Đặt sai tầm công tắc số trung gian của hộp số tự động, làm cho không đề máy được và sang số không được ưng ý: Bình thường số là P R N L .Nhưng khi cài P thì hiện R, cài R thì hiện N, cài N thì hiện L, cài L thì hiện lại P. Cứ theo thứ tự hợp lý như thế => công tắc số trung gian đã bị đặt lệch tầm khiến cho tín hiệu số gởi về Hộp điều khiển hộp số tự động bị sai, và tín hiệu gởi về cho ECM cũng sai (hộp không nhận đúng tín hiệu P hoặc N nên cũng không cho đề máy) Đề quay 1 tý rồi dừng hoặc quay không nổi: + Mô tơ yếu: Mass yếu, dương yếu do dây nhỏ (electron bị kẹt, làm nóng dây). Nhất là dây mass, nếu không có dây mass lớn để dòng điện lớn từ đề về ắc quy thì nó sẽ kiếm đường mass khác để về bình, đồng nghĩa nó sẽ chọn những sợi dây mass nhỏ để đi về, nên làm cháy dây cảm biến, v.v... này nọ tùm lum. Than bị mòn, bị hết than Chạm cuộn bên trong, gây ngắn mạch (vòng dây này chạm vào vòng dây kia) Đặt sai tầm công tắc số trung gian của hộp số tự động, làm cho không đề máy được và sang số không được ưng ý: Bình thường số là P R N L .Nhưng khi cài P thì hiện R, cài R thì hiện N, cài N thì hiện L, cài L thì hiện lại P. Cứ theo thứ tự hợp lý như thế => công tắc số trung gian đã bị đặt lệch tầm khiến cho tín hiệu số gởi về Hộp điều khiển hộp số tự động bị sai, và tín hiệu gởi về cho ECM cũng sai (hộp không nhận đúng tín hiệu P hoặc N nên cũng không cho đề máy) Đề quay 1 tý rồi dừng hoặc quay không nổi: + Mô tơ yếu: Mass yếu, dương yếu do dây nhỏ (electron bị kẹt, làm nóng dây). Nhất là dây mass, nếu không có dây mass lớn để dòng điện lớn từ đề về ắc quy thì nó sẽ kiếm đường mass khác để về bình, đồng nghĩa nó sẽ chọn những sợi dây mass nhỏ để đi về, nên làm cháy dây cảm biến, v.v... này nọ tùm lum. Than bị mòn, bị hết than Chạm cuộn bên trong, gây ngắn mạch (vòng dây này chạm vào vòng dây kia) Đặt sai tầm công tắc số trung gian của hộp số tự động, làm cho không đề máy được và sang số không được ưng ý: Bình thường số là P R N L .Nhưng khi cài P thì hiện R, cài R thì hiện N, cài N thì hiện L, cài L thì hiện lại P. Cứ theo thứ tự hợp lý như thế => công tắc số trung gian đã bị đặt lệch tầm khiến cho tín hiệu số gởi về Hộp điều khiển hộp số tự động bị sai, và tín hiệu gởi về cho ECM cũng sai (hộp không nhận đúng tín hiệu P hoặc N nên cũng không cho đề máy) Đề quay 1 tý rồi dừng hoặc quay không nổi: + Mô tơ yếu: Mass yếu, dương yếu do dây nhỏ (electron bị kẹt, làm nóng dây). Nhất là dây mass, nếu không có dây mass lớn để dòng điện lớn từ đề về ắc quy thì nó sẽ kiếm đường mass khác để về bình, đồng nghĩa nó sẽ chọn những sợi dây mass nhỏ để đi về, nên làm cháy dây cảm biến, v.v... này nọ tùm lum. Than bị mòn, bị hết than Chạm cuộn bên trong, gây ngắn mạch (vòng dây này chạm vào vòng dây kia)
Trang 11 Bắt bệnh:
- Đặt sai tầm công tắc số trung gian của hộp số tự động, làm cho không đề máy được và sang
số không được ưng ý:
Bình thường số là P - R - N - L Nhưng khi cài P thì hiện R, cài R thì hiện N, cài N thì hiện L, cài L thì hiện lại P
Cứ theo thứ tự hợp lý như thế => công tắc số trung gian đã bị đặt lệch tầm khiến cho tín hiệu số gởi về "Hộp điều khiển hộp số tự động" bị sai, và tín hiệu gởi về cho ECM cũng sai (hộp không nhận đúng tín hiệu P hoặc N nên cũng không cho đề máy)
- Đề quay 1 tý rồi dừng hoặc quay không nổi:
+ Mô tơ yếu:
* Mass yếu, dương yếu do dây nhỏ (electron bị kẹt, làm nóng dây) Nhất là dây mass, nếu không có dây mass lớn để dòng điện lớn từ đề về ắc quy thì nó sẽ kiếm đường mass khác để về bình, đồng nghĩa nó sẽ chọn những sợi dây mass nhỏ để đi về, nên làm cháy dây cảm biến, v.v này nọ tùm lum
Trang 2* Than bị mòn, bị hết than
* Chạm cuộn bên trong, gây ngắn mạch (vòng dây này chạm vào vòng dây kia)
+ Bạc lỏng hoặc bạc đạn bị rơ, làm ruột đề chao đảo và cọ vào bin, khiến ruột quay không nổi (phát hiện ba dớ rất nhiều) Và còn nhiều loại bạc khác hoặc bạc đạn khác bị lỏng
Trang 5- Đề kêu 1 cái cọc rồi không quay:
+ Điều đó chứng tỏ rờ le đề có nhảy, cuộn hút và giữ bình thường (chỉ là mô tơ đề không quay) Nhưng có trường hợp do cuộn hút và giữ quá yếu không có khả năng giữ nổi càng cua nên không thể khiến cho đồng tiền tiếp xúc tốt với 2 đầu cọc bulong (cọc C và cọc 30)
+ Mô tơ hư:
+ Đồng tiền trong rờ le đề bị mòn rổ hoặc 2 bu long (cực C và cực 30) quá cao khiến cho đồng tiền không chạm nổi vào 2 bulon đó Cần đo điện áp ở cực C và cực M, đo luôn cực 50 có tương đương nhau không (cực M tức là cực 30)
Ta nên vệ sinh lại tất cả sạch sẽ và nên chem thêm long đền ở 2 bulon để 2 bulon thấp xuống,
dễ chạm vào đồng tiền (chêm quá nhiều khi rờ le bị dính luôn cũng nên)
- Đề không quay:
+ Công tắc từ không hoạt động
+ Pitton của công tắc từ bị kẹt
Trang 6- Máy khởi động quay chậm: nguyên nhân nằm ở phần cơ và phần điện
+ Máy khởi động đang khóa, kiểm tra ly hợp một chiều có bị trượt hay không
+ Bạc đạn có vấn đề
+ Tiếp xúc giữa phần ứng (ruột) và cực từ
+ Cổ góp có vấn đề; tiếp xúc không tốt với chổi than
+ Phần ứng (ruột) ngắn mạch Phần cảm (pin) ngắn mạch
- Không có điện xuống đề:
+ Muốn chắc chắn thì nhìn bảng đồng hồ tuplo: nếu các đèn trên tuplo bị mờ đi (bị yếu đi) mỗi khi nhấc khóa đề, thì tức là có điện chạy xuống đề Do một dòng điện lớn chạy xuống đề nên làm cho các phụ tải khác bị hút hết điện (ta có thể nhìn đèn la phông thay cho nhìn đèn trên tuplo)
+ Cầu chì đề bị đứt (lưu ý thường thì cầu chì đề chỉ có điện khi ta giữ khóa đề) Kiểm tra cầu chì đề trong lúc đang giữ khóa ở Start
+ Công tắc số trung gian (hộp số tự động) có vấn đề: tức là phải để số P hoặc N thì tiếp điểm trong công tắc số trung gian mới đóng lại thì mới có dòng điện chạy xuống đề
+ Rờ le đề có vấn đề
+ Rờ le chân côn có vấn đề
Trang 7- Đề lúc được lúc không:
+ Ổ khóa bị hư hoặc không còn tốt làm xuất hiện 3 trường hợp: cần sửa lại ổ khóa
@ Nhấn khóa đề nhưng không có điện xuống đề: đề không quay
@ Nhấn khóa đề nhưng điện xuống đề yếu: bút thử điện thì sáng nhưng đề thì không đủ tải để quay
@ Nhấn khóa đề nhưng điện xuống đề mạnh: bút thử điện thì sáng và đề thì cũng đủ tải nên quay được
@ Lưu ý: việc kiểm tra dòng điện từ ổ khóa xuống đề là mạnh hay yếu thì khó có thể nhìn bằng mắt thông qua bút thử điện, tốt nhất nen dùng đồng hồ kiểm tra vôn hoặc câu thêm
rờ le phụ cho chắc (cũng là để khắc phục hiện tượng lửa yếu lửa mạnh) Hoặc cũng có thể kích trực tiếp đề cho chắc
- Máy nóng đề không được, máy nguội đề lại được: do roto đề bị tiếp xúc giữa cổ góp và dây
đồng kém, ta chỉ cần hàn hoặc thay mới (chưa rõ lắm)
Trang 8- Đề bị dính:
+ Rờ le phụ có vấn đề
+ Do rờ le đề có vấn đề hoặc không triệt tiêu từ trường được
+ Do có 2 cọc rờ le dính vô nhau: cọc kích (cọc 50) chạm với dây lửa của mô tơ (cọc mô tơ) làm cho dính đề, tức là sau khi hết đề máy rồi mà mô tơ vẫn còn quay và rờ le vẫn ko chịu nhả về
- Mô tơ quay nhưng rờ le không nhảy (đó là khi đã tháo đề ra khỏi xe và chấm thử ở ngoài):
+ Càng cua lắp ngược
+ Rờ le khác thay vào có tầm quá cao hoặc quá thấp
Trang 18- Bánh răng bendix được bung ra gắn vào bánh đà, có nhiệm vụ dịch chuyển bánh đà
- Khi chưa đóng công tắc máy: chưa có hiện tượng gì xảy ra
- Khi đóng khóa điện: có 2 dòng điện:
+ Một dòng điện chạy qua cuộn hút, chạy qua chổi than mô tơ, chạy về mass Cuộn hút có điện hút tiếp điểm chính (lưu ý: có dòng điện chạy qua mô tơ nhưng mô tơ không hoạt động được bởi vì dòng điện chạy qua quá nhỏ Nếu dòng điện không chạy trung gian qua cuộn hút thì dòng điện chạy qua mô tơ sẽ lớn và mô tơ sẽ hoạt động)
+ Một dòng điện chạy qua cuộn giữ, phụ với cuộn hút để đóng tiếp điểm
+ Sau khi tiếp điểm đã đóng, cuộn hút mất điện (do có 2 nguồn điện dương ở 2 đầu cuộn hút nên sẽ khiến cho cuộn hút mất điện)
Nhưng cuộn giữ vẫn có điện do có nguồn điện dương từ cực 50 cấp cho cuộn giữ nên cuộn giữ vẫn có điện và hút được tiếp điểm chính Cuộn hút lúc đó hoàn toàn mất điện do đang chịu đẳng thế (cùng dương, nên 0 vôn, cuộn hút không có dòng điện nào chạy qua cả)
Đồng thời có 1 nguồn điện dương từ điểm C cấp qua mô tơ, dòng điện này không thông qua trung gian (và tiết diện dây dẫn lớn) nên tạo thành dòng điện lớn, đủ sức làm mô tơ hoạt động
Trang 19- Khi tắt khóa điện:
+ Sau khi tắt khóa điện thì lực từ của cuộn giữ vẫn còn nên vẫn hút tiếp điểm, lúc đó khóa điện lại tắt nên điện dương từ cực C chạy nối tiếp qua 2 cuộn hút và giữ, 2 cuộn này quấn ngược chiều nên tạo ra 2 lực từ ngược nhau nên làm triệt tiêu từ trường Lúc này chỉ còn lại một lực duy nhất là "lò xo hồi vị", làm cho bánh răng bendix thụt lùi về.
2.2 Chuyên sâu về các thông số:
Trang 313 Cấu tạo:
Trang 734 Các cách kiểm tra rờ le:
4.1 Kiểm tra "sự tiếp xúc" của 2 cọc (mô tơ và cọc 30):
- Dùng bút thử điện để cắm vào 2 đầu "cọc mô tơ" và "cọc 30"
- Nhấn pitton 2 nấc (1 nấc nhẹ và 1 nấc mạnh) để kiểm tra xem bút thử điện có đều sáng cả 2 nấc không Hai nấc vì cái ti giữ đồng tiền có thêm 1 lò xo nữa, để cho êm và để gia cố thêm sự tiếp xúc
Trang 764.2 Kiểm độ mạnh yếu của cuộn hút:
- Cách 1: lắp hoàn chỉnh máy đề là thử độ nảy của rờ le (quan sát sự ra vào của bánh răng bendix)
- Cách 2: Tháo rời rờ le ra và kiểm tra ở bên ngoài
+ Cách thực hiện: cắm (-) vào cọc mô tơ, cắm (+) vào cọc 50 Như vậy rờ le sẽ nhảy và ta có thể quan sát được độ mạnh yếu của rờ le
+ Nhưng cách thử này chỉ là cách thử cuộn hút mà thôi vì cuộn giữ lấy mass từ mass sườn, còn cách thử này ta chỉ cấp mass cho cực C (cực mô tơ) nên chỉ có cuộn hút là có mass
- Cách 3: Cũng có cách khác không chính xác lắm: dùng đồng hồ VOM để đo xem cuộn hút có đứt không (cắm que cực C - cực 50)
4.3 Kiểm tra độ mạnh yếu của cuộn giữ:
- Cách đơn giản nhất nhưng không chính xác: đo sự thông mạch bằng đồng hồ VOM (cắm que
cực 50 - mass vỏ công tắc từ)
- Cách 2:
+ Để nguyên máy khởi động, không tháo rã Chỉ tháo dây lửa mô tơ ở cực C thôi
+ Cấp mass sườn cho máy đề
+ Cấp mass cho cực C của rờ le (nhớ là đã tháo dây lửa mô tơ ra khỏi cực C)
+ Cấp dương vào cực 50 và xem hiện tượng:
Trang 774.4 Làm cho rờ le mạnh hơn: cho trường hợp cuộn giữ bị hư hoặc yếu hoặc đứt, tuy nhiên sẽ mất
đi sự ngắt từ trường nhanh để bánh răng bendix thụt về nhanh
- Tại cọc 50 ta sẽ thấy nó có 2 sợi vì đó là nơi tẻ ra 2 nhánh (1 nhánh cho cuộn hút và một nhánh cho cuộn giữ)
- Tại cọc C (cọc mô tơ) ta cũng sẽ thấy 2 sợi dây nhưng chỉ có 1 sợi dây là bắt dính vào cọc C (đây
là điểm cuối của cuộn hút), còn cọng dây còn lại là bắt ra mass sườn (đây là điểm cuối của cuộn giữ)
- Tại "điểm cuối của cuộn hút" nó sẽ bắt dính vào cọc C (như đã nói ở trên) Ta sẽ cắt đứt sự nối này (tức không cho điểm cuối của cuộn hút dính vô cọc C nữa), sau khi cắt đứt ta hàn "điểm cuối của cuộn hút" ra mass sườn luôn
