Đặc trưng kết cấu của hệ thống treo phụ thuộc là dầm cầu cứng liên kết giữa hai bánh xe.. Trên ôtô các cầu bị động thường dầm cầu được chế tạo bằng thép định hình dùng để liên kết dịch c
Trang 1phân tích các hệ thống treo thơng dụng
1.Hệ thống treo phụ thuộc.
2.Hệ thống treo độc lập.
Mô hình các hệ thống treo trên oto
1.Hệ thống treo phụ thuộc.
Hệ thống treo loại Nhíp sử dụng dầm cầu liền bằng thép chữ I.
1 Bánh xe 2 Dầm cầu liền đựơc chế tạo bằng thép chữ I
3 Khung xe 4 Nhíp bộ.
Đặc trưng kết cấu của hệ thống treo phụ thuộc là dầm cầu cứng liên kết giữa hai bánh xe Khi ôtô chuyển động toàn bộ cụm truyền lực cầu ôtô đặt
trong dầm cầu
Trên ôtô các cầu bị động thường dầm cầu được chế tạo bằng thép định hình dùng để liên kết dịch chuyển của hai bánh xe Trong hệ thống treo phụ
Trang 2thuộc các bánh xe trái và phải nối với nhau bằng một dầm cầu cứng nên khi dịch chuyển bánh xe này trong mặt phẳng ngang thì bánh xe còn lại cũng dịch chuyển theo
Nhược điểm của hệ thống treo phụ thuộc:
§Khối lượng phần không được treo (phần liên kết bánh xe) là rất lớn, đặc biệt ở trên cầu chủ động Khi ôtô di chuyển trên những con đường không bằng phẳng, tải trọng sinh ra sẽ gây nên va đập mạnh giữa phần không được treo với phần được treo, sẽ làm giảm độ êm dịu trong khi chuyển động Mặt khác, bánh xe va đập mạnh trên nền đường làm xấu đi sự tiếp xúc các bánh
xe với mặt đường
§Khoảng không gian phía dưới sàn ôtô phải lớn để đủ bảo đảm cho dầm cầu thay đổi vị trí, cho nên chiều cao trọng tâm của ôtô sẽ lớn và sẽ làm giảm đi thể tích chứa hàng hóa sau ôtô
§Sự nối cứng giữa hai bánh xe nhờ vào dầm cầu liền gây nên các trạng thái điển hình về động học, nếu bố trí hệ thống treo này cho cầu trước dẫn
hướng, sẽ làm xấu đi tính ổn định trong khi chuyển động trên đường không bằng phẳng
Ưu điểm của hệ thống treo phụ thuộc:
§Trong quá trình chuyển động, vết bánh xe được cố định do vậy độ mòn lốp
xe ít
§Khi chịu lực bên (ly tâm, đường ngang, gió bên) hai bánh xe liên kết cứng làm hạn chế hiện tượng trượt bên của bánh xe
§Công nghệ chế tạo đơn giản; số lượng các chi tiết ít; dễ tháo lắp, sửa chữa và bảo dưỡng; giá thành thấp
Với những ưu điểm trên, hệ thống treo phụ thuộc thường được dùng chủ yếu trên ôtô tải, buýt, dùng cho cầu sau của ôtô con
Đối với những ôtô có tính việt dã cao, với tốc độ không lớn lắm thường dùng hệ thống treo phụ thuộc cho cả hai cầu trước và cầu sau
2.Hệ thống treo độc lập.
Trang 3Hệ thống treo độc lập của ôtô đang hoạt động
trên con đường không bằng phẳng.
Trên hệ thống treo độc lập, dầm cầu được chế tạo rời, giữa chúng liên hệ với nhau bằng các khớp nối, bộ phận đàn hồi là lò xo trụ, bộ giảm chấn là
giảm chấn ống
Trong hệ thống treo độc lập hai bánh xe trái và phải không có quan hệ trực tiếp với nhau
Vì vậy, khi chúng ta dịch chuyển bánh xe này trong mặt phẳng ngang, bánh
xe còn lại vẫn giữ nguyên
Do đó, động học của bánh xe dẫn hướng sẽ giữ đúng hơn, nhưng không phải tất cả các hệ thống treo độc lập đều có động học của các bánh xe dẫn hướng là đúng
Ưu điểm của hệ thống treo độc lập:
§Khối lượng phần không được treo là nhỏ, đặc tính bám đường của bánh xe là tốt, vì vậy sẽ êm dịu trong khi di chuyển và có tính ổn định tốt
Trang 4§Các lò xo trong hệ thống treo độc lập chỉ làm nhiệm vụ đỡ thân ôtô mà không có tác dụng định vị các bánh xe (Đó là chức năng của các thanh liên kết), điều có có nghĩa là có thể dùng các lò xo mềm hơn
§Do không có sự nối cứng giữa các bánh xe phía trái và phía phải nên có thể hạ thấp sàn ôtô và vị trí lắp động cơ, do đó có thể hạ thấp được trọng tâm của ôtô
§Kết cấu của hệ thống treo phức tạp hơn
§Khoảng cách bánh xe và các vị trí đặt bánh xe thay đổi cùng với sự dịch chuyển lên xuống của các bánh xe
§Nhiều kiểu ôtô được trang bị thanh ổn định để giảm sự lắc ngang khi ôtô chuyển động quay vòng, cải thiện được tính ổn định và các tính năng