, dùng xe lao đặt dầm vào các trụ (vì vượt qua đường bộ và đường sắt vẫn đang khai thác nên không thể làm trụ tạm)

Dự án cầu Thuận An – Thừa Thiên Huế (Quốc lộ 49) Địa chất là vùng đất bồi tích biển, lớp bùn dày 8 đến 10m (nền đường đầu cầu phải dùng bấc thấm kết hợp bệ phản áp) Bệ đúc dầm phải cấu tạo đặc biệt để không bị lún, nứt gãy dầm Đơn vị thi công đã phải đắp 1 m cát, 0,5m đất đồi đến bệ có diện tích đáy lớn là 4,5m cho 1 bệ đơn, phần thân bệ cũng giảm bớt bê tông cho nhẹ và đỡ tốn kém nhưng vẫn phải đủ để chịu lực nén của 38 sợi cáp 15,2mm và các tải trọng thi công khi đổ bê tông dầm

Dự án cầu Tư Hiền – Thừa Thiên Huế Phần cầu dẫn dùng dầm Super T khẩu độ trụ 40m

Do công ty TVTK Cầu Lớn Hầm (TEDI) thiết kế Vì điều kiện dầm cầu ngay cửa biển Tư Hiền nên thiết kế dùng mác bê tông dầm là M600 với khối lượng 11 nhịp mỗi nhịp 5 phiến dầm dùng

2 bệ đúc tại hạ lưu nhịp số 2 Đúc đến đâu lao đến đó và phải dùng dạng bệ có chân đế rộng 4,5m

để đảm bảo trên nền đất yếu vẫn không bị lún

Để đạt được M600 mà dầm Super T là kết cấu thành mỏng bầu thì 36 sợi cáp dày đặc dùng bê tông có độ sụt 18±2cm Phải sử dụng phụ gia Visconcrete là loại phụ gia siêu dẻo cao cấp nhất hiện nay dùng với lượng xi măng PC40 chưa vượt 500kg/m3 mới đạt được mác thiết kế

600 Phần lao lắp cầu do đắp được đảo thi công các trụ nên lao sẽ đơn giản, do đó có thể dùng xe lao hoặc cầu dẫn

Cùng với yêu cầu phát triển giao thông vận tải hiện nay Dầm Super-T tiếp tục được triển khai rộng khắp trong rất nhiều dự án lớn Trong dự án đường cao tốc Sài Gòn- Trung Lương Vì

là tuyến đường cao tốc qua vùng đất yếu nên dùng cầu vượt dài 13km cầu vượt, cầu cạn Dầm Super-T đã là sự lựa chọn số một Số lượng dầm Super-T sử dụng có thể tới 3250 phiến dầm dài 38,3m (tim trụ 40m)

Trong dự án cầu Vĩnh Tuy vượt qua sông Hồng tại Hà Nội- cây cầu có ý nghĩa rất quan trọng trong việc điều hoà giao thông của thủ đô Hà Nội, do đòi hỏi tiến độ xây dựng nhanh phải

sử dụng dạng dầm dầm Super-T Khi so sánh hiệu quả kinh tế, kỹ thuật giữa dạng dầm hộp và dầm Super-T, toàn bộ 50 nhịp dẫn của cầu đã được lựa chọn dùng dầm Super-T với số lượng dầm lên tới 500 phiến dầm dài 40m

1.2.2 Kết luận

Điểm qua tình hình chuyển giao công nghệ chế tạo dầm Super-T ở Việt Nam, có thể thấy chúng ta đã phần nào làm chủ được công nghệ chế tạo thi công dầm Tuy vậy, các kỹ sư và

Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung

doanh nghiệp cầu Việt Nam vẫn còn nhiều bài toán đặt ra trước mắt để có thể hoàn thiện công nghệ hơn nữa Hạn chế tối đa các khó khăn, phức tạp của công nghệ, thuần thục và nắm vững các giai đoạn để có thể giảm thiểu được chi phí, nâng cao tiến độ và đảm bảo chất lượng công trình Cụ thể nổi lên một số vấn đề sau:

1 Khâu thiết kế phải tính toán chi tiết ứng suất đầu dầm để tránh gây nứt cục bộ ở đầu dầm bằng cách bố trí chống dính bám của các tao cáp đầu dầm

2 Bố trí các thép cấu tạo cho hợp lý hơn nữa như thép xiên tại vị trí cắt khấc đầu dầm

3 Bệ đúc dầm nên bố trí cho hợp lý để hạ giá thành và đảm bảo an toàn trong quá trình thi công ở vùng nền đất yếu

4 Nghiên cứu thêm nhiều loại phụ gia để tạo bê tông tự đầm có mác cao đáp ứng với mọi điều kiện thời tiết của các vùng nước ta tăng nhanh thời gian ninh kết của bê tông sớm đạt cường độ để cắt cáp, giải phóng nhanh bệ đúc dầm đúc tiếp phiến dầm tiếp theo Qua đó thấy rằng yêu cầu cải tiến và hoàn thiện các bước công nghệ chế tạo và thi công dầm Super-T là thực sự cần thiết và có vai trò quan trọng bậc nhất trong việc mở rộng ứng dụng dạng kết cấu này trong xây dựng cầu ở nước ta

1.3 Các giải pháp cải tiến công nghệ chế tạo dầm

1.3.1 Bê tông và cốt liệu

Trải qua các dự án đã được thực hiện, có thể thấy rằng để đạt được chất lượng cao cho bê tông dầm Super-T cần phải có thành phần thiết kế thật tốt

Cát vàng có độ sạch và cỡ hạt theo thiết kế, đảm bảo theo TCVN, có cường độ cao và

bùn đất < 0.6% (TCVN 343-86), có hàm lượng tạp hữu cơ đạt TCVN 345-86, có hàm lượng hạt lớn hơn 5mm là ≥ 6%

Đá dăm có kích thước 0.5cm x 1.5cm, có hàm lượng đất ≤ 0.4%, có hàm lượng hạt dẹt ≤

Xi măng dùng loại PC40

Tất cả các cốt liệu phải có chứng chỉ thí nghiệm cho phép

ƒ Cường độ 28 ngày của bê tông là 40MPa trở lên

ƒ Mặt bên của dầm tại vị trí đổ dầm ngang phải được tạo nhám

ƒ Mặt trên của cánh dầm phải được tạo nhám sâu 3mm để dính bám với bê tông

bản mặt cầu

Đặc biệt đối với dầm Super-T các thành dầm rất mỏng, đòi hỏi bê tông phải có độ linh động cao và cường độ lớn Do vậy các dầm Super-T đều được sử dụng phụ gia Để đạt được hiệu quả cao nhất cho bê tông dầm, nên dùng phụ gia Visconcrete HE-10 của hãng SIKA Theo như thí nghiệm của SIKA, bê tông dầm Super-T có thể đạt cường độ 550-600 kG/cm2 nếu như được thiết kế như sau:

Cốt thép thường có cấp tương đương A3, chỉ hàn khi được cho phép Các thanh cốt thép

có đường kính chủ yếu 16mm được bố trí theo các lưới 10- 20cm tuỳ từng vị trí Các cốt thép chịu lực cục bộ nên bố trí đường kính 32mm Cốt thép chờ của bản mặt cầu có đường kính 16mm được kéo thẳng lên từ các thanh cốt thép đứng của dầm

Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung

Hình 1.6 Bố trí cốt thép thường dầm Super-T

1.3.3 Cáp dự ứng lực

- Các cáp dự ứng lực dùng loại tao 12.7mm hoặc 15.2mm 7 sợi có độ chùng thấp theo tiêu

các tao cáp là khoảng 200KN với tao 15.2mm

- Theo thiết kế, mỗi phiến dầm gồm 38 tao cáp dự ứng lực, phía trên có 2 tao dính bám, phía dưới có 36 tao được bố trí thành 4 hàng và 13 cột theo như hình vẽ

D16-05a

D16-05

D20-15 D20-10

D20-16

8D32-19

( TL : 1/10 ) mÆt C¾T 2 - 2

D20-10

3D16-13 - 225 - L

mÆt C¾T 2 - 2 (Cho dÇm biª n) 8D32-19

( TL : 1/10 )

3D16-14 - 225 - L D20-11

800 x 70 x 25

Ch i t iÕt "M"

( TL 1/10 ) 1900

4D32-20a

D16-05a 3D16-13 - 225 - L

D20-10

( TL : 1/15 )

10Bé 2D20-15 D20-16 & D16-05 - 100

4D32-20 8D16-05a - 100

5D16-17 - 200

3D16-14 - 225 - L 5D16-18 - 200

2

- 150

5 5

"M"

8 D32-19

Hình 1.7 Bố trí các tao cáp dự ứng lực với chiều dài không dính bám

Trong số 36 tao cáp bên dưới, có 25 tao được thiết kế không dính bám bê tông ở đoạn

đầu dầm với chiều dài đoạn không dính bám khác nhau (tính bằng mm) cho từng tao cáp như

Chiều dài không dính bám

'L'

10 8 6 4

Báo cáo công nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung

Dầm Super-T là dầm dự ứng lực căng trước nên phải có bệ căng cáp để chịu lực căng của

các cáp dự ứng lực Đồng thời bệ đóng vai trò là hệ đà giáo ván khuôn đổ bê tông dầm nên bệ

phải bằng bê tông để chịu lực nén tốt

Trong quá trình thi công, bệ căng có trọng lượng bản thân lớn, kết hợp với trọng lượng

dầm Super-T và máy móc thiết bị nên đáy bệ phải có kích thước lớn để đảm bảo không bị lún

gây nứt bệ và dầm khi mới đổ

Về kích thước bệ, theo thiết kế ban đầu của Australia, bệ đúc có kích thước tương đối

lớn Chiều rộng toàn bộ bệ đúc là 4.0m Phần chân bệ bằng bê tông dày 25cm trên lớp đá dăm

dày 20cm Chiều cao bệ là 1.85m và bề rộng mặt bệ là 0.7m Cốt thép trong bệ chủ yếu là cốt gai

với đường kính 14-16mm bố trí dày đặc Bệ đúc kiểu này đã áp dụng cho các cầu như Mỹ

Thuận, Tân Đệ, cầu Chợ Dinh với chi phí cho xây dựng một bệ lên tới hơn 500 triệu đồng,

đồng thời gây khó khăn cho công tác phá dỡ bệ sau này

Bệ căng bằng bê tông cốt thép đổ tại chỗ, cấp bê tông 20Mpa Cốt thép thường tròn trơn

được đặt các dầm kích tổ hợp từ các thép hình và thép bản có các lỗ luồn cáp đường kính 18mm

Trong điều kiện nơi thi công là nền đất yếu, kích thước đế nhỏ và trọng lượng bệ lớn như

vậy sẽ gây mất ổn định cho nền đất Kích thước của bệ nên giảm đi Chiều dài bệ đúc cho dầm

Super-T 40m là 40.2m Bề rộng của bệ được tăng lên 4.5m để giảm áp lực xuống nền đất Tiết

diện của bệ giảm đi chỉ còn khoảng 70% Cốt thép sử dụng trong bệ cũng chủ yếu là loại thép gai

đường kính 10-12mm Với thiết kế như vậy, bệ đúc vẫn đảm bảo điều kiện chịu lực, đồng thời

rút ngắn được thời gian thi công và giảm được khoảng 25% chi phí Các bệ kiểu này đã được

kiểm nghiệm qua thực tế tại các công trường cầu Thuận An, cầu A1 Điện Biên, nên áp dụng phổ

biến cho các công trình cầu sau này

Vì dầm có hệ cáp căng trước phía dưới nên dùng dạng bệ nổi là hợp lý nhất để đảm bảo

không bị đọng nước, sạch sẽ ván khuôn đáy khi chưa đúc dầm đồng thời dễ dàng thao tác luồn

Kinh nghiệm cho thấy, để đúc được bệ bê tông cho phẳng, thẳng, chính xác là rất khó mà giá thành lại cao

Nếu nền đất yếu thì trước khi làm bệ phải thay đất bằng lớp cát, sau là đá đệm Đặc biệt hai đầu bệ phải gia cố nhiều hơn như cọc tre để khi cắt cáp dầm rồi chỉ kê ở hai đầu

Dầm căng kích chịu lực rất lớn, ở vị trí nhỏ hẹp và có nhiều lỗ nên sử dụng dầm bằng thép tổ hợp từ 5 thép bản dày 25mm Các chi tiết chôn sẵn trong bệ căng để liên kết bệ căng với dầm kích Ván khuôn trong cần phải được đặt sau khi đổ bê tông bệ và phải được đo đạc kiểm tra chính xác

Nên bố trí thiết kế hai bệ đúc đồng thời Để có thể dùng xe chuyên dụng chở bê tông xả trực tiếp khi đúc dầm, cần phải làm đường công vụ giữa 2 bệ đúc là hợp lý Bề rộng đường công

vụ B =2.79m Cao độ mặt đường thấp hơn đỉnh thành bên của bệ căng khoảng 30cm Đất nền đường công vụ được dầm chặt K=95% và rải 1 lớp đá cấp phối dày15cm

Hình 1.8 Cấu tạo bệ đúc và căng cáp cầu Yên Lệnh

60 0 70 0

102 0

440(43 0)

160 0 160

0

57

20 0 25 0

82 0

5 0 79.

5

79.

5

102 0 7

6

211 0 5x35 0

57 0

5 0

10 0

90 0 15

5 63

10 0

80 0

Mặt cắt ngang bệ đúc dầm

VK 1

VK 3

1

1 0

VK 1

1 0 1 Vữa đệm

70 0

70 0

5 0

60 0

5 0

Thang lên xàn công tác

L63x63 x5 Ván lát xàn công tác dày 5cm D16

Lan can phòng hộ

L63x63 x5

I10 0 I10

0 I10

0

I10

0

L63x63 x5

Bệ đúc

Bệ đúc

10 0 10 0

Bỏo cỏo cụng nghệ dầm Super-T GS.TS.Nguyen viet Trung

Hỡnh 1.9 Bệ đỳc và dầm căng cỏp cầu Yờn Lệnh

Đất đắp đầm chặt K95

90 450

D14 D14

D14

D18 , AI L = 500

16.69 D10 , AII L = 760

1827 1798.6 2317.68

324 1408.68 Tæng chiÒu dµi (m)

Ván khuôn ngoài với tổng chiều dài lớn hơn chiều dài dầm 0.5m được cấu tạo từ thép bản 6mm, có các sườn tăng cường dọc bằng thép hình U100 Ván khuôn ngoài được chia thành các mảng, mỗi mảng dài khoảng 5.90m Sau khi lắp đặt vào bệ đúc, các mảng sẽ được hàn nối thành một khối liền

Theo chiều dài dầm, ván khuôn thành cứ 3m lại để hở 20cm đúng vị trí để hàn với các thanh thép chờ D22 từ bệ đúc với các sườn [ 100 đảm bảo chỉnh ván khuôn đúng kích thước theo thiết kế