Bài tập lớn môn Logistics vận tải

Với thực tế là cần xuất khẩu một lô hàng về dây cáp nguồn ACCable, bằng những kiến thức mà chúng em được học cùng thông tin tìm hiểu trongqua sách vở, website… để đưa ra cách thức xuất k

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

KHOA KINH TẾ CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS

BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN LOGISTICS VẬN TẢI

MỤC LỤC

MỘT SỐ TỪ VIẾT TẮT SỬ DỤNG TRONG ĐỒ ÁN

1

DANH MỤC BẢNG BIỂU

2

DANH MỤC HÌNH ẢNH

3

DANH MỤC CÁC SƠ ĐỒ

4

LỜI MỞ ĐẦU

Trong vài thập niên gần đây, nền kinh tế hàng hóa ngày càng phát triển mạnh

mẽ Logistics ra đời như một công cụ đắc lực hỗ trợ cho nhu cầu sản xuất và phânphối sản phẩm đến tay người tiêu dùng một cách nhanh chóng và thuận tiện Hiệnnay ngành Logistic tại Việt Nam đang phát triển với tốc độ nhanh Logistics hoạtđộng hiểu quả tác động trực tiếp đến khả năng hội nhập của nền kinh tế, làm tăngtính cạnh tranh của quốc gia trên thị trường quốc tế

Tại Việt Nam, Logistics là một ngành phát triển đầy hứa hẹn với môi trườngkinh doanh thuận lợi và nguồn nhân lực trẻ dồi dào, có kinh nghiệm Logistics sẽgóp phần thúc đẩy thương mại trong và ngoài nước, tạo điều kiện phát triển kinh tế

và đem lại lợi ích cho doanh nghiệp và người tiêu dùng

Để thực hiện được việc xuất khẩu hay nhập khẩu một lô hàng chúng ta cần cónhiều thông tin và sự cân nhắc về các yếu tố để đưa ra phương án tối ưu cho doanhnghiệp của mình Với thực tế là cần xuất khẩu một lô hàng về dây cáp nguồn ACCable, bằng những kiến thức mà chúng em được học cùng thông tin tìm hiểu trongqua sách vở, website… để đưa ra cách thức xuất khẩu nhanh chóng và giảm thiểurủi ro cũng như chi phí Quá trình xuất khẩu được trình bày rõ qua 3 chương:

Chương 1: Đặc điểm của hàng hóa, quy cách đóng gói

Chương 2: Lực chọn và đánh giá các phương thức vận chuyển

Chương 3: Xác định chi phí theo từng phương thức

Trong quá trình thực hiện đề tài dù đã cố gắng nhưng do hạn chế về kiến thức

và kinh nghiệm chưa nhiều nên những sai sót trong bài báo cáo này là không thểtránh khỏi Em rất mong nhận được những lời góp ý của thầy/cô và các bạn để bàibáo cáo được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn !

5

CHƯƠNG I: ĐẶC ĐIỂM CỦA HÀNG HÓA

QUY CÁCH ĐÓNG GÓI

1.1 Đặc điểm hàng hóa

1.1.1 Khái niệm

AC Cable ( dây nguồn, dây điện

hoặc cáp nguồn) là cáp điện tạm thời kết

nối thiết bị với nguồn điện chính thông

qua ổ cắm trên tường hoặc dây nối dài

Dây cáp nguồn có chiều dài khoảng

từ 1m đến 1,2 mét, chất liệu nhựa PVC,

được thiết kế với cáp to dẫn điện và chịu

nhiệt tốt, có đạt tối da 70 độ C Cáp

nguồn được thiết kế với phích cắm hai

chân loại tròn, sử dụng cho nhiều thiết bị

như máy tính bàn, laptop, máy in, case

máy tính, nồi cơm điện hoặc nhiều các thiết bị khác

1.1.2 Đặc điểm hàng hóa và quy cách đóng gói

Dây cáp nguồn là mặt hàng đặc thù cần được đóng gói và vận chuyển mộtcách phù hợp để đảm bảo chất lượng hàng hóa Dây cáp nguồn có độ dài lớn, vìvậy khi đóng gói cần buộc cuộn cố định làm nhiều vòng tại giữa vòng dây bằng cácdây lạt nhựa chuyên dụng, tránh làm rối dây khi vận chuyển

Bên ngoài , sản phẩm cần được bọc lại bằng màng xốp hơi có đường kính10mm phổ biến, những bọt bong bóng này với mục đích vừa chống trầy xước khi

có va chạm nhẹ, vừa tăng độ đàn hồi, chống lại các va chạm mạnh hơn khi vậnchuyển lô hàng trên tuyến đường xa từ Việt Nam sang Hàn Quốc

1

Hình 1.1: AC Cable

Hình 1.3: Màng xốp hơi

Dây cáp nguồn được xếp lớp đóng vào các thùng hàng carton với độ dày 5lớp, có kích thước C-R-C là 60-50-50 (cm), khối lượng đóng gói 70kg/ 1 thùng, với

hỗ trợ lớp túi khí chèn 4 mặt của kiện: 2 mặt bên, mặt trên và dưới và cuối cùng làdán băng dính kín vào miệng thùng carton

Với khối lượng hàng hóa 1400kg, tổng số các kiện hàng được xếp là 20 kiệnhàng, và phướng thức vận chuyển hàng hóa tối ưu nhất là đóng gói hàng theo nhómtrên pallet Lựa chọn pallet 4 hướng có kích thước 1mx1m2 với chất liệu gỗ để đảmbảo an toàn cho hàng hóa và thuận tiện khi vận chuyển

Với thùng hàng có kích thước 60-50-50(cm) ta tiến hành xếp thành 2 lớp trênpallet, tổng 1 pallet xếp 8 kiện hàng, cần 3 pallet để xếp đủ 20 kiện hàng

2

Hình 1.2: Dây rút nhựa cố định

Hình 1.4: Pallet gỗ 4 hướng

1m2

1m

50cm

60cm

Hàng hóa sau khi được xếp lên pallet, được

gia cố bằng các tầm bìa góc để bảo vệ các

mép của kiện hàng Dùng dây chằng hàng

pallet buộc cố định kiến hàng với pallet gỗ

Cuối cùng, sử dụng màng căng PE quấn

quanh kiện hàng để đảm bảo cho hàng hóa

được cố định, cũng như tránh bị ẩm, bị ngấm

nước mưa, nước biển… ảnh hưởng đến hàng

hóa trong quá trình vận chuyển

1.1.3 Lựa chọn cách thức đóng hàng

Với mặt hàng dây cáp điện trong trong thùng trên pallet:

Khối lượng: 1400kg- 5.26CBM

3

Quy cách đóng hàng: 3 pallet - 2 pallet DRC: 1m2-1m-1m2, 1 pallet 1m2-1m-0.6mContainer 20’ là loại container thường được sử dụng để chuyên chờ hàng hóa đốivới các hàng hóa khô, đóng thùng kiện Một container 20’ có sức chở lên tới trên 20tấn, tương đương với 28 thể tích kiện (m3) Nếu lô hàng không đủ khối lượng vậnchuyển nguyên 1 container thì phương án tối ưu là gửi ghép với lô hàng của công

ty khác, để tối ưu hóa diện tích container và tiết kiệm chi phí vận chuyển Vì vậy,với lô hàng hiện tại có 1.4 tấn tương đương với 5,26 CBM (m3) nhở hơn nhiều sovới khối lượng FCL, ta chọn gửi hàng LCL

Bên cạnh đó, khi đóng hàng hóa vào container với hàng LCL, ta còn quan tâm đến

sự so sánh giữa khối lượng và thể tích của nó, nếu đơn vị nào lớn hơn, ta sẽ tính giácước theo đơn vị đó:

- Hàng hóa có khối lượng 1 tấn >= 3CBM thì sẽ là hàng nhẹ, áp dụng mức giá tínhtheo CBM

- Hàng hóa có khối lượng 1 tấn< 3CBM thì là hàng nặng, giá cước tính theo KGs

Lô hàng 1.4 tấn- 5,26 CBM tương đương 1 tấn= 3.8 CBM, vì vậy lô hàng là hàngnhẹ và được tính cước theo CBM

CHƯƠNG 2: LỰA CHỌN VÀ ĐÁNH GIÁ CÁC PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN

Logistics vận tải hàng hóa đóng một vai trò vô cùng quan trọng đối với doanhnghiệp Tối ưu hóa được vận tải tức là doanh nghiệp tối ưu hóa được quá trình chu

4

chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, các dịch vụ, giúp giảm chi phí, thời gian cũngnhư tăng khả năng cạnh tranh rất lớn cho doanh nghiệp

Với lô hàng dây cáp nguồn 1.4 tấn vận chuyển từ Bắc Giang Việt Nam sangPyeongtaek Hàn Quốc, chúng ta có 3 phương án vận chuyển sử dụng kết hợp cácphương tiện vận tải

* Từ Bắc Giang vận chuyển đường bộ tới cảng Green Port Hải Phòng, đóngLCL gửi tới cảng Pyeongtaek, Gyeonggi – Do, Hàn Quốc

* Từ Bắc Giang vận chuyển đường bộ tới cảng Cái Lân Quảng Ninh, đóngLCL gửi tới cảng Busan, từ Busan gửi đường bộ tới Pyeongtaek

* Từ Bắc Giang vận chuyển đường bộ tới sân bay Nội Bài Hà Nội, từ Nội Bàigửi đường hàng không tới sân bay Incheon, rồi từ sân bay Incheon di chuyển đường

bộ để đến Pyeongtaek

2.1 Phương án 1

Theo phương án đầu tiên, hàng hóa được vận chyển theo đường bộ và đường biển.Hàng hóa bắt đầu đi từ Thành phố Bắc Giang đến Cảng Green Port tại Hải Phòng.Tổng chiều dài quãng này 108km ước tính thời gian di chuyển khoảng 2h36p Vềquãng di chuyển đường biển bắt đầu từ cảng Green Port, đi thẳng đến Cảng PyeongTaek mà không phải mất thời gian qua cảng trung chuyển Tổng chiều dài đườngbiển là 1645 hải lý, mất khoảng 6,5 ngày di chuyển

Trong quãng đường bộ, phương tiện được sử dụng là xe tải 2 tấn thùng mui bạt, đây

là loại xe thường được sử dụng để vận chuyển các loại hàng nhỏ, rất phù hợp khi

nó có thể lưu thông bình thường vào các tuyến đường nội thành ban ngày Phía sauthùng xe được thiết kế là thùng bạt, đảm bảo an toàn cho hàng hóa nếu gặp điềukiện thời tiết không thuận lợi

5

2.1.1 Đường bộ từ thành phố Bắc Giang đi cảng Green Port

Từ Bắc Giang vận chuyển đường bộ tới cảng Green Port, đóng LCL gửi tới cảngPyeongtaek, Gyeonggi – Do, Hàn Quốc

Tuyến đường dài 108 km, đi qua địa phận tỉnh Bắc Giang, Bắc Ninh, Hải Dương vàHải Phòng

* Từ thành phố Bắc Giang đi theo ĐT284 và Quế Võ - Yên Dũng đến ĐCT Nội Bài

- Hạ Long/QL18 tại Việt Hùng

 Đi về hướng Tây Nam lên Xương Giang về phía Hùng Vương

 Rẽ trái tại Kính Mắt Tân Á Châu vào Hùng Vương

 Tiếp tục đi thẳng qua Ban Quản Lý Dự Án Đầu Tư Xây Dựng Công TrìnhDân Dụng Và Công Nghiệp Tỉnh Bắc Giang vào Cầu vượt Bắc Giang/TâyYên Tử/ĐT293

 Rẽ trái tại Agribank Tiền Phong vào ĐT284

 Tiếp tục đi vào cầu Yên Dũng, tại Cầu Yên Dũng Quế Võ, tiếp tục đi vàoQuế Võ_Yên Dũng rồi đi thẳng qua Khu Công Nghiệp Quế Võ III

* Đi dọc theo ĐCT Nội Bài - Hạ Long/QL18, QL37 và QL5 đến Hồng Bàng tại SởDầu, Hải Phòng

6

* Đi tiếp Hồng Bàng để đến cảng Green Port tại Đông Hải 1

 Tiếp tục đi thẳng qua công ty cổ phần Lâm Sản Hải Phòng vào Hồng Bàng

 Rẽ trái về hướng đường Hùng Vương

 Rẽ phải tại công ty TNHH máy tính Châu Á vào đường Hùng Vương

 Di chuyển tiếp tục về phía Bạch Đằng, sau đó đi về phía cầu Lạc Long và đi

về phía Bến Bính Đi thêm 4 km sẽ đến cảng Green Port

 Trên cả đoạn đường bộ, xe di chuyển chủ yếu trên Quốc lộ 5, Quốc lộ 37 vàĐCT Nội Bài – Hạ Long

Trên quãng đường bộ, xe di chuyển chủ yếu trên tuyến quốc lộ 5, quốc lộ 37 vàĐCT Hà Nội – Hạ Long

Quốc lộ 5

Quốc lộ 5 là đường giao thông huyết mạch nối cụm cảng Hải Phòng với thủ đô HàNội, miền Bắc Việt Nam Nó còn là một phần của đường Xuyên Á AH14 Tiềnthân của quốc lộ 5 là đường Thuộc địa số 5, được xây dựng từ thời Pháp thuộc.Quốc lộ 5 được cải tạo, nâng cấp từ tháng 6 năm 1996 và hoàn thành tháng 6 năm

1998 Trên quốc lộ 5 có 2 trạm thu phí sử dụng, một tại địa phận tỉnh Hưng Yên vàmột tại địa phận thành phố Hải Phòng

Tình trạng kỹ thuật

7

Đường cấp 1 đồng bằng, đi qua địa hình đồng bằng châu thổ sông Hồng, dân cưđông đúc, có mạng đường dọc, đường ngang, đường bổ trợ khá hoàn chỉnh và pháttriển

Nền đường: từ 26 đến 35 m, mặt đường 18 đến 23 m (từ km 0 đến km6+600 mặtđường 6 làn xe bằng 30 m) thảm bê tông nhựa Từ km 6+600 (Phú Thụy – Gia Lâm– TP Hà Nội) đến Cảng Chùa Vẽ – Hải Phòng, mặt đường phổ biến từ 18 đến 23 m(4 làn xe) có dải phân cách cứng rộng 1,2 – 1,5 m Quốc lộ 5 bảo đảm thông xe 2mùa

Có 12 cầu chính trên đường vượt chướng ngại nước và vượt đường bộ, đường sắt làcầu bê tông có tải trọng cho xe H30

Cầu dân sinh qua đường bằng các cầu chui có chiều dài phổ biến từ 18 đến 23 m,cao 2,5 m, rộng 3 - 4 m bằng vật liệu bê tông dự ứng lực

Nhiều đoạn dải phân cách đã bị người dân phá để lấy lối qua đường Vì vậy, tuyếnquốc lộ này thường xuyên xảy ra tai nạn giữa xe cơ giới và người đi bộ

lộ 183, Quốc lộ 17A và một số đoạn tuyến đường tỉnh, đường huyện thuộc 3 tỉnhHải Dương, Thái Bình và Hải Phòng)

ĐCT Nội Bài – Hạ Long

Địa điểm Thành phố Hà Nội, Tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương

8

2.1.2 Đường biển từ cảng Green Port sang cảng Pyeong Taek

Hàng hóa được lựa chọn gửi theo phương thức LCL, vì vậy, sẽ không lấy container

và làm việc trực tiếp với hãng tàu mà sẽ phải chuyển qua kho CFS tại cảng GreenPort tại Hải Phòng để đóng hàng vào container

Từ cảng Green Port tàu sẽ di chuyển thẳng sang cảng Pyeong Teak ở Hàn Quốc màkhông cần mất thêm thời gian trung chuyển.Trên hành trình, tàu đi qua hai eo biểnHải Nam và Đài Loan Eo biển Hải Nam nằm giữa bán đảo Lôi Châu và đảo HảiNam, nối vịnh Bắc Bộ về phía Tây với Biển Đông về phía đông và rộng khoảng 30

km Thứ hai là eo Đài Loan là một eo biển rộng khoảng 180 km chia tách đảo ĐàiLoan (của Trung Hoa Dân Quốc) với Trung Quốc đại lục (Cộng hòa Nhân dânTrung Hoa), đây cũng là một phần của biển Đông và tiếp nối với biển Hoa Đông ởphía bắc Điểm hẹp nhất rộng 130 km

Hàng hóa sẽ được vận chuyển trên con tàu HAIAN LINK Một số thông tin chung

về con tàu HAIAN LINK

9

Loại tàu Container ship

Chiều dài * chiều rộng 147 * 25 m

Tương tự như hành trình ở phương án 1, từ cảng Cái Lân tàu sẽ di chuyển thẳngsang cảng Busan ở Hàn Quốc mà không cần mất thêm thời gian trung chuyển Saukhi đến được cảng Busan, hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng xe tải đến cảng đíchPyeong Taek Trên hành trình, tàu đi qua hai eo biển Hải Nam và Đài Loan Eo biểnHải Nam nằm giữa bán đảo Lôi Châu và đảo Hải Nam, nối vịnh Bắc Bộ về phíaTây với Biển Đông về phía đông và rộng khoảng 30 km Thứ hai là eo Đài Loan làmột eo biển rộng khoảng 180 km chia tách đảo Đài Loan (của Trung Hoa DânQuốc) với Trung Quốc đại lục (Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa), đây cũng là mộtphần của biển Đông và tiếp nối với biển Hoa Đông ở phía bắc Điểm hẹp nhất rộng

130 km

2.2.1 Đường bộ từ thành phố Bắc Giang đi cảng Cái Lân

Từ Bắc Giang vận chuyển đường bộ tới cảng Cái Lân Quảng Ninh, đóng LCL gửitới cảng Busan, từ Busan gửi đường bộ tới Pyeongtaek Tương tự như phương ánđầu, hàng cũng sẽ đươc vận chuyển trên xe tải nhỏ 2 tấn có mui bạt

10

Tuyến đường dài 124 km, đi qua địa phận tỉnh Bắc Giang, Bắc Ninh, Hải Dương,Hải Phòng và Quảng Ninh.

* Từ Tp.Bắc Giang đi theo ĐT284 và Quế Võ_Yên Dũng đến ĐCT Nội Bài - HạLong/QL18 tại Việt Hùng

 Đi về hướng Tây Nam lên Xương Giang về phía Hùng Vương

 Rẽ trái tại Kính Mắt Tân Á Châu vào Hùng Vương

 Tiếp tục đi thẳng qua Ban Quản Lý Dự Án Đầu Tư Xây Dựng Công TrìnhDân Dụng Và Công Nghiệp Tỉnh Bắc Giang vào Cầu vượt Bắc Giang/TâyYên Tử/ĐT293

 Rẽ trái tại Agribank Tiền Phong vào ĐT284

 Tiếp tục đi vào cầu Yên Dũng, tại Cầu Yên Dũng Quế Võ, tiếp tục đi vàoQuế Võ - Yên Dũng rồi đi thẳng qua Khu Công Nghiệp Quế Võ III

* Đi dọc theo QL18 đến Cầu vượt Bàn Cờ tại Giếng Đáy, Thành phố Hạ Long Đi

ra từ QL18

 Rẽ trái tại Công Ty TNHH F&L Vina vào ĐCT Nội Bài - Hạ Long/QL18

 Tại vòng xuyến, đi theo lối ra thứ 2 vào Trần Nhân Tông/ĐCT Nội Bài - HạLong/QL18 tới Hạ Long

 Tại vòng xuyến, đi theo lối ra thứ 2 vào ĐCT Nội Bài - Hạ Long/ĐạiYên/QL18

 Đi theo lối ra về hướng Cầu vượt Bàn Cờ

* Đi tiếp Cầu vượt Bàn Cờ khoảng 3km là đến Cảng Cái Lân

11

Trên chặng hành trình này, xe di chuyển chủ yếu qua DDCT Hà Nội – Hạ Long vàquốc lộ 18

Đoạn thành phố Bắc Ninh đến Sao Đỏ, Chí Linh, Hải Dương có chiều dài là 35 km.Nền đường rộng 12 m, mặt đường 10–11 m thảm bê tông nhựa, 2 làn xe, tải trọngH30-XB80, đạt tiêu chuẩn đường cấp 3 đồng bằng Từ thành phố Bắc Ninh đến Sao

Đỏ còn có đường 18 cũ vẫn đang được sử dụng

Đoạn từ Chí Linh đến Ngã ba đường 10, thành phố Uông Bí, Quảng Ninh có chiềudài là 36 km Nền đường rộng 12–14 m, mặt đường 10–11 m thảm bê tông nhựa, 2làn xe tải trọng H30-XB80, đạt tiêu chuẩn đường cấp 3 đồng bằng Hoàn thànhtháng 5 năm 1999

Đoạn từ Ngã ba đường 10, thành phố Uông Bí đến Hà Tu, thành phố Hạ Long,Quảng Ninh có chiều dài 41 km Nền đường rộng 25–27 m, mặt đường 23–24 mthảm bê tông nhựa, 4 làn xe, tải trọng H30-XB80, đạt tiêu chuẩn đường cấp 3 đồngbằng

Đoạn từ Hà Tu, thành phố Hạ Long đến phường Mông Dương, thành phố Cẩm Phả

có chiều dài là 28 km đang được cải tạo và nâng cấp Nền đường rộng 25–27 m,mặt đường 23–24 m thảm bê tông nhựa, 4 làn xe, tải trọng H30-XB80, đạt tiêu

12

Tổng số cầu trên quốc lộ 18 là 107 cái.

Bảo đảm thông xe cả hai mùa

Lưu lượng xe từ 500 đến 700 xe/ngày đêm (đoạn Hạ Long – Sao Đỏ)

2.2.2 Đường biển từ cảng Cái Lân sang cảng Busan

Hàng hóa được lựa chọn gửi theo phương thức LCL, vì vậy, sẽ không lấy container

và làm việc trực tiếp với hãng tàu mà sẽ phải chuyển qua kho CFS tại cảng Cái Lântại Quảng Ninh để đóng hàng vào container

Hàng hóa sẽ được vận chuyển trên con tàu HUYNDAI PARAMOUNT Một sốthông tin chung về con tàu HUYNDAI PARAMOUNT

13