05 vi sai

MTX MAINTENANCE SG04 –Transaxle Differential SG04 1 TC050 18 01H Chủ đề Sau khi học xong bài này người học có khả năng Giải thích sự hoạt động của hệ thống vi sai Xác định các thành phần và chức năng[.]

Chủ đề

Sau khi học xong bài này người học có khả năng:

- Giải thích sự hoạt động của hệ thống vi sai

- Xác định các thành phần và chức năng của bộ vi sai

- Thực hiện điều chỉnh cho bạc đạn côn

Hoạt động

06 Bộ vi sai và ổ bi đũa côn Xưởng

Các thuộc tính đặc trưng của truyền động vi sai

Truyền động vi sai có những đặc tính sau:

- Truyền động ngang sử dụng một bánh răng xoắn cho bánh răng đầu ra trục thứ cấp

- Bộ bánh răng xoắn ốc răng nghiêng để tăng diện tích tiếp xúc và ăn khớp và tạo ra

ít tiếng ồn

- Bạc đạn côn hướng dọc trục và làm việc xuyên tâm

Tổng quan

1 Mô-men xoắn được truyền cho các bánh răng trục thứ cấp (loại bánh răng xoắn ốc) từ bánh răng được lựa chọn

2 Bánh răng trục thứ cấp được ăn khớp với bánh răng vành chậu

3 Bánh răng vành chậu được bắt vào vỏ vi sai

4 Vỏ vi sai được giữ bởi trục bánh răng

5 Bánh răng hành tinh (Pinion gears) (bánh răng côn cắt) ăn khớp khớp với bánh

răng bên (bánh răng côn cắt) (Side gears)

6 Bánh răng bên được kết nối với bán trục

7 Mô-men xoắn được truyền cho mỗi bàn trục

Bài tập 04-1

Nhìn vào hình trên, chèn thêm các bộ phận để hoàn thành sơ đồ sau:

   

  

 

Vẫn hành xe phải có một bộ chuyển động để chuyển mô-men xoắn từ hộp số, cũng như cho phép sự khác biệt về tốc độ bánh xe khi cua

Bánh răng trục thứ

cấp

Trục chủ động

Bài tập 04-2

Chọn câu trả lời đúng:

A B

C D

1 Xe đi thẳng

2 Xe được nâng lên với lốp xe quay ngược chiều nhau

3 Một trong những lốp xe bị trượt và không gây ra động lực ở tất cả các bánh

4 Xe đang chạy rẽ

Trả lời: A _ B _ C _ D _ ,

Dàn trải bộ vi sai

Chú ý

Khe hở cạnh răng là khoảng khở giữa các bánh răng ăn khớp trong một cặp

bánh răng Trong khi khe hở cạnh răng nói chung là không mong muốn, thì một số khe hở này là cần thiết để cho phép bôi trơn, hoặc do lỗi sản xuất, độ võng dưới tải

và độ mở của vi sai giữa bánh răng và vỏ hộp

Bạc đạn đũalăn

Bạc đạn đũa lăn sử dụng con lăn hình nón chạy trong rãnh Bạc đạn này hỗ trợ cả hai tải trong theo hướng tâm và dọc trục, và nói chung có thể mang tải cao hơn bạc đạn bi do diện tích tiếp xúc lớn hơn Đây là loại đang được sử dụng cho trục sơ và thứ trên G35M-R và bộ vi sai cho tất cả các hộp số thường

Để đảm bảo liên kết giữa các con lăn và vòng cả bên trong và bên ngoài, bạc đạn đũa lăn cần tải xuyên tâm thích hợp Tải này được đưa ra bằng cách truyền động lực trục khi cài đặt Điều chỉnh miếng chêm hoặc ốc vít được sử dụng để có được tải thích hợp, được gọi là tải trọng ban đâu Thường là hai bạc đạn đũa được ghép nối

để hỗ trợ một trục hoặc ổ trục

(Tiếp tục)

Như thể hiện trong hình trên, tải trước có thể điều chỉnh bằng cách chọn một vòng đệm điều chỉnh (trái) hoặc ốc vít (bên phải) Vòng cáng dày hoặc lực siết ốc chặt hơn, thì tải trọng ban đầu cao hơn Trong hộp số thường, việc điều chỉnh sim (miếng chêm) được sử dụng cho các trục và vi sai

Một số xe sử dụng một vít điều chỉnh cho bạc đạn bánh xe trung tâm hoặc hộp cơ cấu lái

Chú ý

Khi điều chỉnh tải trọng ban đầu cho bạc đan, tiếp xúc cứng giữa các con lăn và vòng lăn trong hoặc ngoài có thể được bảo đảm bằng cách truyền một lực lớn hơn

và / hoặc quay Nó thường được tìm thấy trong các bước lắp bạc đạn

Tại sao vòng bi phải được kiểm tra trước khi đặt tải?

Liên kết quá nhiều sẽ dẫn đến:

- Nhiệt độ cao, tải quá mức, và bạc bị hư (Dầu bôi trơn không thể khi không có khe

hở giữa các con lăn và rãnh)

Chùng nhiều sẽ dẫn đến:

- Tải không đúng, dẫn đến con lăn trượt hơn hoặc trượt nhiều và mất tác dụng

- Chùng tạo tiếng ồn do lỏng Loại bánh răng xoắn ốc của bánh răng hành tinh và

bánh răng vành chậu sẽ mòn dẫn đến hư hỏng bánh răng

Như đồ thị trên cho thấy, điều chỉnh tải trọng ban đầu không phù hợp sẽ rút ngắn

thời gian làm việc của vòng bi

Chú ý

Cách tháo lắp vòng bi

Sử dụng công cụ thích hợp cho cả hai vòng bi trong và ngoài