công trình kiểm định cầu đồng mô

Kết cấu nhịp: Kiểm tra bê tông của một nhịp, trên nhịp kiểm tra bê tông của 5 dầm chủ, mỗi dầm kiểm tra 2 cấu kiện bê tông.. Kết cấu nhịp: Kiểm tra cốt thép của một nhịp, trên nhịp kiểm

Cộng Hoà x hội Chủ Nghĩa Việt Nam ã

Độc Lập -Tự Do - Hạnh Phúc

*** đề cơng kiểm định Công Trình: kiểm định cầu đồng mô

địa điểm: KM8+800 - QL 21 - tx.sơn tây - Thành phố hà nội

I căn cứ lập đề cơng kiểm định:

- Căn cứ Quyết định số 234/QĐ-SGTVT ngày 19 tháng 03 năm 2012 của Sở Giao thông vận tải về việc phê duyệt danh mục phân bổ kinh phí kiểm định cầu năm 2012

- Căn cứ kết quả thị sát hiện trờng cầu Đồng Mô do công ty TNHH Giao thông vận tải thực hiện tháng 04 năm 2012

- Các quy trình, quy phạm hiện hành và đã áp dụng

+ Quy trình thử nghiệm cầu 22TCN - 170 - 87

+ Quy trình kiểm định cầu trên đờng ôtô 22TCN - 243 - 98

+ Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN - 272 - 05

+ Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN-19-79

II Giới thiệu chung cầu đồng mô

Cầu Đồng Mô nằm tại Km8+800 QL 21 thuộc thi xã Sơn Tây thành phố Hà Nội

Cầu gồm 2 nhịp giản đơn 20m, chiều rộng phần xe chạy 7.5m, hai lề ngời đi mỗi bên không kể lan can rộng 2.25m Tổng chiều rộng mặt cắt ngang cầu là 12.8m Chiều dài toàn cầu 48m

Kết cấu nhịp dạng dầm bê tông cốt thép, mặt cắt ngang gồm 11 dầm mặt cắt chữ nhật, khoảng cách tim các dầm chủ là 1,2m Chiều cao dầm chủ là 0.85m, chiều rộng sờn dầm 0.4m

Cầu không có dầm ngang.

Mố cầu gồm xà mũ mố đặt trên móng cọc

Trụ cầu dạng trụ thân cột, theo phơng ngang cầu mỗi trụ có 6 cột

Mặt cầu bằng bê tông cốt thép, trên phủ lớp bê tông asphalt

Lan can bê tông cốt thép

III Hiện Trạng cầu

Trên dầm chủ xuất hiện rất nhiều vết nứt theo phơng thẳng đứng trên suốt chiều dài nhịp Bản bê tông bị nứt vỡ rỉ nhiều cốt thép

Khe co giãn bị h hỏng rất nặng, mặt đờng lồi lõm hiện nay đơn vị quản

lý cầu phải đổ đất vào để xe ra vào cầu Nớc chảy qua khe co giãn làm đất đá

đọng trên đỉnh xà mũ mố trụ và ớt gối cầu

Hiện nay hai đầu cầu có biển hạn chế tải trọng 20T

iv nội dung công tác kiểm định cầu

1 Đo cao đạc mặt cầu

Cao đạc mặt cầu tại ba vệt:

+ Vệt mép lan can thợng lu ;

+ Vệt tim đờng;

+ Vệt mép lan can hạ lu ;

- Trên mỗi vệt đo cao đạc tại các điểm: Trên cầu đo các điểm giữa nhịp và trên

đỉnh mố, trụ Phần đờng dẫn vào cầu đo từ đuôi mố sang mỗi bên 30m

- Toàn cầu có 108 x3 = 324m dài đo cao đạc mặt đờng xe chạy.

2 Cao đạc lòng sông

- Đo chiều sâu lòng sông tại hai mặt cắt thợng lu và mặt cắt hạ lu Mặt cắt th-ợng lu tơng ứng dới lan can phía thth-ợng lu còn mặt cắt hạ lu tơng ứng dới lan can phía hạ lu

- Trên mỗi vệt đo tại các điểm: đuôi mố, mố, giữa các nhịp, các trụ

- Mỗi vệt có 48 m dài đo cao đạc lòng sông

- Toàn cầu có 48 x2= 96m đo cao đạc lòng sông.

3 Đo độ võng tĩnh kết cấu nhịp

- Đo độ võng tĩnh của một nhịp Trong nhịp đó đo độ võng tĩnh tất cả các dầm chủ Để xác định đợc độ võng tĩnh của mỗi dầm đo cao độ đáy dầm tại ba

điểm: đầu, giữa và cuối dầm

Toàn cầu có 11x20 = 220m đo độ võng tĩnh kết cấu nhịp.

4 Đo ứng suất dầm chủ (Hình 1)

- Đo ứng suất của một nhịp, trong nhịp bố trí điểm đo ứng suất tất cả các dầm chủ, mỗi dầm bố trí 2 diểm đo ứng suất, một điểm ở đáy dầm và 1 điểm ở

đỉnh dầm (bố trí điểm đo nh ở Hình 1)

Toàn cầu có 11x2 = 22 điểm đo ứng suất dầm chủ

T51

T52

T61

T62

T71

T72

T81

T82

T91

T92

T101

T102

T111

T122

T11

T12

T21

T32

T31

T32

T41 T42

Hình 1: Bố trí điểm đo ứng suất dầm chủ

5 Đo độ võng do hoạt tải (hình 2)

- Đo độ võng dầm chủ của một nhịp, trên nhịp đo độ võng của tất cả các dầm, mỗi dầm bố trí 1 điểm đo độ võng ở đáy dầm ở vị trí giữa nhịp (bố trí điểm đo hình 3)

Toàn cầu có 11 điểm đo võng

Hình 2: Bố trí điểm đo độ võng dầm chủ

6 Đo dao động kết cấu nhịp (Hình 3).

- Đo dao động của cả 2 nhịp, đo dao động ở vị trí giữa nhịp Trên vị trí (giữa nhịp) bố trí ba điểm đo dao động theo ba phơng: thẳng đứng, nằm ngang ngang cầu và nằm ngang dọc cầu

Kết cấu nhịp có 2 điểm đo dao động kết cấu nhịp.

é1

é2

é3

Hình 3: Bố trí điểm đo dao động kết cấu nhịp

7 Đo dao động và chuyển vị mố, trụ (Hình 4).

- Đo dao động và chuyển vị của 1 trụ và 2 mố, mỗi vị trí bố trí ba điểm đo dao

động theo ba phơng: thẳng đứng, nằm ngang ngang cầu và nằm ngang dọc cầu

Phần mố trụ có 3 điểm đo dao động mố trụ cầu.

A1

A3

2

A

P1

Hình 4: Bố trí điểm đo dao động và chuyển vị mố, trụ

8 Đo cờng độ và độ đồng nhất bê tông bằng máy siêu âm kết hợp với súng bật nẩy.

Kết cấu nhịp: Kiểm tra bê tông của một nhịp, trên nhịp kiểm tra bê tông của 5 dầm chủ, mỗi dầm kiểm tra 2 cấu kiện bê tông Kiểm tra 2 cấu kiện bê tông trên bản mặt cầu

Mố, trụ: Kiểm tra bê tông một mố và một trụ Trên mố kiểm tra bê tông 1 cấu kiện Trên trụ kiểm tra bê tông 1 cấu kiện

Toàn cầu có 14 cấu kiện kiểm tra bê tông.

9 Đo chiều dày bê tông bảo vệ và đờng kính cốt thép của kết cấu nhịp.

Kết cấu nhịp: Kiểm tra cốt thép của một nhịp, trên nhịp kiểm tra cốt thép của 2 dầm chủ, mỗi dầm kiểm tra 1 cấu kiện cốt thép, bản mặt cầu kiểm tra 1 cấu kiện

Mố, trụ: Kiểm tra cốt thép một mố và một trụ Trên mố kiểm tra cốt thép 1 cấu kiện Trên trụ kiểm tra cốt thép 1 cấu kiện

Toàn cầu có 5 cấu kiện kiểm tra cốt thép

Bảng tổng hợp khối lợng các điểm đo kiểm định

Cầu đồng mô - tp.Hà nội

7 Đo dao động và chuyển vị của mố, trụ 3 điểm

8 Đo cờng độ và độ đồng nhất bê tông 14 Cấu kiện

9 Đo đờng kính và chiều dày bê tông bảo vệ cốt thép 5 Cấu kiện

V Tải trọng và các sơ đồ tải trọng:

5.1 Tải trọng thử:

- Tải trọng thử xếp trên cầu phải đảm bảo gây ra hiệu ứng tải tại các mặt cắt cần đo bằng 80% đến 100% hiệu ứng tải do tải trọng thiết kế gây ra tại mặt cắt đó

- Tải trọng thử gồm có 4 xe tải trọng 22 đến 27 (T), mỗi xe có:

+ Khoảng cách từ trục trớc đến trục sau 3,2m;

+ Khoảng cách tim hai bánh theo chiều ngang 1,8m đến 1,9m;

5.2 Các sơ đồ tải trọng:

a Sơ đồ tải trọng I (hình 5):

− Sơ đồ tải trọng I để đo ứng suất và độ võng dầm ở mặt cắt giữa nhịp Khi

đo xếp 2 xe thành một hàng, trục giữa của hàng xe nằm vào mặt cắt giữa nhịp

− Theo chiều ngang cầu xếp xe theo hai phơng án:

+ Xếp xe đúng tâm (sơ đồ tải trọng Ia);

+ Xếp xe lệch tâm (sơ đồ tải trọng Ib)

1.2

3.2

20

I

Ia

Ib

20

Hình 5:: Sơ đồ tải trọng

a Theo phơng dọc cầu (sơ đồ tải trọng I)

b Sơ đồ xếp xe đúng tâm (sơ đồ tải trọng Ia)

c Sơ đồ xếp xe lệch tâm (sơ đồ tải trọng Ib)

c Sơ đồ tải trọng II:

− Sơ đồ tải trọng II để đo dao động kết cấu nhịp, dao động và chuyển vị mố

− Cho một xe chạy qua cầu với vận tốc 25 đến 35 km/h, xe chỉ dừng lại khi không còn ảnh hởng đến đại lợng đo Có thể đo với xe nặng chạy ngẫu nhiên qua cầu

Vi an toàn lao động và nhân lực thử tải:

a An toàn lao động:

- Chỉ những ngời đã đợc học và đã qua sát hạch về kiến thức bảo hộ lao

động theo những yêu cầu hiện hành mới đợc phép tham gia vào công việc kiểm tra và thử nghiệm cầu

- Trớc khi bắt đầu công việc ở hiện trờng về kiểm tra và thử nghiệm cầu, tất cả những ngời tham gia phải đợc ngời phụ trách hớng dẫn về các biện pháp an toàn khi tiến hành công việc, có tính đến những đặc điểm của công trình cụ thể này và về các hành động cần thiết khi phát hiện có hiện tợng không bình thờng của công trình

- Để có thể thực hiện việc kiểm tra và thử nghiệm (thị sát, đo vẽ, lắp đặt

và tháo rỡ các công cụ đo và ghi chép các số đo trên đó), cơ quan quản lý công trình bắt buộc phải thực hiện các biện pháp bảo đảm các điều kiện lao

động an toàn

- Trách nhiệm kiểm tra việc chấp hành các yêu cầu bảo hộ lao động và

kĩ thuật an toàn của các nhân viên đơn vị kiểm tra và thử nghiệm cầu khi tiến hành công việc ở hiện trờng là thuộc về ngời phụ trách trực tiếp đơn vị này

- Các công việc kiểm tra và thử nghiệm cầu ở nơi mà giao thông (xe chạy) vừa kiểm tra, kiểm định và vừa khai thác, thì không đợc làm trở ngại và

vi phạm an toàn giao thông, còn việc tổ chức lao động lại phải bảo đảm an toàn cho ngời lao động Việc soạn thảo các biện pháp cần thiết để bảo đảm an

toàn cho ngời lao động và việc thực hiện các biện pháp này là thuộc trách nhiệm của cơ quan quản lý công trình

- Khi tiến hành kiểm tra và thử nghiệm cầu mà trên cầu hay gần đó có

đờng điện cao thế (kể cả mạng điện tiếp xúc) thì nghiêm cấm đến gần hay đa vật gì đến gần dây có điện và không bọc, hoặc các bộ phận của mạng điện tiếp xúc dới 2 mét Đặc biệt cần lu ý điểm này khi làm việc với các vật có chiều dài lớn (các thanh, thớc cuộn kim loại, các đoạn dây dẫn v.v )

- Làm việc đồng thời ở hai hoặc nhiều tầng trên dới nhau theo phơng thẳng đứng thì chỉ đợc phép tiến hành khi đã có các biện pháp bảo đảm an toàn cho những ngời làm việc bên dới

- Khi làm những việc phải di chuyển dới sông suối (trên mặt nớc), ngời làm việc phải đợc trang bị các phơng tiện cấp cứu (phao, dây v.v.)

- Làm việc trên cầu vừa mới khử trùng cũng nh làm việc với keo có thành phần polime, tay cần phải mang găng cao su Khi chất khử trùng hay keo rơi, dây, dính vào ngời thì phải nhanh chóng rửa kĩ bằng nớc

- Những cán bộ công nhân viên đợc phái ra hiện trờng kiểm tra và thử nghiệm phải đợc trang bị túi cứu thơng có đủ thuốc men cần thiết và các

ph-ơng tiện sơ cứu (cấp cứu ban đầu)

- Các cán bộ công nhân viên tham gia kiểm tra và thử nghiệm ở hiện tr-ờng phải đợc cung cấp các phơng tiện phòng hộ cá nhân (quần áo bảo hộ, giầy bảo hộ, và các phơng tiện bảo hiểm) theo quy định hiện hành Khi làm việc, quần áo phải gọn gàng, không có chỗ rách và phải đi loại giầy không trơn

- Dàn giáo và các lối đi để xem xét, nếu cách mặt đất, mặt nớc hay kết cấu từ 1 mét trở lên phải có lan can

- Ngời lên hay xuống dàn giáo chỉ đợc đi theo những cầu thang đã liên kết chắc chắn Cầu thang phải chếch không quá 60 độ Cấm đặt thang trên các

đệm chân thang khác nhau

- Khi gõ các đinh tán (ri-vê), các mối hàn có xỉ, sắt thép bị gỉ, bề mặt bêtông, cần phải mang kính bảo vệ hoặc có tấm che

- Khi tiến hành công việc ở hiện trờng, cán bộ nhân viên kiểm tra và thử nghiệm cũng phải đội mũ bảo vệ, còn khi làm việc ở lòng đờng của cần vẫn

đang có xe chạy thì bắt buộc phải mặc gi-lê phản xạ màu da cam

- Trong thời gian tiến hành thử nghiệm cầu, những ngời không có việc trong thử nghiệm không đợc phép có mặt trên cầu hoặc dới gầm cầu

Cán bộ công nhân viên trực tiếp tham gia thử nghiệm phải ở đúng vị trí làm việc của mình: cán bộ thử nghiệm - ở chỗ ngời lãnh đạo thử nghiệm chỉ

định; lái xe của những xe dùng làm tải trọng thì ở trong cabin xe mình, các cán bộ công nhân viên khác thì ở đúng chỗ ngời phụ trách trực tiếp mình chỉ

định

- Khi tiến hành thử nghiệm về dao động, nghiêm cấm đến gần bánh lệch tâm không có che chắn của máy rung đang hoạt động dới 1,5 mét

- Khi tiến hành thử nghiệm với tải trọng xung, nghiêm cấm đến gần dới

3 mét nơi dự kiến cho tải trọng rơi xuống

b Nhân lực thử tải:

- Nhân lực chuẩn bị trong phòng thí nghiệm: 5 kỹ s 7/8, 3 kỹ s 4/8 và 4 KTV 7/12

- Nhân lực thực hiện tại hiện trờng :10 kỹ s 7/8 và 6 kỹ s 4/8

VII Máy móc, thiết bị phục vụ công tác kiểm định

1 Máy siêu âm bêtông TICO Thụy Sỹ

2 Súng bắn bêtông Schmidt Thụy Sỹ

3 Máy đo chiều dày bê tông bảo vệ

và đờng kính cốt thép Thụy Sỹ

7 Indicateur và các bộ gá Nhật

8 Máy đo dao động và đầu đo Nhật

Stt Tên thiết bị Nớc sản xuất Ghi chú

14 Thuyền và canô

15 Thiết bị bảo đảm an toàn cho ngời

và máy

16 Đà giáo, quang treo

17 Ô tô chuyển thiết bị

ViI hồ sơ kiểm định

- Báo cáo kết quả kiểm định lập thành 7 bộ và gửi cho bên A

VIII Tổng dự toán

1 Các căn cứ lập dự toán

- Đề cơng kiểm định Cầu Đồng Mô – Quốc lộ 21 – TX.Sơn Tây – TP.Hà Nội do Công ty TNHH Giao thông vận tải lập tháng 04/2012

- Quyết định 4602/QĐ-UBND ngày 05/10/2011 về việc cụng bố hệ số điều chỉnh chi phớ nhõn cụng và chi phớ mỏy thi cụng cho cỏc cụng trỡnh xõy dựng sử dụng vốn Nhà nước do UBND Thành phố Hà nội quản lý

- Bảng giỏ ca mỏy và thiết bị thi cụng ban hành kốm theo Quyết định số 5477/QĐ-UBND ngày 24/11/2011 của UBND Thành phố Hà nội

- Bảng giỏ ca mỏy và thiết bị thi cụng ban hành kốm theo Quyết định số 870/2006/QĐ-UBND ngày 23/05/2006 của UBND tỉnh Hà Tõy

- Định mức dự toỏn xõy dựng cụng trỡnh – Phần xõy dựng cụng bố kốm theo cụng văn 1776/BXD-VP ngày 16/08/2007 của Bộ Xõy dựng

- Định mức dự toỏn xõy dựng cụng trỡnh – Phần khảo sỏt xõy dựng cụng bố kốm theo cụng văn 1779/BXD-VP ngày 16/08/2007 của Bộ Xõy dựng

- Định mức cụng tỏc kiểm định thử tải cầu (ỏp dụng trờn địa bàn Thành phố

Hồ Chớ Minh) ngày 20/02/ 2006

- Đơn giỏ cụng tỏc kiểm định thử tải cầu đường bộ (Ban hành theo Quyết định số 2170/QĐ-UBND ngày 15/05/2007 của UBND Thành phố Hồ Chớ Minh)

- Đơn giỏ xõy dựng cụng trỡnh Thành phố Hà nội – Phần xõy dựng cụng bố kốm theo Quyết định số 5481/QĐ-UBND ngày 24/01/2011 của UBND Thành phố Hà nội

- Đơn giỏ xõy dựng cụng trỡnh Thành phố Hà nội – Phần xõy khảo sỏt dựng cụng bố kốm theo Quyết định số 5478/QĐ-UBND ngày 24/01/2011 của UBND Thành phố Hà nội

- Định mức dự toỏn cụng trỡnh – Phần thớ nghiệm vật liệu cấu kiện và kết cấu xõy dựng cụng bố kốm theo Văn bản số 1780/BXD – VP ngày 16/08/2007 của Bộ Xõy dựng

- Nhõn cụng ỏp dụng theo Nghị định số 70/2011/NĐ-CP ngày 22/08/2011 của Chớnh phủ quy định mức lương tối thiểu vựng đối với người lao động ở Cụng ty, doanh nghiệp, hợp tỏc xó, tổ hợp tỏc, trang trại của Việt Nam cú thuờ mướn lao động

- Bảng cụng bố giỏ võt liệu xõy dựng Thành phố Hà nội quý IV năm 2011 (kốm theo cụng bố số 2011/ CBGVL của Liờn sở Xõy dựng – Tài chớnh)

- Giỏ vật liệu đặc chủng tớnh theo giỏ bỏn lẻ trờn thị trường Hà nội

- Thụng bỏo về việc điều chỉnh giỏ xăng dầu ngày 29/03/2011 của Bộ tài chớnh

- Cụng bố giỏ Vật liệu Quý I năm 2012 kốm theo cụng bố số 01/2012/CBGVL – LS ngày 15/03/2012 của Liờn sở Xõy dựng – Tài chớnh Hà nội

- Xem dự toán chi tiết

Tổng kinh phí kiểm định cầu Đồng Mô:

Trong đó:

Chi phí kiểm định cầu:

Chi phí Ban QLDA:

Chi phí phê duyệt thẩm tra quyết toán:

303.075.000

295.975.000 6.078.000 1.022.000

đồng

đồng

đồng

đồng

Hà Nội, ngày tháng năm 2012

Ban QLDA duy tu hạ tầng giao thông Công ty tnhh giao thông vận tải

Giám đốc

Nguyễn văn nhậm