Thuyết trình chính

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG Đề tài HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ XĂNG ĐỐT CHÁY CƯỠNG BỨC BỘ CHẾ HÒA KHÍ... Yêu cầu riêng cho hệ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG

Đề tài

HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ XĂNG ĐỐT

CHÁY CƯỠNG BỨC (BỘ CHẾ HÒA KHÍ)

I Yêu cầu và điều kiện làm việc

1 Giới thiệu

Hệ thống nhiên liệu động cơ là hệ thống có chức năng cung cấp

nhiên liệu cho động cơ, ở những trạng thái hoạt động khác nhau Bên cạnh đó hệ thống nhiên liệu giúp loại bỏ tạp chất có trong nhiên liệu

2 Điều kiện làm việc:

-Oxi hóa khi hoạt động trong điều kiện mưa,sương mù, không khí có

độ ẩm cao

-Ăn mòn hóa học cao

-Độ rung lắc khi động cơ hoạt động và phương tiện hoạt động trên địa hình không bằng phẳng

-Nhiên liệu chứa nhiều tạp chất dễ gây tắc ngẽn tại các vị trí nhỏ.

-Chịu ứng suất nhiệt do động cơ truyền qua

-Không khí từ môi trường chứa nhiều tạp chất, bụi bẩn

-Chế độ tải thay đổi liên tục

-Nhiệt độ thấp khi khởi động làm xăng khó phân tán đều

3 Yêu cầu

A Yêu cầu riêng cho hệ thống

-Nhiên liệu phải được hòa trộn đồng đều và theo một tỉ lệ với toàn

bộ lượng không khí có trong buồng cháy (hỗn hợp cháy đồng nhất, nhiên liệu tơi)

-Thành phần hỗn hợp cháy phải phù hợp với chế độ làm việc của động cơ

-Cung cấp đầy đủ lượng hòa khí động cơ làm việc

-Cung cấp hòa khí đồng đều cho các xi-lanh

- Hòa khí đầu vào phải sạch

B Yêu cầu chung

-Tuổi thọ của hệ thống cao

- Dễ chế tạo: phụ thuộc vào công nghệ chế tạo

- Dễ bảo dưỡng: có khả năng sửa chữa được để tiết kiệm chi phí

- Mức độ tin cậy

- Có phụ tùng thay thế

- Mẫu mã đẹp

- Giá thành thấp

II Phương án và chọn phương án:

1 Các phương án:

Có buồng phao

Không có buồng phao

Bộ chế hòa khí

II Phương án và chọn phương án:

1 Các phương án:

Có buồng phao

Không có buồng phao

Bộ chế hòa khí

Điều chỉnh tiết diện lưu thông của giclơ chính phối hợp với hệ thống không tải

Lắp thêm giclơ bổ sung

Điều chỉnh độ chân không ở họng nạp

Điều chỉnh độ chân không ở sau giclơ chính

II Phương án và chọn phương án:

2 Chọn phương án:

Điều chỉnh tiết diện lưu

thông của giclơ chính phối

hợp với hệ thống không tải

II Phương án và chọn phương án

Ưu điểm: đường xăng chính đơn giản, vì không cần nhiều mạch xăng

Điều chỉnh không theo vòng tua

II Phương án và chọn phương án:

2 Chọn phương án:

Phương pháp lắp thêm

giclơ bổ sung:

II Phương án và chọn phương án:

Tạo thêm 1 nguồn sai lệch phụ

Khó hiệu chỉnh theo ý muốn

Cấu tạo phức tạp

II Phương án và chọn phương án:

II Phương án và chọn phương án

II Phương án và chọn phương án:

2 Chọn phương án:

Phương pháp tạo bọt

khí trong xăng

II Phương án và chọn phương án:

Nhược điểm:cấu tạo đường dẫn phức tạp, do phải tích hợp nhiều

mạch xăng

Chất lượng hòa khí tốt hơn

Cấu tạo đơn giản hơn

Kiểm soát tốt quá trình cung cấp

Chất lượng hòa khí tốt hơn

Cấu tạo đơn giản hơn

Kiểm soát tốt quá trình cung cấp

III Thiết kế bố trí chung:

3.1 Sơ đồ bố trí chung:

Sơ đồ của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

3.1 Sơ đồ bố trí chung:

Sơ đồ bố trí chung của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

3.2 Tính Toán Sơ Bộ:

3.2.1 Bộ Chế Hoà Khí:

Kích thước của bộ chế hoà khí 2 họng

a Buồng hỗn hợp: Vòi phun, bướm gió và

bướm ga

- + Đường kính buồng hỗn hợp ( Vì kích thước cơ bản, quan trọng của bộ chế hoà khí Người ta dựa vào đường kính này để chọn bộ chế hoà khí lắp trên động cơ).

3.2.2 Họng:

Ta cần xác định sơ bộ tiết diện lưu thông của họng dựa trên:

- Hệ số lưu lượng của họng (phụ

thuộc hình dáng và chất lượng của họng, phụ thuộc:

+ Tiết diện lưu thông của họng

+ Lưu lượng của khí hỗn hợp + Độ chân không của họng + Khối lượng riêng của không khí trước ống nạp

Sơ đồ mặt cắt ngang và kích thước

điển hình của họng (bộ khuếch tán)

3.3.3 Buồng phao: phao, van kim, thanh đo, vòi phun đo

Xác định kích thước sơ bộ dựa trên:

- Đường kính van kim: 1,5÷2,2mm

- Góc ở đỉnh van: 90÷120𝑜

- Khoảng cách từ trục quay đến van kim:

5÷10mm

- Khoảng cách từ trục quay đến trục thẳng đứng của phao: 20÷50mm

• Bơm Xăng Kiểu Màng:

Sau khi chọn xong hc, ta xác định 𝐷1, 𝐷2,

a Kích thước của bơm

b Sơ đồ chuyển vị của màng bơm

Bơm xăng kiểu màng cơ khí

Đường kính bánh lệch tâm: 35 ÷ 42mm, giá trị lệch tâm khoảng 3 ÷ 4mm

- Lò xo màng bơm:

Đường kính dây lò xò: 1,8 ÷ 1,9mm Chiều dài tự do lò xo: 40 ÷ 55mm Đường kính lò xo: 20 ÷ 30mm

Số vòng lò xo: 5,5 ÷ 7,5 vòng

IV Thiết kế kỹ thuật:

Thiết kế kỹ

thuật

Chế hòa khí

Vận tốc trung bình Đường kính họng nạp

Bình lọc không khí

• Khi chế tạo họng phải làm song song với việc tính toán thiết

kế và chế tạo thử

• Họng phải được gia công chính xác, bề mặt đạt độ bóng cao

• Phao được chế tạo bằng Phương pháp đúc áp lực sau đó hàn bằng điện cao tần

V Thiết kế công nghệ:

• Ziclơ và thân van kim,…thường được làm bằng đồng

• Bướm gió và bướm ga lằm bằng lá đồng thanh

• Thân buồng hỗn hợp được chế tạo bằng phương pháp đúc gang xám

• Các chi tiết của thùng xăng thường được chế tạo bằng cách dập là

thép dầy 0,8 – 1,5mm rồi hàn lại với nhau và mặt trong thùng được sơn hoặc tráng thiếc

• Trước khi lắp vào bộ chế hòa khí tất cả các ziclơ đêy được kiểm tra trên một thiết bị đặc biệt

• Trong quá trình kiểm tra hiệu chỉnh bộ chế hòa khí tạo bọt người ta thường sử dụng phương pháp “ Châu Âu “ hoặc “Mỹ”

• Phương pháp châu âu: ziclơ không khí của hệ thống phun chính

có đường kính khá lớn (1,5 – 2mm)

• Phương pháp Mỹ: sử dụng ziclơ có đường kính khá nhỏ ( nhỏ hơn 1 mm)

• Khi kiểm tra thì phải đúng quy trình

• Người kiểm tra phải có trình độ và hiểu biết

• Những chi tiết, bộ phận nào không chế tạo được thì phải tính toán đến việc mua, đặt hang

VI Thiết kế kinh tế:

-Giá thành nguyên vật liệu

-Chi phí thiết lập dự án

-Chi phí thiết kế

-Giá thuê hoặc xây dựng nhà xưởng

-Lương cho nhân lực

-Chi phí khấu hao máy móc, mua sắm cải tiến mới thiết bị khi sản xuất hệ thống, chi tiết mới

-Chi phí đặt hàng, vận chuyển, hải quan, thuế khi đặt hang

-Chi phí đóng gói, vận chuyển hàng hóa đến nơi tiêu thụ, phân phối

-Chi phí quảng cáo sản phẩm

CẢM ƠN THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ THEO DÕI