Đồ án sữa chữa dẫn động lái xe toyota

Chương 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1. Lý do đề tài 1.1.1. Tính cấp thiết của đề tài 1.1.2 . Ý nghĩa của đề tài 1.2. Mục tiêu đề tài 1.3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu 6 1.4. Giả thuyết khoa học 6 1.5. Nhiệm vụ nghiên cứu 6 1.6. Các phương pháp nghiên cứu 6 1.6.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.6.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu 1.6.3. Phương pháp phân tích thống kê và mô tả Chương 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LÁI 2.1. Khái quát chung về hệ thống lái 2.1.1. Chức năng 2.1.2. Phân loại 2.1.2.1. Theo vị trí bố trí vành tay lái 2.1.2.2. Theo đặc điểm truyền lực 2.1.2.3. Theo kết cấu lái 2.1.2.4. Theo phương pháp chuyển hướng 2.1.3. Yêu cầu 9 2.2. Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008 2.2.1. Đặc điểm kĩ thuật trên xe Toyota Vios 2008 2.2.2. Bố trí chung hệ thống lái trên xe Toyota Vios 2008 2.2.3. Kết cấu hệ thống lái trên xe Toyota Vios 2008………………………………. 2.2.3.1. Cơ cấu lái 2.2.3.2. Dẫn động lái 2.2.3.3. Trợ lực lái

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Giáo viên hướng dẫn

Lê Vĩnh Sơn

LỜI NÓI ĐẦU

Ngày nay, ôtô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng, cáctrang thiết bị, bộ phận trên ôtô ngày càng hoàn thiện và hiện đại, đóng một vai trò quantrọng đối với việc bảo đảm độ tin cậy và an toàn cho người vận hành và chuyển độngcủa ôtô Trong đó hệ thống lái có vai trò rất quan trọng Hệ thống lái hiện nay đadạng và phong phú về chủng loại cũng như cấu tạo, nó phụ thuộc nhiều vào đặc điểm

kỹ thuật của ôtô, sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật và ứng dụng của chúng vào hệ thốnglái trên ôtô

Ở Việt Nam, trong những năm qua xe ô tô được sử dụng với số lượng và chủng loạingày càng tăng Nhưng với điều kiện ngành công nghiệp ô tô chưa phát triển cao, xe

sử dụng ở Việt Nam đa số là xe nhập khẩu và một số xe lắp ráp của các hãng nướcngoài Vì vậy, các công nghệ trong dẫn động lái chưa được phát triển nhiều Mà cáccông nghệ này thường được chuyển giao của các hãng xe lắp ráp hoặc có sẵn trên các

xe nhập khẩu Xuất phát từ thực tế đó em được định hướng và thực hiện đề tài:

“Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái trên dòng xe Toyota”.

Đề tài được hướng dẫn bởi ThS Lê Vĩnh Sơn cùng các thầy cô khác trong khoa cơ khíđộng lực Do kiến thức và kinh nghiệm còn hạn chế nên không tránh khỏi sai sót trongquá trình thực hiện đồ án môn học Em rất mong nhận được sự giúp đỡ của các Thầy,

Cô giáo và bạn bè để đồ án của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hưng Yên, ngày … tháng … năm 2019 Sinh viên thực hiện

Nguyễn Mạnh Dũng

Chương 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Lý do đề tài

1.1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Để đảm bảo an toàn khi ôtô chuyển động trên đường, người vận hành phải có kinhnghiệm xử lí và thành thạo các thao tác điều khiển Mặt khác, để thuận tiện cho ngườivận hành thực hiện các thao tác đó, đòi hỏi ôtô phải đảm bảo tính năng an toàn cao Màdẫn động lái là một bộ phận quan trọng đảm bảo tính năng đó Việc quay vòng haychuyển hướng của ôtô khi gặp các chướng ngại vật trên đường, đòi hỏi dẫn động láilàm việc thật chuẩn xác

Chất lượng của dẫn động lái phụ thuộc rất nhiều vào công tác bảo dưỡng sửa chữa.Muốn làm tốt việc đó thì người cán bộ kỹ thuật cần phải nắm vững kết cấu và nguyên

lí làm việc của các bộ phận của dẫn động lái

Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái trên dòng xe Toyota” mong muốn đáp ứng một phần nào mục đích đó Nội dung của đề tài đề cập

đến các vấn đề sau:

- Khai thác kết cấu

- Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa

Các nội dung trên được trình bày theo các mục, nhằm mục đích nghiên cứu kết cấu

và nguyên lí làm việc cũng như công dụng, phân loại, yêu cầu chung của các chi tiếtcũng như từng cụm chi tiết Sự ảnh hưởng của các chi tiết hay từng cụm chi tiết đếnquá trình làm việc cũng như các thông số kỹ thuật, để đảm bảo cho ôtô vận hành antoàn trên đường Ngoài ra đề tài này còn đề cập đến vấn đề bảo dưỡng sửa chữa một sốhiện tượng hư hỏng thường xuyên xảy ra của dẫn động lái

1.1.2 Ý nghĩa của đề tài

- Đề tài giúp sinh viên có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thứcchuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế xã hội

- Đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái trên dòng xe Toyota” không chỉ giúp cho em tiếp cận với thực tế mà còn trở nên quen thuộc với học

sinh - sinh viên Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho các bạn học sinh - sinh viên các khóasau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập.

- Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên sẽ giúp cho

chúng em, những sinh viên lớp ĐLK14.1 có thể hiểu sâu hơn về “ Dẫn động lái dòng

xe Toyota Vios 2008 ” biết được kết cấu, điều kiện làm việc và một số hư hỏng cũng

như phương pháp kiểm tra, sửa chữa các hư hỏng thường gặp đó

- Tổng hợp tài liệu trong và ngoài nước để hoàn thành đề tài của mình kiểm tra, sửa

chữa “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008”.

1.2 Mục tiêu đề tài

- Kiểm tra đánh giá được tình trạng kỹ thuật các thông số chính bên trong, các thông số

kết cấu của “Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008”.

- Kiểm tra, sửa chữa hư hỏng của “Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008”

1.3 Đối tượng và khách thể nghiên cứu

- Đối tượng nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa các bộ phận của “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008 ”

- Khách thể nghiên cứu: Kiểu dẫn động lái của hãng Toyota

1.4 Giả thuyết khoa học

- “ Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008 ” ngày nay vẫn còn là một nội dung mới đối

với học sinh - sinh viên Những hệ thống mới ngày nay chưa được đưa vào nhiều làmnội dung giảng dạy, nghiên cứu, học tập

- Tài liệu nghiên cứu, tài liệu tham khảo về “ Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008 ”

phục vụ cho học tập và nghiên cứu cũng như ứng dụng trong thực tế chưa nhiều

1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu

- Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008”

- Kiểm tra, sửa chữa “ Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008 ”.

- Nghiên cứu và khảo sát các thông số ảnh hưởng tới “ Dẫn động lái dòng xe ToyotaVios 2008”

Các bước thực hiện: Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từ các nguồn tài liệu lý

thuyết đưa phương pháp kiểm tra, sửa chữa “Dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008”

1.6 Các phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn

- Nghiên cứu lý thuyết

+ Đọc tài liệu, tìm hiểu, quan sát hệ thống trên xe

+ Phân tích cấu tạo và nguyên lý làm việc để hiểu sâu hơn về hệ thống

- Nghiên cứu thực nghiệm

+Xây dựng bài thực hành kiểm tra chẩn đoán

1.6.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu

a Khái niệm:

- Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các vănbản, tài liệu đã có sẵn và bằng các thao tác tư duy lôgic để rút ra kết luận khoa học cầnthiết

1.6.3 Phương pháp phân tích thống kê và mô tả

- Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu đểđưa ra kết luận chính xác, khoa học

Chương 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LÁI

2.1 Khái quát chung về hệ thống lái

2.1.1 Chức năng

- Hệ thống lái dùng để thay đổi hướng và giữ cho ô tô chuyển động thẳng hoặcchuyển động quay vòng theo ý muốn của người điều khiển

- Hệ thống lái bao gồm các bộ phận sau :

+ Vô lăng: Điều khiển hoạt động lái

+ Trục lái: Kết nối vô lăng và cơ cấu lái

+ Cơ cấu lái: Chuyển đổi moment lái và góc quay từ vô lăng và các tay đòntruyền chuyển động của cơ cấu lái tới các bánh trước trái và phải

2.1.2 Phân loại

Có nhiều cách để phân loại hệ thống lái

2.1.2.1 Theo vị trí bố trí vành tay lái

- Hệ thống lái bố trí vành tay lái bên trái (theo luật đi đường bên phải)

- Hệ thống lái bố trí vành tay lái bên phải (theo luật đi đường bên trái)

2.1.2.2 Theo đặc điểm truyền lực

- Hệ thống lái cơ khí

- Hệ thống lái có trợ lực

2.1.2.3 Theo kết cấu lái

* Theo nhóm cơ cấu lái dùng trục vít lõm

- Trục vít - bánh vít

- Trục vít - cung răng

- Trục vít - con lăn

- Loại trục vít - thanh răng

- Loại bi tuần hoàn

* Theo cơ cấu lái dùng trục vít vô tận

- Trục vít - chốt khớp - đòn quay

- Trục vít - êcubi - thanh răng - bánh răng

- Cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng

2.1.2.4 Theo phương pháp chuyển hướng

- Chuyển hướng hai bánh xe cầu trước

- Chuyển hướng cả bốn bánh xe

2.1.3 Yêu cầu

- Hệ thống lái phải đảm bảo điều khiển dễ dàng, nhanh chóng, an toàn, chính xác,các cơ cấu điều khiển bánh xe dẫn hướng và quan hệ hình học của hệ thống láiphải đảm bảo không gây nên các dao động, va đập trong hệ thống lái

- Đảm bảo tốt động học của bánh xe khi xe quay vòng không bị trượt lết

- Tránh được những va đập truyền từ bánh xe lên vành tay lái

- Đảm bảo ổn định của ô tô khi chuyển động thẳng

- Lực lái thích hợp, khi xe ở tốc độ thấp thì lái nhẹ hơn và nặng hơn khi xe ở tốc

độ cao

- Hệ thống lái không có độ rơ lớn

- Hệ thống lái có trợ lực, khi trợ lực hỏng vẫn điều khiển được xe

- Đảm bảo ô tô quay vòng ở đường vòng với bán kính nhỏ nhất

- Phục hồi vị trí êm và nhẹ nhàng.- Đảm bảo khả năng an toàn bị động của xe.Không gây tổn thương cho người lái khi xe gặp sự cố

2.2 Hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008

2.2.1 Đặc điểm kĩ thuật trên xe Toyota Vios 2008

Thông số kĩ thuật Toyota vios 2008

Trọng lượng không tải (kg) 1080

Trọng lượng toàn tải (kg) 1500

Giảm sóc trước Treo trước độc lập MacPherson

Bán kính quay vòng tối thiểu

2.2.2 Bố trí chung hệ thống lái trên xe Toyota vios 2008

Hình 2.2: Bố trí chung hệ thống lái trên xe Toyota Vios 2008

1.Vành lái(vô lăng); 2 Trục lái; 3 Thanh răng lái; 4 Xi lanh trợ lực; 5 Cảm biến tốc độ;

6 Bơm trợ lực; 7 Bình chứa dầu; 8 Van điều khiển; 9 Thanh nối; 10 Làm mát dầu trợ lực;

11 Rô tuyn.

- Vành lái (vô lăng): vành lái cùng với trục lái có nhiệm vụ truyền lực quay vòng của ngườilái từ vành lái đến trục răng của cơ cấu lái

- Cơ cấu lái: cơ cấu lái sử dụng trên xe Toyota Vios là cơ cấu lái bánh răng trụ và thanh răng

Nó có nhiệm vụ biến chuyển động quay của trục lái thành chuyển động góc của đòn quayđứng và khuyếch đại lực điều khiển trên vành tay lái

- Dẫn động lái: dẫn động lái bao gồm trục lái, thanh ngang, trục rô tuyn, cam quay Nó cónhiệm vụ biến chuyển động góc của đòn quay đứng thành chuyển động góc của trục bánh xedẫn hướng

- Hệ thống trợ lực lái: có nhiệm vụ làm giảm lực điều khiển trên vành tay lái để giảmcường độ lao động cho người lái và để tăng tính an toàn của hệ thống điều khiển lái

2.2.3 Kết cấu hệ thống lái trên xe Toyota Vios 2008

Hệ thống lái Toyota Vios 2008 là hệ thống lái có trợ lực bằng thủy lực Cấutạo gồm: trục lái, hộp bánh răng nghiêng, cơ cấu lái, bơm dầu và dẫn động lái.Bơm dầu là loại rotor phiến gạt, dẫn động từ trục khuỷu bằng dây đai dẫn động

Cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng, bộ trợ lực lái thủy lực được đặt ngay trong

cơ cấu lái, cấu tạo gồm piston trợ lực đặt trên thanh răng, xi lanh trợ lực là vỏthanh răng và van điều khiển là kiểu van quay Dẫn động lái đơn giản, bao gồmđầu nối với thanh răng, cần chuyển hướng và đòn quay trên khớp chuyển hướng.Hộp bánh răng nghiêng được cấu tạo bởi 2 bánh răng côn ăn khớp với nhau vàđược đặt trong vỏ Bên trong hộp bánh răng nghiêng có chứa mỡ theo tiêu chuẩn

2.2.3.1 Cơ cấu lái

Cơ cấu lái sử dụng trên xe Toyota Vios là loại bánh răng trụ - thanh răng

Hình 2.3: Cơ cấu lái bánh răng trụ- thanh răng.

1 Bạc lệch tâm; 2 Ổ bi đỡ; 3 Trục răng; 4 Vít điều chỉnh; 5 Dẫn hướng thanh răng; 6 Lò xo nén; 7 Thanh răng; 8 Vỏ thanh răng; 9 Kẹp; 10 Bạc lót; 11.Cao su chắn bụi; 12 Đầu thanh răng; 13 Thanh nối.

Cơ cấu lái bánh răng trụ - thanh răng sử dụng chủ yếu trên các xe công suất bé

Vỏ của cơ cấu lái được làm bằng gang, trong vỏ có các bộ phận làm việc của cơ cấulái, gồm trục răng ở phía dưới trục lái chính ăn khớp với thanh răng, vỏ của cơ cấu láibánh răng trụ - thanh răng kết hợp làm luôn chức năng của thanh lái ngang trong hìnhthang lái Trục răng được chế tạo bằng thép, trục răng quay trơn nhờ 2 ổ bi đặt trong

vỏ của cơ cấu lái Điều chỉnh các ổ này dùng một êcu lớn ép chặt các ổ bi, trên vỏ êcu

có phớt che bụi Để đảm bảo trục răng quay nhẹ nhàng thanh răng có cấu tạo răngnghiêng, phần cắt răng của thanh răng nằm ở phía trái, phần thanh còn lại có tiết diệntròn Khi vô lăng quay, trục răng quay làm thanh răng chuyển động tịnh tiến sang phảihoặc sang trái trên hai bạc trượt Sự dịch chuyển của thanh răng được truyền xuốngthanh cam quay qua các đầu thanh răng và đầu thanh lái Cơ cấu lái đặt trên vỏ xe, đểtạo góc ăn khớp lớn cho bộ truyền răng nghiêng thì trục răng đặt nghiêng ngược chiềunghiêng của thanh răng, nhờ vậy sự ăn khớp của bộ truyền lớn, làm việc êm

2.2.3.2 Dẫn động lái

Dẫn động lái của xe Toyota Vios bao gồm trục lái chính và các thanh dẫn động Trục lái bao gồm trục lái chính truyền chuyển động quay của vô lăng tới cơ cấulái và ống đỡ trục lái để cố định trục lái chính vào thân xe Đầu phía trên của trục láichính được làm thon và xẻ hình răng cưa, vô lăng được xiết vào trục lái bằng một đaiốc

Trục lái của xe Toyota Vios dạng ống lồng liên kết với cơ cấu lái nhờ khớp cácđăng

Hình 2.4: Trục lái 1.Trục lái chính(phía trên); 2.Giá đỡ; 3.Giá đỡ thấp; 4 Ống trục lái; 5 trục lái chính (phía dưới).

- Lực trên vành tay lái khi trên đường xấu không quá 20 KG

- Hành trình tự do của vành lái 300

Trên xe Toyota Vios được trang bị hệ thống lái có khả năng thay đổi góc nghiêngcủa tay lái Cấu tạo của hệ thống này như trên hình 2.5

Hình 2.5: Bố trí trục lái loại điểm tựa dưới

Cấu tạo cơ bản của cơ cấu này bao gồm một cặp cữ chặn nghiêng, bulông khoánghiêng, giá đỡ kiểu dễ vỡ, cần nghiêng v.v

Các cữ chặn nghiêng xoay đồng thời với cần nghiêng Khi cần nghiêng ở vị tríkhoá, đỉnh của các cữ chặn nghiêng được nâng lên và đẩy sát vào giá đỡ dễ vỡ và gánghiêng, khoá chặt giá đỡ dễ vỡ và bộ gá nghiêng Mặt khác, khi cần gạt nghiêng đượcchuyển sang vị trí tự do thì sẽ loại bỏ sự chệnh lệch độ cao của các cữ chặn nghiêng và

có thể điều chỉnh trục lái theo hướng thẳng đứng

2.2.3.3 Trợ lực lái

Hệ thống trợ lực lái trên xe Toyota Vios là hệ thống trợ lực thủy lực Trong đóvan phân phối, xy lanh lực đặt chung trong cơ cấu lái Thanh răng của cơ cấu lái cũngđồng thời là xy lanh lực của hệ thống trợ lực

Các chi tiết chính của hệ thống trợ lực thủy lực:

a. Bơm thủy lực:

Bơm thủy lực sử dụng trong hệ thống trợ lực lái trên xe Toyota Vios là bơm kiểuphiến gạt Bơm thủy lực được đặt phía trên động cơ và được dẫn động từ động cơ bằng

bộ truyền đai

Hình 2.6: Bơm kiểu phiến gạt

1 Trục rô to; 2 Rô to; 3 Cánh bơm; 4 Vòng cam; 5 Sau cánh bơm; 6 Van điều khiển lưu lượng; 7 Lỗ tiết lưu; 8.Cửa hút; 9 Cửa xả.

Rô to quay trong một vòng cam được gắn chắc với vỏ bơm Rô to có các rãnh đểgắn các cánh bơm Chu vi vòng ngoài của rô to hình tròn nhưng mặt trong của vòngcam hình ô van do vậy tồn tại một khe hở giữa rô to và vòng cam Cánh gạt sẽ ngăncách khe hở này để tạo thành một buồng chứa dầu

Cánh bơm bị giữ sát vào bề mặt trong của vòng cam bằng lực ly tâm và áp suấtdầu tác động sau cánh bơm, hình thành một phớt dầu ngăn rò rỉ áp suất từ giữa cánhgạt và vòng cam khi bơm tạo áp suất dầu Dung tích buồng dầu có thể tăng hoặc giảmkhi rô to quay để vận hành bơm Nói cách khác, dung tích của buồng dầu tăng tại cổnghút do vậy dầu từ bình chứa sẽ được hút vào buồng dầu từ cổng hút Lượng dầu trongbuồng chứa giảm bên phía xả và khi đạt đến 0 thì dầu trước đây được hút vào buồng

này bị ép qua cổng xả Có 02 cổng hút và 02 cổng xả Do đó, dầu sẽ hút và xả 02 lầntrong trong một chu kỳ quay của rô to

b. Xi lanh lực

Trên xe Toyota Vios thanh răng đóng vai trò pit-tông trợ lực và thanh răng dịchchuyển do áp suất dầu tạo ra từ bơm trợ lực lái tác động lên pít tông theo cả haihướng Trục van phân phối được nối với vô lăng Khi vô lăng ở vị trí trung gian (xechạy thẳng) thì van phân phối cũng ở vị trí trung gian Do đó dầu từ bơm trợ lực láikhông vào khoang nào mà quay trở lại bình chứa Tuy nhiên, khi vô lăng quay theohướng nào đó thì van phân phối thay đổi đường truyền do vậy dầu chảy vào một trongcác buồng Dầu trong buồng đối diện bị đẩy ra ngoài và chảy về bình chứa theo vanphân phối

Hình 2.7: Xi lanh lực trên xe Toyota Vios

1 Trục van phân phối; 2 Thanh răng; 3 Pít tông; 4 Buồng trái; 5 Buồng phải; 6 phớt dầu.

c Van phân phối

Van phân phối sử dụng trong hệ thống trợ lực lái trên xe Toyota Vios là loại vanquay Trong van phân phối có phần tử định tâm và phần tử phản lực Van phân phốiđược chế tạo với độ chính xác rất cao, trong đó có các van an toàn để tránh cho áp suất

dầu tăng quá cao và đảm bảo cho hệ thống lái làm việc bình thường khi bơm dầu bịhỏng.

Hình 2.8: Van phân phối kiểu quay 1.Thanh xoắn; 2 Trục van; 3 Van quay; 4 Vỏ van phân phối; 5 Trục răng; 6 Chốt cố định; 7 Cửa nạp; 8 Cửa hồi; 9 Miếng hãm (trục răng).

Van phân phối trong cơ cấu lái quyết định đưa dầu từ bơm trợ lực lái đi vàobuồng nào Trục van phân phối (trên đó tác động mô men vô lăng) và trục răng đượcnối với nhau bằng một thanh xoắn Van quay và trục răng được cố định bằng một chốt

và quay liền với nhau Nếu không có áp suất của bơm tác động, thanh xoắn sẽ ở trạngthái hoàn toàn xoắn và trục van phân phối và trục răng tiếp xúc với nhau ở miếng hãm

và mômen của trục van phân phối trực tiếp tác động lên trục răng

Chương 3: KIỂM TRA, SỬA CHỮA DẪN ĐỘNG LÁI XE

TOYOTA VIOS 2008

3.1 Bảng triệu chứng các hư hỏng hệ thống lái dòng xe Toyota Vios 2008

Tay lái nặng Lốp trước(không đủ căng, mòn không đều)

Cụm thanh nối hệ thống trợ lực lái

Trả lái kém Lốp trước(không đủ căng, mòn không đều)

Góc đặt bánh trước không đúng

Cụm trục lái

Cụm bánh răng nghiêng lái

Hành trình tự do lớn Cụm trục lái trung gian số 2

Tiếng kêu bất thường Lốp trước (không đủ căng, mòn không đều).

Cụm thanh nối hệ thống trợ lực lái

3.2 Quy trình kiểm tra, sửa chữa dẫn động lái dòng xe Toyota Vios 2008

3.2.1 Quy trình sửa chữa cụm thanh nối dẫn động lái xe Toyota Vios 2008

3.2.1.1 Quy trình tháo cụm thanh nối dẫn động lái xe Toyota Vios 2008

4 - Tháo cụm trục moment lái:

+ Nới lỏng bu lông (A) và

tháo bu lông (B), sau đó

trượt cụm trục moment lái

vào.(Không được tháo bu

lông (A), không được tháo

cụm trục moment lái ra khỏi

cụm thanh nối hệ thống lái.)

+ Tháo cụm trục moment lái

ra khỏi cụm thanh dẫn động

lái

+ Đánh cácdấu ghi nhớ trên cụm trục moment lái

và cụm thanh dẫn động lái

5 - Tháo đầu thanh nối trái:

+ Tháo chốt chẻ và đai ốc

+ Dùng dụng cụ chuyên

dùng tách đầu thanh nối bên

trái ra khỏi cam lái

6 - Tháo đầu thanh lái phải:

+ Thực hiện quy trình giống

như đối với bên trái

dùng tháo ống hồi đầu ra bộ

cơ cấu lái

8 - Tháo cụm thanh nối dẫn

số 2 vỏ thanh răng

và cụm thanh nối

hệ thống lái

dẫn động lái (Quấn băng

dính lên SST trước khi sử

dụng)