Thuyết trình Chuẩn Đoán Hệ Thống Treo

MÔN CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA VÀ KIỂM ĐỊNH Ô TÔ CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA VÀ KIỂM ĐỊNH Ô TÔ ĐỀ TÀI CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TREO Nhóm 5 Giảng viên Mục lục Tìm hiểu về các hệ thống treo trên ô tô Tiêu.

ĐỀ TÀI: CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TREO

Nhóm 5:

I Tìm hiểu về các hệ thống treo trên ô tô

II Tiêu chuẩn hệ thống treo

III Chẩn đoán sửa chữa hệ thống treo

Hệ thống treo là bộ phận đặt phía trên cầu trước và cầu sau của

xe, kết nối vỏ khung ô tô với các cầu, nhờ đó xe có thể vận hành

êm ái và ổn định Đồng thời đóng vai trò quan trọng trong việc truyền lực và mô-men từ bánh xe lên đến khung hoặc vỏ xe Điều này giúp bánh xe đảm bảo hoạt động đúng quy trình

Bộ phận đàn hồi: Gồm lò xo, thanh xoắn, nhíp và khí nén.Giữ nhiệm vụ hấp thụ dao động từ mặt đường, làm giảm tác động của sức nặng lên khung xe, giúp bánh xe di chuyển

êm ái, ổn định

- Giảm chấn thủy lực

- Giảm chấn dùng ma sát

Chúng đóng vai trò trong việc

hạn chế dao động của bánh xe và

thân xe Nhờ đó, đảm bảo độ

bám đường tốt hơn Hình 3: Giảm chấn thuỷ lực

Bộ phận dẫn hướng: Đóng vai trò

đảm bảo động học của xe, hướng

bánh xe chỉ di chuyển theo

phương thẳng đứng Ngoài ra,

chúng còn giữ vai trò tiếp nhận,

truyền lực và mô-men từ bánh xe

lên khung, vỏ xe

1 Hệ thống treo phụ thuộc

2 Hệ thống treo độc lập

3 Hệ thống treo bán độc lập

4 Hệ thống treo cân bằng

1 Hệ thống treo phụ thuộc

Là hệ thống treo mà bánh xe hai bên phía trước hoặc sau của xe được liên kết với nhau bằng một dầm cầu đồng nhất Khi xe di chuyển qua các ổ gà hoặc mặt đường xấu, dao động của một bên bánh xe sẽ kéo theo chuyển động tương đối của bên còn lại

Hình 5,6: Hệ thống treo phụ thuộc

2 Hệ thống treo độc lập

Là hệ thống treo mà hai bánh xe cùng một cầu đều có thể chuyển động độc lập với nhau Không có một chuyển động tương đối nào xảy ra giữa các bánh xe, có nghĩa rằng các bánh xe đều được kết nối với khung xe một cách độc lập Khi xe di chuyển qua mặt đường xấu, sự dao động của một bánh xe bất kỳ sẽ không ảnh hưởng tới các bánh xe còn lại

là duy trì sự tiếp xúc liên tục của

các bánh xe với mặt đường, đó là

yếu tố cơ bản cho việc ổn định

thân xe khi xe di chuyển

Hình 7: Mô phỏng treo phụ thuộc

và treo độc lập

Hình 8,9: Treo MacPherson (1 càng chữ A)

Hình 10,11: Treo tay đòn kép (2 càng chữ A)

Hình 12,13: Treo đa liên kết (Multi-Link)

Hệ thống treo bán độc lập còn được gọi là hệ thống treo chùm xoắn Hệ thống cho phép 2 bánh xe chuyển động riêng lẻ tuy nhiên chuyển động của chúng vẫn có ảnh hưởng đến nhau. Ngày nay, hệ thống treo này xuất hiện phổ biến nhất dưới dạng thanh xoắn (Torsion beam) kết hợp với thanh cân bằng (Stabilizer bar).

Hình 14: Hệ thống treo bán độc lập

Hệ thống treo này chỉ được sử

dụng đối với xe tải 3 cầu trở lên

thì mới có thêm loại treo cân

bằng, được bố trí giữa 2 cầu chủ

động liên tiếp làm tăng khả năng

chịu tải trọng cho xe Hình 15: Hệ thống treo cân bằng

• Tiêu chuẩn về độ ồn: Độ ồn do hệ thống treo, truyền lực, do động

cơ qua khí thải và do tạo nên nguồn rung động từ động cơ, do cấu trúc thùng, vỏ xe gây nên…

• Tiêu chuẩn về độ bám đường của ECE: Trong khoảng tần số kích

động từ thiết bị gây rung, giá trị độ bám dính bánh xe trên nền không nhỏ hơn 70%  

nghi của người, hàng hóa trên xe và độ bền của ôtô được đánh giá qua chỉ số gia tốc dao động thẳng đứng của thân xe khi sử dụng trên các loại đường có các loại gồ ghề khác nhau Chỉ tiêu này được các nhà sản xuất quan tâm, chỉ tiêu này bị thay đổi trong sử dụng là do sự hư hỏng của các bộ phận trong hệ thống treo, do vậy trong khai thác cần quan tâm.

Nếu hệ thống treo trên xe ô tô

của bạn gặp phải những hư

hỏng trên thì lốp xe sẽ nhanh

bị mòn, khả năng chuyển

động kém ổn định cũng như

xe bị mất đi tính dẫn hướng

 Các khớp trụ và khớp cầu có dấu hiệu bị mòn.

 Biến dạng: Bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, đòn giằng, bệ đỡ,…

 Những thông số cấu trúc, các chỗ điều chỉnh, vấu tăng cứng…

có thể bị sai lệch

Bộ phận đàn hồi dễ gặp phải các hư hỏng:

• Giảm độ cứng: Vấn đề này khiến chiều cao thân xe bị giảm, khi

phanh hay tăng tốc thì khả năng va đập cứng cũng sẽ tăng lên Đồng thời, bộ phận đàn hồi bị giảm độ cứng còn làm tăng gia tốc dao động thân xe, làm mất độ êm dịu và gây ra tiếng ồn khi xe vận hành

2 Hư hỏng bộ phận đàn hồi

này bị bó cứng nhíp thì khi chuyển động trên tuyến đường không

êm ái thì chiếc xe sẽ rung lắc mạnh, mất êm dịu chuyển động

• Khi các lá trung gian bị gãy: Giảm độ cứng

• Các lá nhíp chính bị gãy: Sẽ mất vai trò của bộ phận dẫn hướng

• Lò xo xoắn ốc, thanh xoắn: Bị gãy thì sẽ làm mất tác dụng của bộ

phận đàn hồi

• Vỡ ụ tăng cứng, vỡ ụ tỳ làm mềm bộ phận đàn hồi:

Làm cho tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi tăng lên

Tiếng ồn trong hệ thống treo khi đó cũng tăng lên làm xấu môi trường hoạt động của ôtô

• Rơ lỏng các liên kết: Làm ồn, xô lệch cầu ô tô khó điều khiển

• Dầu bị biến chất sau một thời gian sử dụng: khi có nước hay các tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị mất đi khả năng giảm chấn hoặc làm bó kẹt giảm chấn.

• Thiếu dầu hoặc hết dầu: lúc này độ cứng của giảm chấn bị xấu đi Một số trường hợp khác có thể gây ra kẹt giảm chấn, cong trục

• Nát cao su các chỗ liên kết: Quan sát các đầu liên kết sẽ phát hiện được vấn đề này Khi gặp vấn đề này thì ôtô chạy trên đường xấu

sẽ bị va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn

• Hở phớt bao kín và chảy dầu của giảm chấn: Làm giảm tác dụng giảm chấn Đồng thời còn dẫn tới tình trạng đẩy hết dầu ra ngoài, giảm nhanh áp suất và kéo theo bụi bẩn bên ngoài vào trong

phớt có vai trò dẫn hướng và bao kín các khoang dầu Khi các

bộ phận này bị mòn thì dầu có thể lưu thông qua giữa khe hở của chúng gây mất dần tác dụng dập tắt nhanh dao động

• Kẹt van giảm chấn: Khi dầu bị thiếu

Các dạng hư hỏng mà bộ phận thanh ổn định hay gặp phải:

• Hư hỏng ở các đòn liên kết Các gối tựa cao su hậu bị nát

• Độ cứng của thanh ổn định có dấu hiệu bị giảm

• Thanh ổn định bị hư hỏng gây ra các hậu quả gần giống với các

hư hỏng của bộ phận đàn hồi trong trường hợp ô tô nghiêng hay

xe chạy trên đường có dạng gồ ghề

• Tạo ra âm thanh ồn ào khi xe chạy, gây rung động ở khu vực

bánh xe hay trong thùng xe

• Thân xe bị xệ, vênh hay giảm chiều cao

• Lốp nhanh bị mài mòn, bị mài mòn không đều

• Vỏ giảm chấn bị nóng quá mức, có dầu bị chảy trên vỏ

Các hậu quả điển hình bao gồm:

TRÌNH CỦA CHÚNG EM!