Tìm hiểu hệ thống phun xăng trực tiếp

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU GDI CHƯƠNG 2: ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA GDI CHƯƠNG 3: KẾT CẤU CỦA GDI CHƯƠNG 4: CÁC CHẾ ĐỘ HOẠT ĐỘNG CỦA GDI CHƯƠNG 5: HIỆU SUẤT VÀ PHÁT THẢI... GDI Gasoline direct injectio

ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU HỆ THỐNG

PHUN XĂNG TRỰC TIẾP

GVHD: GVC.Ths ĐỖ QUỐC ẤMSVTH: NGUYỄN ANH TÀI 13145224

LÊ NHẬT HOÀNG 13145092

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU GDI

CHƯƠNG 2: ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA GDI

CHƯƠNG 3: KẾT CẤU CỦA GDI

CHƯƠNG 4: CÁC CHẾ ĐỘ HOẠT ĐỘNG CỦA GDI CHƯƠNG 5: HIỆU SUẤT VÀ PHÁT THẢI

GDI (Gasoline direct injection) là loại động cơ mà hỗn hợp được tạo bên trong buồng đốt của động cơ, với sự nạp và cháy phân lớp

Động cơ GDI còn có các tên gọi khác như SIDI (spark-ignited direct injection) đánh lửa phun xăng trực tiếp hoặc FSI (fuel stratified injection) phun nhiên liệu phân tầng

Ưu điểm

Tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn

Momment xoắn và công suất cao hơn

Giảm mức phát thải

Kiểm soát kích nổ tốt hơn

Có thể hoạt động với hỗn hợp cực nghèo

Nhược điểm

Yêu cầu bảo dưỡng động cơ phức tạp hơn

Kết cấu kim phun phải đáp ứng được điều kiện khắc nghiệt của buồng cháy

Hệ thống điều khiển phun nhiên liệu phức tạp

Kết cấu buồng đốt cũng phức tạp hơn

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Đường ống cao áp

Van điều khiển

3.1 Bơm cao áp

3.2 Kim phun GDI

Kim phun 1 lỗ Kim phun nhiều lỗ

3.3 Các loại buồng đốt và cách hình thành hòa khí

Cách hình thành hòa khí

3.3 Các loại buồng đốt và cách hình thành hòa khí

Spray guided Wall guided Air guided

3.4 Các cảm biến

4.2 Chế độ phun của Bosch.

Động cơ GDI của Bosch

Chế độ đồng nhất (Homogeneous Mode)

Chế độ phân tầng làm nóng bộ xúc tác (Stratified Catalyst

Chế độ đồng nhất chống kích nổ (Homogeneous Knock Protection Mode)

Chế độ phân tầng đồng nhất (Homogeneous Stratified Mode)

Chế độ đồng nhất nghèo(Homogeneous Lean Mode)

Chế độ phân tầng (Stratified Mode)

• Tỷ lệ A/F: 14,7/1

• Tốc độ cao/mô men xoắn cao

• Nhiên liệu được phun một lần vào kì nạp

4.2.1 Chế độ đồng nhất (Homogeneous Mode)

• Điều khiển tỷ lệ A/F chính xác;

• Khởi động nhanh hơn;

• Hiệu suất nạp tăng đến 5%;

• Tăng giới hạn tự cháy và tỷ số nén ;

• Tăng 6% tính kinh tế nhiên liệu;

• Tăng moment và công suất lên đến 10%;

• Kiểm soát ít phức tạp hơn so với các nạp phân tầng của động cơ GDI;

Những lợi ích của chế độ đồng nhất

• Sử dụng trong điều kiện cầm chừng/công suất thấp

• Bướm ga chính (BGC) mở hoàn toàn và bướm ga phụ (BGP) được đóng lại

để cho không khí chảy nhanh vào xy lanh

• Nhiên liệu được phun vào cuối kì nén, ngay trước khi đốt

• Tỷ lệ A/F: 30~50

• Đạt được hỗn hợp nghèo nhất, tiết kiệm nhất

4.2.2 Chế độ phân tầng (Stratified mode)

• BGP vẫn đóng và BGC được điều khiển theo tải

• Phun vào kì nạp hòa trộn cùng không khí xoáy lốc

• Chế độ này được sử dụng trên một số tình huống công suất thấp

• Nhiên liệu được phun nghèo hòa trộn với không khí xoáy trong kì nạp

• Tỷ lệ A/F>14,7 (λ>1)

4.2.3 Chế độ đồng nhất nghèo (Homogeneous Lean Mode)

4.2.4 Chế độ phân tầng đồng nhất (Homogeneous Stratified Mode)

• BGP đóng lại khi BGC mở

• Kim phun thực hiện phun 2 lần:

- Lần 1 phun nghèo trộn với không khí trong kì nạp

- Lần 2 phun giàu vào kì nén ngay trước khi đốt

Mục đích:

- Quá trình chuyển chế độ phun thuận lợi

- Tiêu thụ nhiên liệu ít hơn so với chế độ đồng nhất và phát thải ít hơn được chế độ phân tầng

4.2.5 Chế độ đồng nhất chống kích nổ (Homogeneous Knock Protection Mode)

• Kim phun thực hiện hai lần phun:

- Phun nhiên liệu lần 1 vào kì nạp (nghèo đồng nhất);

- Phun nhiên liệu lần 2 trước khi đốt

• Để điều chỉnh giá trị λ, làm giảm nhiệt độ ở quá trình cháy

• Làm giảm thời gian cháy

• Được sử dụng khi động cơ bị kích nổ

4.2.6 Chế độ phân tầng làm nóng bộ xúc tác (Stratified Catalyst

Heating Mode)

• Nhiên liệu cũng được chia làm 2 lần phun

- Phun nhiên liệu lần 1 phun phân tầng;

- Phun nhiên liệu lần 2 xảy ra sau quá trình cháy để làm tăng nhiệt độ khí thải

• Chế độ này làm nóng bộ chuyển đổi xúc tác khi khởi động lạnh cho phép các cảm biến O2 hoạt động sớm hơn

• Bộ xúc tác nhanh chóng đạt được nhiệt độ làm việc 1200-1300°F, giảm phát thải khi khởi động lạnh

Ảnh hưởng của tỉ số nén đến chỉ số octane của động cơ GDI và MPI So sánh hiệu suất nạp của GDI và MPI

5.1 Hiệu suất của động cơ GDI

5.1 Hiệu suất của động cơ GDI

So sánh công suất và moment của GDI và MPI

5.2 Tiêu hao nhiên liệu của động cơ GDI

Mức tiêu hao nhiên liệu giữa động cơ GDI và MPI

Nhiên liệu cung

cấp (l/h)

Tiêu thụ nhiên liệu ở 40km/h

A/F Suất tiêu hao nhiên

liệu (g/PSh)

5.2 Khí thải NOx của động cơ GDI

So sánh về mức phát thải NOx

Không có bộ xúc tác

đã chú ý theo dõi