ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: BIÊN SOẠN TÀI LIỆU SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN CÁC LOẠI XE GẮN MÁY CỦA HÃNG HONDA

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆPĐề tài:BIÊN SOẠN TÀI LIỆU SỬA CHỮAĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊNCÁC LOẠI XE GẮN MÁY CỦA HÃNGHONDA

HONDA

TP.HỒ CHÍ MINH, 01/2010

GVHD : PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG SVTH : HỒ VĂN THU

MSSV : 05105110 SVTH : NGUYỄN MINH TRÍ MSSV : 05105121

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Đề tài:

“BIÊN SOẠN TÀI LIỆU SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN

TỬ TRÊN CÁC LOẠI XE GẮN MÁY CỦA HÃNG HONDA”

Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS Đỗ Văn Dũng

Sinh viên thực hiện: 1 Hồ Văn Thu MSSV: 05105110

2 Nguyễn Minh Trí MSSV: 05105121 Khoa: Cơ khí động lực

II Ngày giao đề tài: 08/09/2009

III Ngày hoàn thành: 20/01/2010

Bộ giáo dục & Đào tạo

Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM

Khoa cơ khí động lực

Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

  

Bộ giáo dục & Đào tạo

Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM

Khoa cơ khí động lực

Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

  

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

TP.HCM, ngày …… tháng 01 năm 2010

Giáo viên hướng dẫn

Bộ giáo dục & Đào tạo

Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM

Khoa cơ khí động lực

Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

  

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

TP.HCM, ngày …… tháng 01 năm 2010

Giáo viên phản biện

hiện đã hoàn thành được đồ án đúng thời gian qui định theo yêu cầu đặt ra là “Biên

soạn tài liệu sửa chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng Honda”

Qua thời gian làm đồ án, chúng em đã học hỏi và tiếp thu được rất nhiều kiến thức, kinh nghiệm bổ ích Chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng – giáo viên hướng hẫn đề tài đã tận tình giúp đỡ và tạo mọi điều kiện thuận lợi để chúng em có thể thực hiện tốt đề tài

Chúng em cũng xin chân thành cảm ơn: Quí thầy cô Trường Đại Học Sư Phạm

Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh đã tạo môi trường học tập tốt; quí thầy cô trong Khoa

Cơ Khí Động Lực đã giảng dạy kiến thức, kinh nghiệm chuyên môn; các bạn sinh viên cùng niên khóa đã nhiệt tình giúp đỡ, đóng góp ý kiến quí báu để chúng em có

đủ điều kiện để hoàn thành tốt đề tài

Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng không tránh khỏi những thiếu sót, chúng

em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp từ thầy cô và bạn bè

Xin kính chúc quí thầy cô và các bạn nhiều sức khỏe và hạnh phúc !

Tp.HCM, ngày 15 tháng 01 năm 2010

Nhóm thực hiện đề tài

MỤC LỤC

CHƯƠNG I: DẪN NHẬP 11

CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 13

I MÔ TẢ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 13

1 Sơ đồ khối 13

2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử 15

2.1 Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử 15

2.2 Sơ đồ hệ thống và sơ đồ mạch điện 21

II ĐẶC TRƯNG KỸ THUẬT 40

1 So sánh giữa bộ chế hòa khí và phun xăng điện tử (PGM – FI) 40

1.1 Sự vận hành cơ bản từ tốc độ cầm chừng đến tốc độ cao 40

1.1.1 Sự vận hành cơ bản 40

1.1.2 Sự vận hành cơ bản của bộ chế hòa khí 40

1.1.3 Sự vận hành cơ bản của hệ thống PGM – FI 41

1.2 Sự làm giàu nhiên liệu ở chế độ khởi động lạnh 41

1.2.1 Khởi động lạnh với bộ chế hòa khí (với van nhiệt SE) 42

1.2.2 Khởi động lạnh với PGM – FI 42

1.3 Sự làm giàu nhiên liệu ở chế độ tăng tốc nhanh 43

1.3.1 Tăng tốc nhanh với bộ chế hòa khí 43

1.3.2 Tăng tốc nhanh với PGM – FI 43

1.4 Cắt nhiên liệu khi phanh bằng động cơ 44

1.4.1 Giảm tốc với bộ chế hòa khí 44

1.4.2 Giảm tốc với PGM – FI 45

2 Điều khiển khoảng thời gian phun nhiên liệu 46

2.1 Độ mở bướm ga nhỏ áp suất chân không trong đường ống nạp cao 46

2.2 Độ mở bướm ga lớn/áp suất chân không trong đường nạp nhỏ 47

3 Điều khiển thời điểm phun và thời gian phun trên Suzuki 47

3.1 ECM 47

3.2 Thời gian phun (lượng phun) 48

3.3 Sự bù trừ thời gian phun (lượng phun) 49

3.4 Thời điểm phun 50

4 Vai trò của mỗi cảm biến 52

4.1 Cảm biến áp suất trên đường ống nạp (MAP sensor: Manifold Absolute Pressure 52

4.2 Cảm biến vị trí bướm ga (TP sensor: Throttle Position sensor) 53

4.3 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT sensor: Intake Air Temperature) 54

4.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT sensor: Engine Coolant Temperature sensor) 55

4.5 Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP sensor: Crankcase Position sensor) 55

4.6 Cảm biến cốt cam (*) 57

4.7 Cảm biến O2 (O2 sensor) 57

4.8 Cảm biến góc (bank sensor) 58

5 Hệ thống thông hơi cacte (PCV: Positive Crankcase Ventilation System)(Trên xe SCR, SHi và dòng xe phân khối lớn) 59

6 Hệ thống dùng rung động khí thải để nạp không khí vào đường thải (PAIR - Pulse Secondary Air Injection)(trên SHi và dòng xe phân khối lớn) 63

III CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG PGM – FI 66

1 Thông tin kỹ thuật 66

2 Xữ lý sự cố 68

3 Quy trình tự chẩn đoán 68

4 Quy trình cài đặt lại bộ nhớ tự chẩn đoán 70

5 Bảng mã lổi 71

6 Chẩn đoán mã lổi 79

6.1 Đèn báo sự cố nháy 1,8,9 lần (bộ cảm biến)(**) 84

6.2 Đèn báo sự cố nháy 1 lần, Suzuki: C13, SYM Joyride: 0150 (cảm biến MAP) 85

6.3 Đèn báo hỏng nhấp nháy 2 lần (cảm biến MAP)(*) 90

6.4 Đèn báo hỏng nháy 7 lần, SCR: 7 và 57, Suzuki: C15, Sym Joyride: 0115 (cảm biến ECT) 91

6.5 Đèn báo hỏng nháy 8 lần,Suzuki: C14, SYM Joyride: 0120 (cảm biến TP) 94 6.6 Đèn báo sự cố nháy 9 lần, Suzuki: C21, SYM Joyride: 0110 (cảm biến

6.7 Đèn báo sự cố nháy 11 lần (cảm biến tốc độ xe)(*) 102

6.8 Đèn báo sự cố nháy 12 lần, Suzuki: C32, C33, C34, C35: SYM Joyride: 0201 (kim phun) (nháy 13, 14, 15 lần *) 104

6.9 Đèn nhấp nháy 18 lần, Szuki: C11 (cảm biến trục cam)(*) 107

6.10 Đèn nhấp nháy 19 lần, Suzuki: C12, SYM Joyride: 0335 (cảm biến đánh lửa) 110

6.11 Đèn báo sự cố nháy 21 lần, SYM Joyride: 0130 (cảm biến O2)(ngoại trừ Future Neo FI) 112

6.12 Đèn báo sự cố nháy 23 lần (SHi), nháy 24 lần (*) (mạch điện dây nung cảm biến O2) 114

6.13 Đèn báo sự cố nháy 27 lần (van solenoid VTEC) (VFR 800 VTEC) 117 6.14 Đèn báo hỏng nháy 29 lần (van IACV)(**) 118

6.15 Đèn báo hỏng nháy 33 lần (EEPROM) 121

IV HƯỚNG DẪN THÁO RÁP VÀ KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG PGM – FI 122

1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 122

1.1 Tháo ráp đường ống nhiên liệu.(**) 122

1.2 Kiểm tra áp suất nhiên liệu 125

1.3 Kiểm tra lưu lượng 126

1.4 Kiểm tra bơm xăng 127

1.4.1 Kiểm tra 127

1.4.2 Tháo/lắp bơm xăng 127

1.4.3 Thay thế lọc xăng 129

2 Tháo lắp và kiểm tra thân bướm ga 129

2.1 Tháo/ráp và kiểm tra bộ thân bướm ga xe phân khối lớn 129

2.1.1 Tháo/lắp bộ thân bướm ga 129

2.1.2 Kim phun 131

2.1.3 Van khởi động 132

2.2 Tháo/lắp bộ thân bướm ga xe phân khối nhỏ 135

2.2.1 Tháo bộ thân bướm ga 135

2.2.2 Lắp thân bướm ga 135

2.2.4 Quy trình cài đặt lại cảm biến TP 138

2.2.5 Kim phun 141

3 Tháo/lắp và kiểm tra cảm biến 142

3.1 Cảm biến góc 142

3.2 Cảm biến TP 143

3.3 Cảm biến ECT 144

4 Các bộ phận khác 145

4.1 Van IACV 145

4.2 Kiểm tra hệ thống PCV(**) 146

4.3 Tháo/lắp và kiểm tra van PAIR 148

CHƯƠNG III: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 149

I MÔ TẢ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 149

1 Vị trí các bộ phận của hệ thống đánh lửa 149

2 Sơ đồ mạch điện 153

II CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 157

1 Thông tin kỹ thuật 157

2 Xử lý sự cố 158

3 Kiểm tra hệ thống đánh lửa 161

3.1 Điện áp đỉnh cuộn sơ cấp 161

3.2 Điện áp đỉnh cảm biến đánh lửa 162

3.3 Tháo lắp cảm biến đánh lửa 163

3.4 Thời điểm đánh lửa 164

CHƯƠNG IV: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 165

I MÔ TẢ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 165

1 Vị trí các bộ phận của hệ thống khởi động 165

2 Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động 169

II CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 173

1 Xữ lý sự cố 173

2 Kiểm tra 178

2.1 Motor đề 178

2.2 Relay đề 178

CHƯƠNG V: HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, THÔNG TIN.(*) 183

I MÔ TẢ HỆ THỐNG 183

1 Vị trí các bộ phận 183

2 Thông tin kỹ thuật 186

3 Thông số kỹ thuật 186

II CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN HIỆU 187

1 Xữ lý sự cố 187

2 Kiểm tra các bộ phận 189

2.1 Đồng hồ tổ hợp 189

2.2 Đồng hồ tốc độ xe/cảm biến tốc độ xe 190

2.3 Đồng hồ đo tốc độ động cơ 192

2.4 Cảm biến và đồng hồ nhiệt độ nước làm mát 192

2.5 Công tắc motor quạt làm mát 193

2.6 Công tắc áp suất nhớt 194

2.7 Cảm biến mức nhiên liệu 195

2.8 Công tắc số Neutral 196

2.9 Công tắc đèn phanh phía trước 196

2.10 Công tắc đèn phanh phía sau 197

2.11 Công tắc ly hợp 197

2.12 Công tắc máy 197

2.13 Công tắc tay lái 197

2.14 Công tắc chân chống bên 199

CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 200

PHỤ LỤC: SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN 202

Sơ đồ mạch điện xe Future Neo FI PHỤ LỤC 1

Sơ đồ mạch điện xe Air Blade PHỤ LỤC 2-3

Sơ đồ mạch điện xe SCR PHỤ LỤC 4

Sơ đồ mạch điện xe Shi PHỤ LỤC 5

Sơ đồ mạch điện xe CBR 600F PHỤ LỤC 6-13

Sơ đồ mạch điện xe CBR 600F4 PHỤ LỤC 14

Sơ đồ mạch điện xe VFR 800 VTEC PHỤ LỤC 15

Sơ đồ mạch điện xe VTX 1800C PHỤ LỤC 16

Sơ đồ mạch điện xe Suzuki GSX 1300R PHỤ LỤC 17-19

TÀI LIỆU THAM KHẢO 222

Chú thích:

(*): Xe phân khối lớn.(CBR 600F, CBR 600F4, VFR 800 VTEC, VTX1800C) (**): Xe phân khối nhỏ.(Future Neo FI, Air Blade, SCR, SHi)

LỜI NÓI ĐẦU

Xe gắn máy là một trong những phương tiện giao thông tiện dụng và phổ biến nhất hiện nay ở nước ta Theo thống kê gần đây, cả nước có hơn hai mươi triệu xe gắn máy gồm nhiều chủng loại khác nhau từ những xe đời cũ như C50, SS50 dùng vít lửa, chế hòa khí cho đến các xe đời mới hơn nhưng Lead, SHi 150, và những dòng mô tô phân khối lớn được nhập khẩu như Honda CBR 1000 RR, Suzuki GSX 1300R… dùng hệ thống phun xăng điện tử (EFI hay PGM-FI) Sự chuyển dần từ động cơ sử dụng bộ chế hòa khí sang động cơ phun xăng điện tử là một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực mô tô – xe máy Vơi những ưu điểm như: Có thể đạt được

tỷ lệ khí – nhiên liệu chính xác với với tất cả các dải tốc độ của động cơ, các xi lanh; đáp ứng kịp thời sự thay đổi góc mở của bướm ga; nạp hỗn hợp khí – nhiên liệu hiệu quả; cải thiện khả năng tăng tốc; tiêu hao nhiên liệu kinh tế hơn; thải khí

xả sạch hơn… so với chế hòa khí Động cơ phun xăng điện tử ngày càng thể hiện tính ưu việt của nó Tuy nhiên, rắc rối thường gặp của một động cơ phun xăng điện

tử bắt nguồn từ sự phức tạp của nó Với nhiều chi tiết, nhiều cảm biến hơn, một khi hỏng hóc xảy ra sẽ là một khó khăn thật sự với người sử dụng cũng như người sửa chữa nếu không nắm được kiến thức lý thuyết cũng như thực hành sửa chữa về động cơ PGM-FI

Được sự cho phép của Bộ môn điện ô tô và Giáo viên hướng dẫn Thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng, chúng em được giao đề tài: “Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng Honda” làm đồ án tốt nghiệp

Trong quá trình thực hiện đề tài, dù có nhiều cố gắng nhưng sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, rất mong ý kiến đóng góp của quí thầy cô và các bạn

Xin chân thành cảm ơn !

CHƯƠNG I: DẪN NHẬP

I Lý do chọn đề tài

Ngày nay nền khoa học và công nghệ trên thế giới phát triển như vũ bão trên tất cả các lĩnh vực Trong lĩnh vực mô tô – xe máy cũng không ngừng cải tiến và ứng dụng những thành tựu công nghệ tiên tiến, hiện đại Vấn đề tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm khí xả độc hại… đặt ra cho nhà nghiên cứa và sản xuất động cơ nhiều vấn đề cần giải quyết Và một trong những phương pháp để thực hiện được mục tiêu đó là ứng dụng hệ thống phun xăng điện tử lên những động cơ nhỏ như động cơ xe gắn máy

Năm 1982, Honda đã áp dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử đang được trang bị trên ôtô lên xe gắn máy (CX500 Turbo), bắt đầu từ những chiếc môtô cỡ lớn nhiều xi-lanh Hệ thống phun nhiên liệu điện tử hoạt động dựa trên nguyên lý cung cấp nhiên liệu cho động cơ thông qua sự kiểm soát chặt chẽ của hệ thống máy tính Nhờ đó, có thể kiểm soát được lượng nhiên liệu cung cấp một cách lý tưởng hơn nhiều so với hệ thống chế hoà khí thông thường

Tại Việt Nam, với khẩu hiệu “Dẫn đầu về công nghệ - Leading the Technology”, vào tháng 4/2007 Honda Việt Nam (HVN) đã trở thành nhà sản xuất đầu tiên tại Việt Nam trang bị công nghệ phun xăng điện tử (PGM-FI) cho mẫu xe Future Neo FI và dự định sẽ tiếp tục áp dụng rộng rãi hơn nữa trong tương lai Trong xu hướng đó, để trang bị những kiến thức cơ bản nhất nhằm khắc phục những sự cố của động cơ PGM-FI, nhóm đã chọn đề tài: “Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng Honda” với mong muốn tìm hiểu và ứng dụng những kiến thức đã học vào việc biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy

II Yêu cầu và giới hạn đề tài

 Tìm hiểu động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân khối lớn

 Biên dịch và biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và

xe phân khối lớn của hãng Honda

III Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là Động cơ PGM-FI trên các xe gắn máy và

xe phân khối lớn của hãng Honda, đồng thời có sự bổ sung của các hãng Suzuki,

10 Xe SYM Joy Ride

IV Mục tiêu – Nhiệm vụ nghiên cứu

 Nắm nguyên lý cấu tạo, các hư hỏng thường gặp và cách sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân khối lớn

 Biên dịch các tài liệu tiếng anh của các động cơ PGM-FI trên các xe gắn máy

và xe phân khối lớn của hãng Honda

 Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân khối lớn của hãng Honda

V Phương pháp nghiên cứu

 Tìm hiểu và biên dịch tài liệu: Các tài liệu Service Manual của hãng Honda, các tài liệu liên quan đến hệ thống phun xăng điện tử

 Tham khảo và tìm kiếm từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm: Các đồ án, các tài liệu sửa chữa liên quan, các thông tin từ Internet, và tham vấn trực tiếp của các giảng viên và các chuyên gia trong ngành

 Tổng hợp, chỉnh sửa và biên soạn thành tài liệu hoàn chỉnh

CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM – FI)

I MÔ TẢ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM – FI)

1 Sơ đồ khối

Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI – Programmed Fuel Injection) chia làm

3 nhóm chính: Các cảm biến (Đưa tín hiệu vào), ECM động cơ (Bộ xử lý trung tâm)

và các cơ cấu chấp hành (Tín hiệu ra)

Các cảm biến và cơ cấu chấp hành tạo nền tảng cho hệ thống phun xăng điện

tử, sự điều khiển đó được mô tả như sau:

ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến đặt trên động cơ để biết chế độ hoạt động của động cơ Sau đó đưa tín hiệu điện áp đến điều khiển các cơ cấu chấp hành và nhận tín hiệu phản hồi từ các cơ cấu chấp hành

Nguyên lý điều khiển chung của hệ thống

Tín hiệu hồi tiếp

Hình 1.1: Nguyên lý điều khiển chung

Hình 1.2: Sơ đồ khối

2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử

2.1 Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử

Hình 1.3: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM-FI xe Future Neo FI

Hình 1.4: Bộ cảm biến và thân bướm ga (Future Neo FI)

Hình 1.5: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (Air Blade)

Hình 1.6: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (SCR)

Hình 1.7: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (SHi)

Hình 1.9: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM – FI (Honda CBR 600 F4)

Hình 1.11: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM – FI (Honda VTX 1800 C)

Hình 1.12: Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử (Suzuki GSX1300R)

2.2 Sơ đồ hệ thống và sơ đồ mạch điện

Hình 1.13: Sơ đồ hệ thống PGM – FI (Future Neo FI) (1)Công tắc máy

Hình 1.14: Sơ đồ mạch điện Future Neo FI

Hình 1.15: Sơ đồ mạch điện Air Blade

Hình 1.16: Sơ đồ mạch điện trên SCR

Hình 1.17: Sơ đồ mạch điện trên xe Shi

Hình 1.18: Sơ đồ hệ thống PGM – FI trên Honda CBR 600 F

19 Van kiểm tra PAIR

20 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT)

21 Cảm biến vị trí trục khuỷu

22 Cảm biến O2 (loại G)

23 Màn hình báo nhiệt độ nước (LCD)

24 Relay ngắt nhiên liệu

Hình 1.19: Sơ đồ mạch điện hệ thống PGM-FI xe Honda CBR 600F

MIL

Hình 1.20: Sơ đồ hệ thống PGM – FI trên Honda CBR 600 F4

11 Bầu lọc than hoạt tính của hệ

thống kiểm soát sự bốc hơi nhiên

liệu

12 Cảm biến nhiệt độ khí nạp

13 Bô bin đánh lửa trực tiếp và bugi

14 Van điện từ PAIR

15 Cảm biến vị trí bướm ga

16 Cảm biến MAP

17 Kim phun

18 Cảm biến trục cam

19 Van kiểm tra PAIR

20 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

21 Cảm biến đánh lửa

22 Cảm biến O2

23 Màn hình nhiệt độ nước làm mát

24 Relay ngắt nhiên liệu

25 Van điều khiển lọc của hệ thống kiểm soát sự bốc hơi nhiên liệu

Hình 1.21: Sơ đồ mạch điện PGM – FI trên Honda CBR 600 F4

MIL

Hình 1.22: Sơ đồ hệ thống PGM – FI trên Honda VFR 800 VTEC

13 Bô bin đánh lửa trực tiếp

14 Van điện từ điều khiển đường

Bypass

15 Van một chiều

16 Buồng chân không

17 Van điện từ PAIR

26 Đèn báo nhiệt độ nước làm mát

27 Relay ngắt nhiên liệu

28 Bơm xăng

29 Cảm biến O2 số 1

30 Cảm biến O2 số 2

31 Bình chứa của hệ thống kiểm soát

sự bốc hơi nhiên liệu

32 Van điều khiển lọc của hệ thống kiểm soát sự bốc hơi nhiên liệu

Hình 1.23: Sơ đồ hệ thống PGM – FI trên Honda VFR 800 VTEC

Hình 1.24: Sơ đồ hệ thống trên Honda VTX1800 C

11 Bầu lọc than hoạt tính của hệ

thống kiểm soát sự bốc hơi nhiên

liệu

12 Cảm biến IAT

13 Bugi

14 Van điện từ PAIR

15 Cảm biến vị trí bướm ga

16 Cảm biến MAP

17 Cảm biến áp suất khí trời

18 Kim phun

19 Cảm biến trục cam

20 Van kiểm tra PAIR

21 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

22 Cảm biến đánh lửa

23 Relay cắt nhiên liệu

24 Van điện từ điều khiển lọc của hệ thống kiểm soát sự bốc hơi nhiên liệu

33 Cảm biến O2 phía trước

34 Cảm biến O2 phía sau

Hình 1.25: Sơ đồ mạch điện PGM-FI xe Honda VTX 1800C

W/Bu