HÃY ĐẾN VỚI Ô TÔ NÀO BẠN SẼ BIẾT THÊM NHIỀU ĐIỀU THÚ VỊ MÀ BẠN KHÔNG THỂ TÌM THẤY bạn đang tắc nghẽn vì ko biết làm j và điều j voi đồ án thì đây chính là giải pháp 212342345346564987675858954785448934788958995688904769984076489489489789237428364378563478953489y674893759748907487236437823892395623789523946534789569283476327892745624893274895647893758934563289475623947856324789478956398246237895
Trang 1VÌ MỘT TƯƠNG LAI TƯƠI SÁNG
Lời nói đầu
Hiện nay , với sự ra phát triển không ngừng của nền khoa học kỹ thuật, con người càng tiến sâu vào thế giớ khoa học hiện đại Ngành công nghiệp ô tô là một trong những lĩnh vực để con người ngày càng tiến xe hơn Trong những năm gần đây ngành công nghiệp chế tạo ô to đang trên đà phát triển mạnh mẽ, cùng với phát triển vượt bậc Trong đó FORD FIESTA thể hệ mới làm thay đỏi rất nhiều thứ Dòng xe này hiện nay đã phổ biến trên thị trường nước ta, ngoài lợi thế trẻ trung về thiết kế FORD FIESTA còn đáng chú ý vơi phiên bản động cơ ecoboost dung tích 1.0L 3 xy-lanh thẳng hàng , ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp kết hợp turbo tăng áp Hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép
Sơ lực lịch sư hộp số ly hợp kép
Tra đẻ của nó chính là kỹ sư ô tô trẻ tuổi Adolphe Kegresse, người đươc biết đến nhiều nhất trong vai trò người phát triển xe half-track năm 1933, ý tưởng về
hệ thống hộp số ly hợp kép lóe sáng trong ông., nhưng nó lại không được phát triển Porsche và Audi là hai ông lớn thàng công với những phiên bản xe đua đươc tích hợp sử dung hệ thống ly hợp kép Sau đó ford áp dụng hộp số li hợp kép để sản xuất xe
Chương 1: phân tích kết cấu hệ thống truyền lực xe ford fiesta
1.1giớ thiệu chung về hệ thống truyền lực xe
hệ thống truyền lực của xe ford fiesta là cụm chi tiết được lắp ghếp trên khung
xe theeo một trình tự nhất định và hệ thống truyền lực có các nhiệm vụ sau:
• Truyền các mô men xoắn từ động cơ tới các bánh xe chủ động.
• Ngắt mô men xoắn khi cần thiết.
• Biến đổi mô men xoắn phù hợp với điều kiện đường sá và làm tăng tính năng thông qua,việt dã của xe.
1.2 giớ thiệu về ly hợp.
1.2.1 công dụng
Ly hợp là một cụm của httl nằm giữa động cơ và hộp số chính, chức năng của ly hợp là tạo khả năng đóng ngắt truyền lực từ động cơ tới bánh xe chủ đọng Ly hợp đảm bảo đóng ngắt êm dịu nằm giảm tải trọng động và thực hiện trong thời gian ngắn
Trang 2Khi chịu tải quá lớn ly hợp đóng vai trò như một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho httl vào động cơ
1.2.2 phân loại
Theo cách điều khiển
Điều khiển do người lái xe: dùng tay côn (giống như cái đồ bóp phanh ở xe đạp) hay
chân côn (bàn đạp) để điều khiển (bóp tay côn hay đạp chân côn để ngắt li hợp, nhả tay côn hay chân côn để đóng li hợp); chịu được tải lớn và có thể điều khiển bắt buộc việc đóng – ngắt li hợp theo ý muốn, tuy nhiên việc phải chủ động ngắt li hợp khi khởi động động cơ hay sang số bị coi là phiền phức đối với một số người sử dụng (họ cho rằng đây là khuyết điểm của loại li hợp này); thường được dùng ở xe chuyên chở, xe thể thao, như một số loại xe máy (Honda Cub 67, ), nhiều loại xe hơi (dùng hộp số thủ công), các loại xe motor, xe tải,
Điều khiển tự động: tự động đóng côn khi trục sơ cấp của li hợp đạt đến một tốc độ
quay nhất định nào đó (nói nôm na là ta có thể điều khiển một cách gián tiếp thông qua việc vặn ga); chịu tải thấp nhưng thuận tiện trong việc khởi động động cơ hay sang số; thường được dùng ở xe có tải trọng thấp, xe dành cho người mới tập lái như một số loại xe
máy (Honda Cub 50, ), một số loại xe hơi (dùng hộp số tự động),
Theo cách truyền moment xoắn (moment quay) từ trục khuỷu của động
cơ đến hệ thống truyền lực
Đĩa ma sát của li hợp sử dụng đĩa ma sát Theo số lượng li hợp (đối với hệ thống truyền lực trên xe)
Li hợp đơn: thường được đặt trước hộp số , tức là đặt giữa động cơ và hộp số để nhận moment từ chục khuyeur của động cơ tại bánh đà và truyền moment cho trục sơ cấp của hộp số.
Li hợp kép: giúp hộp số ăn khớp mượt hơn và truyền được moment lớn hơn
1.2.3 nguyên lý làm việc
Khi chân bạn rời khỏi bàn đạp côn, các lò xo đẩy mâm bàn ép ly hợp (pressure plate) vào các đĩa ma sát (clutch plate) và ép chặt chúng với
bánh đà Điều này đã làm cho bánh đà động cơ bị khoá vào trục sơ cấp của hộp số làm cho chúng quay cùng một tốc độ Độ lớn của mô men lực mà ly hợp có thể truyền được phụ thuộc vào ma sát giữa các đĩa ma sát với bánh đà và lực nén mà các lò xo tác dụng lên các đĩa ma sát
Khi bạn nhấn bàn đạp côn, một cần liên động hoặc piston thuỷ lực sẽ tác dụng lên một cần bẩy (còn gọi là càng cua ly hợp) một lực khá lớn, lực này được truyền đến vòng bi chặn của ly hợp, còn gọi là bi T (viết tắt của từ throw-out bearing) làm
cho lò xo đĩa trung tâm (diaphragm spring) bị nén lại Nhờ kết cấu cơ khí
dẫn động, đĩa ma sát được giải phóng ra khỏi bánh đà và đĩa ép ly hợp và nhờ vậy trục sơ cấp của hộp số được giải phóng khỏi động cơ
Hãy chú ý các lò xo ở tấm đĩa ma sát Những lò xo này có tác dụng giảm chấn, giúp cho việc ăn khớp giữa hộp số với động cơ êm dịu hơn
Vấn đề quan trọng nhất với các ly hợp là vật liệu ma sát trên bề mặt bị mòn đi Vật liệu ma sát này giống như vật liệu của má phanh xe do vậy sau một thời gian sử dụng chúng bị mòn đi Khi vật liệu ma sát này bị mòn đến một mức độ nào đó thì ly hợp sẽ bị
Trang 3trượt, và mức độ trượt này sẽ lớn dần đến khi nó không thể truyền được một chút mô men xoắn nào của động cơ xuống các bánh xe
Chương 2 Kết cấu li hợp xe ford fiesta
2.1 Công dụng
Ly hợp là một cụm của HTTL nằm giữa động cơ và hộp số chính, chức năng của ly hợp ô tô là:
Tạo khả năng đóng ngắt truyền lực từ động cơ tới bánh xe chủ động Ly hợp đảm bảo đóng ngắt êm dịu nhằm giảm tải trọng động và thực hiện trong thời gian ngắn
Khi chịu tải quá lớn ly hợp đóng vai trò như một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho HTTL và động cơ
2.2 Cấu tạo và nguyên lý làm viêc của li hợp
Ly hợp ma sát hình thành trên cơ sở truyền lực qua các bề mặt ma sát
Muốn tạo lực ma sát, cấu tạo ly hợp phải có bộ phận tạo lực ép giữa các bề mặt
ma sát Lực ma sát truyền từ bề mặt chủ động sang bề mặt bị động Do vậy các bộ phận chính có tên là: phần chủ động, phần bị động của ly hợp, bộ phận tạo lực ép,
bộ phận dẫn động điều khiển
2.2.1 Cấu tạo.
Cấu tạo ly hợp lò xo màng gồm các phần:
Phần chủ động gồm các chi tiết lắp ghép trực tiếp hoặc gián tiếp với bánh đà và
có cùng tốc độ quay với bánh đà Bao gồm bánh đà lắp cố định trên trục khuỷu, vỏ
ly hợp (10) lắp cố định trên bánh đà, đĩa ép (3) cùng quay với vỏ ly hợp và bánh đà
Bộ ly hợp trên Ford là loại khô, do đó không cần bơm dầu, chất lỏng, biến tốc thủy lực, chất lỏng hay máy làm mát bên ngoài Hộp số bịt kín và nhẹ hơn loại AT thông thường khoảng 13 KG
2.2.2 Ưu nhược điểm của li hợp
a,Ưu điểm:
- Có kết cấu đơn giản
- Kích thước nhỏ gọn
- Lực ép lên đĩa ép đều
- Không cần sử dụng đòn mở
- Tạo độ êm diụ cho xe khi sang số
- Giảm đọ trễ khi sang số
b, nhược điểm:
- Kết cấu phức tạp, giá thành cao
Trang 4- Đòi hỏi kỹ thuật chăm sóc cẩn thận hơn.
2.2.3 Nguyên lý làm việc.
Ford sử dụng ly hợp khô còn một số hãng sử dụng ly hợp ướt Hai ly hợp khô điều khiển điện tử, mỗi chiếc đảm nhiệm một dãy số
Ly hợp thứ nhất điều khiển các dãy số 1-3-5 Ly hợp còn lại điều khiển dãy
2-4-6 Khi người lái chuyển về chế độ D, PowerShift ở số 1, ly hợp dãy lẻ được kích hoạt Ly hợp dãy chẵn nhả nhưng bánh răng số 2 đã sẵn sàng
Khi đạp ga, tốc độ và vòng tua máy tăng lên Máy tính tính toán và đến thời điểm phù hợp, ly hợp dãy lẻ nhả Ly hợp dãy chẵn kích hoạt Xe lên số 2 Tuần tự như vậy, xe sẽ ở các cấp số phù hợp với tốc độ Nhả chân ga giảm tốc, máy tính cũng sẽ tính toán về cấp thích hợp để khi nhấn ga trở lại, xe ở trạng thái tăng tốc tốt nhất
Nhờ đó, việc chuyển số hoàn toàn do hệ thống điện tử điều khiển đóng-nhả hai
ly hợp Thời gian chuyển số nhanh hơn Đồng nghĩa với việc quá trình tăng tốc
êm, không bị trễ như số tự động AT (dùng biến mô) thông thường
Với PDK, thời gian di chuyển giữa các cặp bánh răng mất ít hơn 0,42 giây, nhanh hơn 60% với tự động thông thường và hơn rất nhiều so với một lái xe lão luyện sử dụng số sàn
2.3 Đặc điểm cấu tạo của li hơp.
Ford Fiesta sử dụng ly hợp tự điều chỉnh SAT (Self-Adjusting Technology)
Ly hợp tự điều chỉnh mang lại sự thỏai mái cho người lái, tăng tuổi thọ cho đĩa
ma sát nhờ bộ cảm biến tải trọng, tối ưu hóa quá trình truyền lực, giảm đường kính
ly hợp
2.3.1 Bánh đà.
Bánh đà của động cơ vừa là chi tiết của động cơ vừa là chi tiết của bộ phận chủ động, bánh đàđược chế tạo từ thép, vật liệu này đảm bảo độ bền cơ học cao, đáp ứng được yêu cầu về chât lượng và giá thành Vành răng mặt ngoài của bánh đà được dùng để khởi động động cơ Vành răng khởi động được làm từ thép hợp kim
2.3.2 Vỏ ly hợp.
Vỏ ly hợp làm bằng thép dập có các lỗ để bắt vào định tâm với bánh đà Trên vỏ
có các gờ lồi để liên kết với đĩa ép, nhưng vẫn cho phép đĩa ép di chuyển dọc trục
Lỗ trong của vỏ có gờ nhỏ giữ mâm ép lò xo màng nhằm cố định lò xo ép dạng đĩa
Để giúp kết nối dễ dàng, các phần ngoài của đĩa thường được chia ra và có dạng gợn sóng Vật liệu ma sát được tán vào những phần này Khi đĩa được ép, những phần gợn sóng này hoạt động giống như đệm đàn hồi, dập tắt các va chạm khi đĩa
ly hợp bị ép mạnh vào bánh đà
2.3.3 Lò xo màng
Đặc tính biến dạng của lò xo ép dạng màng có vành trong tựa vào vỏ ly hợp, vành ngoài nối với đĩa ép Việc đóng mở được được thực hiện nhờ đòn mở, đầu trong cảu đòn mở tựa vào ổ bi mở, đầu ngoài nối với đĩa ép, điểm tựa giữa đặt trên
vỏ ly hợp tạo nên cơ cấu đẩy
2.3.4 Ổ bi gài.
Vòng bi mở là một bộ phận trung gian từ dẫn động điều khiển tới đòn mở Cấu
Trang 5tạo của vòng bi mở bao gồm: bạc trượt, khớp gài đầu bạc trượt, ổ bi cầu đỡ chặn
Ổ bi và bạc trượt được bôi trơn bằng một loại mỡ đặc biệt Ở vỏ bên ngoài vòng bi
mở có các chụp làm kín và lắp các ngoắc để bắt càng cua của càng mở Vòng bi
mở di chuyển dọc trục được trên ống dẫn hướng