sua chua thong thuong may thi cong nen

CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN ĐÀO TẠO SỬA CHỮA NHỮNG HƯ HỎNG THÔNG THƯỜNG TRÊN MÁY THI CÔNG NỀN Mã số mô đun: MĐ 30 Thời gian mô đun: 110 giờ; (Lý thuyết: 35 giờ; Thực hành: 71 giờ; Ktra: 4 giờ) I. VỊ TRÍ TÍNH CHẤT CỦA MÔ ĐUN: Vị trí: Mô đun nằm trong chương trình đào tạo hệ Trung cấp nghề và Cao đẳng nghề Vận hành máy thi công nền. Được học sau các môn học chung và môn học, mô đun bắt buộc. Tính chất: Là mô đun chuyên môn nghề tự chọn. II. MỤC TIÊU MÔ ĐUN: Về kiến thức: + Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo của động cơ diesel. + Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo của máy đào, xúc + Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo của máy lu. + Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo của máy ủi. + Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo của máy san. Về kỹ năng: + Kiểm tra, sửa chữa được động cơ diesel đúng quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. + Kiểm tra, sửa chữa được máy đào, xúc đúng quy trình, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. + Kiểm tra, sửa chữa được máy lu đúng quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. + Kiểm tra, sửa chữa được máy ủi đúng quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. + Kiểm tra, sửa chữa được máy san đúng quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. Về thái độ: + Tổ chức nơi làm việc vệ sinh, khoa học, an toàn cho người và thiết bị. III. NỘI DUNG MÔ ĐUN: 1. Nội dung tổng quát và phân bổ thời gian Số TT Tên các bài trong mô đun Thời gian Cộng Lý thuyết Thực hành Kiểm tra 1 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của động cơ 30 10 20 2 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy đào xúc 20 7 11 2 3 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy lu 20 6 14 4 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy ủi 25 7 16 2 5 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy san 15 5 10 Cộng: 110 35 71 4 Ghi chú: Thời gian kiểm tra được tích hợp giữa lý thuyết với thực hành được tính vào giờ thực hành. 2. Nội dung chi tiết: Bài 1. Sửa chữa những hư hỏng thông thường của động cơ Thời gian: 30 giờ (LT: 10 giờ; TH: 20 giờ; KT: 0 giờ) Mục tiêu: Trình bày đúng nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc của các cơ cấu, bộ phận trên động cơ Diesel; Trình bày được nội dung và quy trình bảo dưỡng các cơ cấu, bộ phận trên động cơ Diesel; Thực hiện được các công việc kiểm tra, bảo dưỡng các cơ cấu, bộ phận trên động cơ Diesel; Sử dụng đúng, hợp lý các dụng cụ kiểm tra và bảo dưỡng; Tổ chức nơi làm việc hợp lý, đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp. Nội dung: 1. Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống nhiên liệu Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp kiểm tra và sửa chữa Động cơ không nổ được, từ ống xả không có khói hoặc khói đứt quãng Nhiên liệu không vào bơm cao áp, bẩn ống dẫn nhiên liệu thấp áp. Bẩn các lõi lọc nhiên liệu Bơm thấp áp không cung cấp nhiên liệu. Van một chiều bơm cao áp không làm việc Thanh răng bơm cao áp bị kẹt ở vị trí ngắt nhiên liệu Piston bơm cao áp bị mòn Tháo rửa các ống dẫn nhiên liệu Tháo rửa, nếu cần thay lõi lọc Kiểm tra các chi tiết của bơm rửa sạch, nếu cần thay mới Tháo van ra kiểm tra độ kín và lò xo van sửa chữa cho thanh răng khỏi kẹt Tháo bơm đi sửa chữa hoặc thay mới cặp piston xy lanh. Động cơ không đạt công suất lớn nhất Lỗ miệng vòi phun bị tắc hoặc hỏng vòi phun Van môt chiều của cụm bơm dầu bị lọt dầu Bơm cao áp hoạt động kém Điều chỉnh chiều dài cần kéo từ tay ga đến bộ đều tốc không đúng Dùng que thép nhỏ ø0,3mm thông rửa hoặc thay vòi phun mới Kiểm tra thay van mới Tháo , tìm nguyên nhân để khắc phục Điều chỉnh lại cho đúng Động cơ làm việc không đều Không khí lọt vào hệ thống nhiên liệu Vòi phun làm việc kém, kim phun bị kẹt, độ chênh lệch áp suất phun quá lớn. Độ cung cấp nhiên liệu giữa các nhánh bơm không đều nhau. Tìm chổ lọt khí để khắc phục. Xả khí khỏi hệ thống nhiên liệu Tháo vòi phun thông rửa, cân lại áp suất phun trên máy Tháo bơm cao áp đưa đi điều chỉnh lại Động cơ làm việc, ống xả phun khói đen Dùng nhiên liệu xấu Vòi phun kém Thay nhiên liệu khác Kiểm tra, rửa sạch và cân lại Động cơ làm việc nghe tiếng gõ mạnh ở phần trên khối động cơ Đặt góc cung cấp nhiên liệu quá sớm Kiểm tra, đặt lại góc phun nhiên liệu Động cơ luôn ở tốc độ cao không giảm được Thanh răng bơm cao áp bị kẹp ở vị trí cung cấp nhiên liệu cực đại, bộ điều tốc bị hỏng Tháo bơm cao áp và bộ điều tốc ra sửa chữa và điều chỉnh lại 2. Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống bôi trơn Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp kiểm tra và sửa chữa Động cơ làm việc, ống xả phun khói xanh Dầu các te quá nhiều Xéc măng mòn Kiểm tra, xả bớt Thay mới Đồng hồ báo áp suất dầu trong các te động cơ thấp Thiếu dầu trong các te Đồng hồ báo áp suất dầu bị hỏng Lưới lọc dầu trong các te quá bẩn Gãy lò xo van an toàn Mòn hỏng bơm dầu Mòn các gối đỡ trục Kiểm tra, bổ sung thêm dầu Thay mới Tháo rửa sạch Thay lò xo và điều chỉnh lại van Thay cặp bánh răng bơm dầu Kiểm tra thay mới 3. Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống làm mát Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp kiểm tra và sửa chữa Nước trong két bị sôi Bẩn cánh tản nhiệt của két nước hoặc tắc các ống nước Dây cua roa quạt gió bị chùng Động cơ làm việc quá tải Bơm cao áp bị sai lệch Làm sạch bụi bẩn ở két nước, xúc rửa két nước và các đường ống. Điều chỉnh lại dây cua roa Giảm tải trọng Tháo bơm cao áp điều chỉnh lại trên bàn chuyên dùng 4. Sửa chữa những hư hỏng thông thường của cơ cấu phân phối khí Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp kiểm tra và sửa chữa Động cơ làm việc, ống xả phun khói xanh Dầu các te quá nhiều Xéc măng mòn Kiểm tra, xả bớt Thay mới 5. Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống khởi động Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp kiểm tra và sửa chữa Máy khởi động không làm việc Công tác khởi động bị hỏng Điện ắc qui yếu Dây nối lỏng Máy khởi động bị hỏng Kiểm tra nếu cần thay mới Xúc rửa hoặc nạp lại Kiểm tra xiết chặt Tháo sửa chữa máy khởi động hoặc thay mới.

Trang 1

CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN ĐÀO TẠO SỬA CHỮA NHỮNG HƯ HỎNG THÔNG THƯỜNG

TRÊN MÁY THI CÔNG NỀN

Mã số mô đun: MĐ 30

Thời gian mô đun: 110 giờ; (Lý thuyết: 35 giờ; Thực hành: 71 giờ; Ktra: 4 giờ)

I VỊ TRÍ TÍNH CHẤT CỦA MÔ ĐUN:

- Vị trí: Mô đun nằm trong chương trình đào tạo hệ Trung cấp nghề và Cao

đẳng nghề Vận hành máy thi công nền Được học sau các môn học chung và môn học, mô đun bắt buộc

- Tính chất: Là mô đun chuyên môn nghề tự chọn.

II MỤC TIÊU MÔ ĐUN:

- Về kiến thức:

+ Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo của động cơ diesel

+ Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo của máy đào, xúc

+ Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo của máy lu

+ Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo của máy ủi

+ Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo của máy san

- Về kỹ năng:

+ Kiểm tra, sửa chữa được động cơ diesel đúng quy trình đảm bảo yêu cầu

kỹ thuật

+ Kiểm tra, sửa chữa được máy đào, xúc đúng quy trình, đảm bảo yêu cầu

kỹ thuật

+ Kiểm tra, sửa chữa được máy lu đúng quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật + Kiểm tra, sửa chữa được máy ủi đúng quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật + Kiểm tra, sửa chữa được máy san đúng quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật

- Về thái độ:

+ Tổ chức nơi làm việc vệ sinh, khoa học, an toàn cho người và thiết bị

III NỘI DUNG MÔ ĐUN:

1 Nội dung tổng quát và phân bổ thời gian

Số

TT Tên các bài trong mô đun

Thời gian Cộng thuyết Lý Thực hành Kiểm tra*

1 Sửa chữa những hư hỏng thông

Trang 2

2 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy đào - xúc 20 7 11 2

3 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy lu 20 6 14

4 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy ủi 25 7 16 2

5 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy san 15 5 10

* Ghi chú: Thời gian kiểm tra được tích hợp giữa lý thuyết với thực hành được tính vào giờ thực hành.

2 Nội dung chi tiết:

Bài 1 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của động cơ

Thời gian: 30 giờ (LT: 10 giờ; TH: 20 giờ; KT: 0 giờ) Mục tiêu:

- Trình bày đúng nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc của

các cơ cấu, bộ phận trên động cơ Diesel;

- Trình bày được nội dung và quy trình bảo dưỡng các cơ cấu, bộ phận trên

động cơ Diesel;

- Thực hiện được các công việc kiểm tra, bảo dưỡng các cơ cấu, bộ phận trên

động cơ Diesel;

- Sử dụng đúng, hợp lý các dụng cụ kiểm tra và bảo dưỡng;

- Tổ chức nơi làm việc hợp lý, đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp.

Nội dung:

1 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống nhiên liệu Hiện tượng

hư hỏng

Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp kiểm tra và

sửa chữa

được, từ ống

xả không có

khói hoặc khói

đứt quãng

- Nhiên liệu không vào bơm cao áp, bẩn ống dẫn nhiên liệu thấp áp

- Bẩn các lõi lọc nhiên liệu

- Bơm thấp áp không cung cấp nhiên liệu

- Van một chiều bơm cao áp không làm việc

- Thanh răng bơm cao áp bị kẹt

ở vị trí ngắt nhiên liệu

- Piston bơm cao áp bị mòn

- Tháo rửa các ống dẫn nhiên liệu

- Tháo rửa, nếu cần thay lõi lọc

- Kiểm tra các chi tiết của bơm rửa sạch, nếu cần thay mới

- Tháo van ra kiểm tra độ kín

và lò xo van

- sửa chữa cho thanh răng khỏi kẹt

Trang 3

- Tháo bơm đi sửa chữa hoặc thay mới cặp piston- xy lanh

không đạt công

suất lớn nhất

- Lỗ miệng vòi phun bị tắc hoặc hỏng vòi phun

- Van môt chiều của cụm bơm dầu bị lọt dầu

- Bơm cao áp hoạt động kém

- Điều chỉnh chiều dài cần kéo

từ tay ga đến bộ đều tốc không đúng

- Dùng que thép nhỏ ø0,3mm thông rửa hoặc thay vòi phun mới

- Kiểm tra thay van mới

- Tháo , tìm nguyên nhân để khắc phục

- Điều chỉnh lại cho đúng Động cơ làm

việc không đều

- Không khí lọt vào hệ thống nhiên liệu

- Vòi phun làm việc kém, kim phun bị kẹt, độ chênh lệch áp suất phun quá lớn

- Độ cung cấp nhiên liệu giữa các nhánh bơm không đều nhau

- Tìm chổ lọt khí để khắc phục Xả khí khỏi hệ thống nhiên liệu

- Tháo vòi phun thông rửa, cân lại áp suất phun trên máy

- Tháo bơm cao áp đưa đi điều chỉnh lại

Động cơ làm

việc, ống xả

phun khói đen

- Dùng nhiên liệu xấu

- Vòi phun kém

- Thay nhiên liệu khác

- Kiểm tra, rửa sạch và cân lại

Động cơ làm

việc nghe tiếng

gõ mạnh ở

phần trên khối

động cơ

Đặt góc cung cấp nhiên liệu quá sớm

Kiểm tra, đặt lại góc phun nhiên liệu

Động cơ luôn

ở tốc độ cao

không giảm

được

Thanh răng bơm cao áp bị kẹp

ở vị trí cung cấp nhiên liệu cực đại, bộ điều tốc bị hỏng

Tháo bơm cao áp và bộ điều tốc ra sửa chữa và điều chỉnh lại

2 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống bôi trơn

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Động cơ làm

việc, ống xả

phun khói

xanh

- Dầu các te quá nhiều

- Xéc măng mòn

- Kiểm tra, xả bớt

- Thay mới

Đồng hồ báo

áp suất dầu

trong các te

- Thiếu dầu trong các te

- Đồng hồ báo áp suất dầu bị hỏng

- Kiểm tra, bổ sung thêm dầu

- Thay mới

- Tháo rửa sạch

Trang 4

động cơ thấp - Lưới lọc dầu trong các te quá

bẩn

- Gãy lò xo van an toàn

- Mòn hỏng bơm dầu

- Mòn các gối đỡ trục

- Thay lò xo và điều chỉnh lại van

- Thay cặp bánh răng bơm dầu

- Kiểm tra thay mới

3 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống làm mát

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Nước trong két

bị sôi

- Bẩn cánh tản nhiệt của két nước hoặc tắc các ống nước

- Dây cua roa quạt gió bị chùng

- Động cơ làm việc quá tải

- Bơm cao áp bị sai lệch

- Làm sạch bụi bẩn ở két nước, xúc rửa két nước và các đường ống

- Điều chỉnh lại dây cua roa

- Giảm tải trọng

- Tháo bơm cao áp điều chỉnh lại trên bàn chuyên dùng

4 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của cơ cấu phân phối khí Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Động cơ làm

việc, ống xả

phun khói

xanh

- Dầu các te quá nhiều

- Xéc măng mòn

- Kiểm tra, xả bớt

- Thay mới

5 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống khởi động Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Máy khởi động

không làm việc

- Công tác khởi động bị hỏng

- Điện ắc qui yếu

- Dây nối lỏng

- Máy khởi động bị hỏng

- Kiểm tra nếu cần thay mới

- Xúc rửa hoặc nạp lại

- Kiểm tra xiết chặt

- Tháo sửa chữa máy khởi động hoặc thay mới

Bài 2 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy đào - xúc

- Vẽ được sơ đồ và trình bày đúng nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo,

nguyên lý làm việc của các bộ phận trong hệ thống truyền lực máy đào – xúc;

Trang 5

- Trình bày được nội dung và quy trình bảo dưỡng các bộ phận trong hệ thống

truyền lực máy đào – xúc;

- Thực hiện được các công việc kiểm tra, bảo dưỡng các bộ phận trong hệ

thống truyền lực máy đào – xúc;

- Bố trí vị trí làm việc hợp lý, đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp;

- Rèn luyện tính cẩn thận, kỷ luật, tỉ mỉ của học sinh.

Nội dung:

1 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống di chuyển

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Khi vận hành

nếu nghe thấy

những tiếng

động phát ra từ

bộ truyền động

- Hỏng phớt mô tơ quay toa và

bộ truyền lực cuối cùng

- Vỡ bạc đạn ở các bộ phận truyền động như bánh dẫn hướng, gale, trục mân quay

- Thường xuyên kiểm tra nhớt quay toa và nhớt bộ truyền lực cuối cùng, nếu thiếu phải tiến hành tháo, kiểm tra hoặc thay thế các phớt và các vòng chận nhớt, thay thế bạc đạn

Bơm mỡ tăng

xích không

được

Hỏng phớt ở cụm xi lanh-piston

cơ cấu tăng giảm xích

Tháo xi lanh-piston cơ cấu tăng giảm xích ở bánh dẫn hướng, vệ sinh và thay phớt, bơm mở căng xích

Xích quá trùng Xích bị dãn quá mức Tháo, và cắt bớt mắt xích và

bơm mỡ căng xích Bánh sao và

xích không

đồng bộ (sai

bước xích)

- Bánh sao bị mòn nhiều

- Bạc ắc xích bị mòn nhiều

- Tháo, và hàn đắp hoặc thay thế bánh sao mới

- Thay bạc ắc xích

2 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của cơ cấu điều khiển

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Máy tiến được

lùi không được

hoặc tiến lùi đều

không được

-do dây điều khiển chỉnh không đúng

-do ống điều khiển một bên bị

rò nhớt không đủ áp điều khiển -do gioăng (xiêu) của phanh bị mòn một cái cũng gây ra

nguyên nhân trên

- do điện điều khiển một dây bị đứt

- do solenoid điều khiển bị cháy

- Kiểm tra điều chỉnh lại dây

điều khiển theo tiêu chuẩn

- Kiểm tra và thay phớt ống điều khiển

- Thay gioăng của phanh

- Kiểm tra và nối lại các dây điện điều khiển van solenoid

- Kiểm tra và thay thế các van solenoid

- Kiểm tra vệ sinh tổng van

Trang 6

- do van trượt bị kẹt

- Do hỏng bơm

- Kiểm tra sửa chữa bơm

3 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của cơ cấu công tác

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Có tiếng kêu

phát ra từ các

khớp

- Khô mỡ tại các khớp công tác

- Mòn các khớp công tác quá giới hạn, dẫn đễn khe hở các khớp lớn

- Bơm mỡ bổ sung vào các khớp

- Kiểm tra khe hở giữa bạc

và chốt nối của các khớp Nếu khe hở lớn quá có thể tiến hành đóng bạc lại hoặc thay chốt nối khớp mới Khả năng xúc

của gầu kém

- Các răng gầu bị mòn

- Sử dụng răng gầu không đúng với loại vật liệu làm việc

- Thay thế các răng gầu bị mòn

- Sử dụng loại răng phù hợp với loại vật liệu làm việc như:

Răng ngắn: Dùng với đất chắc và lực đào lớn, rất khỏe

Răng dài: Dùng với trường hợp thông thường

Răng có khả năng thâm nhập cao: Lực thâm nhập lớn, tự mài sắc Răng chế độ làm việc nặng, dài: Lâu mòn, bền hơn, dùng đào và chất tải

Răng chế độ làm việc nặng, chịu mài mòn: Chịu mòn, xúc sỏi đá rời

Răng chế độ làm việc nặng, tuổi thọ cao: Đào, xúc thông thường, chịu mòn va thâm nhập tốt Răng chế độ làm việc nặng, thâm nhập tốt: Chịu mòn tốt, dùng với đất.

Trang 7

4 Kiểm tra

Bài 3 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy lu

nguyên lý làm việc của các bộ phận trong hệ thống truyền lực máy lu;

truyền lực máy lu;

thống truyền lực máy lu;

- Rèn luyện tính cẩn thận, kỷ luật, tỉ mỉ của học sinh;

Nội dung:

1 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của hệ thống di chuyển

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Lái khó - Áp suất dầu không đủ

- Dầu thủy lực thiếu hoặc không đúng chủng loại

- Piston xi lanh lái mòn

- Van an toàn hỏng

- Dây đai truyền cho bơm thủy lực lái quá chùng

- Tìm hiểu nguyên nhân để khắc phục

- Bổ sung thêm, thay dầu mới đúng chủng loại

- Thay mới

- Thay van an toàn

- Điều chỉnh lại dậy đai Không lái

được

- Hỏng bơm thủy lực

- Cụm piston xi lanh lái bị hỏng

- Van phân phối bị kẹt không đóng mở được các đường dầu

- Thay bơm đúng loại

- Thay cụm piston xi lanh lái đúng loại

- Kiểm tra nếu cần thay cụm van khác

2 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của cơ cấu điều khiển

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Phanh tay

không ăn

- Má phanh bị mòn

- Hành trình quá lớn

- Dính dầu mỡ

- Thay má phanh mới

- Điều chỉnh lại

- Rửa bằng xăng Phanh dừng và - Má phanh bị mòn - Thay má phanh mới

Trang 8

phanh đỗ

không ăn

- Dính dầu mỡ

- Rửa bằng xăng Lực phanh

không đủ

mạnh

- Dầu phanh không đủ

- Trong đường dẫn có lẫn không khí

- Má phanh bị cong

- Bổ sung thêm

- Xả hết không khí

- Thay má phanh

3 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của cơ cấu công tác

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Phanh tay

không ăn

- Má phanh bị mòn

- Dính dầu mỡ

- Thay má phanh mới

- Rửa bằng xăng

Bài 4 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy ủi

Thời gian: 25giờ (LT: 7 giờ; TH: 16 giờ; KT: 2 giờ) Mục tiêu:

nguyên lý làm việc của các bộ phận trong hệ thống truyền lực máy ủi;

truyền lực máy ủi;

thống truyền lực máy ủi;

Nội dung:

1.1 Hiện tượng hư hỏng

1.2 Nguyên nhân hư hỏng

1.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa

3 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của cơ cấu công tác

4 Kiểm tra

Trang 9

Bài 5 Sửa chữa những hư hỏng thông thường của máy san

Thời gian: 15giờ (LT: 5 giờ; TH: 10 giờ; KT: 0 giờ) Mục tiêu:

- Trình bày đúng nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc

của các bộ phận trong hệ thống truyền lực máy san;

truyền lực máy san;

thống truyền lực máy san;

Nội dung:

Hiện tượng

hư hỏng

sửa chữa

Lốp hơi bị

hỏng (xuống

hơi)

- Van bơm hơi bị gãy

- Thủng lốp

- Xăm và lốp bị dập

- Hở lốp

- Thay van mới

- Kiểm tra khắc phục

- Thay xăm và thay lốp

- Thay mới May ơ và la

răng quá nóng

- Thiếu dầu mỡ bôi trơn

- Vỡ bi

- Má phanh bị bó

- Kiểm tra bổ sung thêm dầu

mỡ cho đủ

- Thay vòng bi mới

- Điều chỉnh lại má phanh

- Thay mới

- Kiểm tra – xiết chặt nếu cần thay mới

Bánh xe bị

văng ra ngoài

- Gãy bu lông tắc kê

- Xiết bu lông tắc kê không chặt

Hành trình tự

do của tay lái

quá lớn

- Khe hở ổ bi bánh dẫn hướng quá lớn

- Các ắc nói bị mòn

- Khe hở giữa trục vít và con lăn quá lớn

- Điều chỉnh lại khe hở ổ bi

- Thay ắc mới

- Điều chỉnh lại khe hở giữa con lăn và trục vít

Không giữ lưỡi

ở vị trị cố định

được

- Có nhiều không khí trong hệ thống thủy lực

- Mòn các đệm làm kín giữa piston-xi lanh

- Ngăn kéo hộp phân phối bị mòn

- Xả hết không khí trong hệ thống thủy lực

- Kiểm tra thay dầu các đệm

bị mòn

- Kiểm tra, khắc phục nếu cần thay thế hộp phân phối Dầu trong - Rò rỉ các đầu ty ô - Kiểm tra xiết chặt các chổ

Trang 10

thùng tiêu hao

nhanh

- Đệm làm kín ở đầu xi lanh bị mòn

rò rỉ

- Thay các đệm làm kín bị hỏng

Vòng quay tự

quay hoặc

không điều

chỉnh được

- Bu lông giữ vòng quay bị lỏng hoặc điều chỉnh không đều

- Tắc đường dẫn dầu

- Piston trong tua bin phản lực

bị mòn

- Kiểm tra điều chỉnh lại

- Kiểm tra thông rửa đường dẫn dầu

- Kiểm tra khắc phục các piston hoặc thay mới

Tự động nhảy

số

- Mòn cơ cấu hãm số

- Mòn khớp tròn ở đầu dưới cần

số và răng càng cua gài số

- Kiểm tra khắc phục hoặc thay mới

- Kiểm tra khắc phục lại hoặc thay mới

Không vào số

được và phát

ra tiếng kêu

- Ngắt không hết ly hợp

- Ly hợp bị bó

- Phanh các đăng bị trượt

- Ngắt ly hợp hoàn toàn (đạp tới tận cùng)

- Điều chỉnh lại ly hợp

- Điều chỉnh lại phanh Hộp số bị nóng

quá

- Thiếu dầu bôi trơn

- Tắc các đường dẫn dầu

- Bơm dầu không làm việc

- Bổ sung thêm dầu

- Tháo thông rửa đường dầu

- Tháo kiểm tra, khắc phục nếu cần thay mới

Hộp truyền lực

trung tâm quá

nóng hay có

tiếng kêu khác

lạ

- Thiếu dầu

- Khe hở các cặp bánh răng quá lớn

- Vỡ các ổ bi

- Đổ dầu bổ sung cho đủ

- Kiểm tra điều chỉnh lại khe

hở và các cặp bánh răng

- Thay ổ bi mới

Đạp phanh

máy không

dừng

- Thiếu dầu phanh

- Có không khí trong dầu

- Rách các phớt chắn dầu

- Gãy hoặc hỏng ti đẩy piston tổng phanh

- Tuy ô bị tắc hoặc gãy

- Đổ bổ sung dầu

- Xả hết không khí có trong dầu

- Thay các phớt chắn dầu

- Thay ty đẩy mới

- Thay hoặc thông rửa tuy ô dẫn dầu phanh

Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng Phương pháp kiểm tra

và sửa chữa

Hệ công tác điều khiển

thủy lực làm việc không

ổn định

- Dầu thủy lực thiếu

- Dầu quá loãng

- Bình lọc dầu quá bẩn

- Áp suất dầu không đủ

- Kiểm tra bổ sung dầu cho đủ

- Kiểm tra nếu cần thay dầu

Định dạng
Số trang	12
Dung lượng	49,6 KB