Đồ án xe gạt t130 tài liệu

- Xilanh thuỷ lực cơ cấu treo giá trước: 2- Nguyén ly van hanh xe gat T 130 Khi động cơ máy lai làm việc khởi động động cơ máy lai bằng động cơ đề điện hoặc bằng phương pháp quay tay mô

Nhà máy Nhiệt điện Phả Lại do Liên Xô thiết kế và chế tạo thiết bị

chính, đi vào sản xuất từ ngày28/10/1983 với công suất 440 MW , gdm 4 tổ máy 110 MW, mỗi tổ máy có I tua bin và 2 lò hơi Nhiên liệu chủ yếu là than cám từ các mỏ Vàng Danh , Mạo Khê , Hòn Gai và Cẩm Phả Việc vận chuyển than về nhà máy bằng đường thuỷ và đường sắt

Than về bằng đường sắt qua khoang lật toa xuống máy cấp thấp , qua hệ

thống băng chuyền vào kho than dự trữ hoặc thẳng kho than nguyên

Than từ đường thuỷ được các cần cẩu bốc và đổ xuống các máy cấp, qua hệ thống băng chuyền đưa lên kho than nguyên hoặc về kho dự trữ Việc

cấp than từ kho lên lò do các xe gạt đảm nhiệm

Xe gạt là một mắt xích quan trọng trong dây chuyền sản xuất điện của

dây chuyền , nhất là về mùa mưa Để đảm bảo cho xe gạt làm việc an toàn ,

liên tục và đạt các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật công tác vận hành sửa chữa cần phải đặc biệt chú ý Các xe gạt được dùng ở nhà máy điện chủ yếu là xe T130

và một số xe T170

Phân xưởng Sửa chữa cơ nhiệt đã và đang góp phần đáng kể vào công việc sửa chữa đại tu thiết bị cơ nhiệt nói chung và xe gạt nói riêng , đảm bảo cho thiết bị làm việc đáng tin vậy đạt hiệu quả kinh tế cao

Với chuyên đề được giao có 5 nội dung chủ yếu:

1 Nêu nguyên lý cấu tạo, làm việc của “xe gat T 130”

2 Viết trình tự sửa chữa đại tu xe gạt T 130

3 Kiểm tra bảo dưỡng , sửa chữa căn chỉnh bơm cao áp vòi phun nhiên liệu của xe gạt T130

4 Bao dưỡng , sửa chữa và điều chỉnh chế độ phản khối khí ( chỉnh góc

mở sớm của xupáp nạp và góc đóng muộn của xupáp thải) cho xe gạt T

130

2

5 Phan tich cac nguyén nhan gay hu hỏng của xe gạt T 130 va dé ra các biện pháp phòng ngừa để nâng cao tuổi tho của xe

CHƯƠNG 1

NGUYÊN LÝ CẤU TẠO , LÀM VIỆC CỦA XE GẠT T130

GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE GẠT T130

điezel 4 kỳ) với thiết bị làm việc là cơ cấu ben ( lưỡi gạt) điều khiển bằng hệ thống nâng hạ thuỷ lực Động cơ này có ưu điểm là được nâng cao công suất

nhờ được lắp tuabin tăng áp Do đó dùng xe gạt T130 để san đẩy trong các

công trường nói chung và nhà máy nhiệt điện nói riêng đạt hiệu quả kinh tế cao

1- Nguyên lý cấu tạo xe gạt T130

a- Sơ đồ động cấu tạo của xe gạt T130(Hình về trang 6)

- Ap luc trung bình nén xuống mặt đất : 0,58 kg/cm?

*May khoi động ( máy lai)

- Động cơ xăng 4 kỳ 2 xilanh : 23 Y

Tuabin tang 4p : TKP - 11-H

- Số vòng quay làm việc cực đại : 42 000 vòng/ phút

- Nhiệt độ cho phép khí xả vào tuabin : 650°C

Hệ thống thuỷ lực

- Áp lực định mức của dầu thuỷ lực trong hệ thống : 110 + 120 kG/cm?

- Xilanh thuỷ lực cơ cấu treo giá trước:

2- Nguyén ly van hanh xe gat T 130

Khi động cơ máy lai làm việc ( khởi động động cơ máy lai bằng động

cơ đề điện hoặc bằng phương pháp quay tay) mômen xoắn được truyền từ trục khuỷu máy lai > li hợp máy lai -> hộp số máy lai -> bánh răng lai ( bánh răng quả na) ăn khớp với vành răng bánh đà động cơ chính (nhờ thao tác của người vận hành trên buồng lái) làm cho bánh đà trục khuỷu động cơ chính quay, động cơ chính đạt tới số vòng quay cần thiết thì động cơ tự làm việc

được ( nhờ thao tác điều khiển của người vận hành)

Khi động cơ chính đã làm việc ổn định ở số vòng quay , muốn cho xe gạt di chuyển ta thao tác gài số ( gài chuyển động) muốn cho xe di chuyển tiến ta gài số đảo chiều về vị trí tiến , muốn xe di chuyển lùi ta gài số đảo chiều về vị trí lùi ( số chính tay số tăng tốc có thể gài I, II TV tuỳ theo) Nhu vậy xe gạt đã đử điều kiện đẻ thực hiện công tác , người vận hành xe gạt chỉ cần điều khiển xe và cần điều khiển nâng hạ thuỷ lực để xe gạt thực hiện hành trình công tác theo yêu cầu

Muốn cho xe gạt nâng cao tuổi thọ , vận hành an toàn , ổn định đạt hiệu quả kinh tế kỹ thuật cao thì việc nắm vững nguyên lý cấu tạo và vận hành xe gạt là một điều cần thiết

TRINH TU SUA CHUA DAI TU MOT XE GAT T - 130

1- QUY TRINH BAO DUONG KY THUAT XE GAT T - 130

* Bao dưỡng kỹ thuật xe gạt được chia làm 2 loại:

- Bảo dưỡng theo yêu cầu (bảo dưỡng phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của xe gạt)

- Bảo dưỡng theo kế hoạch ( theo chu kỳ bảo dưỡng)

Thực hiện bảo dưỡng theo yêu cầu xác định phụ thuộc vào kết quả việc kiểm tra thường xuyên của máy

Thực hiện bảo dưỡng theo kế hoạch , xác định theo trị số báo của đồng

hồ máy hoặc theo những dấu hiệu khách quan trong quá trình làm việc Thực

hiện công việc này theo quy trình bảo dưỡng kỹ thuật quy định Công việc

nhất thiết phải thực hiện không cần kiểm tra sơ bộ trạng thái máy

Để thuận lợi trong việc bảo dưỡng máy, tất cả các công việc bảo dưỡng hàng ngày , bảo dưỡng định kỳ , trung đại tu phải tiến hành thường xuyên theo kế hoạch đã vạch Căn cứ vào số giờ của máy lập kế hoạch bảo dưỡng như sau:

- Bảo dưỡng hàng ngày ( từng ca, kíp ): Sau 8 + 10h làm việc của máy

- Bảo dưỡng cấp I : Sau 60 giờ làm việc của máy

- Bảo dưỡng cấp 2 : Sau 240 giờ làm việc của máy

- Bảo dưỡng cấp 3 : Sau 960 giờ làm việc của máy Bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày , bảo dưỡng cấp I và bảo dưỡng cấp 2 có thể thực hiện ở nơi nơi xe gạt làm việc ở những vị trí sạch sẽ Bảo dưỡng cấp

3 và trung đại tu phải tiến hành ở nhà xưởng có mái che chắn Tất cả những trường hợp : xiết chặt hoặc điều chỉnh cơ khí, xuất hiện tiếng gõ , kêu , khói

xả , chảy dầu nước , chảy nhiên liệu , đồng hồ chỉ thị báo không bình thường thì phải khắc phục ngay không chờ đến kỳ bảo dưỡng Các thiết bị cơ khí hao mồn trong quá trình sử dụng thì để đến khi trung đại tu thay thế hoặc phục

hồi

Sau 4 000 giờ làm việc của máy , phải đưa xe gạt vào đại tu

2- TRÌNH TỰ SỬA CHỮA ĐẠI TU MỘT XE GẠT T - 130

Sau 4 000 giờ làm việc vủa máy ta đưa xe vào đại tu

- Công việc đầu tiên trước khi xe gạt vào sửa chữa đại tu là: Rửa xe, vệ

sinh làm sạch xe

8

- Công việc tháo máy : Chiếm một khối lượng lớn về công việc trong sửa chữa , nó chiếm 20+ 30% tổng khối lượng công việc chung Trong sửa chữa máy chi tiết còn dùng lại được sau khi tháo chiém 70 + 80% Vi vay chất lượng tháo không những ảnh hưởng đến năng suất lao động mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng sửa chữa và giá thành

Kiểm tra chất lượng trong sửa chữa đại tu có vị trí quan trọng cả về mặt chất lượng sản phẩm và mặt tổ chức sản xuất Qua kiểm tu, chi tiết được chia thành ba loại : còn dùng được , loại cần gia công khôi phục và loại cần phải

bỏ

KỸ THUẬT SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ:

1 - Sửa chữa thân động cơ

a- Các hư hỏng :

- Các vết nứt ở thân , nắp động cơ ở các đường làm mát hoặc cốc đặt vòi phun, rỉ nước ở các mối ghép ( vật liệu chế tạo động cơ la gang C 421-

46)

- Mặt phẳng lắp ghép giữa thân và nắp động cơ bị vênh , cháy

- Các ổ đặt trục chính , bạc trục cam bị mòn côn, ô van

- Hư hỏng các đường ren nối

- Độ không đồng tâm của mặt lỗ dặt máng đệm < 0,07 mm trên toàn bộ

chiều dài và < 0,05 mm trên hai ổ đặt lân cận

c- Sửa chữa:

- Nếu mặt phẳng lắp ghép giữa thân và nắp động cơ vượt quá trị số cho phép trên thì phải sửa chữa làm phẳng bằng phương pháp cạo rà thủ công hoặc

gá mài trực tiếp trên máy

- O đặt máng đện trục khuỷu , nếu hao mòn quá kích thước cho phép về

độ côn, ô van thì phải sửa chữa bằng phương pháp mài , doa

+ Độ côn, ô van sau khi mài doa không được > 0,02 mm

+ Độ nhãn bề mặt sau khi doa cần phải đạt A 7A 8

-Ổ đặt bạc cam : Nếu hao mòn nhiều mất độ găng làm bạc xoay thì phải sửa chữa bằng phương pháp mài doa Sau khi doa độ nhắn phải đạt A 7A 8 ;

độ lệch tâm giữa các lỗ < 0,05 mm

- Sửa chữa xupáp: Trong quá trình làm việc xupáp thường xảy ra các hư

hỏng ( Vật liệu chế tạo xupáp là thép 40 XM hoặc 50 XH và xupáp xả là thép

- Lò xo yếu đàn hồi kém thì thay mới Kiểm tra đặt tất cả lò xo lên bàn

rà cái nào có chiều cao thấp hơn thì loại bỏ

* Lắp toàn cụm nắp động cơ : Sau khi kiểm tra hoàn chỉnh các chỉ tiết, khi lắp toàn cụm cần đảm bảo các điều kiện kỹ thuật

* Đảm bảo độ kín khít giữa xupáp và lỗ lắp để xupáp trên lỗ lắp ( kiểm tra bằng dầu hoả)

10 2- Sửa chữa trục khuỷu bánh đà và trục cam

a- Sửa chữa trục khuỷu

Trục khuỷu thường có những hư hỏng (vật liệu chế tạo là thép 45X):

- Cổ chính và cổ thanh truyền bị mòn côn, ô van.Cổ lắp bánh răng puli

bị mòn

- Cổ chính và cổ thanh truyền bị xước rãnh

- Lỗ ren lắp đầu để khởi động bị hỏng , lỗ lắp bulông bánh đà bị hỏng

- Trục khuỷu bị cong , lỗ côn định tâm bị hỏng

- Có các vết nứt

* Kiểm tra:

- Dùng thước cặp hoặc panme kiểm tra độ côn và ô van

- Kiểm tra độ côn ta đo ba tiết diện: ( Hình vẽ)

- Độ côn (C) = (® max — ® min)/ 2L = tga/2 < 0,02 + 0,025 mm

- Dùng panme đo cùng tiết diện 2 đường kính vuông góc

- Kiểm tra độ cong Đặt trục khuỷu lên hai gối đỡ chữ V , dùng đồng hồ so hoặc mũi rà để xác định độ cong Độ cong cho phép không được lớn hơn 0,2

- Trục mòn , côn > 0,025 mm va 6 van > 0,038 mm thi phải mài lại tới kích

thước sửa chữa mỗi lần mài đi 0,25mm Nếu cổ trục sau khi mài so với cổ trục mới < 1,5 mm thì phải thay trục mới Sau khi sửa chữa cổ trục phải có độ

nhắn >A 9

Chú ý:

-_ Lô dầu bôi trơn bạc và cổ trục phải trùng với lỗ dâu ở gối đố

- Khe hở giữa bạc và trục phải đạt 0,03 mm

Bảng các chỉ tiêu kỹ thuật trục cam

3-Sửa chữa , chọn lắp nhóm pitong — thanh truyền

Bảng khe hở xécmăng — rãnh pítông và khe hở miệng xécmăng

12

* Pitston ( vat liéu ché tao la gang C 4 21 — 40)

Các hư hỏng : Phân dẫn hướng của pítông bị mài mòn , cào xước ta

dùng panme để đo độ mòn côn ở vị trí AA , BB ( Hình vẽ)

- Phần lỗ chốt bị mòn rộng, tạo thành ôvan Kiểm tra bằng panme nếu

độ ôvan > 0,025 mm thì phải doa rộng rồi thay ắc pitston phù hợp

CẤU TẠO PITSTON

- Kiểm tra độ mòn côn của xilanh (H,) dùng panme để đo ở hai vị trí ®,

và ®; độ mòn côn = ( ®,,,, — ® „¡„) /2L độ mòn côn của xilanh phải < 0,24

mm trên khoảng chạy 200 mm của pitston Nếu > 0,24 mm thì phải doa lại

theo kích thước sửa chữa

-_ Kiểm tra độ mòn ôvan của xilanh:

Trường hợp xilanh bị mòn méo , đường kính lớn thắng góc với trục cơ ở hai cạnh phát tuyến chịu lực ép mài mòn lớn nhất

Dùng đồng hồ đo lỗ hoặc panme đo trong kiểm tra

Đo độ ôvan của xilanh

o,

Hinh 3

Dat dung cu đo vào trong xilanh đo ở hai vị trí vuông góc với nhau ( H;)

cách mặt trên 40 mm Hiệu số (Ð, - (Ð, là độ mòn ôvan của xilanh Nếu độ ôvan > 0,07 mm trên 100 mm đường kính thì phải doa lại theo kích thước sửa

chữa Sau đó dùng pitston và xécmăng có cốt phù hợp

14

Sau khi phục hồi các xilanh phải có kích thước bằng nhau , độ chênh

lệch không quá 0,05 mm ( với độ côn ) , độ ôvan của các xilanh phải nhỏ hơn

- Kiểm tra khe hở cạnh : Lăn đều vòng găng trên rãnh pitston nếu bị kẹt

ta có thể cạo rộng rãnh hoặc mài bớt bê dày của vòng găng Kiểm tra bằng căn lá nếu khe hở đạt 0,05 + 0,082 mm là được , nếu khe hở lớn quá tiêu chuẩn thì loại bỏ

- Kiểm tra khe hở miệng : Đưa vòng găng vào trong lòng xilanh ( thẳng góc với rãnh xilanh) nơi vùng điểm chết dưới Nếu khe hở < 0,25 mm thì dữa mép , nếu khe hở > 0,6mm thì loại bỏ Khe hở cho phép là 0,25 — 0,6 mm

- Kiểm tra khe hở lưng : Để nguyên còng găng như đã kiểm tra khe hở miệng , dùng tấm đậy lên trên còng găng sau đó đưa ngọn đèn xuống xuống

phía dưới , rồi quan sát khe hở lưng còng găng với thành xilanh Nếu khe hở

> 0,03 mm chay dai 60° thì phải thay xécmăng mới

- Lap xécmang : Ding dụng cụ chuyên dùng để lắp xécmăng Cặp từ vòng dưới lên vòng trên , rãnh vát miệng xécmăng hướng lên trên Các miệng xécmăng phải cách đều nhau , tránh miệng xécmăng trùng với vùng lỗ chốt

pItston

* Kiểm tra sửa chữa tay biên ( thanh truyền):

- Lấy bạc lót ở đầu to thanh truyền ra , lắp chốt pítông tiêu chuẩn vào đầu nhỏ , đặt thanh truyền cố định để kiểm tra Dùng thước đo 3 điểm loại con ngựa đặt lên chốt rồi dùng lá căn đo khe hở giữa các điểm tiếp xúc của

thước đo với mặt rà thẳng đứng Khe hở > 0,05 mm

Dụng cụ kiểm tra thanh truyền

-Nếu thanh truyền không bị biến dạng thì cả ba điểm tiếp xúc của thước

đo sẽ tiếp xúc hoặc cách đều với mặt phẳng rà

- Nếu thanh truyền bị cong thì có điểm tiếp xúc có điểm không tiếp xúc trên thước đo

- Thanh truyền bị xoắn thì chỉ có 1 điểm tiếp xúc , ở dưới không tiếp xúc với mặt phẳng rà và có những khe hở khác nhau

- Nếu thanh truyền bị cong và xoắn ta phải nắn bằng dụng cụ chuyên dùng Nắn xoắn trước , nắn cong sau Độ cong xoắn cho phép là 0,04 + 0,06

mm / 100mm chiêu dài

Kỹ thuật lắp nhém thanh truyén pitston a- Chon pitston — xilanh

Do pitston — xilanh được chia thành từng nhóm kích thước Vì vậy về nguyên tắc nên lắp trên cùng một máy các pitston — xilanh thuộc cùng một nhóm Trường hợp chọn lắp phải kiểm tra cẩn thận kích thước pitston — xilanh

để đảm bảo khe hở lắp ghép đúng quy định Tốt nhất là dùng đồng hồ chỉ thị

đo lỗ và panme đo pitston vì pitston thường có độ côn là 0,05 + 0,06 (mm) và

độ ôvan 0,15 + 0,30 (mm) nên cần đo ở vị trí vuông góc với lỗ chốt pitston và sát mép dưới của phần dẫn hướng là phần xác định khe hở pitston — xilanh lộn ngược đầu pitston xuống , đút vào xilanh Dùng thước lá nhét vào phần dẫn

hướng phía vuông góc với lỗ chốt pitston Pitston được coi là thích hợp với

xilanh nếu thước lá có bể dày bằng trị số bé nhất của khe hở giữa pitston — xilanh có thể đi qua đễ dàng , còn thước lá có bề dày bằng trị số lớn nhất của khe hở, thước lá phải đi qua với một lực lớn

Bảng khe hở pitston - xilanh

b- Lắp thanh truyền pitston:

Để đảm bảo máy chạy được cân bằng, pitston cần được chọn sơ bộ sao

cho trọng lượng của chúng sai lệch khác nhau không quá trị số trong bảng Sau:

- Kiểm tra độ găng của mối ghép ngoài cách dùng đồng hồ chỉ thị và

panme cũng có thể dùng phương pháp kinh nghiệm

16

Luộc pitston trong dầu công nghiệp ( hoặc trong tủ sấy ) tới nhiệt độ 80 + 100 °C, ở nhiệt độ này pitston có thể dung búa gõ nhẹ là chốt chui vào lỗ Nếu lỗ chốt pitston bị côn , ôvan > 0,005 mm thì phải gia công lại chốt Sau khi gia công phải đạt độ nhắn A 8

Lắp ráp chốt pitston , bạc đầu trên thanh truyền phải đảm bảo khe hở 0,02+ 0,04 mm

- Phuong pháp kiểm tra theo kinh nghiệm : Nếu nắm lấy một đầu chốt pitston đã lắp trong bạc lắc mà không cam thấy khe hở Nhưng khi úp lỗ thanh truyền hướng xuống dưới để cho chốt pitston thẳng đứng thì chốt pitston

có bôi lớp dầu máy sẽ từ từ rơi xuống đất theo trọng lượng bản thân Lắp ghép như vậy cũng được coi là tốt

- Để pitston khỏi biến dạng cần phải luộc trong đầu (hoặc sấy trong lò sấy) đến nhiệt độ 80 + 100 °C Ở nhiệt độ này chốt pitston dễ dàng lọt qua lỗ pitston

- Sau khi lắp cụm pitston thanh truyền cần phải kiểm tra độ uốn toàn cụm trên trang bị chuyên dùng Nếu độ lệch > 0,01 mm cần kiểm tra lại độ uốn Cần thiết mới nắn toàn cụm trên máy ép hoặc đồ gá chuyên dùng

- Nếu thanh truyền bị cong và xoắn thì ta nắn xoắn trước rồi nắn cong sau

- Độ cong và xoắn cho phép: 0,04 + 0,06 mm / 100 mm chiều dài

c-_ Kiểm tra xửa chữa bạc biên, bạc palie

Trước khi lắp ráp bạc biên , palie ta phải kiểm tra kích thước trục khuỷu kiểm

tra chốt bạc , độ găng, độ bám lưng và chất lượng của bạc

- Kiểm tra độ găng: lắp bạc biên vào thanh truyền , bạc palie vào gối đỡ

trục khuỷu Xiết từ từ hai bên cho tới khi đủ lực ( lúc này không có trục khuỷu) Nới lỏng hoàn toàn một bên , dùng lá căn sóc vào kiểm tra khe hở , nếu khe hở lớn quá thì phải dũa mép để đạt độ găng cho phép là: 0,05 mm +

0,1 mm

- Kiểm tra độ bám lưng:

Dùng bột màu bôi một lớp mỏng lên giá đỡ trục khuỷu , đặt các bạc vào

rồi xiết từ từ hai bên cho tới khi đủ lực Tháo ra kiểm tra nếu đọ bám lưng đạt 75% diện tích bề mặt là đạt, nếu không đạt phải loại bỏ

Đối với bạc biên cũng làm tương tự

- Kiểm tra khe hở giữa bạc và trục:

Dùng panme đo ngoài và panme đo trong kiểm tra đường kính bạc và đường kính trục ( cổ biên , cổ palie ) dùng phương pháp so sánh suy ra khe hở lắp ráp hoặc dùng dây chì ® 0,7 + 1mm, dài 40 + 35 mm lùa vào mặt tiếp xúc giữa bạc và trục Xiết đủ lực , tháo ra kiểm tra chiểu độ dầy của dây chì chính là khe hở lắp ghép: yêu cầu đạt 0,03 mm

4- Sửa chữa hệ thống bôi trơn , làm mát

a- Sửa chữa hệ thống bôi trơn: Hệ thống bôi trơn thường có các hư

hỏng

- Các ống dẫn dầu bị nứt , thủng Các mối ghép bị hỏng

- Bơm đầu bị hao mòn quá tiêu chuẩn

- Kết làm mát dầu bị bẩn tắc , nứt thủng

* Kiểm tra sửa chữa bơm đầu bôi trơn:

- Thân bơm có thể bị nứt ta có thể dùng hàn hơi dé han , sau đó gia công lại

- Đường kính trong của thân bơm bị mòn nhiều ta có thể doa rộng và ép

bạc mới rồi doa lại theo kích thước sưả chữa Lỗ lắp trục bơm trong thân bơm cho phép hao mòn từ 0,03 ~ 0,06 mm, nếu lớn hơn phải sửa chữa

- Nắp bơm: Kiểm tra độ phẳng > 0,03 mm phải mài hoặc phay lại độ phẳng góc giữa hai mặt phẳng nắp bơm và trục bánh răng không được quá

0,05 mm trên chiêu dài 100mm

-_ Bánh răng, trục bánh răng , ổ dat van:

+ Trục bánh răng có thể sửa chữa bằng cách ép bạc hay mạ Sau sửa

chữa độ đồng tâm của trục < 0,10 mm

+ Các ổ đặt van bị hở , xước : sửa chữa bằng cách ép ( cùng với bi ép

có đường kính tương đương với bi van rồi rà lại)

- Sau sửa chữa lắp cụm bơm: đảm bảo đọ côn , ôvan của các lỗ bạc lắp trục không quá 0,12 mm Các chốt hãm cần có khoảng cách nhất định với nắp ( tir 0,2 + 1,2 mm) Bánh răng lắp trên trục , khi lắp cần luộc dầu đến 90 +

100C

* Kiểm tra sửa chữa binh lọc ly tâm

-_ Vỏ bình lọc ly tâm có thể bị nứt, ta phải hàn nắp

- Bac bi mòn rộng phải thay bạc mới

- _ Cháy hỏng ren đầu trục ta phải làm lại ren mới

* Kiểm tra sửa chữa bơm nước : bơm nước thường bị nứt, vỡ cánh bơm ,

mon bé mat bom và cổ trục Sửa chữa thông thường là ép bạc gang mới , hàn đắp mạ cổ trục

- Độ hao mòn cho phép của trục bơm nước không quá 0,05 mm

- Sau sửa chữa độ đảo của cánh quạt bơm so với trục bơm không lớn hơn 0,10 (mm) Các đệm chắn nước càn lắp cân , tẩm dầu nóng trước khi lắp

* Kiểm tra sửa chữa quạt gió :

Các hư hỏng : Bulông bị chờn ren, loét đầu , thân lắp cánh chữ thập bị nứt , puly bị mòn hỏng , cánh bị vênh

- Các hư hỏng này sử dụng biện pháp thông sửa chữa thường Với cánh quạt cần đảm bảo độ vênh nhất định Khi thay thế cần đảm bảo độ đồng tâm đều về trọng lượng , góc nghiêng , độ sai khác về trọng lượng giữa các cánh quạt không quá 5 + 10 (gam) Độ sai lệch so với mặt phẳng quay của cánh cho phép đến 1,0 mm Cac cạnh trước của canh độ lệch a không qua 1 + 2

mm

*Kiểm tra sửa chữa két nước:

Két nước thường bị cặn bẩn bám bên trong thành ống, rỉ, nứt , chảy

nước , các vị trí hàn nối bị bóc cong , bẹp các cánh tản nhiệt

- Bị chảy nước ở các mối hàn thường hàn bằng thiếc Cũng có thể hàn bịt đầu ( không cho ống làm việc) nhưng số lượng ống hàn bịt đầu không quá 15% số ống của két nước

- _ Các cánh tản nhiệt bị cong , biến dạng cần được nắn lại

5- Sửa chữa hệ thống nhiên kiệu:

Trong quá trình làm việc hệ thống nhiên liệu thường bị hư hỏng : rò rỉ nhiên liệu do nứt , thủng ống dẫn , hỏng bơm nhiên liệu ( bơm thấp áp ) hỏng bơm cao áp , hỏng vòi phun

* Kiểm tra sửa chữa bơm nhiên liệu:

Bơm nhiên liệu ( bơm thấp áp ) trên xe gat T- 130 là bơm bánh răng , nó làm niệm vụ hút nhiên liệu từ thùng chứa qua bình lọc thô đến bình lọc tinh và

đến bơm cao áp

Bơm thường hao mòn mặt đỉnh răng, mặt trong thân bơm, mặt bên bánh

răng, mặt nắp, mặt bên thân bơm, bạc bánh răng và trục

- Khe hở giữa đỉnh răng và thân bơm xảy ra do mòn bạc

- Khe hở cho phép giữa bạc và trục bơm là 0,20 mm cho phép không sửa chữa là 0,25 mm

- Độ dịch dọc của bánh răng do hao mòn mặt bên cho phép không sửa

chữa là 0,25 mm

- Khi khe hở bạc - trục quá lơn phải thay bạc mới Khe hở lắp ghép

phải là 0,03 z 0,07 mm

- Khi khe hở mặt bơm quá lớn cần mài lắp bơm và thân bơm trên máy

mài hoặc bàn rà , phải đảm bảo độ dịch dọc là 0,06 + 0,10 mm

* Kiểm tra sửa chữa pitston — xilanh bơm cao áp

Xilanh bơm cao áp thường bị hao mòn ở cùng lỗ thoát , lỗ nạp Pitston thường bị hao mon 6 ving đối diện với các lỗ trên ( Hình vẽ)

Việc phục hồi có thể tiến hành bằng phương pháp thủ công hoặc bằng

hệ thống máy chuyên dùng hiện đại

Pitston hao mòn nhiều có thể có thể mài rà trên máy mài vô tâm , xilanh được mài trên máy mài lỗ Tốc độ quay của chỉ tiết 100 + 900 vg/ph , tốc độ chuyển động tịnh tiến 40 + 160 lân/ phút , áp lực bột rà lên chỉ tiết không được quá lớn tránh làm hỏng chỉ tiét ( t° = 50 + 60 °C ) Sau rà phải mạ ( mạ niken hoặc Krôm ) bề dày lớp mạ đạt 0,06 + 0,10 mm Sau mạ phải mài rà để

sửa độ côn , ôvan đạt < 0,5 mm độ nhắn phải > A12

* Kiểm tra sửa chữa vòi phun:

Hao mon của cặp thân và kim phun

- Hư hỏng : Mon mặt lắp ghép thân vòi phun và thân kim phun ,

mòn bề mặt đóng kín giữa thân kim phun và kim phun , mòn mặt dẫn hướng giữakim phun và thân kim phun , mòn chốt và lỗ phun

- Bề mặt thân vòi phun hao mồn ít thì rà trên bàn là , mòn lớn cần mài

rà lại đảm bảo độ nhắn và độ phẳng

- Kim phun bị hỏng do hao mòn , bị rỉ làm mất độ kín khít Mòn ít có

thể rà , mòn nhiều phải mài lại mặt côn trên máy mài chuyên dụng

- Kim vòi phun hao mòn phần hướng dẫn phải mạ,gia công cơ khí rồi rà bang bot ra M-1 Phuc hồi hướng dẫn trước , phục hồi phần đóng kín côn sau

* Sửa chữa van triệt hồi

Hư hỏng : hao mòn phần đóng kín hình côn và phần làm việc hình trụ Nếu hao mòn nhiều ta thay mới , hao mòn ít ta phục hồi bằng cách mài phần hình côn và lỗ trụ trên máy chuyên dùng rồi mạ, gia công cơ khí rồi mài rà bằng bột rà M- 10, M- 44 sau cùng rà bằng bột rà M-1

* Sửa chữa các chi tiết của bơm cao áp

- _ Trục cam bơm cao áp thường bị mòn, bị rỗ bề mặt của cam

+ Độ hao mòn của các cam cho phép < 0,20 mm Nếu hao mòn lớn ta

có thể hàn đắp , sau mài theo dưỡng cam Trường hợp vị trí lắp ổ lăn vòng chắn dầu bị mòn lỏng có thể phục hồi bằng hàn đắp, sau tiện lại

+ Con doi: mòn mặt thân , mặt bulông điểu chỉnh Khi mặt bulông bị mòn < 0,20 mm có thể mài phẳng cho hết mòn Sai lệch cho phép không quá 0,20 mm/ đường kính 20 mm

+ Quả văng: Thường bị hao mòn mỏ, bạc và chốt Nếu khe hở mỏ quả văng > 0,3 mm cần hàn đắp đảm bảo độ cứng > 55 HCR rồi mài theo dưỡng

và đánh bóng Bạc quả văng phải đảm bảo khe hở 0,013 + 0,050 mm

+ Các ống dẫn cap áp : Nếu bị hỏng đầu ta phải gia công lại Sau sửa chữa phải đảm bảo chiều dài các ống không quá ngắn quá 50 mm

* Lắp ráp hiệu chỉnh bơm cao áp

+ Đảm bảo độ dịch dọc trục cam bơm < 0,8 mm

+ Khe hở giữa mặt ngoài thước nhiên liệu và tấm dẫn hướng < 0,2 mm + Lực cần thiết để di chuyển thanh thước nhiên liệu < 500 gam

+ Quả văng điều tốc cần có trọng lượng bằng 260 gam, sai lệch trọng

lượng < 10 gam

+ Khoảng cách tâm giữa hai đầu lò xo điều tốc là 120 — 1 mm

+ Khoảng cách tâm giữa hai lỗ thanh kéo là 224 — 0,5 mm

+ Độ dịch dọc của trục bộ điều tốc khoảng 0,035 + 0,145 mm

+ Khe hở cặp bánh răng côn điều tốc khoảng 0,15 + 0,30 mm

* Điều chỉnh bơm cao áp

- Điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu giữa nhánh nhiều nhất và ít nhất không sai lệch quá 4%

- Điều chỉnh thời điểm phun : Trị số sai lệch góc phun giữa các nhánh không quá 0,5”

- Áp suất bắt đầu phun nhiên liệu là 210 — 8 kG/ cm’

- Kiểm tra điều chỉnh khả năng cắt nhiên liệu đồng thời của hai nhánh bơm thứ hai và thứ ba

* Sửa chữa tuabin tăng áp:

Động cơ 71160 trên xe gạt T— 130 được lắp tuabin tăng áp kiểu TKP - I1- H

Số vòng làm việc cực đại là : 42 000 vòng / phút

Mức tiêu thụ không khí :0,18 kg / giây

Nhiệt độ cho phép khí xả vào tuabin : 650°C

Sơ đồ tăng áp ( như hình vé )

Tuốc

bin

khí cháy

ổ trục tuabin tăng áp phải đảm bảo từ 2,5 + 3,5 kG/cm°

Trong quá trình làm việc tuabin tăng áp thường có những hư hỏng sau:

- Chảy đầu bôi trơn ở đường vào hoặc đường hồi về động cơ

- Chay dau bdi tron 6 6 truc sang ngăn bơm tăng áp hoặc ngăn tuabin

khí cháy do:

+ Xéc măng chặn dầu bị mài mòn

+ Cổ trục và bạc hao mòn nhiều

- Phương pháp kiểm tra theo kinh nghiệm : Tháo đường ống nạp không

khí của động cơ phần đầu ra của bơm tăng áp nếu thấy trong thành ống nạp có bám ( đọng) nhiều dầu bôi trơn , chứng tỏ tuabin tăng áp bị chảy dầu bôi trơn

ởổ trục

- Phương pháp khắc phục: Tháo kiểm tra và thay thế xecmăng chặn dầu hoặc thay thế bạc Nếu cổ trục bị mòn sâu ở vi trí lắp bạc có thể sửa chữa bằng cách thay thế bạc hoặc thay trục mới Thực tế thường là thay cả bộ tuabin tăng

áp mới

6- Sửa chữa li hợp chính:

Các hư hỏng : Bàn ép bị mòn, rạn nứt Các lò xo bị mất đàn hồi gẫy

các bi nanh ghê bị vỡ , các tấm ma sát bị mòn ,đĩa bị động cong vênh phần cốt

, các rãnh then ở may ơ,, bánh răng khớp nối , trục răng các đăng ( trục l¡ hợp)

bị mòn hỏng răng

* Kiểm tra sửa chữa:

- Bàn ép có thể tiện lại cho phẳng

- Các tấm masát hỏng thì thay tấm mới

- Đĩa động bị cong vênh , mon rãnh then may ơ , mòn bánh răng khớp

nối thay mới

- Các lò xo yếu , gãy thì thay mới

- Các đầu nanh ghê có thể hàn đắp rồi mài theo dinh hình ban đầu

* Lắp ráp và điều chỉnh:

- Điều chỉnh li hợp chính đảm bảo đúng các yêu cầu kỹ thuật

26

- Khe hở giữa tấm ma sát và đĩa thép khi tán < 0,3 mm

- D6 dao cho phép của đĩa < 1,5 mm

- Sau khi lap cum li hop chinh , điều chỉnh l¡ hợp theo các khe hở kỹ thuật như bảng dưới

+ Khe hở đĩa côn phụ đảm bảo : 31 '?_ mm

+ Khe hở đầu cần bẩy với đĩa tỳ : 0 + 0,2 mm

+ Khe hở giữa đĩa tỳ và vành đĩa chủ động = 10'* mm

Đối với ly hợp yêu cầu khi cắt ly hợp phải dứt khoát , khi đóng ly hợp phải

làm việc êm

7- Sửa chữa động cơ khởi động

a- Sửa chữa thân máy xilanh:

- Nếu xilanh bị cào xước , bị mòn , ôvan lớn hoặc bị hao mòn làm

tăngkhe hở lắp ghép pitston — xilanh quá 0,25 mm ta cần phải doa lại tới kích

thước sửa chữa , rồi chon pitston có kích thước tương ứng dé lap

- Nếu lỗ lắp trục cam bị mòn làm khe hở > 0,30 mm cần doa rộng rồi ép

bạc đồng hoặc bạc gang có bề dày 2,5 ~ 3 mm, sau đó doa lại sao cho khe hở

trục với bạc đạt 0,05 ~ 0,11 mm Bạc cần khoan lỗ dẫn dầu vào trục cam Khi lắp sao cho lỗ ở cổ trục , bạc phải trùng với lỗ ở thân máy

b- Sửa chữa trục khuỷu:

Trục khuỷu động cơ [Ï23 chế tạo bằng gang có độ bền cao , thường bị mon ở cổ thanh truyền , cổ lắp 6 lăn , phần côn lắp bánh đà Cổ thanh truyền

bị mòn cần mài theo kích thước sửa chữa , rồi gia công bạc thanh truyền theo

cổ trục trên máy tiện sao cho đảm bảo khe hở 0,025 + 0,060 mm

Bảng kích thước bạc thanh truyền

Bảng kích thước sửa chữa trục khuỷu Ï] 23

- Cổ lắp ổ lăn có kích thước ban đầu là : 50793

Đảm bảo độ dôi với vòng trong ổ lăn : 0,003 + 0,038 mm

- Phần côn lắp bánh đà bị mòn , xước làm làm vít tiếp xúc giữa lỗ lắp bánh đà và ổ trục < 50% diện tích cần mài lại cho hết xước , đảm bảo bánh đà

không được chạm vào thân máy

c- Sửa chữa trục cam động cơ khởi động

Hư hỏng : Mon phan cé ruc lắp với thân máy , mòn cam, phân lắp bánh

răng, rãnh then

Chiều cao ban đầu của cam là : 39 — 0,17 mm cho phép không sửa chữa

là : 37,90 mm Khi cam mòn vượt quá trị số trên máy cần thay mới hoặc hàn

đắp rồi mài cam theo dưỡng chuyên dùng , cổ trục bị hao mòn côn , ôvan nếu

độ mòn > 0,02 mm cần mài lại , cổ trục mòn tới kích thước < 46 mm cân thay mới Bánh răng lắp trên trục với độ dôi 0,03 mm

- Sau khi lắp độ dịch dọc trục khuỷu không qué 1mm

- Khe hở giữa phần ren gạt dầu và cổ chắn dầu : 0,107 + 0,207 mm cổ chắn đầu phải lắp chiêu có đánh dấu “ BHI13 “ xuống phía dưới.

* Kiểm tra sửa chữa bộ chế hoà khí

- Các hư hỏng : Phao bị thủng , bẹp , kim phao bị mòn , hở Các giclơ

bị tác , loét ,hỏng Các trục , cánh bướm bị hao mòn, lỗ thân bị mòn rộng Vỏ

bộ chế hoà khí bị biến dạng , vénh cong , sứt hỏng các lỗ ren

- Phao xăng bị thủng cần hàn kín bằng thiếc sao cho trọng lượng phao

không vượt quá trị số cho phép ( 17 + 18 gam ) Cụm van kim phao bi mon mất độ kín cần phải rà với ổ bằng bộ rà mịn M10

- Kiểm tra độ vênh bề mặt lắp ghép của bộ chế hoà khí bằng hàn “máp”

; nếu độ vênh vượt quá 0.1mm cần mài lại hoặc rà băng bột rà xupáp , lỗ thân cánh bướm mòn rộng > 0,2 mm cần doa rộng rồi ép bạc đồng với độ găng 0,02+ 0,05 mm

- Tấm khuyếch tán khong dugc nghiéng qué 3,5 + 5,5° so véi vi tri tai ban đầu nếu không đảm bảo độ đàn hồi cân thay mới

- Pitston gia tốc bị mòn cần thay mới loại có đường kính lớn hơn hoặc

mạ để tăng kích thước để đảm bảo khe hở 0,01 mm

- Giclơ bị mòn rộng cần thay thế

8- Sửa chữa trang bị điện

a- Sửa chữa ắc quy ( ắc quy dùng trên xe gạt T- 130 là loại 12vol 75ampelgiờ)

- Hư hỏng : Tự phát điện nhanh , sunfat hoá , cong vênh tấm cực , ngắn

mạch và hư hỏng các tấm cực , đứt mối nối giữa các tấm cực và cầu nối , các tấm cách bị hư hỏng , hỏng vỏ bình ắc quy ( nứt vỡ )

- Sửa chữa: Nếu bình hỏng nhiều thì ta thay bình ắc quy mới

Nếu bình hỏng ít ta có thể phục hồi.

+ Lam sach bén ngoai binh,

+ Xác định chỗ nứt vỡ

+ Phóng điện ( nếu cần)

+ Đổ dung dịch điện phân ra

+ Tháo rửa sạch sấy khô, kiểm tra lựa chọn các tấm cực

+ Phục hồi và chế tạo các chi tiết

+ Lắp ráp từng nửa bộ tấm cực

+ Lắp ráp thành bộ các tấm cực

+ Lắp ráp từng ngăn ăc quy đơn và lắp toan bộ ắc quy

+ Nạp điện: Đổ dung dịch điện phân có nồng độ 1,15 và nhiệt độ 30 °C vào bình ắc quy , dung dịch cho cao hơn các tấm cực 10 + 15 mm Quá trình

nap nhiét do dung dich > 45 °C Nap liên tục 12 + 20 giờ là đầy

b- Sửa chữa động cơ đề ( đề máy lai)

Động cơ để lắp trên xe gạt T130 là loại G28OE — 12vol

- Hu hong: Mon , gay bánh răng đầu trục , hỏng các tấm đồng đầu cực .Mòn hỏng các chổi than , hỏng các lò xo chổi than , cổ góp mòn bẩn

- Sửa chữa:

+ Bánh răng đầu trục gấy , mẻ thì thay mới , nếu mòn ít thì ta có thể hàn đắp rồi mài theo đường dưỡng

+ Các vòng đồng bị cháy rõ , hỏng thì thay mới

+ Chổi than, lo xo chổi than hỏng thì thay mới

+ Độ đảo của lõi (roto) không được quá 0,25 mm

+ Khe hở giữa bánh răng đầu trục và đệm tựa phải đảm bảo 0,5+1,5mm

Để đảm bảo tránh sự phóng điện của ắc quy, thời gian động cơ điện ở trạng thái đóng không quá 5 giay/ 1 lân

c- Sửa chữa manhêtô:

- Nứt trên vỏ , nắp ta loại bỏ , ổ lăn mòn quá tiêu chuẩn ta thay mới

- Mặt tiếp điểm bị cháy xước ta đánh bề mặt bằng giấy nhám min

- Lồ xo yếu ta thay lò xo mới

- Tiếp điểm vonfram bị hỏng thì thay mới

- Cong trục rôto thì nắn lại

- Hỏng rãnh then ta gia công rãnh then mới

9- Lắp động cơ xe gạt T- 130

a- Các yêu cầu kỹ thuật khi lắp động cơ:

Trước khi lắp , các chi tiết đã phục hồi , sửa chữa đều phải được kiểm tra

để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Các chi tiêt có tình trạng sau đây phải loại bỏ:

Động cơ xe gạt T- 130 được lắp theo trình tự sau:

Lắp xilanh, đặt trục khuỷu , lắp cơ cấu thanh truyền , pitston, cơ cấu phân

phối khí , hộp bánh đà, bánh đà , bơm dầu , hộp đáy máy , nắp xilanh, cụm

giàn xupáp , bơm nhiên liệu , bình lọc , các ống dẫn dầu , nhiên liệu ống xả,

ống hút không khí và tuabin tăng áp

Ban | Cho | Vànhgờ | Vành lắp | Vànhlấp | (mm) (on)

dau phép | trên cùng | ghép trên | ghép dưới

169 1 0,10 010 | 1,0 + 2,68 | 0,05 +0,18 | 0,05 + 0,18 | 0,072 0,27

- Sai lệch độ nhô cao của các xilanh không vượt quá 0.04mm

- Độ lệch tâm giữa các ống xilanh không được quá 0,05 mm

Bảng khe hở ổ thanh truyền và ổ trục khuỷu

d- Kỹ thuật lắp cụm thanh truyền pitston:

Chú ý: Phần lõm ở đáy pitston hướng về phía động cơ khới động, thanh truyền hướng phần có đánh số về phía lắp quan sát

Bang momen xiết đai ốc chính ở động cơ (KGm)

e- Lắp trục cam và đặt các bánh răng phân phối:

Trục cam đem lắp phải đảm báo độ cong không quá 0,06 + 0,08 mm,

độ côn , ôvan không quá 0,02 + 0,03 mm Độ lệch tâm giữa các ổ đỡ không quá 0,03 mm

- Tất cả các bánh răng trục cam, trục khuỷu đều có đánh dấu, vì thế cần phải lắp theo dấu đã đánh : Quay cho rãnh then ở bánh răng trục khuỷu ở

vị trí nằm ngang , khi có dấu C trên bánh răng trục cam trùng với dấu C trên bánh răng truyền động bơm cao áp

- Trường hợp bánh răng mất dấu , có thể dựa vào góc mở sớm đóng muộn của xupáp mà đặt bánh răng cho dúng

* Cách đặt bánh răng cam không dấu:

Để pitston thứ nhất đúng với ĐCT và đánh dấu trên bánh đà so với một điểm chuẩn trên vỏ máy Quay ngược bánh đà I cung bằng góc mở sớm của xupáp nạp và đánh dấu thứ hai trên bánh đà so với điểm chuẩn Lắp trục cam vào máy sao cho vâu cam nạp vừa đúng vị trí bắt đầu đẩy con đội đi lên Nếu

32

lắp đúng , khi quay bánh đà thuận chiều một cung đúng bằng góc đóng muộn

của xupáp xả kể từ ĐCT, con đội ứng với xupáp xả sẽ dừng không đi xuống

Bảng khe hở cam

Kích thước vấu cam ( mm )

răng cam

Bình thường | Chophép Bìnhthường | Cho phép (mm)

#- Lắp hệ thống phân phối khí và nắp động cơ

- Các mặt nắp xilanh phải phẳng , độ cong vênh không được vượt quá giới hạn , bề mặt không được có vị trí lõm sâu cục bộ quá 0,15 mm

- Cần xiết đai ốc nắp máy theo thứ tự hướng dẫn của nhà chế tạo và nguyên tắc từ trong ra ngoài , từ giữa ra bốn phía theo sơ đồ hình sao hoặc hình xoắn ốc Cần xiết nắp xilanh làm 2 + 3 lần với momen xiết tăng dần

Sơ đồ xiết đai ốc nắp xilanh

Bảnh điều kiện kỹ thuật nắp xilanh động cơ

Độ vênh nắp xilanh động cơ (mm) Bề dày mặt nắp xilanh (mm)

Bình thường | Cho phép không | pì thường không quá sửa chữa Giới hạn

- Đảm bảo dấu C ở bánh cam ăn khớp(trùng) với dấu C ở bánh răng truyền động bơm cao áp

10- Rà động cơ

a- Rà nguội

- Khi rà nguội ngoại lực là động cơ điện quay động cơ xe gạt, việc rà nguội được chia làm hai giai đoạn : Rà nguội không có khí nén và rà nguội có khí nén

+ Rà nguội không có khí nén : Thì mở giảm áp hoặc tháo vòi phun + Rà nguội có khí nén : Thì để cơ cấu giảm áp ở vị trí không làm việc ,

lắp vòi phun Không khí bị ép trong xilanh trong thời kỳ nén đã tạo tải trọng

cho các chi tiết trong động cơ và thúc đẩy quá trình rà Chế độ rà nguội được quy định do nhà máy chế tạo

- Thời gian đầu quá trình rà nguội cần kiểm tra momen xoắn cần thiết

để quay trục khuỷu Nếu trị số đo đột ngột tăng cao so với bình thường cần phải dừng máy để kiểm tra và khắc phục rồi mới tiếp tục quá trình rà

- Trong quá trình rà nguội cần kiểm tra áp suất dầu bôi trơn Dầu bôi trơn dùng trong quá trình rà là loại dầu ở động cơ trong quá trình sử dụng

Với động cơ điezel này trục khuỷu quay 500 + 600 v/ph, áp suất dầu bôi trơn không nhỏ hơn I + 1,2kG/cm” Cần quan sát kiểm tra nhiệt độ ở các mối lắp ghép quan trọng : ổ đỡ bộ l¡ hợp , ổ trục khuỷu , trục bơm nước trục phân phối

, các ổ lăn Dùng ống nghe phát hiện tiếng ồn , tiếng gõ trong động cơ

34

Tất cả các hiện tượng bất thường và các sai hỏng phát hiện được trong khi rà nguội cần được khắc phục kịp thời

b- Rà nóng:

- Khi rà nóng không tải : Động cơ tự làm việc để tạo tải trọng cho các

chỉ tiết của động cơ bằng chính áp lực của hỗn hợp nhiên liệu cháy trong dong

cơ ở thời kỳ sinh công

- Khi rà nóng có tải : Động cơ phải sinh ra một công cần thiết để thắng mômen cản của phanh điện do máy rà tạo lên Vì mômen của cơ cấu phanh máy rà được điều chỉnh tăng dần theo thời gian rà và tốc độ của các chi tiết cũng tương ứng tăng lên Do đó các bề mặt làm việc của các chỉ tiết động cơ ngày càng trở lên nhắn bóng hơn ; đồng thời dưới điều kiện làm việc nặng nề này các sai sót trong quá trình sửa chữa, lắp ráp , điều chỉnh cũng được biểu hiện rõ

- Sau khi động sơ đã làm việc cần kiểm tra áp suất dầu bôi trơn Nếu áp suất dầu bôi trơn lớn hơn hoặc nhỏ hơn áp suất dầu cho phép cần điểu chỉnh lại các van ở binh lọc , bom dầu bôi trơn

- Cần tiến hành các biện pháp có thể nhanh chóng nâng nhiệt độ dầu , nước sớm đạt trị số làm việc lớn nhật

- Nếu dùng hệ thống nước làm mát của phanh rà cần đảm bảo nhiệt độ

< 60°C Nếu nhiệt độ dầu , nước lớn hơn mức cho phép mà thời điểm phun vẫn đúng , cần kiểm tra lại khe hở các mối ghép chủ yếu của động cơ: Pitston , xilanh, xécmăng, gối đỡ trục khuỷu

- Chế độ rà ( thời gian, tải trọng , và tốc độ động cơ) theo số liệu kỹ

thuật quy định

- Việc đo công suất động cơ được thực hiện ở số vòng quay định mức

Ở động cơ xe gạt T- 130 khi chạy không tải chỉ cho phép máy 1 và máy 4 hoạt

động

Khi máy đã đủ nhiệt độ , tiểng nổ của máy phải đều và ổn định ở mọi chế độ tốc độ và tải trọng của động co Khói xả không được có màu đen, xanh hoặc trắng và không được bắn dầu hạt theo khói xả

Máy không được có tiếng ồn lớn, tiếng gõ lạ , không đượccó hiện tượng chảy dầu , nước và nhiên liệu

Khi máy đang làm việc cần mở nắp đổ dầu kiểm tra mức khí lọt xuống đáy động cơ theo kinh nghiệm

Chỉ khi động cơ đáp ứng hoàn toàn các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật chủ yếu mới được coi là động cơ đà sửa chữa đạt yêu cầu kỹ thuật và được phép hạ phanh rà xuống để đưa lắp tổng thành

11- Sửa chữa hộp số và cặp bánh răng hình nón

a- Kiểm tra sửa chữa hộp số :

Bảng tốc độ Tiến ( Km/h)

- Càng gài số ( càng cua ) bị mòn vẹt đầu gạt , hoặc gãy

- Các chốt hãm khoá bị mòn , suốt số bị cong

- Các 6 lan bi mon ro , trục số bị cong hoặc hỏng ren đầu trục

* Kiểm tra sửa chữa:

- Các chốt số bị cong ta phải nắn lại , khoá ổ , chốt hãm mòn nhiều ta thay mới Càng cua gài số bị mòn vẹt đầu ta hàn đắp rồi mài theo biên dạng Càng cua bị gãy có thể hàn đắp , sử dụng đồ gá theo dưỡng

- Trục số bị cong ít ta có thể nắn bằng máy ép thuỷ lực , kiểm tra bằng đồng hồ so, trục bị nứt gãy thì lại bỏ

- Răng của bánh răng số bị sứt mẻ , gấy rằng cưa ta thay bánh răng mới

- Bánh răng đồng trục bị vỡ ta thay thế

- Các vòng bi , may ơ bánh răng mòn phải thay mới

- Kiểm tra sự ăn khớp của các bánh răng.

đo, nếu bề dày dây chì tương ứng với 0,5 mm là đảm bảo yêu cầu

* Hộp số bị những hư hỏng sau cần loại bỏ :

ổ, vết xước sâu < Imm và dài < 3mm

- Không sửa chữa khi bánh răng có vết nứt Riêng bánh răng côn đầu trục thứ cấp hộp số bị sứt ,mẻ , vỡ thì loại bỏ

- Mặt làm việc của bánh răng bị rỗ nhỏ hơn 30% diện tích làm việc trên những răng không liền nhau cho phép sử dụng Những răng bị mẻ , sứt không quá 1/4 chiều dài răng, răng số bị mẻ tối đa không quá 3 răng không liền nhau trong một bánh răng cho phép cấy hàn gia công nhiệt luyện Khi răng mồn sứt quá 1/4 chiều dài răng được phép sửa chữa bằng cách cắt bỏ phần răng hư hỏng và htay vào đó răng mới

Độ đảo mặt đầu của vành răng với mặt đầu của may o < 0,25 mm Cac đầu răng phía gài nhau phải vát 15 °, độ đảo hướng tâm của vành răng với đầu

trục < 0,15 mm

* Sửa chữa đầu trục và tay gài số:

- Độ cong của trục không quá 0,05 mm

- Không sửa chữa trục bị gãy

- Độ ôvan và độ côn cổ trục lắp ổ lăn không quá 0,02 mm

- Tay gài số độ mòn hai má tới 1,2 + 1,5 mm phải hàn đắp và gia công

lại kích thước

- Kiểm tra sửa chữa cặp bánh răng hình nón ( truyền lực trung ương )

- Bánh răng côn đầu trục thứ cấp hộp số bị sứt mẻ , nứt , vỡ thì loại

bỏ

ta thay bánh răng mới

TRUYỀN LỰC TRUNG ƯƠNG

1-Bánh răng côn đầu trục thứ cấp hộp số

2-Bánh răng vành chậu

- Kiểm tra khe hở ăn khớp của cặp bánh răng truyền lực lực trung ương này bằng đồng hồ so đặt vào mặt đầu bánh răng vành chậu , tại ba điểm cách nhau 180”, giá trị báo trên đồng hồ là khe hở ăn khớp của cặp bánh răng này Giá trị đó trong khoảng 0,2 + 0,8 mm Điều chỉnh khe hở bằng cách thay đổi

số đệm điều chỉnh của bánh răng vành chậu từ bên trái sang bên phải mặt bích

ốc ổ lăn mà không thay đổi tổng số đệm chung

12- Sửa chữa hệ thống nâng hạ thuỷ lực

- _ Sơ đồ cấu tạo (hình vẽ trang sau)

- _ Nguyên lý làm việc : Dầu từ thùng chứa ( 2 thùng thông nhau) , qua bơm dầu thuỷ lực (bơm HLII ~ 100) có áp suất 110 + 120 kG/cm” —> hộp phân

phối thuỷ lực —> các xilanh nâng hạ phía trước hoặc xilanh nâng hạ phía sau

(nếu có) Hành trình ngược lại , dầu từ các xilanh nâng hạ —> về hộp phân phối

— qua bộ lọc dầu —> về phía thùng chứa

Yêu cầu kỹ thuật của hệ thống nâng hạ thuỷ lực là làm việc ổn định với

áp suất dầu 110 + 120 kG/cm” để các xilanh nâng hạ thuỷ lực làm việc ổn định có hiệu quả

Trong quá trình làm việc , thường bị mất hoặc giảm áp suất dầu trong

hệ thống để các xilanh nâng hạ thực hiện hành trình công tác không hiệu quả Nguyên nhân mất hoặc giảm áp lực trong hệ thống có thể đo:

+ Hong bom dầu thuỷ lực ( bơm HLII — 100)

+ Hỏng hộp phân phối thuỷ lực

+ Hỏng các xilanh nâng hạ

+ RO ri dau do hỏng các vòng chắn dầu bị hỏng , nứt thủng đường ống dẫn trong hệ thống

38

Nắp thùng dầu thuỷ lực 10 Đường dầu hồi

Bom HL — 100 12 Hộp phân phối thuỷ lực

Bộ lọc dầu thuỷ lực 13 Vị trí cần điều khiển nâng hạ

Đường ống dầu nối giữa hai thùng

Kiểm tra sửa chữa