Bài giảng hệ thống phun xăng điện tử

Hệ thống phun xăng điện tử L-JetronicBầu lọc xăng Tiếp tục Lọc xăng có tác dụng lọc sạch cặn bẩn, tạp chất bảo đảm xăng sạch cung cấp cho vòi phun hoạt động tránh hiện t ợng tắc, kẹt, đ

Trang 1

.

Trang 2

HÖ thèng phun x¨ng ®iÖn tö L-Jetronic

HÖ thèng cung cÊp nhiªn

Trang 3

6- § êng x¨ng ra Van x¶

B¬m x¨ng

Trang 4

Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic

Nguyên lý làm

việc

Nguyên lý làm

việc

Bơm xăng là loại bơm điện dùng con lăn (dạng bi đũa) hoặc

bơm ly tâm sử dụng điện áp một chiều 12V Khi có điện vào Stato làm rô to quay con lăn quay theo, hút và đẩy xăng qua cửa ra của bơm, đạt

áp suất từ 2,5 đến 3,0 bar Phần động cơ điện của bơm đ ợc làm mát nhờ có dòng xăng đi qua

- Van giới hạn áp suất (2) có tác dụng giới hạn áp suất của bơm, nếu áp suất bơm

lớn hơn quy định thì van sẽ mở cho xăng quay về buồng

- Van một chiều (5) có tác dụng giữ áp suất xăng trong dàn phân phối mặc dù khi

bơm không làm việc sẵn sàng cho lần khởi động sau

Trang 5

Trang 6

2 Dùng dây chẩn đoán nối cực +B và FB của

giắc kiểm tra.

3 Kẹp đ ờng ống hồi nhiên liệu của bộ ổn

- Nếu không có áp suất nhiên liệu, kiểm

tra xem liệu

nguồn ắc quy có cung cấp đến bơm

điện

Trang 7

Bầu lọc xăng

Tiếp tục

Lọc xăng có tác dụng lọc sạch cặn bẩn, tạp

chất bảo đảm xăng sạch cung cấp cho vòi

phun hoạt động tránh hiện t ợng tắc, kẹt,

đóng không kín của vòi phun

Lọc xăng đ ợc lắp với đ ờng ra của bơm Th

ờng đ ợc sử dụng bằng màng giấy, có cỡ lọc

khoảng 10 àm

Lọc xăng có cấu tạo cho xăng đi theo một

chiều nên khi lắp phải theo đúng chiều, nếu

không sẽ làm cản trở l ợng xăng qua lọc Phần

tử lọc th ờng đ ợc làm bằng giấy, vỏ bằng thép

hoặc nhựa. Sau một khoảng thời gian làm việc thì phải thay lọc mới Th ờng xe chạy đ ợc từ 33.000 đến 40.000 km

thì phải thay lọc mới

1.Phần tử lọc

2. Vỏ

3.L ới đồng.

Trang 8

Nguyªn lý KiÓm

tra

KiÓm tra

Trang 9

Nguyên lý

Kiểm tra

Bộ điều áp xăng có tác dụng điều chỉnh áp suất

xăng đến các vòi phun phù hợp theo điều kiện

làm việc của động cơ Đ ợc lắp với một đầu của

dàn phân phối

- Bơm xăng làm việc tạo một áp suất trong hệ

thống, khi áp suất v ợt quá áp suất tiêu chuẩn thì

lò xo (6) bị ép lại màng van (3) mở xăng qua đ

ờng xăng (2) về thùng làm cho áp suất xăng ở

dàn phân phối giảm

- Khi bơm không làm việc, áp suất trong mạch

giảm, lò xo (6) ép màng van (3) đóng đ ờng về

giữ áp suất xăng trong dàn phân phối giúp cho

lần sau khởi động động cơ đ ợc dễ dàng

- Độ chân không của đ ờng nạp đ ợc dẫn vào

buồng phía lò xo (6) có tác dụng ổn định l ợng

phun khi thay đổi tải

Độ chân không đ ờng nạp Cao (áp suất thấp) Thấp (áp suất cao)

Trang 10

Kiểm tra áp suất

nhiên liệu

Trở về

1.Kiểm tra điện áp ắc quy là lớn hơn 12V.

2.Tháo cáp khỏi cực âm & d ơng ắc quy.

3.Tháo giắc nối của vòi phun khởi động lạnh.

4.Đặt khay chứa phù hợp hoặc dẻ mềm xuống d ới

chỗ tháo của

vòi phun khởi động lạnh.

Chú ý: Nghiêm cấm hút thuốc, tia lửa và sử dụng

lửa xung quanh

nơi làm việc.

5.Tháo ống dẫn nhiên liệu vòi phun khởi động

lạnh.

6.Xả nhiên liệu trong ống phân phối ra.

7.Lắp đồng hồ đo áp suất vào ống phân phối.

Mômen xiết 180 kg.cm

8.Vệ sinh sạch xăng bắn ra ngoài.

9.Lắp dây cáp ắc quy vào, dùng dây chẩn

đoán, nối hai cực

+B và FP của giắc kiểm tra lại với nhau.

10.Bật khóa điện lên vị trí ON.

11.Đo áp suất nhiên liệu.

áp suất nhiên liệu: 2,7 ữ 3,1kg/cm 2

Tiếp

Trang 11

12.Tháo dây chẩn đoán khỏi giắc kiểm tra.

13.Cho động cơ chạy không tải.

14.Tháo ống chân không của bộ điều áp xăng ra và

nút lại.

15.Đo áp suất nhiên liệu khi đọng cơ chạy không tải.

Nếu áp suất nhiên liệu v ợt quá tiêu chuẩn khi

tháo ống chân không của bộ ổn định áp suất

ra, bóp ống hồi nhiên liệu xem có giãn ra không.

• Nếu căng mạnh: Đ ờng nhiên liệu hồi bị tắc.

• Nếu căng yếu: Bộ ổn định áp suất hỏng.

Nếu áp suất nhiên liệu thấp hơn tiêu chuẩn khi

tháo ống chân không của bộ ổn định áp suất

ra, bóp mạnh vào ống hồi nhiên liệu và kiểm tra

thay đổi áp suất.

• áp suất tăng lên: Bộ ổn định áp suất hỏng.

• áp suất dao động: Bơm xăng bị hỏng,

nhiên liệu dò rỉ hay mạch điện bị hỏng.

Tiếp

Trang 12

nhiên liệu

16 Nối lại ống chân không vào bộ ổn định áp suất.

17 Cho động cơ chạy không tải, đo áp suất nhiên

liệu.

Nếu áp suất thấp hơn mức tiêu chuẩn, nguyên

nhân có thể bộ ổn định áp suất bị hỏng.

18 Tắt máy Kiểm tra áp suất nhiên liệu giữ trong

khoảng trên

1,5kg/cm 2 trong 5 phút sau khi tắt máy.

Nếu áp suất nhiên liệu giảm xuống nhanh chóng

sau khi tắt máy, nguyên nhân có thể do độ kín

của van một chiều duy trì áp suất ở bơm xăng

không kín, van bộ ổn định áp suất hỏng, vòi

phun hỏng.

19 Sau khi kiểm tra áp suất nhiên liệu, tháo cáp nối

mát của ắc

quy và cẩn thận tháo đồng hồ đo áp suất ra.

20 Nối lại đ ờng ống cấp nhiên liệu cho vòi phun khởi

Trang 13

Vòi phun chính

Vòi phun hoạt động bằng

điện từ, có tác dụng phun

xăng nó phun nhiên liệu dựa

trên tín hiệu do ECU cung cấp

tạo nên hoà khí cấp cho động

cơ hoạt động Vòi phun đ ợc

lắp vào đ ờng ống nạp hoặc

nắp máy phía tr ớc xupáp nạp

Với hệ thống phun xăng này

mỗi một xi lanh có một vòi

phun riêng, đ ợc lắp chặt với

ống phân phối

1.L ới lọc tinh 2.Giắc tín hiệu vào

3.Cuộn dây

điện từ 4.Lò xo.

5.Đuôi kim phun

6.Rãnh nhiên liệu.

7.Đầu kim.

Vòi phun th ờng có hai loại:

-Loại dùng điện áp thấp (điện áp 5V) lắp

vào mạch phải nối qua điện trở phụ

-Loại dùng điện áp cao (điện áp 12V) lắp

Trang 14

Vị trí lắp và điều khiển vòi

phun chính

Vị trí lắp và điều khiển vòi

phun chính

Kiểm tra

Điều khiển vòi phun có hai dạng:

-Dạng điều khiển bằng thay

nhỏ, dạng s ơng mù (giúp cho tạo hoà khí dễ cháy)

L ợng phun đ ợc điều khiển thông qua thời gian phát ra tín hiệu Do hành trình của kim van không đổi nên việc phun nhiên liệu diễn ra liên tục khi mà van kim còn mở

-Độ nâng kim phun th ờng bằng 0,1 mm

Thời gian mở của kim th ờng từ 1 đến 1,5 m/s

Trang 15

Mạch điện vòi phun

Kiểm tra

Mạch điện vòi phun chính loại điện áp thấp

Mạch điện vòi phun chính loại điện áp cao

Vòi phun khởi

động lạnh Vòi phun khởi

động lạnh

Trang 16

Kiểm tra vòi phun

Kiểm tra hoạt động của vòi phun nhiên liệu.

 Kiểm tra hoạt động của vòi phun.

Kiểm tra âm thanh khi vòi phun hoạt động

từ mỗi vòi phun.

1 Cho động cơ chạy hay khởi động,

dùng ống nghe để kiểm tra tiếng động bình th ờng tỉ lệ với tốc độ động cơ.

2 Nếu không có ống nghe thì bạn có thể kiểm

tra hoạt động của vòi phun bằng tay.

Nếu không nghe thấy tiếng kêu hay tiếng kêu không

bình th ờng, kiểm tra giắc nối dây, vòi phun hay tín

hiệu từ ECU

Chú ý:Nếu một vòi phun không hoạt động

thì tiếng ồn hoạt động của các vòi phun

khác cũng gây cảm giác là tất cả chúng

hoạt động bình th ờng Do vậy hãy cẩn

thận khi kiểm tra.

 Kiểm tra điện trở của vòi phun.

Điện trở xấp xỉ

13,8Ω

Mạch điện

Trang 17

3 Kiểm tra l u l ợng phun.

Chú ý: * Do xăng có khả năng cháy cao, nghiêm cấm hút thuốc, tia

lửa và sử

dụng lửa xung quanh.

* Các tia lửa có thể xảy ra khi nối đầu dò vào ắc quy, do

vậy giữ các vòi phun

càng xa ắc quy càng tốt.

1.Tháo cáp âm của ắc quy.

2.Tháo ống nhiên liệu khỏi đầu ra của lọc nhiên liệu.

3.Nối cút nối và ống kiểm tra vào bầu lọc nhiên liệu bằng đệm

mới và bu lông cút nối (dùng bầu lọc của xe).

4.Tháo bộ ổn định áp suất.

5.Nối đ ờng ống hồi vào bộ ổn định áp suất, nối ống cao su

của thiết bị kiểm tra vào bộ ổn định áp suất ở phần cút nối.

6.Nối phần cút nối và ống cao su vào vòi phun, lắp khóa kẹp

vào.

Chú ý: Lắp một ống nhựa phù hợp vào đầu vòi phun để tránh xăng

bắn ra ngoài.

7.Nối lại cáp âm ắc quy.

8.Bật khóa điện lên vị trí ON (không khởi động động cơ).

9.Cắm dây chẩn đoán nối cực +B và FP để bơm xăng hoạt

động.

10 Nối dây nối vào vòi phun và ắc quy, trong vòng 15 giây, và

đo l ợng phun băng ống đo chia độ Kiểm tra mỗi vòi phun 2 ữ

3 lần.

L ợng phun: 39 ữ 49 cc trong 15 giây.

-Chênh lệch giữa các vòi phun 6cc hay nhỏ hơn.

Nếu l ợng phun không nh tiêu chuẩn thay vòi phun.

Mạch điện

Trang 18

 Kiểm tra dò rỉ.

1 Tháo đầu dây nối nguồn cho vòi phun ra khỏi ắc

quy và kiểm tra nhiên liệu dò rỉ từ vòi phun.

Dò rỉ nhiên liệu:

Một giọt hoặc ít hơn /phút

2 Tháo cáp âm khỏi ắc quy, tháo thiết bị kiểm

tra và dây bảo d ỡng, lắp lại hệ thống hoàn

thiện và nối lại ắc quy.

Chú ý khi lắp vòi phun.

1 Không dùng lại các dăng chữ O.

2 Cẩn thận không làm hỏng doăng chữ O khi

lắp chúng vào các vòi phun.

3 Tr ớc khi lắp bôi trơn doăng chữ O bằng

dầu chuyên dùng hoặc xăng, không bao

giờ đ ợc dùng dầu động cơ hoặc các loại

dầu khác không đúng quy định.

4 Gióng thẳng vòi phun và dàn phân phối rồi

ấn thẳng vào – không ấn nghiêng.

Mạch điện

Trang 19

Vòi phun khỏi động

Đây cũng là van điện từ hoạt

động theo nguyên lý nh vòi phun chính

nh ng tín hiệu điều khiển thông qua

công tắc nhiệt thời gian Khi bật công

tắc khoá dòng điện từ ắc quy qua rơ le

vào công tắc nhiệt thời gian khởi động

lạnh

Nếu nhiệt độ máy nhỏ hơn nhiệt

độ mở của công tắc nhiệt (t° = 35°C)

thì công tắc nhiệt đóng, vòi phun phụ

mở, xăng đ ợc phun thêm tạo hoà khí

đậm đặc, máy dễ nổ và sau thì công

tắc nhiệt ngắt mạch, vòi phun ngừng

hoạt động

1-Đ ờng xăng vào

2-Giác nối điện

3-Lõi tạo từ nâng kim

4-Cuộn dây tạo từ

5-Cửa phun

Mạch điện - Kiểm tra Mạch điện - Kiểm tra

Trang 20

Vòi phun khởi động

lạnh

Kiểm tra điện trở của vòi phun khởi động lạnh.

1 Tháo giắc cắm còi phun khởi động.

2 Dùng ôm kế, đo điện trở giữa các cực của vòi phun.

Trang 21

•Do xăng có khả năng cháy cao, nghiêm cấm hút

thuốc, tia lửa và sử dụng lửa xung quanh.

•Các tia lửa có thể xảy ra khi nối đầu dò vào ắc

quy, do vậy giữ các vòi phun càng xa ắc quy

càng tốt.

1.Tháo cực âm của ắc quy.

2.Nối cút nối và ống kiểm tra vào vòi phun nhiên liệu bằng

đệm mới và bu lông cút nối (dùng bầu lọc của xe).

3.Nối đ ờng ống vào các cút nối, Nối dây vào vòi phun.

4.Nối lại cáp âm ắc quy.

5.Bật khóa điện lên vị trí ON (không khởi động động

cơ).

6.Cắm dây chẩn đoán nối cực +B và FP để bơm xăng

hoạt động.

7.Nối dây nối vào vòi phun và ắc quy, thực hiện công việc

này trong khoảng thời gian ngắn nhất.

Mạch điện

Trang 22

Trang 23

Cảm biến đo gió

Nguyên lý Kiểm tra Sơ đồ mạch điện

Trang 24

Trở về Tiếp tục

Cảm biến đo gió dùng cho dòng L - Jetronic thông th ờng đ ợc chia làm 4 loại

chính đó là: Cảm biến cánh quay, Cảm

biến dòng xoáy Karman (gồm 2 loại: G ơng

treo và siêu âm), Cảm biến dây nóng và

máng nóng Và Cảm biến áp suất Đây là

thiết bị tạo tín hiệu cơ bản nhất gửi cho

ECU, qua đó xác định đ ợc l ợng gió nạp

vào xi lanh động cơ

Cảm biến loại cánh quay.

- Loại này đo l u l ợng khí nạp

1-Cánh giảm chấn

2-Buồng giảm chấn

3-Đ ờng gió phụ

4-Cánh đo gió

5-Vít chỉnh tốc độ không tải

Trang 25

Hoạt động:

Khi luồng gió nạp đ ợc hút qua, tác dụng vào cánh gạt làm cánh gạt quay đi một góc t

ơng ứng, một biến trở đ ợc lắp đồng trục với

trục cánh gạt cũng quay theo Khi áp lực gió tác

dụng vào cánh gạt cân bằng với lực căng của lò

xo thì biến trở ở một vị trí xác định

L ợng gió vào động cơ nhiều hay ít phụ thuộc

vào vận tốc của động cơ và vị trí mở của b ớm

ga Biến trở xoay sẽ làm thay đổi tín hiệu

điện áp (Us), tín hiệu này đ ợc gửi đến ECU

điều khiển theo mối quan hệ Ql →α→ Us.

Tính chất đập mạch của dòng khí nạp, điều kiện hoạt động của động cơ luôn

thay đổi theo điều kiện hoạt động nên l ợng

khí nạp Ql thay đổi Nh vậy quán tính của

cánh đo sẽ làm cho cánh đo bị dao động, tín

hiệu của cảm biến bị sai lệch.

1-Vành răng điều chỉnh lực căng lò xo của cánh đo gió

2-Lò xo hồi vị cánh đo gió 3-Đế biến trở

4-Tấm phíp gắn biến trở

thay đổi điện áp

5-Càng tiếp điện6-Thanh quét

7-Cần đẩy công tắc

Trang 26

Để tránh hiện t ợng đó ng ời ta bố trí thêm một cánh

giảm chấn, cánh này tạo với thân của cảm biến một

buồng giảm chấn để tránh dao động của cánh quay

Trên cảm biến đo ngoài đ ờng gió chính còn thiết kế

thêm mạch gió phụ (3) và có thể vi chỉnh đ ờng gió

này bằng vít chỉnh (5).

Do thiết kế của mạch phụ gió đi qua mạch phụ

không đ ợc cảm biến đo gió xác định nên khi động cơ

hoạt động ở chế độ không tải thì l ợng gió vào động

cơ đi qua cả mạch gió chính và mạch gió phụ.

Điều chỉnh tốc độ không tải bằng vít (5), chỉnh

đ ợc l ợng CO ở vận tốc này Còn khi động cơ hoạt động

ở V lớn thì cánh gió mở lớn nên l ợng gió đi qua mạch

phụ hầu nh không ảnh h ởng.

Ví dụ:Với vận tốc động cơ là n, l ợng gió nạp qua

cảm biến đo làm cách đo quay một góc là α , t ơng

ứng với điểm Q trên biểu đồ

-Từ điểm Q ta xác định đ ợc điểm A t ơng ứng với l

ợng gió nạp vào động cơ là Ql.

Trang 27

-Từ điểm A ta xác định đ ợc điểm B là tín hiệu điện áp của cảm biến

đo gió nạp Cũng từ điểm B ta lại xác định đ ợc điểm C Đây chính là

tín hiệu chỉ định cho vòi phun chính (có thể nói đây chính là l ợng xăng

phun tạo hoà khí).

-Từ điểm C ta lại xác định đ ợc điểm D Đây chính là l ợng gió nạp lý

thuyết

So sánh trên biểu đồ ta thấy rằng: Điểm D và điểm A trùng nhau, nghĩa

là l ợng gió nạp thực tế bằng l ợng gió nạp lý thuyết nên tỷ lệ hoà khí luôn

Trang 28

C¶m biÕn ®o giã

Trë vÒ TiÕp tôc

M¹ch ®iÖn c¶m biÕn ®o giã

Trang 29

Đ o giữa các cực Trị số điện trở (Ω) Nhiệt độ 0

Dùng ôm kế, đo điện trở giữa các bằng

cách di chuyển tấm đo.

Chú ý: Khi đo điện trở giữa cực VS và

E2, mở tấm đo càng chậm càng tốt Nếu

mở quá nhanh, sẽ khó tìm tại vị trí đó

mà điện trở thay đổi không bình th ờng

khi có tiếp xúc kém hay điện trở hở

20 – 400 Đ óng hoàn toàn E2 – VS

20 – 1,000 Đ óng hay mở hoàn toàn

Trang 30

Nguyên lý Trơ về

Van khí phụ

Van khí phụ đ ợc lắp song song với b ớm ga, có tác dụng cung cấp thêm một l ợng khí cần thiết vào động cơ, khi nhiệt độ động cơ còn thấp

Mặc dù vị trí b ớm ga không thay đổi (ở vị trí V không tải) nh ng l ợng khí

nạp vào động cơ nhiều, ECU sẽ hiệu chỉnh phun, nhiên liệu đ ợc phun

nhiều hơn giúp cho động cơ làm việc ổn định khi mới khởi động ở chế

độ không tải nhanh

Khi nhiệt độ động cơ đạt giá trị định mức van khí tự động

đóng lại đ a động cơ về hoạt động ở chế độ không tải chuẩn

Tiêu đề	Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Trường học	Trường Đại Học Kỹ Thuật
Chuyên ngành	Công Nghệ Ô Tô
Thể loại	bài giảng
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	51
Dung lượng	17,68 MB