nguyen tac thi cong lap dat may tau thuy

BỆ MÁY CHÍNH Nói chung không cho phép lắp đặt máy trực tiếp trên bề mặt bệ máy, mà chỉ được lắp đặt trực tiếp trên bề mặt các tấm lót đã được gia công, hoặc thông qua các căn nêm, với tổ

GiỚI THIỆU

Máy tàu được coi như là “trái tim” của cả con tàu vì thế

Lắp đặt máy là một công việc hết sức quan trọng trong quá trình hoàn thiện một con tàu, việc lắp đặt máy phải được tiến hành sau khi hoàn thiện phần vỏ (vùng lắp máy) Quá trình lắp máy tuy khó khăn nhưng cần hết sức

tỉ mỉ và chính xác

Chuyên đề

14:

Nguyên tắc thi công lắp đặt máy tàu thủy

LẮP ĐẶT MÁY TÀU

A1.LẮP BỆ MÁY CHÍNH ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNHA2 ĐỊNH TÂM MÁY CHÍNH LÊN BỆA3 KẸP CHẶT B1 LẮP BỆ MÁY B2 CÂN CHỈNH VÀ KẸP CHẶT

TRÌNH TỰ LẮP ĐẶT MÁY TÀU THỦY

BỆ MÁY CHÍNH

Bệ máy là bộ khung thép kết cấu vững chắc, được hàn

trực tiếp xuống đáy và các sườn tàu

A MÁY CHÍNH

I LẮP BỆ MÁY CHÍNH

BỆ MÁY CHÍNH

A MÁY CHÍNH

Hình một bệ máy chính.

 Phải dự kiến được các bề mặt hoặc một phần các bề mặt gia công tại xưởng vì điều kiện gia công tại buồng máy

sẽ có nhiều khó khăn

 Bố trí các tấm lót phù hợp với chân máy

A MÁY CHÍNH

BỆ MÁY CHÍNH

HỎNG DO KHÔNG ĐẢM BẢO ĐỘ CỨNG VỮNG

A MÁY CHÍNH

BỆ MÁY CHÍNH

Nói chung không cho phép lắp đặt máy trực tiếp trên

bề mặt bệ máy, mà chỉ được lắp đặt trực tiếp trên bề mặt các tấm lót đã được gia công, hoặc thông qua các căn nêm, với tổng chiều dày 30- 40mm

Trong các yêu cầu về bệ máy, khó khăn nhất vẫn là căn chỉnh bệ máy sao cho đảm bảo kích thước E- tức khoảng cách từ bề mặt bệ máy đến đường tim hệ trục Cho nên trên bề mặt bệ máy phải có các điểm

chuẩn( mặt chuẩn) để kiểm tra

A MÁY CHÍNH

BỆ MÁY CHÍNH

A MÁY CHÍNH

ĐỊNH TÂM ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNH

Đây là quá trình xê dịch và điều chỉnh động cơ sao cho tâm trục khuỷu động cơ trùng với đường tim hệ trục- tức đường tâm lý thuyết đã được xác định bằng phương pháp căng tim hệ trục

Quá trình được thực hiện khi:

 Bệ máy đã lắp đặt xong Các công việc lắp và thử các két dầu, nước, các khoang chứa và các công việc khác tại buồng máy cơ bản đã hoàn thành

 Đã kiểm tra và xác nhận vị trí của máy chính, hoặc tổng đoạn buồng máy đảm bảo đúng so với toàn thân tàu

A MÁY CHÍNH

II ĐỊNH TÂM ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNH

ĐỊNH TÂM ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNH

ĐỊNH TÂM ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNH

A MÁY CHÍNH

Định tâm động cơ

ĐỊNH TÂM ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNH

A MÁY CHÍNH

ĐỊNH TÂM ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNH

- Lắp đặt khung chân máy

- Lắp trục cơ vào khung chân máy

- Lắp các thành đứng, con trượt và tay

biên

- Lắp bộ đảo chiều và các xilanh

- Lắp bộ pittong…

- Sau khi hoàn thành lắp toàn bộ động

cơ Kiểm tra toàn bộ chất lượng định tâm

các cụm chi tiết chuyển động,trong đó độ

ĐỊNH TÂM ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNH

A MÁY CHÍNH

ĐỊNH TÂM ĐỘNG CƠ- MÁY CHÍNH

A MÁY CHÍNH

KẸP CHẶT MÁY TRÊN BỆ

A MÁY CHÍNH

III KẸP CHẶT MÁY CHÍNH TRÊN BỆ MÁY

phải đảm bảo chắc trong suốt quá trình hoạt động của động

cơ kể cả có xung lực do sự cố

Trong công nghệ đóng tàu thường sử dụng các loại căn sau:

 Căn nêm thép

 Căn nêm thép điều chỉnh

 Căn cầu tự lựa

 Căn giảm chấn

KẸP CHẶT MÁY TRÊN BỆ

 Do khoảng cách giữa các chân máy và tấm lót trên bệ máy, tại vị trí kẹp chặt bằng bulong, khó có thể gia công và đảm bảo như nhau Cho nên bao giờ cũng sử dụng căn máy

để điều chỉnh, và đảm bảo độ tiếp xúc chân máy và mặt trên của tấm lót Chiều cao của các tấm căn này, được đo đạc và xác định cho từng vị trí tâm máy, sau khi động cơ được định tâm (nhưng chưa kẹp chặt)

 Sau khi gia công cạo, rà căn và đưa vào vị trí đảm bảo độ tiếp xúc của nó với chân máy và tấm lót của bệ máy, rồi mới khoan lỗ và kẹp chặt động cơ bằng bulong Các

bulong phải đảm bảo có sức bền tương đương với máy và chân máy

A MÁY CHÍNH

KẸP CHẶT MÁY TRÊN BỆ

A MÁY CHÍNH

TUABIN HƠI

Các bước công nghệ lắp đặt chủ yếu:

• Lắp và hoàn chỉnh các bệ đỡ (bệ máy).

• Định tâm bộ giảm tốc với hệ trục trước theo các phương pháp

đã nêu và kẹp chặt bộ giảm tốc trên bệ đỡ.

• Định tâm các tuabin với bộ giảm tốc theo độ lệch tâm δ <=

0,1mm và độ gãy khúc φ <= 0,1 mm/m là đạt yêu cầu, sau đó kẹp chặt tuabin trên bệ máy.

• Lắp và định vị bình ngưng tụ hơi nước cùng với vỏ tuabin thấp áp.

A MÁY CHÍNH

MÁY CHÍNH LÀ TUABIN HƠI

Biện pháp kẹp chặt tuabin và thiết bị tương tự như

động cơ Diesel như đã nói trên

A MÁY CHÍNH

TUABIN KHÍ

Tuabin khí được áp dụng dưới tàu làm máy chính hoặc tổ hợp phát điện và thường áp dụng cho

các tàu cao tốc, tàu quân sự.

• Việc lắp đặt, định tâm và kẹp chặt tuabin trên bệ máy tương tự như tuabin hơi nước, song có

phần nhẹ nhàng hơn.

• Vấn đề khó khăn ở đây chính là việc đảo

chiều khi tàu lùi Người ta giải quyết bằng cách dùng chân vịt biến bước hoặc dùng hệ thống

tuabin- động cơ điện.

A MÁY CHÍNH

MÁY CHÍNH LÀ TUABIN KHÍ

TUABIN KHÍ

A MÁY CHÍNH

ĐỘNG CƠ ĐIỆN

Trong công nghiệp đóng tàu, còn sử dụng động cơ điện là máy lai chính cho hệ trục chân vịt Như vậy trên tàu phải có nguồn phát điện, để cung cấp Vấn đề khó khăn ở đây cũng là đảo chiều, để tàu lui Người ta khắc phục vấn đề này bằng cách lắp bộ cánh quạt dẫn tiến hoặc dùng chân vịt biến bước Lắp đặt động cơ điện dưới tàu có thể thực hiện bằng 2

cách:

• Sau khi lắp ráp thành động cơ điện hoàn chỉnh và thử lại

toàn bộ thì động cơ được đưa xuống tàu Công việc còn lại là định tâm với hệ trục chân vịt và kẹp chặt động cơ trên bệ

máy

• Cách thứ 2 là: lắp từng tổng đoạn của động cơ điện dưới tàu Sau khi thử nghiệm trên bờ, phải tháo ra rồi lắp lại dưới tàu

A MÁY CHÍNH

MÁY CHÍNH LÀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN

BỆ MÁY PHỤ

B MÁY PHỤ

Việc lắp đặt máy phụ cũng giống như máy chính nhưng có phần nhẹ hơn Bệ máy phụ cũng phải đảm bảo chắc chắn Mặt bệ máy không được biến dạng dưới tác động của tải tĩnh

và tải động

I LẮP ĐẶT BỆ MÁY

BỆ MÁY PHỤ

B MÁY PHỤ

ĐIỀU CHỈNH VÀ LẮP CHẶT

B MÁY PHỤ

Nói chung tất cả các loại căn nêu ở phần định tâm và lắp đặt máy chính đều có thể áp dụng cho máy phụ Tuy nhiên do tính chất và điều kiện hoạt động của máy phụ cho nên các loại

căn: căn gỗ, Plastic, căn giảm chấn hoặc căn thép phẳng trực tiếp trên bệ máy được áp dụng nhiều

II ĐIỀU CHỈNH VÀ KẸP CHẶT

TÀI LIỆU THAM KHẢO

 Nguyễn Đăng Cường

Thiết kế và lắp ráp thiết bị tàu thủy

Nhà xuất bản Khoa học và kỹ thuật Hà Nội- 2000

 Nguyễn Đình Long

Trang bị động lực tàu thủy

ĐH Nha Trang 2007

 Lê Hoàng Chân- Hoàng Hữu Chung

Hướng dẫn thiết kế trang bị động lực tàu thủy