PowerPoint Presentation CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA VÀ KIỂM ĐỊNH Ô TÔ NHÓM 4 THÀNH VIÊN GVHD HỆ THỐNG LÁI CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG LÁI CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA VÀ KIỂM ĐỊNH Ô TÔ 3 Mục lục Tổng quan về.
Trang 1VÀ KIỂM ĐỊNH Ô TÔ
Trang 2THÀNH VIÊN
GVHD
Trang 3HỆ THỐNG LÁI
Trang 4Mục lục
I Tổng quan về hệ thống lái
II Tiêu chuẩn hệ thống lái
III Chuẩn đoán, sửa chữa và bảo dưỡng
Trang 5• Hệ thống lái trên ô tô gồm có cơ cấu lái và dẫn động
Trang 6Cấu tạo các chi tiết hệ thống lái trên ô tô
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 7Cấu tạo chi tiết trục lái trên hệ thống lái ô tô
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 8Cơ cấu lái là một hộp giảm tốc có tỉ số truyền lớn, giảm nhẹ lực lên vành lái.
1.Cơ cấu lái
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 91.Cơ cấu lái
Khi xoay vô lăng, bánh răng quay dẫn đến
thanh răng chuyển động quay thành chuyển
động tịnh tiến
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 10Cơ cấu lái loại Bi tuần hoàn hệ thống lái trên ô tô
1.Cơ cấu lái
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 11Cơ cấu lái trục vis – thanh răng trên hệ thống lái trên ô tô
1.Cơ cấu lái
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 122 Dẫn Động lái
Dẫn Động lái: bao gồm một đòn bẩy và một thanh kéo dùng để xoay hai bánh xe trước một góc phù hợp với góc quay của vành lái Thông thường, ta sẽ dẫn động lái trục Vis – Thanh răng và dẫn động lái loại bi tuần hoàn
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 133.Cấu tạo cụm chi tiết trợ lực lái hệ thống lái trên ô tô
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 14Sơ đồ nguyên lý của hệ thống trợ lực lái khí nén
I Tổng quan về hệ thống lái
3.Cấu tạo cụm chi tiết trợ lực lái hệ thống lái trên ô tô
Trang 154.Cấu tạo cụm chi tiết trợ lực lái thủy lực điều khiển điện tử hệ thống lái trên ô tô
Sơ đồ hoạt động và cấu tạo hệ thống trợ lực thủy lực điều khiển điện tử
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 165 Cấu tạo cụm chi tiết trợ lực lái điện tử EPS hệ thống lái trên ô tô
Sơ đồ cấu tạo hệ thống trợ lực lái điện tử EPS
I Tổng quan về hệ thống lái
Trang 17II Tiêu chuẩn hệ thống lái
Hệ thống lái phải đảm bảo điều khiển hướng linh hoạt và an
toàn của ô tô trên các loại đường khác nhau Sự điều khiển linh hoạt phụ thuộc vào các yếu tố kết cấu: khả năng quay vòng lớn nhất trong không gian hạn chế, độ rơ vành lái, tỉ số truyền của dẫn động lái
Góc quay vành lái của người lái tối đa không vượt quá 5 vòng
cả hai bên Ở vị trí bên cần có cơ cấu hạn chế góc quay bánh
xe dẫn hướng
Lực trên vành lái phù hợp với khả năng điều khiển của người
sử dụng xe
Trang 18Độ rơ vành lái không lớn.
Hệ thống lái phải đảm bảo giảm các lực va đập trên mặt đường truyền lên vành lái.
Phải có khả năng ổn định hướng chuyển động, đặc biệt là khi đi thẳng.
Hạn chế tối đa sự ảnh hưởng của hệ thống treo đối với hệ thống lái nhằm đảm bảo
khả năng điều khiển hướng của ô tô khi đi trên đường xấu
II Tiêu chuẩn hệ thống lái
Trang 19III Chẩn đoán, sửa chữa
HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC THỦY LỰC
Trang 201.Tay lái nặng
Đây là hiện tượng mà người lái có cảm giác phải sử dụng nhiều
sức hơn để đánh lái xe Trường hợp này có thể gây nguy hiểm
trong thời điểm xe cộ đông đúc hoặc có sự cố bất ngờ
Nguyên nhân
► Do dầu trợ lực bị thiếu
► Do bơm trợ lực lái bị mòn cánh, hở đường dầu hoặc xước bề
mặt bơm
Dầu trợ lực lái của xe thấp hơn mức low
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 21Cách kiểm tra
Xem bảng hiển thị dầu trợ lực nếu trong khoảng min-max
thì không phải do nguyên nhân này Và kiểm tra tới bơm
trợ lực lái để thấy những bất thường
Dầu trợ lực lái của xe thấp hơn mức low
1.Tay lái nặng
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 22Cách khắc phục
Nếu dầu trợ lực hết thì đến gara gần nhất để bơm dầu giúp
hệ thống lái hoạt động tốt hơn
Tới các trung tâm bảo dưỡng để được kiểm tra và có thể
phải thay cánh bơm trợ lực hoặc gia công lại bề mặt bơm,
Trang 232.Tay lái trả chậm
Nguyên nhân
► Do bơm trợ lực: Bộ phận này hoạt động kém do áp suất và lưu lượng
dầu qua bơm giảm, gây nên hiện tượng thước lái dịch chuyển chậm.
► Thước lái: Khi thước lái bị hở séc măng bao kín làm cho dầu lọt qua
khoang.
► Thanh dẫn động cơ: Nếu thanh dẫn động cơ bị khô, mòn khiến cho
lực ma sát tăng làm cho việc trả lái bị ảnh hưởng.
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 24Cách kiểm tra
Kiểm tra từng bộ phận như: bơm trợ lực, thước lái, lượng dầu qua
bơm,
Khắc phục
Nên đưa xe tới các trung tâm bảo dưỡng để kiểm tra chi tiết và tiến
hành bôi mỡ bôi trơn vào từng khớp bị khô hoặc sửa chữa/thay thế
những khớp bị hỏng hay thay séc măng bao kín của thước lái (nếu
cần).
2.Tay lái trả chậm
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 253.Vành tay lái bị rơ
Khớp trục trung gian, khớp cầu, trục các đăng lái bị mòn
khớp trục trung gian, khớp cầu, trục các đăng lái bị mòn
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 264.Tiếng kêu bất thường ở hệ thống lái
Nguyên nhân
Mức dầu trợ lực xuống quá thấp hoặc bơm trợ lực, bạc
lái bị mòn, bị rơ, đai dẫn động bị trùng, dẫn đến hiện
tượng trượt nên gây
ra tiếng kêu
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 27Nguyên nhân
Thước lái bị hỏng: Khi thước lái bị mòn các bộ phận khác sẽ trở nên
lỏng lẻo và phát ra tiếng kêu lúc đánh lái.
Dầu trợ lực/ bơm trợ lực: Nếu dầu trợ lực xuống mức thấp hoặc bơm
trợ lực hoạt động kém sẽ phát ra tiếng kêu re re.
Bạc lái bị mòn/rơ: Nếu bạc lái có hiện tượng này thì khi đánh lái sẽ
có tiếng kêu lục khục dưới gầm.
4.Tiếng kêu bất thường ở hệ thống lái
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 28Kiểm tra
Các bạn nên kiểm tra bình chứa dầu, hoạt động của thước lái, bạc lái,…
Khắc phục
Nếu dầu trợ lực gần hết thì bơm dầu thêm Sau khi xử lý vẫn không thấy hiện tượng được cải thiện thì nên tới trung tâm
bảo dưỡng để sửa chữa, thay thế kịp thời.
4.Tiếng kêu bất thường ở hệ thống lái
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 295 Hiện tượng chảy dầu thước lái
Tuổi thọ của phớt thước lái thấp nên sau một thời
gian sử dụng gây ra chảy dầu, chụp bụi lái bị rách
làm cho nước, bụi xâm nhập phá hỏng phớt thước
lái, đai siết hai đầu thước lái không chặt làm rỗ ti,
phá hỏng phớt
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 30Nguyên nhân
Phớt thước lái: Sau một thời gian sử dụng, phớt thước lái sẽ bị chảy dầu do tuổi thọ thấp.
Chụp bụi lái bị rách: Khiến cho nước, bụi xâm nhập làm hỏng phớt thước lái.
Đai siết 2 đầu thước lái: Khi đai siết không chặt sẽ làm hỏng phớt và gây rò rỉ dầu trợ lực.
5 Hiện tượng chảy dầu thước lái
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 31Kiểm tra
Tiến hành kiểm tra toàn bộ cấu tạo của thước lái ô tô để tìm ra nguyên nhân.
Khắc phục
Nên đưa xe tới trung tâm bảo dưỡng ô tô để kiểm tra và xử lý kịp thời.
5 Hiện tượng chảy dầu thước lái
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 326 Nhẹ lái, đánh lái không hết
Van điều chỉnh áp suất dầu hỏng, điều chỉnh rô tuyn
lái không đúng hoặc làm cạ bánh xe, việc đánh lái
xuất hiện các khoảng nặng nhẹ khác nhau do thước
lái bị cong, thước lái bị rơ do thanh răng và vít trục
lái mòn
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 337 Xe có xu hướng đi lệch sang một bên
Là hiện tượng xe không đạt được độ cân bằng và có
xu hướng đi lệch sang một phía Đồng thời, người lái
cũng phải mất nhiều lực hơn để giữ sự cân bằng và
điều chỉnh xe Gây nên sự mệt mỏi khi đi đường dài
và rất nguy hiểm khi di chuyển trên cao tốc hoặc đi
vào buổi tối.
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 35Khắc phục
Cách xử lý phổ biến là cân chỉnh thước lái ô tô Đây là kỹ thuật cân chỉnh để các góc đặt
bánh xe được chính xác, đúng CHẨN
Có 2 phương pháp cân chỉnh là thủ công và bằng máy chuyên dụng Cân chỉnh thước lái ô
tô bằng máy giúp thực hiện nhanh và độ chính xác cao hơn
7 Xe có xu hướng đi lệch sang một bên III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 368 Hiện tượng lốp mòn không đều
Là một bộ phận tiếp xúc trực tiếp với mặt đường, chịu nhiều tác
động của trọng lực xe, ma sát,…nên khiến cho lốp bị mòn theo thời gian Nếu lốp bị mòn đều thì là hiện tượng bình thường Tuy nhiên, khi lốp bị mòn không đều thì có thể là do sự sai lệch của việc lắp
đặt lốp và các bộ phận liên kết với lốp như: hệ thống treo, hệ thống lái, thước lái,…
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 378 Hiện tượng lốp mòn không đều
Nguyên nhân
Với mỗi hiện tượng mòn lốp sẽ ứng với nguyên nhân khác nhau Cụ thể:
Lốp bị mòn mép trong: Thường do độ chụm của bánh xe được cân chỉnh không chính xác.
Lốp bị mòn 1 bên: Nguyên nhân có thể do góc camber bị sai lệch.
Lốp bị mòn chéo: Do lắp đặt bị sai góc chụm hoặc xe thường xuyên chở nặng và không được đảo lốp
định kỳ.
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 38Cách kiểm tra
Việc lốp bị mòn không đều có thể dễ dàng kiểm tra bằng mắt thường.
Khắc phục
Kiểm tra bằng các dụng cụ chuyên nghiệp và điều chỉnh góc đặt bánh xe Qua đó, bánh xe sẽ được
căn chỉnh chính xác và được bảo dưỡng, thay thế nếu cần
8 Hiện tượng lốp mòn không đều III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 399 Vô lăng bị lệch
Vô lăng bị lệch là hiện tượng khi tài xế không tác động tới
vô lăng nhưng nó vẫn tự xoay nhẹ sang một bên nào đó
Để điều khiển xe đúng ý thường phải ghì chặt vô lăng gây
ra nhiều khó chịu, thậm chí gây nguy hiểm cho những
người trong ô tô
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 409 Vô lăng bị lệch
Nguyên nhân của tình trạng vô lăng bị lệch
Xe bị va chạm mạnh: Khi xảy ra những va chạm mạnh có thể làm cho rotuyn bị lệch và khiến
vô lăng cũng lệch theo
Lốp xe không được cân đều: Do lốp xe bị mòn không đều, khiến cho trọng lượng xe không
được cân bằng và làm vô lăng bị lệch
Thước lái bị rơ và trục lái của xe gặp trục trặc
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 4110 Vô lăng bị rung
Khi vô lăng bị rung lắc sẽ gây nên sự khó chịu khi điều khiển
xe Nếu gặp phải tình huống này cần phải khắc phục sớm để
tránh gây hao mòn tới các bộ phận khác của xe
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 42Nguyên nhân
Lốp xe không được đặt chuẩn: Điều này khiến xe không được cân bằng và ổn định dẫn tới vô lăng bị rung.
Bánh xe không cân bằng: Do lốp xe bị hư hỏng dẫn tới sự mất cân bằng của các bánh xe và gây nên sự rung lắc quá mức
tới vô lăng.
Hệ thống treo: Do sự ăn mòn, kết nối lỏng lẻo của hệ thống treo hoặc sự mất cân bằng của trục lái.
Hệ thống phanh: Do đĩa phanh xấu, kết nối không chắc chắn, má phanh bị mòn.
10 Vô lăng bị rung
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 43HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 44Nguyên nhân gây nặng lái
Lốp trước (không đủ căng, mòn không đều)
Góc đặt bánh trước (không đúng)
Trục lái trợ lực điện
Cảm biến mômen (cụm trục lái điều khiển điện)
1 Nặng lái III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 45Hệ thống thông tin CAN
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 46Nguyên nhân hư hỏng
Góc đặt bánh trước (không đúng)
Cơ cấu lái
Cảm biến mômen (cụm trục lái điều khiển điện)
Trang 47Nguyên nhân hư hỏng
Mạch cảm biến tốc độ (xe không có hệ thống VSC)
Cảm biến mômen (cụm trục lái điều khiển điện)
Cụm môtơ trợ lực lái
Bộ ECU trợ lực lái
Hệ thống thông tin CAN
2 Khi lái xe, lực trợ lực lái không thay đổi theo tốc độ xe hoặc vô lăng không hồi về chính xác (xe có
hệ thống VSC)
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 483 Tiếng động lạ xuất hiện
Tiếng gõ (hoặc tiếng kim loại va đập vào nhau) xuất hiện khi quay vô lăng lùi và tiến trong khi trợ lực lái đang
làm việc
Tiếng ồn phát ra khi xoay vô lăng trong khi lái xe ở tốc độ thấp
Ma sát xuất hiện khi xoay vô lăng trong khi lái xe ở tốc độ thấp.
Tiếng kêu tần số cao (tiếng rít) xảy ra khi quay chậm vô lăng với xe đang đỗ
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 493 Tiếng động lạ xuất hiện
Nguyên nhân hư hỏng:
Cơ cấu lái
Trang 504 Các mã lỗi không thể phát ra (Các cực TC và CG của giắc DLC3 được nối với nhau)
Nguyên nhân hư hỏng:
Trang 515 Việc kiểm tra tín hiệu không thể thực hiện được (các cực TS và CG của giắc DLC3 được nối với nhau)
Nguyên nhân hư hỏng:
Mạch cực TS và CG
Bộ ECU trợ lực lái
Đèn cảnh báo EPS sáng không tắt Mạch đèn cảnh báo EPS
III Chẩn đoán, sửa chữa
Trang 52Kiểm tra sửa chữa hệ thống lái:
Kiểm tra mòn, vết va đập, bong tróc mặt răng của bánh răng và thanh răng, kiểm tra tình trạng nứt vỡ các đầu răng
Kiểm tra độ cong của thanh răng, nếu vượt quá giới hạn cho phép thì phải thay thế
III Bảo dưỡng
Trang 53Bảo dưỡng đúng định kỳ
Khi bảo dưỡng xe ô tô sẽ được kiểm tra, rà soát toàn bộ các bộ phận, trong đó có thước lái để phát hiện những sự cố, hỏng hóc và khắc phục kịp thời
III Bảo dưỡng
Trang 54Kiểm tra mức dầu trợ lực lái định kỳ đối với thước lái dầu
Dầu trợ lực rất cần thiết cho hoạt động của toàn bộ hệ thống Máy bơm có
nhiệm vụ tạo ra áp suất để dầu đẩy áp suất đó lên piston Hầu hết các vấn
đề về trợ lực lái đều do nguyên nhân dầu rò rỉ hoặc mức dầu thấp Vì vậy,
kiểm tra mức dầu trợ lực lái định kỳ đối với thước lái dầu là việc làm quan trọng để đảm bảo hoạt động của hệ thống điều khiển xe ô tô.
III Bảo dưỡng
Trang 55Kiểm tra ống cao áp và ống áp suất thấp
Chất lỏng trợ lực lái được vận chuyển qua 2 ống: ống áp suất cao cung cấp chất lỏng
và ống áp suất thấp để cung cấp chất lỏng trở lại thùng chứa Nếu xảy ra rò rỉ tại một trong 2 ống này sẽ ảnh hưởng xấu tới thước lái ô tô và hệ thống điều khiển xe Do đó, cần kiểm tra định kỳ ống áp suất cao và ống áp suất thấp để đảm bảo chúng không cọ xát vào nhau và lớp phủ còn nguyên vẹn
Ống cao áp
Ống thấp áp
III Bảo dưỡng
Trang 56Kiểm tra, cân chỉnh thước lái định kỳ 6 tháng/lần
Thước lái là một bộ phận quan trọng của hệ thống lái Vì vậy, kiểm tra, cân chỉnh, sửa thước lái định kỳ 6 tháng/ lần sẽ giúp phát hiện kịp thời những hỏng hóc, sự cố xảy ra Để kịp thời
xử lý nhằm khắc phục nhanh, ít chi phí và góp phần mang lại những hành trình di chuyển thật an toàn
III Bảo dưỡng