Cầu bê tông_Lesson 5 pdf

3.1 Cấu tạo chung : 3.1.1 ĐẶC ĐIỂM CHUNG CẦU BTCT THƯỜNG NHỊP GIẢN ĐƠN : • Cầu BTCT thường, nhịp giản đơn là loại dùng phổ biến nhất trên các tuyến đường ở Việt Nam.. Dạng mặt cắt cầu dầ

Chương 3 : NGUYÊN LÝCẤU TẠO

CẦU DẦM BÊ TÔNG CỐT THÉP

3.1 Cấu tạo chung.

3.2 Cấu tạo cầu dầm bê tông cốt thép.

3.3 Sự phân phối tải trọng.

3.1 Cấu tạo chung :

3.1.1 ĐẶC ĐIỂM CHUNG CẦU BTCT THƯỜNG NHỊP GIẢN ĐƠN :

• Cầu BTCT thường, nhịp giản đơn là loại dùng phổ biến nhất trên các tuyến đường ở Việt Nam

Nói chung chúng có cấu tạo đơn giản, bằng bêtông đúc tại chỗ ( được xây dựng khoảng truớc những năm 50 ) hay lắp ghép ( phổ biến hiện nay ) Dạng mặt cắt cầu dầm – bản, cầu dầm có sườn thường là chữ T, chữ I, hoặc dầm hình hộp

cho các cầu dầm lắp ghép

chủ yếu dùng bêtông mác 300 Từ 2006, theo 22 TCN 272-05, cấp bêtông nên là f'c= 25MPa

3.1.2 CẤU TẠO LAN CAN LỀ BỘ HÀNH :

Hình 3.1 Mặt cắt ngang các kiểu vỉa hè cầu ôtô đổ tại chỗ 1- Lề người đi và lan can trên cầu đường bộ :

Hình 3.1c Mặt cắt ngang các kiểu vỉa hè ôtô lắp ghép

Hình 3.2 Một số kiểu vỉa hè cầu ôtô

a, b) Dạng vỉa hè cao hơn cao độ mặt đường xe chạy c) Dạng vỉa hè bằng cao độ mặt đường xe chạy

Hình 3.3 Một số kiểu lan can hay dùng trong các dự án mới

ở Việt Nam

Lan can và lề bộ hành cầu Ông Lãnh - Quận 1, thành phố Hồ Chí Minh Lan can và lề bộ hành cầu Kênh Tẻ - Quận 4, thành phố Hồ Chí Minh

Lan can và lề bộ hành cầu Rạch Ông - Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh

Lan can và lề bộ hành cầu Chữ Y và cầu Ông Nhỏ- Quận 8, TP.HCM

Hình 3.4 Cấu tạo vài kiểu dải phân cách (dải bảo vệ) nửa cứng

1- Cột;

2- Thanh chắn ngang;

3- Tấm đế; 4- Bản chờ; 5- Bulông; 6- Cốt thép; 7- Bulông neo; 8- Bộ đệm; 9- Bản chờ; 10- Đoạn cột làm liên kết ở nhà máy; 11- Tường bêtông

2- Dải phân cách trên cầu đường bộ :

1- Cột BTCT; 2- Xà BTCT; 3- Cốt thép; 4- Gờ BTCT; 5- Ống thép

Hình 3.5 Cấu tạo vài kiểu dải phân cách ( dải bảo vệ ) cứng

Hình 3.6 Chi tiết đặt dải bảo vệ cứng

1- Vữa xi măng tạo dốc vỉa hè dầy 4cm; 2- Đường tim cột lan can

3- Dải bảo vệ cứng

1- Vữa xi măng dán bản lắp ghép của vỉa hè;

2- Lớp phủ mặt xe chạy; 3- Dải bảo vệ cứng

Hình 3.7 Một kiểu lề người đi cùng cao độ với mặt xe chạy

và có dải phân cách

Dải phân cách trên

cầu Ông Lãnh - Quận 1,

thành phố Hồ Chí Minh

Dải phân cách trên cầu Kênh Tẻ - Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh

3.1.3 THOÁT NƯỚC TRÊN CẦU :

1- Hệ thống thoát nước mưa trên cầu

2- Ống thoát nước cầu ôtô :

• Nước mưa từ mặt cầu theo độ dốc ngang của phần xe chạy và của vỉa hè chảy về mép tiếp giáp giữa vỉa hè và phần xe chạy, chảy theo độ dốc dọc về các miệng ống thoát nước Do khí hậu Việt Nam thường có mưa nhiều và mưa tập trung, các ống thoát nước

phải có đường kính trong ít nhất là 10cm và làm bằng các

vật liệu bền chịu được ăn mòn Trên mặt ống phải có nắp chắn rác

• Tuy ống thoát nước chỉ là một chi tiết nhỏ trên cầu, giá thành không đáng kể so với giá thành cả công trình cầu nhưng nếu thiết kế chúng không hợp lý và thi công sai sót sẽ làm giảm tuổi thọ chung của cầu Thực tế ở

Hình 3.8 Ống thoát nước đứng ở cầu ôtô

Hình 3.9 Ống thoát nước

đặt nghiêng ngang qua

gầm vỉa hè cầu ôtô

Hình 3.10 Khe biến dạng lớn áp dụng ở cầu Mỹ Thuận 3.1.4 KHE BIẾN DẠNG :

a) Khe biến dạng có tấm thép đậy

Hình 3.11 Một số khe biến dạng cầu ôtô

b) Khe biến dạng có dải cao su phòng nước

c) Khe biến dạng có tấm cao su chịu nén

d) Khe biến dạng kiểu Modul

f) Khe biến dạng có lớp g) Khe biến dạng phòng nước liên tục kiểu răng lược

e) Khe biến dạng nhiệt độ cầu ôtô

Hình 3.12b Khe biến dạng có tấm trượt kiểu đậy

và tấm trượt kiểu cài răng lược

Hinh 3.13 Các biện pháp nối tiếp giữa cầu và đường

a) Gia cố nền đường đắp sau mố

b,c) Dùng bản quá độ

Đá dăm

đầm chặt

c)