CHIẾN LƯỢC KINH DOANH QUỐC TẾ CỦA FORD

TIỂU LUẬN CÁ NHÂN MÔN QUẢN TRỊ KINH DOANH QUỐC TẾ CHỦ ĐỀ 8: CHIẾN LƯỢC KINH DOANH QUỐC TẾ CỦA FORD

VIỆN ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN CÁ NHÂN

MÔN QUẢN TRỊ KINH DOANH QUỐC TẾ

CHỦ ĐỀ 8: CHIẾN LƯỢC KINH DOANH

QUỐC TẾ CỦA FORD

GVHD : TS NGUYỄN HÙNG PHONG LỚP : CAO HỌC QTKD - ĐÊM 1 - K20 - UEH HVTH : HỒ NGỌC THẢO

TP HCM, Tháng 12-2012

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

-O0O -………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Chủ đề 8: Chiến lược kinh doanh quốc tế

Anh/chị hãy chọn một công ty đa quốc gia đang có mặt tại thị trường Việt Nam, sau đó nhận dạng các họat động kinh doanh chủ yếu của nó và phân tích xem công ty đó đang theo đổi dạng chiến lược nào trong số các chiến lược sau đây: quốc tế hóa, đa thị trường, tòan cầu, và xuyên quốc gia.

Bài làm :

Chọn công ty đa quốc gia FORD

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU……….5

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY FORD………6

1 Lịch sử hình thành……….6

2 Văn hóa kinh doanh……… 7

3 Cấu trúc công ty:……… 9

CHƯƠNG II: CHIỀN LƯỢC CÔNG TY……….12

1 Chiến lược đa nội địa của Ford:……… 12

1.1 Sức ép về chi phí của chiến lược:……… 12

1.2 Cơ cấu tổ chức:……… 12

1.3 Một số hoạt động của Ford:………13

2 Chiến lược Ford 2000:……….20

3 Những bước đi của Ford hiện nay:………22

3.1 Tổng quan về thị trường xe hơi toàn cầu hiện nay:………23

3.1.1 Nhu cầu của thị trường Bắc Mỹ:……… 23

3.1.2 Nhu cầu thị trường châu Âu……… 25

3.1.3 Nhu cầu của thị trường châu Á……… 26

3.2 Chiến lược của công ty Ford:………27

CHƯƠNG III: MỘT SỐ THÀNH CÔNG & THẤT BẠI CỦA FOR…………29

1 Thành công của dòng xe thể thao đa dụng ( SUV Explorer) ……….29

2 Thành công của mẫu Fiesta ……… 30

3 Thất bại của dòng xe Edsel:……… 32

KẾT LUẬN……… 34

TÀI LIỆU THAM KHẢO……… 35

MỞ ĐẦU

Thời đại ngày nay theo xu hướng toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế, kinh doanhquốc tế đang phát triển rất mạnh, phong phú và đa dạng Rất quan trọng cho từngquốc gia, từng tập đoàn luôn phấn đấu không ngừng để phát triển, tìm cách thâmnhập vào thị trường nước ngoài nhằm tận dụng lợi thế so sánh để hoạt động kinhdoanh và hướng đến đạt mục tiêu Để thành công ở môi truờng cạnh tranh quốc tếkhốc liệt như ngày nay thì việc hoạch định ra một chiến lược đúng đắn là chìa khóadẫn đến sự thành công

Bài tiểu luận có cấu trúc gồm 3 phần: Phần đầu là giới thiệu về lịch sử hìnhthành cũng như cấu trúc tổ chức của tập đoàn Ford và đang hoạt động tại Việt Nam.Phần thứ hai trình bày về các hoạt động kinh doanh là các chiến lược chủ yếu củaFord Phần cuối cùng là những thành công và thất bại tại các thị trường lớn của thếgiới là Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Á

Ford là tập đoàn sản xuất ô tô hàng đầu thế giới Để đạt được những thànhcông như ngày hôm nay thì Ford cũng đã phải trải qua nhiều thuận lợi và khó khăntrên con đường kinh doanh quốc tế Các thách thức như về khoảng cách địa lý củacác quốc gia cũng như ngôn ngữ cũng khác nhau Nhưng Ford tìm ra những triết lý,tìm hiểu chung về con người, rồi phân khúc lại thị trường theo yếu tố tâm lý, sởthích, sau đó vạch ra đường đi, chiến lựơc kinh doanh đã đem lại sự thành công vàgiá trị đích thực

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY FORD

1 Lịch sử hình thành:

Ford là tập đoàn ôtô đa quốc gia của Mỹ, được sáng lập bởi Henry Ford, đếnnăm 1903 Ford đã trở thành tập đoàn công nghiệp ô tô hàng đầu thế giới, trụ sởchính được đặt tại Dearbon, bang Michigan, ngoại ô của Metro Detroit Lĩnh vựchoạt động chính là: Sản xuất máy móc tự động chủ yếu là xe ôtô

Khởi đầu với dòng xe A và sau đó là các dòng xe với những cái tên đặc thùtrong bảng chữ cái Alphabet Có lẽ loại xe nổi tiếng nhất của Ford trong loạt xe này

là dòng xe loại T được sản xuất từ năm 1908 đến năm 1927 Loại xe này đã bánđược 16,5 triệu chiếc trong suốt 20 năm đó và giá cả của chúng cũng rất hợp lý đểcông nhân tại các nhà máy của Ford cũng có thể mua được Ngay từ những năm đầutiên hãng đã sử dụng dây chuyền lắp ráp di động rất hiệu quả và sáng kiến này cũngtrở thành cơ sở cho toàn bộ quy trình sản xuất của hãng sau này

Ford quyết định phát triển sang thị trường xe sang qua việc mua lại công ty ô

tô Lincoln vào năm 1925 Vài năm sau đó, Ford mở rộng phát triển và lập nên phânnhánh Mercury để sản xuất xe ô tô có mức giá trung bình Vào cuối thập kỷ 30, Fordgiới thiệc chiếc xe Lincoln Zephyr kiểu cách, động cơ V8 giá thấp và kết quả là hơn

25 triệu chiếc Zephyr đã được tiêu thụ

Ngôi vị của Ford càng được củng cố khi vào đầu những năm 1960, hãng giớithiệu loại xe compact Falcon và đặc biệt là chiếc xe thể thao Mustang Người tiêudùng yêu thích Mustang vì mức giá thấp, động cơ V8 khoẻ, kiểu dáng bóng bẩy vàchiếc xe này đã trở thành một trong những mẫu xe bán được nhiều nhất vào thờiđiểm đó

- Sang đến thập kỷ 70, cũng giống như các nhà sản xuất nội địa khác, Ford gặp

rất nhiều khó khăn bắt nguồn từ sự thay đổi thị hiếu của người tiêu dùng và các quyđịnh mới của chính phủ Mỹ Tuy nhiên đến năm 1979, hãng vẫn thu được chút lợinhuận qua thương hiệu Mazda – Ford nắm giữ 25% cổ phần của nhà sản xuất ô tôNhật Bản này Chính điều này đã mở ra một giai đoạn mới cho Ford bằng những dự

án hợp tác phát triển

- Đến cuối thập kỷ 80, Ford đã mở rộng phạm vi hoạt động của mình bằng cách

mua lại thương hiệu Jaguar và Aston Martin đồng thời cho thấy một sức mạnh mớikhi ra mắt các loại xe kiểu mẫu như Escort và Taurus

- Những năm 1990, Ford đã rất thành công trong việc định hướng thị hiếu

người tiêu dùng qua mẫu xe thể thao việt dã SUV hạng trung Explorer Thành côngnày đã đóng góp vai trò to lớn trong việc mở ra một kỷ nguyên của dòng xe thể thao

đa dụng Phạm vi hoạt động của hãng lại càng được mở rộng khi quyết định mua lạiphân nhánh sản xuất xe con của Volvo vào năm 1999 và Land Rover vào năm 2000

- Và cũng trong thời gian này, ngày 01/04/1994 Ford thông báo 01/01/1995

công ty sẽ chính thức thay đổi chiến lược kinh doanh quốc tế từ chiến lược đa thị trường nội địa sang chiến lược toàn cầu hóa.

Công ty Ford Việt Nam thuộc tập đoàn ô tô Ford được thành lập năm 1995,nhà máy lắp ráp ở tỉnh Hải Dương vào tháng 11/1997 Công suất của nhà máy là14.000 xe một năm / 2 ca sản xuất với sáu dòng sản phẩm hiện tại là Transit,Ranger, Escape, Mondeo, Everest, Focus

Với hơn 100 năm kinh nghiệm hoạt động trên thị trường quốc tế của công tyFord Motor, và 10 năm hoạt động tại thị trường Việt Nam, Ford Việt Nam đã đạtđược nhiều thành công tại thị trường đang phát triển này Từ vị trí thứ 7 trên thịtrường khi bắt đầu hoạt động tại Việt Nam năm 1997, Ford Việt Nam đã nhanhchóng phát triển và đến hết năm 2004, Ford Việt Nam đã vươn lên vị trí thứ 2 trên

2 Văn hóa kinh doanh:

Văn hóa kinh doanh của công ty Ford mang đậm hình tượng của người sánglập ra công ty chính là Herry Ford Tất cả những lời phát biểu của Herry Fordthường là kim chỉ nam cho hoạt đông kinh doanh của công ty

- Phát triển sản phẩm: Việc đầu tư nghiên cứu phát triển luôn được Ford

quan tâm đúng mức Hiện nay với chương trình One Ford, tầm nhìn phát triển sảnphẩm và phân phối với phạm vi toàn cầu, kết hợp với những thành quả kinh doanhđạt được Ford kì vọng mang đến sự hài lòng cho khác hàng với những chiếc xe hiệnđai tiết kiệm nhiên liệu Trong đó Ford đặc biệt chú trọng sản xuất để cạnh tranh ởcác dòng xe ở phân khúc chung của thị trường Bắc Mỹ, châu Âu và châu Á đến năm

2013, bao gồm: Fiesta- and Focus-sized small cars, Fusion- and Mondeo-sized size cars and utilities, and commercial vans

mid Về sản xuất: Ford luôn hướng đến sự hoàn thiện về chất lượng sản phẩm,

không ngừng đổi mới sản phẩm đáp ứng tốt nhất nhu cầu thị của khách hàng Hoạtđộng sản xuất của Ford không tập trung vào vấn đề tài chính mà vấn đề dịch vụ xãhội mới là chính yếu Với Ford điều được quan tâm nhiều nhất là làm sao để sảnxuất tốt hơn đảm bảo mang lại lợi nhuận cho công ty trong dài hạn

- Dịch vụ khách hàng: Đối với Ford không phải chỉ cần bán được hàng là đủ và

là thời điểm kết thúc mối quan hệ giữa khách hàng và người sản xuất Ngược lại chỉ

là thời điểm bắt đầu mối quan hệ này.Ford luôn lo rằng khách hàng không vừa ý sẽmất lòng tin vào sản phẩm của mình Trong lĩnh vực kinh doanh ô tô, khi ta bánđược hàng thì đó mới là giai đoạn giới thiệu sản phẩm Theo quan điểm này, giá cả

và chất lượng của loại xe này đã tạo ra một thị trường, thậm chí là một thị trườnglớn Khách hàng mua ô tô của Ford được phục vụ chu đáo Do đó đã tạo nên mộtthương hiệu Ford nổi tiếng khắp thế giới

- Hoạt động xã hội: Ford luôn coi những hoạt động đóng góp xã hội là một

phần trách nhiệm của công ty đối với cộng đồng FVL đã và đang thực hiện nhiềuchương trình trong các lĩnh vực an toàn giao thong, bảo vệ môi trường và gìn giũ disản văn hoá dân tộc và nhiều chương trình từ thiện khác

Điển hình với chương trình Ford Grants tài trợ cho các dự án bảo vệ môitrường và gìn giữ di sản văn hóa của Ford Motor là một trong những chương trìnhtài trợ lớn nhất trên toàn cầu, được khởi động từ năm 1983 và tính đến nay có hơn120.000 cá nhân và tổ chức tại hơn 60 nước tham gia Tại Việt Nam, đây là năm thứ

7 liên tiếp chương trình được thực hiện với tổng số tiền tài trợ trong thời gian qua đãlên tới 280.000 USD và kể từ năm 2000, 64 dự án trên hơn 20 tỉnh, thành trong cảnước đã được nhận tài trợ Năm 2006, Ford Việt nam tiếp tục mở rộng cơ hội chocác dự án vừa và nhỏ của cá nhân, tổ chức mong muốn biến ý tưởng của mình thànhgiải pháp hữu ích cho sự phát triển bền vững các giá trị về văn hóa và môi trường tạiViệt Nam

Trong 5 năm qua, Ford tài trợ nhân đạo nhiều xe Ford trị giá gần 150.000USD cho Quỹ Cựu chiến binh Mỹ tại Việt Nam Những chiếc xe Ford này đượctrang bị các thiết bị y tế cần thiết và mang đến các dịch vụ khám chữa bệnh, phụchồi chức năng cho các bệnh nhân khuyết tật vùng sâu, vùng xa Ngoài ra, Ford ViệtNam còn có các chương trình như xây dựng Làng An toàn cho học sinh tiểu học tạicông viên Thống Nhất – Hà Nội, tặng mũ bảo hiểm cho học sinh tiểu học và sinhviên tại Hà Nội và Hồ Chí Minh, Chương trình Tập huấn Sơ cấp cứu cho lái xeTaxi, hỗ trợ xe cứu thương Ford cho Hội Chữ thập Đỏ và cấp phát mũ bảo hiểm chotoàn bộ cán bộ nhân viên Ford VN và đại lý của Ford trên toàn quốc

3 Cấu trúc công ty:

Hiện nay Ford đang sử dụng mô hình cơ cấu tổ chức theo cấu trúc ma trậnvới sơ đồ như sau:

Cấu trúc ma trận này được sử dụng khi Ford chính thức chuyển từ chiến lược

đa thị trường nội địa sang chiến lược toàn cầu Ma trận cơ cấu tổ chức sản xuất, tiếpthị và mua bán hàng Trong cơ cấu ma trận, các nhà quản lý có hai ông chủ- mộttrong VPC và một người khác đảm nhận trong khu vực chức năng Cấu trúc này cóhai lợi thế chính Đầu tiên là những kĩ năng được hoàn thiện tốt hơn Điều này đượchiểu như thế nào? Trong các hoạt động sáng tạo như thiết kế, phát triển, sản xuất vàbán xe ô tô, cá nhân có nhu cầu như vậy gọi là kỹ năng T, có nghĩa là, chuyên mônsâu và làm việc kỷ luât cao kết hợp với kiến thức đủ rộng trong những chuyên mônkhác để xem các mối liên kết giữa chúng Một ma trận cho phép tổ chức, cá nhân đểduy trì các kỹ năng này bằng cách lưu trú tại các khu chức năng của họ trong khitích cực tham gia phát triển sản phẩm hoặc hoạt động của dự án khác Thứ hai làchia sẻ của chuyên môn, các chức năng chuyên môn của một cá nhân đặc biệt tốt cóthể được sử dụng trong nhiều dự án Những hạn chế của các tổ chức ma trận là hiệntượng ông chủ kép Không biết ai có trách nhiệm để đánh giá và khen thưởng hoặc

trừng phạt hiệu suất có thể là một vấn đề đặc biệt là khi một công ty có giá trị vàmục tiêu không được chia sẻ bởi tất cả các nhà quản lý.

CHƯƠNG II: CHIẾN LƯỢC CÔNG TY

1 Chiến lược đa nội địa của Ford:

1.1 Sức ép về chi phí của chiến lược:

Là một công ty đa quốc gia có qui mô hoạt động khá lớn nên khi sử dụngchiến lược đa thị trường nội địa Ford phải đối mặt với áp lực cao về chi phí Vì mỗithị trường của từng quốc gia có chuỗi giá trị riêng và thiết kế với các bộ phận củariêng của từng thị trường Điều này làm cho Ford phải đối mặt với một sức ép về chiphí rất cao và có ít quyền lực thỏa ước với nhà cung cấp

Với từng khu vực khác biệt Ford có từng bộ phận độc lập phát triển sản phẩmphục vụ cho thị trường của mình Các chiến lược sản xuất, marketing, cung ứng, bánhàng cũng được thực hiện riêng biệt cho từng khu vực như Và Ford có 3 tổ chứchoạt động độc lập nhau: North American Operations, European Operations, anAutomotive Component Group Do đó chi phí sản phẩm sẽ tăng cao gây áp lực chocác nhà quản lý Ford

Hơn thế nữa những sự đổi mới kiềm hãm nhất là các tổ chức trong phạm vichức năng cấp bậc trong hoạt động trong khu vực đã được miêu tả là "ống khói" cho

độ sâu thứ bậc của họ Mặc dù rất nhiều bằng chứng cho thấy sự phát triển sảnphẩm và các hoạt động sáng tạo khác là sự đảm bảo tốt nhất cho nhiều sự hợp tác vàsự tương tác giữa các nhóm chức năng hay nhóm sử dụng dự án, thì các ống khóicủa Ford dường như được thiết kế để ngăn cản bất kỳ sự hợp tác nào như vậy Cơ

cấu tổ chức sự ưu đãi và các hệ thống, tiến trình khuyến khích các loại hình hợp tácsâu sắc rằng sự đổi mới nên phụ thuộc vào nó Mỗi chức năng có mục tiêu và quanđiểm riêng Không thống nhất được với nhau nên có thể đây là nguyên nhân làm chocấu trúc tổ chức này trở nên kém hiệu quả.

1.3 Một số hoạt động của Ford:

a) Hoạt động sản xuất được sớm thành lập:

Các cỗ máy của Ford hoạt động đầu tiên ở châu Âu là Anh Năm 1909 mộtcông ty chi nhánh của Anh được thành lập và sức mạnh của thị trường đã dẫn đếnviệc xây dựng vào cuối tháng 10 năm 1911 một nhà máy đầu tiên của Ford ở ngoàiBắc Mỹ, tại Công viên Trafford, Manchester Một vài năm sau đó, lắp ráp bắt đầutại cơ sở ở Bordeaux, ban đầu do các đại lý hàng đầu của Pháp, nhưng nhanh chóngđược thực hiện bởi các nhân viên của Ford Motor Company

Trong chiến tranh thế giới thứ nhất, Ford xây dựng một nhà máy máy kéo tạiAi-len 1919 Ford Ai-len là một liên doanh tư nhân của gia đình Ford cho đến năm

1920

b) Mô hình Model T được mở rộng ở Châu Âu:

Các Model T là ô tô đầu tiên được hình thành như là một chiếc xe hơichuẩn trên thế giới, và một chuỗi các cửa hiệu bán hàng quốc gia châu Âu và cáccông ty kiểm soát từ Detroit đã được thành lập vào đầu những năm 1920 để hỗ trợcho sự thành công vang dội của nó Ngoài sự khác biệt nhỏ của sơn và sự trang tríđể đáp ứng các sở thích từng quốc gia, các sản phẩm cuối cùng là giống hệt nhautrong từng thị trường

Các nhà máy châu Âu đã được mở rộng sau chiến tranh tại Copenhagen,Đan Mạch, nơi Ford được thành lập vào ngày 25 Tháng Sáu 1919 Henry Ford tintưởng vào sự liên kết sản xuất giữa William Knudsen và Charles Sorensen, haingười Đan Mạch, và nó đã được Knudsen người đóng góp vào sự mở rộng của Fordtrên toàn châu Âu vào đầu những năm 1920

Lo lắng về việc mở một nhà máy để phục vụ miền nam Châu Âu, Ford đềxuất xây dựng một nhà máy mới tại Bordeaux, nhưng các giới chức Pháp đã khôngcho phép và vì thế một nhà máy lắp ráp được mở ra ở Cadiz, Tây Ban Nha Một

trong những nhà máy đáng chú ý nhất của Ford được thành lập trong một nhà kho

cũ ở Trieste, miền Bắc Italia năm 1922 Trong thập niên 1920, nó có 75 phần trăm

cổ phần của một thị trường bao gồm 36 quốc gia trên ba châu lục, trong đó có TiệpKhắc, Hungary, Nam Tư, Romania, Bulgaria, Albania, Georgia và Azerbaijan

Đáng ngạc nhiên Đức, nơi đầu tiên thực hiện xe có động cơ đã được phátminh ra trong những năm 1880, đến cuối năm tại châu Âu đề án của Ford đã đượctriển khai, và công ty Ford Đức đầu tiên đã không được thành lập cho đến năm

1925, bắt đầu lắp ráp tại một nhà kho dọc theo nhà máy cho thuê tại Berlin năm

1926 Các hoạt động ở Berlin được thành lập bởi đội ngũ nhân viên của Ford ĐanMạch từ Copenhagen, và trong khi thư ký giám đốc, người chạy kinh doanh rất hiệuquả, có thể đọc tiếng Đức, ông được ban đầu không thể nói ngôn ngữ này

Hàng loạt nhà máy lắp ráp trước chiến tranh đã được đặt tại Bỉ (Công tyđược thành lập năm 1922), Hà Lan (Công ty thành lập 1924 - lắp ráp bắt đầu 1932);Thổ Nhĩ Kỳ (Chi nhánh thành lập 1928 - lắp ráp bắt đầu 1929); Rumani (Công tythành lập 1931 - lắp ráp bắt đầu 1936) và Hungary (Công ty được thành lập năm

1938 - đã bắt đầu lắp ráp 1941) Công ty không có cơ sở lắp ráp trước chiến tranh

đã được Thụy Điển (Công ty thành lập 1924); Ai Cập (Chi nhánh thành lập 1926);Phần Lan (Công ty thành lập 1926); Bồ Đào Nha (Công ty thành lập 1932) và HyLạp (Công ty thành lập 1932)

Các đại lý đầu tiên của Nga đã được bổ nhiệm vào năm 1907, nhưng Ford đãmang vào sự nổi bật trong thời kỳ cách mạng công nghiệp của Nga Fordson máykéo có sự đóng góp lớn vào phục hưng kinh tế của Nga sau cuộc Cách mạng, vớihơn 25.000 Fordsons sử dụng trên toàn Liên bang Xô viết của năm 1926, chuyểnđổi phương pháp nông nghiệp Nga Người Nga coi các Fordson như vậy rất hiệuquả và họ thành lập một nhà máy ở Leningrad để xây dựng bản sao của nó với tỷ lệ

20 chiếc một tháng

c) Cuộc sống của Ford sau Model T:

Henry Ford đã phân chia quyền lợi của châu Âu sau chiến tranh, thành mườihai công ty riêng biệt, nhưng, như phát triển những năm 1920, ông đã công nhận sựcần thiết phải phối hợp các công ty này để làm cho các doanh nghiệp châu Âu có

hiệu quả hơn - một động thái cho thấy tầm nhìn xa tuyệt vời, khi thiết lập chống lạiđường đi phân chia châu Âu hiện đại mà các công ty đang thực hiện

Cơ sở của chiến lược này là tập trung các hoạt động châu Âu của Ford tạiAnh và hình thành của một công ty mới, Ford Motor Company Limited để phục vụmục đích này Tại trung tâm của "Kế hoạch 1928" là một nhà máy mới - "củaDetroit của châu Âu" - được xây dựng trên Marshland khai hoang ở Dagenham ởAnh, như là trung tâm của các hoạt động của Ford Châu Âu Được xây dựng với chiphí khổng lồ £ 5.000.000, nhà máy Dagenham đã lắp ráp chiếc xe đầu tiên, một mẫu

xe tải, vào ngày 1 tháng 10 năm 1931

Nhưng kể từ khi khánh thành nhà máy trong tháng 5 năm 1929 trên thế giới

đã bị rơi suy thoái Nhu cầu về xe A (ra đời năm 1928)giảm mạnh, SP mà mặc dùgiá rẻ nhưng bị đánh thuế cao và chi phí vận hành cũng tăng Trong ba tháng đầutiên hoạt động, Dagenham chỉ bán được năm chiếc xe Model A và Ford mới củaAnh công ty đã phải đối mặt với khủng hoảng, và chỉ giữ doanh số nhờ vào doanh

số của xe thương mại tăng

Cơ hội kinh doanh đã được thúc đẩy bởi sự ra đời của Ford lần đầu tiên đượcthiết kế riêng cho châu Âu, 933cc Mẫu Y Thiết kế trong năm tháng, Mẫu Y đượchiển thị ở dạng nguyên mẫu cho thấy động cơ đặc biệt của Ford trên khắp châu Âu,bắt đầu với một trong Ford của Anh Quốc-được triển lãm tại hội trường Albert,London, vào tháng 2 năm 1932 Tháng tám sau nó đã được đưa vào sản xuất Mườitháng kể từ vẽ bảng để sản xuất đầy đủ là một thành tựu đáng kể, khi mà tình hình

đã trở nên khó khăn

Tầm nhìn của Henry Ford đã trở thành hiện thực Khi Ford Anh, đang trongtình thâm hụt năm 1932-1933, ghi lại một lợi nhuận của £ 1.390.000 năm tiếp theo,với Mẫu Y thị phần của Ford đã chiếm 54 phần trăm thị trường Anh Nó cũngđược lắp ráp tại nhà máy của Ford tại Cologne, Paris, Cork, Copenhagen vàBarcelona và thiết kế cơ bản còn tồn tại cho đến 1959 tại Anh

Cùng với Dagenham nhà máy mới ở Đức được xây dựng cùng với Rhine tạiCologne Tuy nhiên, trong không khí chính trị của những năm 1930, các nhà máy

Cologne của Ford đối mặt với những khó khăn thực sự, với hàng nhập khẩu nguyênliệu như cao su và đồng tiền giao dịch cho phép là đô la

Năm 1929, Ford Mỹ bắt đầu giúp đỡ người Nga để xây dựng một nhà máylắp ráp ngay bên ngoài Nizhni Novgorod Như một khúc dạo đầu, Ford Mẫu xe A

và xe tải đã được lắp ráp tại một nhà máy nhỏ ở Moscow Các nhà máy mới tạiNizhni - đó được đổi tên thành Gorky năm 1932 - khai trương vào mùa xuân năm

1931 Nó vật lộn từ đầu năm 1932 và sản xuất hơn 24.000 thấp hơn nhiều so vớimục tiêu ban đầu là 140.000 Hợp đồng của Ford đã bị chấm dứt vào năm 1935,nhưng Nga đã xây dựng lại nhà máy của Ford, được biết đến như GAZ, tiếp tục sảnxuất trong thập kỷ tới và giúp đặt nền tảng cho sự phát triển của ngành công nghiệp

ô tô của Nga

Suy thoái, Bảo hộ mậu dịch và Chiến tranh ở châu Âu: Vấn đề với kế hoạch

1928 đã được bộc lộ, rằng nó đã không thể dự đoán mức độ bảo hộ sẽ phát sinh tạicác thị trường Châu Âu lục địa trong năm 1930 là kết quả của sự suy thoái, khôngthù địch lẫn nhau giữa các công ty con mà sẽ được chuyển trực tiếp chống lại Ford,

họ vẫn còn cảm nhận Ford như là một "người Mỹ" làm ngay cả khi nó đã được kinhdoanh tại Châu Âu trước các nhà sản xuất bản địa

Ở Pháp, nơi một chiến dịch ( Mua xe người Pháp trước tiên) đã được bắt đầuvào năm 1931, được hỗ trợ bởi Renault và Citroen, một quản trị viên của Ford-Maurice Dollfus chỉ ra rằng sự đóng góp của Ford cho nền kinh tế Pháp: "Các động

cơ, trục phía sau, cơ thể tấm và bánh xe đều nhận được từ nước ngoài; các khung,trục phía trước, đèn tản nhiệt, thiết bị điện, dynamos, lốp và bộ phận khi kết thúc làtiếng Pháp 30.000 người dân phụ thuộc vào sự tồn tại của Ford Pháp cho cuộcsống của họ "

Nhưng nó đã làm không được tốt và Ford Pháp đã cố gắng để thúc đẩy hìnhảnh của mình bằng cách thành lập một liên minh với các công ty Mathis cũ củaStrasbourg được thành lập để xây dựng chiếc xe V8 dưới tên "Matford" Liêndoanh kéo dài trong vài năm Một nhà máy của Ford mới được xây dựng vào nhữngnăm 1930 vào cuối phía nam của Paris tại Poissy, nhưng nó đã bắt đầu sản xuất, thìThế chiến thứ 2 bùng nổ Nhà máy lắp ráp Ford của Tây Ban Nha tại Barcelona là

một nạn nhân đầu của cuộc nội chiến Chính phủ đã bị phe đối lâp bao vây năm

1936, nhà máy vật lộn cho đến khi Barcelona rơi vào tay quân đội Quốc gia vàonăm 1939 Nó bị quốc hữu hóa,và được giao cho địa phương quản lý năm 1954

Vào cuối những năm 1930 kế hoạch cho một sản phẩm đồng nhất ở châu Âucủa Ford đã bị phá sản, với cả Đức và Pháp xây dựng mô hình trong đó có ít điểmchung với các sản phẩm của Anh Trớ trêu thay, đã có thêm rất có thể phối hợp củacác cơ sở của Ford Châu Âu lục địa châu Âu trong chiến tranh (khi các nhà máychiếm đóng ở Pháp, Hà Lan, Bỉ và Đan Mạch đã được kiểm soát bởi Ford Đức) cáiđiều mà Ford không có được trong thời bình!

Các công ty của Anh đóng góp cho nỗ lực chiến tranh rất đáng kể; Dagenhamcung cấp trên 13.000 xe vận tải có bánh xích Universal, hơn 250.000 động cơ V8

và hơn 185.000 xe quân sự, trong khi một nhà máy đặc biệt được xây dựng tạiManchester, cũng được sản xuất trên 30.000 lít tăng áp 27-Rolls-Royce Merlin động

cơ V12 cho các máy bay chiến đấu nổi tiếng người Anh là Hurricane, Mosquito vàLancaster

d) Hồi sinh sau chiến tranh:

Được sự hỗ trợ từ Dagenham, Cologne đã nhanh chóng trở lại trong sản xuất,sau khi tuyên bố hòa bình vào năm 1945, nhưng các phân kỳ trong thiết kế sản phẩm

đó đã bắt đầu trong những năm 1930 tăng lên trong năm 1950 và 1960, tới mức màở nhiều thị trường Châu Âu lục địa các sản phẩm của Ford ,Ford Anh và Đức đã trởthành các đối thủ của nhau trên thị trường

Cho đến khi, Ford Motor Company được lãnh đạo bởi một nhà lãnh đạo trẻ,năng động, Henry Ford II, người đã thay thế ông nội của mình trong tháng 9 năm

1945, ba ngày sau khi sinh nhật 28 của ông Mặc dù Ford đã được hoạt động tại hầuhết các thị trường thế giới từ khi nó được thành lập, công ty đã không có cơ quanđiều phối chính thức cho các hoạt động trên toàn thế giới của mình cho đến khi một

bộ phận quốc tế đã được thành lập vào tháng 9 năm 1946

Đầu năm 1948, ngay sau khi ông đã thực hiện việc tái tổ chức cần thiết choFord Mỹ, Henry đã đến kiểm tra công ty châu Âu của mình Sự tương phản giữaAnh và Đức đã được thể hiện sinh động trong chuyến thăm của Henry Ford II Tại