thuyết trình đề tài hệ thống túi khí oto

 Năm 1964, kỹ sư ô tô Nhật Bản Yasuzaburou Kobori đang phát triển một hệ thống "lưới an toàn" túi khí sử dụng một thiết bị nổ để kích hoạt lạm phát túi khí, được trao bằng sáng chế ở 1

GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO

SV:HUỲNH GIA KHANG

LÊ VĂN MINH

LÊ VĂN THẮNG

HỆ THỐNG TÚI KHÍ

(AIR BAG)

I:Lịch sử của túi khí:

 Túi khí phát minh vào năm 1952, do John.W Hetrick một kỹ sư ngành hải quân thiết kế để phục vụ trong gia đình.

 Năm 1964, kỹ sư ô tô Nhật Bản Yasuzaburou Kobori đang phát

triển một hệ thống "lưới an toàn" túi khí sử dụng một thiết bị nổ để kích hoạt lạm phát túi khí, được trao bằng sáng chế ở 14 quốc gia.

 Năm 1967 Allen Breed đã cải tiến thêm thiết bị để phù hợp hơn Túi khí giúp giảm được 30% số ca tử vong do tai nạn giao thông.

 Năm 1971 hãng Ford ứng dụng vào trong sản phẩm oto của mình

 Năm 1993 Clinton làm tổng thống Mĩ thì túi túi trở thành tiêu

chuẩn bắt buộc.

II:Nhiệm vụ và phân loại túi khí (air bag):

1:Nhiệm vụ:

• Công dụng của túi khí như là một hệ thống kèm giữ bổ sung (SRS)

kết quả là làm giảm những chấn thương do mảnh kính vỡ , do lực va đập với các bộ phận bên trong xe và giảm các chấn thương vùng

đầu, cổ và bả vai.

• Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lái và hành

khách khi họ đã được bảo vệ bằng đai an toàn Đối với những va

đập nghiêm trọng ở phía trước và sườn xe, túi khí SRS cùng với đai

an toàn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm thiểu chấn thương.

Cụ thể là, túi khí an toàn được trang bị trên các xe ô tô thế hệ mới nhằm

 Giảm thiểu các rủi ro tai nạn liên quan đến con người

 Giảm các chấn thương ở vùng đầu,

cổ, ngực và mặt của người lái và hành khách ngồi kế bên khi xe bị va chạm từ phía trước.

2: Phân loại túi khí:

 Các túi khí được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng túi khí và số lượng cảm biến túi khí.

a Hệ thống kích nổ bộ thổi khí:

 - Loại điện tử (loại E)

 - Loại cơ khí hoàn toàn (loại M).

b Số lượng túi khí:

 - Một túi khí: cho lái xe (loại E hay M)

 - Hai túi khí: cho lái xe và hành khách trước (chỉ loại E)

c Số lượng cảm biến túi khí: (chỉ loại E)

 - Một cảm biến: Cảm biến túi khí.

 - Ba cảm biến: Cảm biến túi khí trung tâm và hai cảm biến trước

Sơ đồ hệ thống túi khí loại E

III.Nguyên lý hoạt động:

Bộ điều khiển điện tử sẽ nhận tín hiệu từ các cảm biến để xác định gia tốc giảm dần của xe Khi bộ điều khiển nhận được tín hiệu gia tốc giảm dần đủ lớn (bị va chạm) sẽ cung cấp dòng điện kích nổ túi khí tương ứng Tốc độ nổ túi khí là rất nhanh

(khoảng từ 10 đến 40 phần nghìn giây) nên sẽ tạo

ra một túi đệm khí tránh cho phần đầu và ngực

cửa hành khách va đập trực tiếp vào các phần

cứng của xe Sau khi đã đỡ được hành khách khỏi

va chạm, túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng để không làm kẹt hành khách trong xe Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào 2 yếu tố cơ bản sau:

 Lực va đập của xe ( gây nên gia tốc giảm dần của xe).

- Vùng và hướng va đập (điểm và hướng va chạm xuất phát đầu tiên).

 - Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức

độ va chạm và khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa

 - Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo

ra một lượng khí lớn trong thời gian ngắn Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên

người trên xe đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi khí Điều này làm giảm lực tác động lên túi khí và cũng đảm bảo cho người lái có một không gian cần thiết để quan sát.

 - Hệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế

để kích hoạt ngay nhằm đáp ứng với những va đập nghiêm trọng phía trước trong khu vực mầu

đỏ giới hạn bởi các mũi tên như trong hình vẽ

 Túi khỉ nổ khi

+ Túi khí SRS phía trước có thể nổ nếu xẩy ra va đập

nghiêm trọng ở phía gầm dưới xe

+ Các túi khí bên và túi khí bên phía trên được thiết kế

để hoạt động khi xe bị đâm mạnh từ bên sườn

+ Các túi khí SRS và túi khí bên phía trên được thiết kế

để hoạt động khi phần

khoang xe bị đâm từ bên

sườn xe hoặc tai sau của xe

 Túi khí sẽ không nổ:

+ Túi khí được thiết kế sẽ không nổ nếu

xe bị đâm từ phía sau, hay bên sườn, khi

nó bị lật, đâm từ phía trước với tốc độ thấp

+ Khi xe bị va đập chéo hoặc trực diện ở bên sườn xe như được chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không ở khu vực khoang hành khách, thì túi khí bên và túi khí bên phía trên có thể không nổ

+ Khi xe bị va đập trực diện vào hoặc chéo vào thành bên như được chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí bên

và túi khí bên phía trên có thể không nổ

 IV:Thành phần cấu tạo:

Hệ thống có cấu tạo chung gồm:

 Túi hơi: (air bag) làm từ sợi ny lon mỏng

gấp gọn trong vô lăng

 Cảm biến: (sensor) cảm biến này "cảm

nhận" được va chạm khi xe đụng vào vật cản

 Hệ thống bơm túi hơi: tạo phản ứng hóa

học giữa NaN3, KNO3 và SiO2 tạo khí ni

tơ bơm căng các túi khí túi khí bung ra với vận tốc 322km/h (nhanh hơn một cái chớp mắt) Một giây sau khi bung ra, túi khí bắt đầu xẹp xuống (để người lái thóat ra khỏi

xe dễ dàng)

 1.Túi khí.

- Túi khí được làm bằng vật liệu sợi tổng hợp được phủ lớp silicon để chịu được khí nóng Sau túi có nhiều lỗ cho phép khí thoát ra sau khi

được bơm đầy Túi được gấp thật chặt trong một hộp và bao lại.

 2.Bộ sinh khí và bộ đánh lửa.

- Bộ sinh khí là hộp thép được nạp đầy nhiên liệu rắn là hỗn hợp

- Bộ phận kích hỏa thông thường được kích hoạt bằng tín hiệu điện

từ modun điều khiển nhưng vẫn còn một số ít xe sử dụng túi khí cơ được kích hoạt bằng cơ khí

 3.Cổ góp điện hay là cáp cuộn.

 Vòng dẫn điện hay cáp cuộn dùng

để dẫn truyền điện giữa vành tay lái ( bộ túi khí) và dây dẫn cố định

từ ngoài trong khi vành tay có

chuyển động quay vòng

 Cáp cuộn bao gồm một dây dẫn dẹp, một roto và một stator, dây dẫn dẹp được cuộn chung trong một hộp giữa stator và rotor, một đầu dây lắp chặc với stator đầu kia lắp với rotor

 6.Bộ căng đai trước.

Bộ căng đai trước nhằm khắc phục độ chùng của dây đai an toàn và

xiết chặt thân người đeo vào thành ghế

Trên bộ căng đai trước kiểu cơ học, việc xiết chặt được thực hiện do một lực kéo phụ tác dụng vào đầu móc của dây đai

Bộ căng đai trước hoạt động đồng thời với các túi khí trước

Bộ căng đai trước có thể không được tác động nhờ vào các cảm biến áp lực ghế ngồi hay công tắc quán tính

V:Vị trí lắp.

Bố trí chung hệ thống SRS trên xe Toyaota-Yaris (2006).

Sơ đồ tổng quát hệ thống SRS.

 Bố trí chung hệ thống SRS trên xe Ford Focus.

1.Cảm biến va chạm trước

2.Công tắc ngắt hoạt động của túi khí hành khách

3.Modun điều khiển SRS

4,6.Bộ căng đai trước

 VI:Sơ đồ mạch điện.

1.Sơ đồ khối hệ thống điều khiển SRS ( Toyota- Yaris 2006 ).

 2.Khi va chạm từ phía trước đầu xe

3.Khi va chạm từ bên hông

4.Khi va chạm từ bên hông sau xe

VII:Cách kiểm tra.

1.Kiểm tra sơ bộ:

 Khi khóa điện từ vị trí LOCK bật đến vị trí ON hay ACC, mạch chuẩn đoán bật đèn báo túi khí trong khoảng 6 giây để tiến hành kiểm tra sơ bộ Nếu phát hiện thấy hư hỏng khi kiểm tra sơ bộ, đèn báo túi khí không tắt đi mà vẫn sáng thậm chí khi đã 6 giây trôi qua

.2.Kiểm tra thường xuyên:

 Nếu không thấy hư hỏng khi kiểm tra sơ bộ, đèn báo túi khí sẽ tắt sau 6 giây để cho phép ngòi nổ sẵn sàng kích nổ Mạch chuẩn đoán bắt đầu chế độ kiểm tra thường xuyên để kiểm tra các chi tiết, hệ thống cấp nguồn và dây điện xem có hư hỏng, hở hay ngắt mạch không Nếu thấy có hư hỏng gì đèn báo sẽ bật sáng lại cho lái xe biết

3.Kiểm tra mã chuẩn đoán:

 Chúng ta đọc được mã lỗi hệ thống SRS bằng cách quan sát đèn báo nháy Đa số cách kiểm tra mã lỗi các xe không khác nhau nhiều