www.tinhgiac.com bao cao chuyen de segment

ï ải tác dụng lên xéc măng luôn dao động ,khi piston ở ĐCT xéc măng có tốc độ thấp nhất ,nhưng nhiệt độ cao nhất .Xéc măng phải chịu được ăn mòn của sản phẩm cháy .Do đó xéc măng phải

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

[ :

ll

La chi tiét trung gian giữa piston va

xilanh để tạo nên khớp trượt,xéc măng

vừa đảm bảo cho piston trượt dễ dàng,

vừa triệt tiêu khe hở của mồi ghép

lọt khí cháy và khí n¿

Gạt dau b

4

top

ring

bottom

ring

g end gap

in notch

`

Dieu kien lam viec - —_

Si eae ẫ 7 3 >

°Xéc măng làm việc trong điêu kiện rât nặng nê ï ải tác dụng lên xéc

măng luôn dao động ,khi piston ở ĐCT xéc măng có tốc độ thấp nhất

,nhưng nhiệt độ cao nhất Xéc măng phải chịu được ăn mòn của sản

phẩm cháy Do đó xéc măng phải có độ đàn hồi cao, không bị gãy

,kết hợp với tính chất chống ăn mòn Xéc măng phải duy trì được độ

căng ở áp suất cháy thấp và phù hợp với vật liệu chế tạo sơ mi

xilanh.Trong thực tế khó tạo ra được vật liệu vừa có độ bền cao vừa

có tính chất chồng ăn mòn,do đó người ta thường dùng loại vật liệu

có độ bền cao,còn bề mặt xéc măng được xử ly dé tăng khả năng

chỗng ăn mòn

_a.Kết câu của xéc măng

1.Mặt đáy

2.Mặt lưng

3.Mặt bụng

4.Phần miệng

5.Khe hở miệng ở trạng thái lắp ghép

trong xi lanh

-—

Vòng gạt (phía trên)

Vòng căng xéc măng dẫu

Vòng gạt (phía dưới)

w/„9JleslRujÏ,@;ma]

Do xéc măng làm việc trong điều kiện xấu :chịu nhiệt độ cao,áp suất va

đập lớn ,ma sát mài mòn nhiêu và chịu ăn mòn hóa học của khúi cháy và

dâu nhờn nên nên người ta dùng các vật liệu sau

>Gang xám peclit

>Gang hợp kim:niken-molip đen,vonfram,titan với hàm lượng nhỏ

nên nâng cao độ bên cơ học ,độ bên dẻo

>Đề xéc măng đỡ bị mài mòn người ta thường thường mạ một

lớp crom xốp trên bề mặt làm việc của xéc măng chiều dày (0,1

mm -0 ,mm) Vì lớp mạ nảy tăng cường độ cứng bề mặt ,tính

chống mòn tốt ,giảm hệ số ma sát

>Ngoài ra người ta còn mạ thiệc mỏng chiều dày lớp mạ từ

(0,005mm -0,01mm),dé nang cao tinh chống mòn và nhằm mục

đích giảm thời gian chạy rà của động cơ.

A Xéc mang khi dùng để ngăn ngừa việc lọt

khí từ buồng đốt xuống cacte,đồng thời

truyền một phần nhiệt từ phân đỉnh piston

ra nước làm mát

Trên mỗi piston có từ 2-4 xéc măng khí

Xecmang khi

Oướng host dy

Cac dang mat cat xéc mang khi

Ang dau dùng đề ngăn không cho dâu bôi trơn dư trên mặt gương xilanh

lọt vào buồng đốt

dau

ec mang

wT

Cac dang mat cat x

Tác dụng làm kín của xéc măng được tạo nên do việc chúng bi ty

sát vào bề mặt xilanh và do tác dụng khuất khúc của chúng

Xéc măng tỳ sát vào bề mặt xilanh do tác dụng đàn hồi của bản

thân nó và do áp lực của khí cháy lọt qua khe hở giữa xéc măng

và rãnh của nó tạo thành

và tốc độ chuyên động của dòng khí nhỏ nên áp suất của khí trong các khe hở giảm đi theo bậc (ứng với số xéc măng )

Từ sơ đồ làm kín của xéc măng hình trên ta thầy áp suất P tác dụng vào

xéc măng trên cùng có giá trị gần bằng giá trị áp suất trong xilanh.Do sự

dãn nở của khí và sự chuyên động của chúng qua các khe hở phía trong

các xéc măng phía dưới ,áp suất giảm dẫn cho đến khi bằng áp suất môi

trường xung quanh

_ măng xoay vào lúc khe hở miệng của xéc măng trùng vớỚiI vị trí của cửa khí quét và khe hở miệng của xéc măng bung ra gây hư hỏng cho xéc măng và hư hỏng cửa khí quét Chính

vi thé trên xéc măng người ta làm một cái gờ để ngăn không

cho xéc măng xoay

BF

A

B

h

E

Vị trí các cửa miệng xéc măng trén piston.

1.Bề mặt ngoài của xéc măng phải tiếp xúc tốt với mặt gương xilanh,không có hiện tượng cong lệch xéc măng do biến dạng nhiệt của đỉnh piston,không có

ài mòn không đều của xéc măng và xilanh

2.Chất lượng làm kín khí ít phụ thuộc vào số lượng xéc măng.Với điều kiện

gia công bình thường ở các động cơ cao tốc chỉ cần 2 xéc măng củng đủ

làm kín Sở dĩ người ta tăng số lượng xéc măng đến 3 ở động cơ cao tốc và

đến 6 ở động cơ thấp tốc là đề cải thiện sự truyền nhiệt từ đỉnh piston ra

ngoài ,đễ đảm bảo tính kín khí trong trường hợp các xéc măng trên cùng bị

thôi hoặc gãy và đề giảm sự lọt khí khi khởi động cơ

3.Như đã nói ở trên ,xéc măng trên cùng làm việc trong những điệu kiện

nặng nề nhất Sơ mi xilanh bị mài mòn nhiều nhất ở vùng xéc măng trên

cùng và xéc măng trên cùng bị mài mòn nhiều nhất Đề cải thiện điều kiện

làm việc ,hai xéc măng trên cùng thường được mạ crom “xốp” trên bề mặt

Tho măng không bị ¡nh-vị vào

: am viéc dé trong thoi gian lam việc,xéc c măng có thể dịch chuyền trong

rãnh của nó.Nên dùng xéc măng có miệng xiên và chiêu xiên lần lượt quay

về các hướng kính khác nhau để tăng cường khả năng làm kín của xéc

măng

°Hiện tượng có quá nhiều dâu bôi trơn trên bề mặt làm việc của xilanh có thê do các

nguyên nhân sau gây ra:

-Áp lực dầu bôi trơn ,và tốc độ quay của động cơ quá cao (ở các động cơ không có con

trượt )

- Tác dụng bơm của xéc măng

Tác dụng bơm của xéc măng là

sự đây dầu bôi trơn có trên bề

mặt xilanh lên phía trên do xéc

măng lần lượt ép vào phía trên

và phía dưới của rãnh

YÝ

gạt tỳ anh |

-Dé xa dau tich tu phia duéi xéc măng,xéc măng thường có các rãnh phay hay lỗ

Kugel ở ngay trên vòng xéc măng

Dé cao dau ra khỏi bề mặt xi lanh,các xéc măng dầu thường có mép vat cd

một hay hai mép vát cạo dâu.Dâu tích tụ dưới xéc măng được chảy qua lỗ

khoan.

A lap Fap XeC Mane

‘Khe ho gia 2 dau cua xec măng khi xéc măng năm trong sơ mi xilanh gọi

là khe hở miệng

Dùng thước lá đo khoảng cách giữa 2 đầu của xéc măng.Các nhà máy chế

tạo động cơ đã chỉ rõ giá trị khe hỡ nhỏ nhất và lớn nhất.Nếu khe hở nhỏ

hơn giá trị nhỏ nhất thì 2 đầu của xéc măng có thê chống vào nhau do sự

dãn nỡ vì nhiệt của xéc măng khi động cơ làm việc.Đó là nguyên nhân làm cho xéc măng bó chặt lây sơ mi xilanh ,làm tăng ma sát giữa piston và sơ mi

xilanh,trong một số trường hợp có thê làm kẹt piston.Nếu khe hở lớn hơn giá tri lớn nhất ,khí cháy sẽ rò lọt qua xéc măng xuống cacte làm giảm suất khí

nén và có thể là nguyên nhân gây nỗ cacte

KIEM TRA KHE HO MIENG XEC - MANG

e hở thứ 2 là khe hở cạnh là khoảng cách giữa mặt trên của xéc măng và mặt trên rãnh xéc măng.Khe hở này đo bang

thước lá và cũng có giá trị lớn nhât và giá trị nhỏ nhật do nhà

máy chế tạo đưa ra

Xéc - măng

V9 sẽ

1

Ki

Xéc - mang

Pittong

Fs ing

Sai

KIỀM TRA KHE HỞ GIỮA XÉC - MĂNG

VÀ RẢNH XÉC - MĂNG

rãnh xéc măng.Nếu không có khe hở này thì xéc măng có thê sẽ không co

dan duoc ,làm tăng ma sát và có thé lam ket piston

4

diameter —— Ring end clearance

Ring

`

Contacting face

(to cylinder}

Ring width lalways axiai}

(when contained in :ylinder)

or ring free cap iwhen ring

Groove back

is UNrestricted)

Ring thickness (always radial)

Grooves Groove depth

Piston clearance

=

⁄⁄ _

Ring

thickness Cylinder wall {radial}

(bì)