1.MỐ CHỮ U Gồm tường trước và 2 tường cánh, bên trong đắp đất Không có đắp đất phía trước nên không cản dòng chảy Thích hợp với cầu đường ôtô, khổ rộng Khối lượng vật liệu lớn, tĩ
Trang 11.MỐ CHỮ U
Gồm tường trước và 2 tường cánh, bên trong đắp đất
Không có đắp đất phía trước nên không cản dòng chảy
Thích hợp với cầu đường ôtô, khổ rộng
Khối lượng vật liệu lớn, tĩnh tải lớn, độ ổn định cao nhưng chi phí nền móng lớn
2.MỐ CHÂN DÊ
Gồm bệ mố đồng thời là bệ cọc BTCT Thân mố là 2 hàng cọc đóng, hàng trước xiên 7/1, hàng sau thẳng Bệ cọc đồng thời là bệ kê gối Có tường trước dày 30-35cm Tường cánh BTCT dọc theo cầu hoặc ngang (khi nền đường đắp thấp)
2.MỐ VÙI THÂN CỘT
Có bệ móng phía dưới (khi nền rất tốt)
Thân là hàng cột để giảm khối lượng
Dưới bệ mũ mố có yếm chắn đất
3.MỐ VÙI THÂN TƯỜNG
Có bệ móng phía dưới (khi nền rất tốt)
Thân là hàng tường để giảm khối lượng
Có tường đầu, có thể không có tường cánh vì đất đắp tràn về phía trước
Ap dụng với mố trên cạn
TA LUY NÓN MỐ:
Bao gồm ta luy nền đường và phần ômGiữ cho nền đường không sạt lở về phía mố
vào tường mố
Mái dốc 1/1, khi cao hơn 4m dùng 1/1,25
2.TALUY ĐẤT ĐẮP TRƯỚC MỐ
Giữ cho đất sau mố không tràn ra phía trước( khi thân mố rỗng)
Chia thành bậc, chiều cao < 2m, có độ dốc 1/1, mặt bằng rộng 0,5m -1,0m
3.CHÂN KHAY TALUY MỐ
Giữ ổn định chân ta luy
Xây bằng đá hộc hay đổ bê tông
Móng có gia cố cừ tràm hay cọc BTCT
1
Trang 2II: NGUYÊN TẮC XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH
THƯỚC CƠ BẢN CỦA MỐ TRỤ CẦU
1: Vị trí của mố trụ::
mố trụ cầu nên tránh đặt ở những nơi có địa hình quá dốc, tại nơi có hiện tượng xói chung và xói cục bộ lớn
1.4.2 Cao độ đỉnh móng:
Cao độ đỉnh móng được quyết định xuất phát từ điều kiện đảm bảo cho sự làm việc tốt của
mố trụ trong quá trình khai thác và đảm bảo công tác thi công mố trụ được tiến hành thuận lợi không gặp phải các khó khăn lớn
1.4.2 Cao độ đỉnh móng:
Đối với mố trụ nằm trong phần khô cạn, phần bãi sông, cầu vượt và cầu cạn thì cao độ đỉnh móng mố trụ nên đặt bằng với cao độ mặt đất tự nhiên (hoặc thấp hơn không quá 0.5m)
1.4.2 Cao độ đỉnh móng:
mố trụ đặt trong nước thì có thể đặt bệ móng sát với mặt đất hoặc cũng có thể đặt bệ móng nổi trên mặt đất trường hợp trong nước thì cao độ đỉnh móng thường được đặt thấp hơn MNTN tối thiểu là 0.5m hình dạng móng đơn giản hơn, giảm khối lượng xây và giảm thu hẹp dòng chảy đồng thời còn đảm bảo vấn đề mỹ quan cho công trình cầu
1.4.3 Cao độ đỉnh xà mũ:
Ta có thể xác định cao độ đỉnh xà mũ trụ dựa vào MNCN và MNTT như sau:
- Mực nước cao nhất (MNCN):
+ Đỉnh xà mũ trụ phải cao hơn MNCN tối thiểu là 0.25m, đối với sông không có thông thuyền.
CĐĐT = MNCN + 0.25m (1)
1.4.3 Cao độ đỉnh xà mũ:
+ Xác định thông qua cao độ đáy dầm (CĐĐD) từ MNCN, đối với sông không có thông thuyền.
CĐĐD = MNCN + h
• sông không có cây trôi đá lăn:
h = hmin = 0.5m
• sông có cây trôi đá lăn (đường ôtô):
h = hmin = 1m
• sông có cây trôi đá lăn (đường sắt):
h = hmin = 1.5m
2
Trang 3• Do đó CĐĐT được xác định như sau:
CĐĐT = CĐĐD – hđá kê – hgối (2)
+ Xác định thông qua cao độ đáy dầm (CĐĐD) từ MNCN, đối với sông không có thông thuyền CĐĐD = MNCN + h
• sông không có cây trôi đá lăn:
h = hmin = 0.5m
• sông có cây trôi đá lăn (đường ôtô):
h = hmin = 1m
• sông có cây trôi đá lăn (đường sắt):
h = hmin = 1.5m
• Do đó CĐĐT được xác định như sau:
CĐĐT = CĐĐD – hđá kê – hgối (2)
+ Mực nước thông thuyền (MNTT): Xác định thông qua cao độ đáy dầm (CĐĐD), đối với sông có thông thuyền.
CĐĐT = CĐĐD – hđá kê – hgối (3)
CĐĐD = MNTT + hTT
Từ đó xác định được CĐĐT max ((1), (2), (3))
+ Được xác định thông qua cao độ mặt đường xe chạy:
CĐMM = CĐMĐ – hgối – hđá kê gối – hKCN
+Được xác định thông qua mặt đất tự nhiên hoặc MNCN: Cao độ mũ mố phải cao hơn mặt đất tự nhiên hoặc MNCN một khoảng tối thiểu là 0.25m.
1.4.4 Kich thươc xa mu mô tru trên m t băng: ă
b0
b3 b'2 b2
a0 15-20
b2
Trang 4Đối với trụ:
bt = b3 + b2 + b’2 + b0 + 2(15 20) + 2b1 (cm)
at = (n-1)a2 + a0 + 2(15 20) + 2a1 (cm) 2: đối với mố
Đối với mố:
bm = b3 + b2 + b0/2 + (15 20) + b1 (cm)
am = at (cm)
Trị số b1 lấy tùy thuộc chiều dài nhịp:
Trị số a1 lấy tùy thuộc loại KCN:
- Kết cấu nhịp bản a1 = 20cm.
- Đối với mọi KCN khác, với gối cao su bản thép và gối tiếp tuyến a1 = 30cm.
- Đối với mọi KCN khác, với gối con lăn và con quay a1 = 50cm.
4
b0
b3
a0 15-20
b2 b3
b0 15-20
b1
b0
b3
a0 15-20
b2 b3
b0 15-20
b1
Trang 51 NỐI TiẾP CẦU VÀ ĐƯỜNG
II.
1 1 Bản quá độ
Bản quá độ là một bản bê tông cốt thép, đổ tại chổ hoặc đúc sẵn, có chiều dài 4-6m, một đầu bản được
kê lên vai kê trên tường đỉnh, đầu còn lại đặt trên dầm kê nằm trong nền đường
Để tăng dần độ cứng, bản quá độ được đặt nghiêng về phía nền đường khoảng 10%
II.
1 1 Bản quá độ
Bản bê tông cốt thép chiều dài tới đuôi mố, chiều rộng bằng phần đường xe chạy
Tác dụng của bản quá độ :
Khắc phục hiện tượng lún cục bộ của nền đường tại vị trí tiếp giáp với mố cầu
Chuyển tiếp độ cứng, tạo độ êm thuận khi xe vào cầu
Phân phối lại tải trọng tác dụng lên mố cầu : áp lực đất sau mố và áp lực do hoạt tải
II.1.2 Bản giảm tải
Bản giảm tải là các bản bê tông cốt thép, được ngàm vào thân tường thân mố, có thể chịu được momen và lực cắt do tải trọng thẳng đứng
Tác dụng của bản giảm tải :
Ngăn đất thành từng tầng, giảm được áp lực ngang của đất lên mố cầu
Có khả năng hứng tác dụng của hoạt tải, chuyển áp lực ngang của hoạt tải tác dụng lên tường thân mố thành áp lực thẳng đứng tác dụng lên mặt bản
Áp lực đất theo phương thẳng đứng tác dụng lên mặt bản tạo nên momen giữ, làm tăng
ổn định chống lật
II.1.3 Sàn giảm tải
Đối với các công trình đường đầu cầu đắp trên đất yếu, do nền đất tự nhiên chưa đủ chắc khỏe
để nâng đỡ tĩnh tải nền đắp bên trên cũng như hoạt tải xe tác dụng lên đường
Để giảm bớt tải trọng tác dụng trực tiếp lên nền đất yếu, người ta thiết kế một hệ sàn BTCT và cọc đóng đỡ bên dưới gọi là sàn giảm tải
Kết cấu này có giá thành cao nên cần cân nhắc khi thiết kế
Tác dụng của sàn giảm tải :
Giảm tải trọng tác dụng trực tiếp lên nền đất yếu, nền đất tự nhiên đoạn đường đầu cầu
Giảm độ lún của nền đường đầu cầu
5