tiểu luận công nghệ ô tô hãng xe audi

Do August Horch đã ly tên mnh đặt cho công ty c nên không thể dùng li cho công ty mi... Trong cuc đua trên cc dòng xe cùng phân khúc.. Audi được ưa chung không kém g cc dòng xe

TIU LU N  NHP MÔN K T HUT Ô TÔ

TM HIU CÔNG NGH Ô TÔ H NG XE AUDI 

(Nhi m v riêng: - Đng cơ đt trong 4 k ; cơ cu piston-xi lanh

v cơ c Trc khuu-Thanh truy n u  ; cơ cu phi kh trên xe 

- Gii thi u xe AuDi Q5 ) 

H V Tên  : Lương Nam Anh

M Sinh Viên : 234131856

Nhm Sinh Viên : 1 Lương Nam anh 2 V Ti Đn t 3 Phm Ho ng Nh t Anh 4 Nguyn Văn An

Lp : K ư Ô Tô Ti Năng Kho : 64 S

H : Ch nh Quy 

II LOGO v  Thương Hiu 6

1 Thương Hiu Xe AUDI 6

2 L ch S   Thit K  6

3 H nh D ng Thi t K Logo AuDi     7

III Th Trưng AuDi t i Vi t Nam   7

1 Thi điểm hãng xe Audi vào th  trưng Vi t Nam:  7

4 Ưu Nhược điểm ca đng cơ 4 k 12

II Cơ Cu Piston- xi lanh ca đng cơ 4 k 13

2 C c t nh năng , ti ch cơ bn n c a AUDI Q5  26

3 Ưu, Nhược điểm ca AuDi Q5 27

II Thông s k ố  tht c a AuDi Q5  28

M Đu

Ngày nay, công ngh ngy cng pht triển, song song vi đ l nhu cu trong đi sống ca con ngưi cng dn tăng lên Mt trong nhng nhu cu thit yu trong cuc sống sinh hot đi thưng ca con ngưi đ l nhu cu v di chuyển v vn ti hng ha Trong xuyên suốt chiu di lch s, rt nhiu nhng phương tin đã được sng ch v pht mnh nhằm phục vụ cho mục đch v nhu cu y ca con ngưi v mt trong số nhng phương tin hu dụng v đa năng bc nht đ chnh l ô tô Vi sự pht triển ca tt c cc ngnh kinh t quốc dân hin nay, n đòi hỏi cn chuyên ch khối lượng ln hng ha v hnh khch Tnh cơ đng cao, tnh vit dã v kh năng hot đng trong nhng điu kin khc nhau đã to cho ô tô tr thnh mt trong nhng phương tin ch yu để chuyên ch hng ha v hnh khch Đồng thi, ô tô đã tr thnh phương tin giao thông ph bin  hu ht cc nưc c nn kinh t đã v đang pht triển

C mt sự tht rằng ô tô l ngnh công nghip ti ch ln nht th gii Chỉ riêng năm 1997 đã c gn 13 triu xe ô tô chưa được đưa vo ti ch Nu xp tt c nhng chic xe ny thnh mt hng sẽ dẫn ti mt cuc ch tc giao thông di mt vòng quanh tri đt Th mi tht được khối lượng ô tô được sn xut v bn ra hng năm l rt ln nhưng khi ni đn đây, bn ngh ô tô là phương tin được s dụng v di chuyển nhiu nht đúng không? Không hẳn, bi v trên thực t, 95% thi gian ca mt chic ô tô l đng yên mt chỗ Do tnh hnh giao thông v nhu cu s dụng nên ô tô không thực sự được lăn bnh nhiu Tuy nhiên, cc “ông ln” trong ngnh ô tô vẫn đang sn xut v pht triển cực k mnh mẽ, c chỗ đng vng vng trên th trưng th gii ni chung v Vit Nam ni riêng Mt vi ci tên sừng sỏ như Lamborghini, Ferrari, Toyota, BMW…, v ta không thể không nhc ti mt hãng xe vô cùng ni bt ti từ đt nưc Đc – Đ l AUDI

Phn 1 : Gi i Thi u Chung V H ng xe AUDI  

I L ch S v d  u n

1 L ch s  ra đ a thương hii cu AUDi

Cha đẻ ca thương hiu Audi ngày nay là August Horch (1868-1951) Ông là mt nhân v t l i l c th ỗ  i điểm b y gi v i nh   ng ý tưng đt

phá, tiên phong c a ngành công nghi p ôtô Đc Năm 1899, August Horch quyt đnh t thành l p công ty ự riêng có tên g i Horch & Cie Công ty ngay l p t c t   o được ting vang ln khi August Horch l ngưi đu tiên ti Đc ch to đng cơ v vỏ hp số từ nhôm nguyên khối Tuy nhiên, August Horch ngày càng có nhi u ý kin bt đồng v i ban h i đồng qu n tr c a công ty Cu   ối cùng ông quyt đnh r i kh i và thành l p m t công ty  ỏ  khác ti Zwickau Do August Horch đã ly tên mnh đặt cho công ty c nên không thể dùng li cho công ty mi Công ty này là thành viên c a t p đon ô tô ln nh t th  gii Volkswagen AG và cái tên Audi b n d ch ti ng La tinh là tên c   a nhà sáng lp August Horch

Sau khi đu quân cho Volkswagen, Audi được lãnh đo bi Ferdinand Fiech –mt nh lãnh đo rt c tâm, đy nhit huyt v ni ting thi điểm đ Ngay sau đ, Audi đã nhanh chng ly li v th ca mnh v được bit đn vi nhng pht

minh mang tnh cch mng Trong đ, đng chú ý nht l vic Audi cho ra mt đng cơ tăng p, h dẫn đng bốn bnh v thân xe tn dụng kh đng hc Ở hin ti, đây đu l nhng công ngh bnh thưng Tuy nhiên, ti thi điểm m Audi pht minh ra, n được xem l mt bưc tin v đi trong ngnh công nghip ô tô

II LOGO v Thương Hiu

1 Thương Hiu Xe AUDI

Nhc đn thương hiu xe hơi ni ting không thể không nhc đn ci tên Audi Trong suốt 50 năm, Audi lm lên thương hiu bi cc dòng xe sang trng c ting v l mt trong nhng “ông ln”

ca ngnh công nghip ô tô trên th gii Trong cuc đua trên cc dòng xe cùng phân khúc Audi được ưa chung không kém g cc dòng xe khc Như BMW hay Mercedes trên th trưng quốc t Xe Audi l mt hãng xe ca nưc Đc – chic nôi ln ca nhng dòng xe sang V l mt trong nhng nưc c nhiu pht minh v đi Vi 100 năm thnh lp vi b dy lch s him c ca mt hãng xe hơi v 50 năm Audi đnh hưng pht triển trong phân khúc cc dòng xe cao cp sang trng

2 L ch S Thi t K 

- Xe Audi c biểu tượng logo l bốn vòng tròn mu bc N tượng trưng cho bốn nh sn xut ca Auto Union l: Audi, Horch, DKW, Wanderer Mỗi công ty ny trưc đây c hưng hot đng đc lp Năm1930, sau cuc khng hong kinh t th gii xy ra th h đã cùng nhau thnh lp liên hip hợp tc.Cc hnh tròn biểu tượng ca xe Audi thể hin sự đon kt v tôn trng lẫn nhau, gia 4 công ty con - “ Bốn trong mt ” Chúng c chung kch thưc v nằm bnh đẳng trên mt đưng ngang Năm 1932, bốn vòng tròn ca hãng xe Audi luôn gợi nh đn bốn nh sn xut, đã cùng bt tay nhau để thnh lp nên công ty

- Logo mi đây đã b thay đi trong năm 2009, để k nim sinh nht ln th 100 ca Audi Khẩu hiu ca công ty l Vorsprung durch Technik c ngha l “tin b thông qua công ngh”

3 H nh D ng Thi t K Logo AuDi 

Audi bao gồm bốn chic nhẫn 3D đan chéo vo nhau xut hin ni bt sc nét vi mt kt thúc chrome sng bng Cc biểu tượng l mt biểu tượng ca quyn lực v bo v, mô t năm 1932 sp nhp ca Audi vi ba hãng xe khác Phiên bn hin ti ca logo Audi đã gii thiu

vo thng năm 2009, đnh du sự nỗ lực không mt mỏi ca cc công ty tăng cưng tri phiu vi cc khch hng ca h v cuối cùng l tăng lòng trung thnh, tnh hiu qu v sự xut sc ca thương hiu

III Th Trưng AuDi t i Vi t Nam 

1 Thi điểm hãng xe Audi vào th trưng Vit Nam:

- Audi chnh thc bưc chân vo th trưng Vit Nam vo thp k 2000 Cụ thể, Audi Vit Nam được thnh lp vo năm 2008, khi hãng m showroom đu tiên ti Thnh phố Hồ Ch Minh Thông qua công

ty TNHH Ô tô Châu Á - Automotive Asia Đi lý u quyn l công ty c phn quốc t liên  vi showroom đu tiên mang tên Terminal đặt ti Qun 1

- Cc sn phẩm được phân phối trên th trưng vo thng 11/2008 Từ đ, Audi đã không ngừng m rng v pht triển mng lưi ca mnh ti Vit Nam, cung cp cc mẫu xe cht lượng cao v dch vụ hỗ trợ cho khách hàng

2 Nhà m y s n xu t l p r p  

Tnh đn thi điểm thng 1/2022, vẫn chưa c nh my sn xut lp rp ca hãng xe Audi trực tip ti Vit Nam Thông thưng, cc hãng xe hơi nưc ngoi thưng xuyên nhp khẩu xe hon chỉnh v phân phối thông qua đi lý đa phương thay v c nh my lp rp ti quốc gia đ

3 Số lượng đi lý và xưởng (trung tâm dch vụ) ca hãng xe Audi ti

Phn 2 : Đng Cơ Đt Trong Bn K I Gii Thiu Chung V Đng Cơ Đt Trong bn k

1 L ch s h nh th ành đng cơ đốt trong 4 k 

1.1 Chu Tr nh Otto 

- Nicolaus August Otto l mt nhân viên bn hng lưu đng cho mt ngưi buôn hng tp ha Trong chuyn du lch ca mnh, anh đã bt gặp đng cơ đốt trong ti Paris do Jean Joseph Etienne Lenoir, ngưi Bỉ ch to

- Năm 1860, Lenoir đã ch to thnh công đng cơ tc dụng kép chy bằng kh đốt vi hiu sut 4% Đng cơ Lenoir 18 lt chỉ sn sinh công sut 2 mã lực Đng cơ Lenoir chy bằng kh đốt lm từ than đ, được pht triển bi Philip Lebon  Paris

- Trong qu trnh th nghim mt bn sao ca đng cơ Lenoir vo năm 1861, Otto nhn thc được tc đng ca lực nén đối vi lượng nhiên liu Năm 1862, Otto đã cố gng sn xut mt đng cơ để ci thin hiu sut v đ n đnh kém ca đng cơ Lenoir

- Ông đã cố gng to ra mt đng cơ c thể nén hỗn hợp nhiên liu trưc khi đnh la, nhưng không thnh công v đng cơ đ chy không qu được vi phút trưc khi b ph hy

Đng cơ Otto năm 1980 đưc sn xut ti Hoa K 

1.2 Chu Trnh Atkinson

- Đng cơ chu trnh Atkinson l mt loi đng cơ đốt trong th đơn do James Atkinson pht minh vo năm 1882 Chu trnh Atkinson được thit k để cung cp hiu qu vi chi ph ca mt đ công sut v được s dụng trong mt số mẫu ng dụng đin lai hin đi

- Đng cơ pt tông ca chu trnh Atkinson ban đu cho phép cc hnh trnh np, nén, n v x ca chu trnh 4 k din ra trong mt ln quay ca trục khuu và được thit k để trnh vi phm mt số bằng sng ch v đng cơ chu trnh Otto

Do thit k trục khuu đc đo ca Atkinson, t số giãn n ca n c thể khc vi t số nén v vi hnh trnh công sut di hơn hnh trnh nén, đng cơ c thể đt được hiu sut nhit ln hơn đng cơ pt tông truyn thống.-

- Trong khi thit k ban đu ca Atkinson không chỉ l mt sự tò mò v lch s, nhiu đng cơ hin đi s dụng thi gian van đc đo để to ra hiu ng hnh trnh nén ngn hơn / hnh trnh n di hơn, do đ to ra nhng ci thin tit kim nhiên liu m chu trnh Atkinson c thể cung cp

1.3 Chu tr nh diesel 

- Đng cơ diesel l sự ci tin kỹ thut ca đng cơ chu trnh Otto năm 1876 Vo năm 1861, Otto đã nhn ra rằng hiu sut ca đng cơ c thể tăng lên bằng cách nén hỗn hợp nhiên liu trưc khi đnh la, v Rudolf Diesel muốn pht triển mt loi đng cơ hiu qu hơn c thể chy bằng nhiên liu nặng hơn nhiu

- Cc đng cơ Lenoir, Otto Atmospheric v Otto Compression (c 1861 v 1876) được thit k để chy bằng Kh thp sng (kh than) Vi đng lực tương tự như Otto, Diesel muốn to ra mt đng cơ c thể cung cp cho cc công ty công nghip nhỏ nguồn năng lượng ca riêng h để giúp h cnh tranh vi cc công ty ln hơn, v giống như Otto, để thot khỏi yêu cu rng buc vi nguồn cung cp nhiên liu đô th

- Giống như Otto, phi mt hơn mt thp k để sn xut đng cơ c đ nén cao c thể tự đốt chy nhiên liu phun vo xi lanh Diesel đã s dụng bnh phun kh kt -hợp vi nhiên liu trong đng cơ đu tiên ca mnh

- Trong qu trnh pht triển ban đu, mt trong cc đng cơ đã b n tung, gn như git cht Diesel Ông đã kiên tr, v cuối cùng đã to ra mt đng cơ thnh công vo năm 1893 Đng cơ c đ nén cao đốt chy nhiên liu bằng nhit nén, ngy nay được gi l đng cơ diesel, dù l thit k 4 k hay 2 k

- Đng cơ diesel 4 k đã được s dụng trong phn ln cc ng dụng hng nặng trong nhiu thp k N s dụng nhiên liu nặng cha nhiu năng lượng hơn v cn t sự tinh ch để sn xut Đng cơ chu trnh Otto hiu qu nht chy vi hiu sut nhit gn 30%

2 Nguyên l hot đng ca đng cơ đốt trong 4 k 

Đng cơ 4 k (hay đng cơ 4 th) l mt đng cơ đốt trong (ICE), trong đ piston (pít-tông) hon thnh 4 chu k riêng bit trong khi trục khuu quay Hnh trnh ny miêu t chu k vn hnh ca pt tông dc theo cylinder (xi lanh), theo c hai - -hưng Bốn chu k riêng bit bao gồm:

- K N P  : Còn được gi l k hút Hnh trnh ny ca pít-tông bt đu  tâm điểm

cht trên (ĐCT) v kt thúc  tâm điểm cht dưi (ĐCD) Trong hnh trnh ny, van np  v tr m trong khi pt tông kéo hỗn hợp ho kh (hỗn hợp xăng  dng -hơi v không kh) vo xi lanh bằng cch to ra p sut chân không tr- ong xi-lanh thông qua chuyển đng đi xuống ca n Pt tông đang chuyển đng xuống khi -không kh được hút vo bi chuyển đng đi xuống so vi pt-tông

- K N N  : Hnh trnh ny bt đu  ĐCD, hoặc ngay khi kt thúc hành trình hút

v kt thúc  ĐCT Trong hành trình này, pít-tông nén hỗn hợp hòa kh để chuẩn b đnh la trong k n (bên dưi) C van np v van x đu đng trong giai đon này

- K N  : Còn được gi l k đốt hoặc đnh la Đây l sự khi đu ca vòng

quay th hai ca đng cơ 4 k Ti thi điểm ny, trục khuu đã hon thnh mt vòng quay 360 ođy đ Trong khi pt tông  ĐCT (cuối hnh trnh nén), hỗn hợp -kh nén/ nhiên liu được đnh la bằng bugi (trong đng cơ xăng) hoặc bằng nhit sinh ra bi đ nén cao (trong đng cơ diesel), đẩy pt tông xuống ĐCD Hnh -trnh ny to ra công cơ hc từ đng cơ để lm quay trục khuu

- K X  : Còn được gi l k thi Trong qu trnh x , mt ln na, pt tông sẽ quay tr li từ ĐCD đn ĐCT trong khi van x m Hnh đng ny đẩy hỗn hợp không khí/ nhiên liu đã được đốt chy qua van x

- Bốn k Np, Nén, Nổ, X đưc hon tt v đng cơ li tiếp tục chu trnh mi

3 Cu to đng cơ 4 k

C u t o n  đ g cơ 4 k gồm cc b ph n chnh như sau : 

- Piston: b phn ny được đặt bên trong ca đng cơ vi vai trò chuyển đi năng lượng ki nhiên liu được đốt ch y v giã  n n trong bu ng đốt Sau đ được đưa ồti trục khu u thông qua thanh truy n Piston chuy  ển đng tnh ti n xung quanh xi lanh Ở gi a piston v xi lanh c b c   ố tr c vòng séc măng

- Trc kh y: b ph n n y giúp piston chuyển sang chuy n doongj tr n thay v ể òchuyển đng t nh ti n  

- Thanh truy n : b  phn ny giúp chuyển dao đ g đn n trục khu u t piston  ừ

- Đi trng : được đặt tên trên trục khuy vi mục đch lm gim sụ rung đng được sinh ra Nguyên nhân l b i trong qu    trnh l p r p c c b     phn l i v i nhau kh c được s cân b ng mự ằ t cch ch nh x c

- Xupap n p v xupap x : B phn ny đưuc  hư nhv n ng c i van N s t   ẽ ựđng m ra cho hòa kh đi vo cng như m cho kh thi đi ra

- Bugi: b ph n ny giúp đnh la đốt chy hòa kh trong đng cơ

sơ đ cu to đng cơ đốt trong 4 k

4 Ưu Nhược điểm ca đ g cơ 4 kn

4.1 Ưu điểm :

- Nhiu mô men xon hơn, đng cơ êm hơn v đng tin cy hơn-

- Tui th ln hơn đng cơ 2 k

- Bn không cn phi trn du v nhiên liu

- Chy sch hơn đng cơ 2 k, t ô nhim hơn

- Tit kim nhiên liu hơn nhiu

4.2 Nhưc đim

- Thi t k   ph p hơn c t

- Cơ cu phối khí xupap thi t k   ph c t p, khó s a ch a/kh c ph c s c    ụ ự ố

- Công su t b ng m ằ t n a so v i đng cơ 2 k cùng cỡ (trên lý thuy t)

- Nhi u b   phn hơn,sn xut đt hơn,sa cha đt hơn đng cơ 2 k

- Do thi t k   phc tp hơn nên nhng đng cơ ny nặng hơn nhiu

II Cơ Cu Piston- xi lanh ca đng cơ 4 k

1 Cu t o v à chc năng

1.1 Piston 1.1.1 C u t o   Piston là m t ph n chính c  a đng cơ đốt trong 4 k , và nó ch u trách nhi m cho   

vic chuyển đng lên và xuống trong xi lanh để o ra áp sut và th c hi n các t ự giai đon ca chu k 4 k  Dưi đây l mô t cơ bn v cu t o c a piston:  

- V t Li u : Piston thưng được làm t nhôm ho c h p kim nhôm, m t v t li u nh ừ ặ ợ    ẹvà chu được nhit đ cao Nhôm được ưa chung vì kh năng dẫn nhi t t t và  ốkh năng chống mài mòn

- H nh dng : Piston thưng có hình dng hình trụ, nhưng mt số đng cơ c thểs d ng các hình d ng ph c tụ   p hơn để tối ưu ha hiu su t và tiêu th nhiên li ụ u

- Khe Thot : Piston thưng có các khe thoát ho c rãnh trên b mặ  ặt ca n để làm mát và gi m tr ng lượng Cc khe ny cng giúp dẫn nhi t t ốt hơn v gim ma sát gia piston và vách xi lanh

- Trng lưng : Piston được thit k sao cho nó càng nh càng tẹ ốt để gim tr ng lượng không mong muốn v tăng kh năng chuyển đng nhanh chóng c a piston trong xi lanh

- K t c u ch u l  c : Piston thưng có kt cu chu lực chc chn để chu được áp sut cao và bin đng nhit đ trong qu trnh đốt cháy

- L l m m t : Có th có các l ể ỗ nhỏ được tích hợp trong piston để làm mát nó b ng ằcách cho dòng ch t làm mát l t vào trong piston  

- Chân piston d ng gi : Là tr c n i giụ ố a piston v biên đ, cho phép piston xoay quanh tr c chân ụ

1.2 Xi Lanh  Xi lanh trong đng cơ đốt trong 4 k thưng được cu to cơ bn từ mt số thnh

phn chnh, bao gồm:

- Xi Lanh: L mt ống hnh trụ nằm dc, được lm từ vt liu chống mi mòn như gang, hợp kim nhôm, hoặc composite Xi lanh cha không gian nơi hơi nưc v kh nhiên liu được đốt chy

- Trc Khuu: L mt trục xoay được đặt c theo đng cơ v kt nối vi piston dthông qua que khuu Trục khuu chuyển đng xoay ca piston thnh chuyển đng quay ca trục khuu

- Piston : L mt thanh hnh trụ, thưng được lm từ nhôm hoặc hợp kim nhôm Piston chuyển đng lên v xuống trong xi lanh để to ra p sut v chuyển đng cơ đng cơ

- Que Khu u : L mt thanh chống kt nối gia piston v trục khuu Khi piston

di chuyển lên v xuống, que khuu chuyển đng quay ny thnh chuyển đng quay ca trục khuu

- Van n p v Van thot : Van ny điu chỉnh luồng hơi nưc v kh nhiên liu vo

xi lanh (van np) v luồng kh thi ra khỏi xi lanh (van thoát) - H Thng xi lanh : Bao gồm phn đỉnh ca xi lanh v cha cc van np v van

thot, cng như cc cp nưc lm mt

- H thng l m mt : Bao gồm bơi lm mt v bơi lm mt giúp kiểm sot nhit

đ ca đng cơ

- H thng lubrifiant : H thống du nhn gi cho cc b phn chy trơn tru v

lm mt cc b phn chu ma st trong đng cơ - Bougie : L nguồn to la để kch thch vic đốt chy hỗn hợp kh nhiên liu v

không khí trong xi lanh

Qu trnh hot đng của đng cơ 4 kỳ diễn ra qua 4 giai đon chính: hút, nén, đốt chy, v đẩy kh thi Cc thnh phần trong xi lanh được thit k để tối ưu

ha hiu sut v hiu qu năng lượng ca đng cơ

2 Công dụng

- Chuyn đng lên v xung : Piston chu trch nhim cho chuyển đng lên v

xuống trong xi lanh Chuyển đng ny được to ra bi sự nén v m cc van np v van thot, lm cho piston di chuyển trong xi lanh

- N n H n H p Nhiên Li u v Không Kh: Trong giai đon nén (2 k), piston di

chuyển lên v nén hỗn hợp kh nhiên liu v không kh trong xi lanh, to ra p sut cao

- T o ra p sut : Áp sut cao được to ra trong xi lanh khi piston nén hỗn hợp

nhiên liu v không kh Áp sut ny lm cho van np đng li, ngăn không cho hỗn hợp rò ra khỏi xi lanh

- Đt chy : Khi p sut đt đn mc cao nht b đnh la kch thch bi bưc tn , nhit hoặc bơi lm mt to ra la, bt đu qu trnh đốt chy nhanh chng ca hỗn hợp nhiên liu v không kh

- T o ra sc đy : Giai đon đốt chy to ra p sut cao đẩy piston xuống dưi, to

ra sc đẩy v chuyển đng quay trục khuu - L m cao v M  van thot : Khi piston di chuyển xuống, van thot m ra để cho

phép kh thi thot ra khỏi xi lanh, chuẩn b cho chu k tip theo - L m th p  p su t :  Giai đon m van thot lm thp p sut trong xi lanh, chuẩn

b cho chu k hút tip theo - T o Ra Chu K  : C qu trnh trên to ra mt chu k hot đng đy đ ca đng

cơ 4 k: hút, nén, đốt chy, v đẩy kh thi

3 Cc lo i piston xi lanh –

 Trong đng cơ 4 k, c mt số loi piston xylanh được s dụng tùy thuc vo yêu cu v thit k cụ thể ca đng cơ Dưi đây l mt số loi piston xylanh ph -bin:

- Piston thông thưng: Đây l kiểu piston ph bin nht v thưng được s dụng

trong cc đng cơ thông thưng M piston l phẳng, không c bt k lồi lõm hay phục tp no, to ra mt không gian đu cho hỗn hợp nhiên liu v không kh

- Piston li : M piston c hnh lồi xuống giúp tăng t l nén ca đng cơ v gim

kh năng xy ra chy tự cực Điu ny c thể lm tăng hiu sut v kiểm sot đốt cháy

- Piston cup : Kt hợp gia piston lồi v mt hnh dng cun (tumble) trên m piston Thit k ny giúp to ra sự qut gi trong xi lanh, ci thin vic hỗn hợp nhiên liu v không kh