Ơû phía mặt trước ly hợp thường có một cái nắp bằng kim loại mỏng, nó có thể được kéo ra dễ dàng để kiểm tra các răng bánh đà và kiểm tra khi ly hợp tách ra NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤ
Trang 1Bộ ly hợp ôtô(clutch) - phần 2
• Ngày đăng : 17-11-2009
• Cập nhật : • • 143 Rating: Viewsand () 2
Replies
Trang 2
d: Khớp ngắt ly hợp:
Khớp ngắt ly hợp thường sử dụng bạc đạn cầu và bộ vòng, có tác dụng làm giảm
ma sát giữa cần đẩy và càng mở ly hợp, tránh sự mài mòn Khớp ngắt ly hợp là bộ phận kín trong đó chứa mỡ bò, nó trượt trên trục hoặc trong ống bao lồng bên ngoài trục từ phía trước của hộp số
Ở một vài loại xe sử dụng khớp ngắt ly hợp bằng than chì Nó là một khối tròn bằng than chì chống ma sát, ép lên trên đĩa phẳng và cần đẩy ly hợp
Khớp ngắt ly hợp thường được tách rời ra ở phía sau càng ly hợp Một phe nhỏ để giữ khớp ngắt trên càng mở Khi đó sự chuyển động ở hướng khác sẽ đẩy khớp ngắt chạy dài trên trục hộp số Lúc này khớp ngắt sẽ không còn hoạt động trong suốt quá trình động cơ truyền công suất Nó sẽ giảm bớt sự mài mòn và hư hỏng của khớp ngắt ly hợp
e: Ổ bi đỡ:
Ổ bi đỡ hoặc ống lót định hướng đặt ở cuối đầu trục khuỷu Nâng đỡ cuối trục sơ cấp hộp số Thường ống lót được làm bằng đồng cứng, có thể thay thế ổ bi đũa hoặc bạc đạn cầu
Đầu cuối trục sơ cấp có ngỗng trục nhỏ ở cuối trục Ngỗng trục này trượt bên trong ổ bi, ổ bi ngăn cản trục hộp số và đĩa ly hợp lắc lên lắc xuống
khi mà đĩa ma sát tách rời Ổ bi đỡ giúp trục sơ cấp nằm giữa đĩa ma sát trên bánh đà
II.1.2: Nguyên lý hoạt động:
Đóng là trạng thái thường xuyên làm việc Dưới tác dụng lò xo ép: đĩa ép, đĩa
bị động và bánh đà bị ép vào nhau Mômen xoắn truyền từ động cơ đến bánh đà, qua bề mặt ma sát truyền đến moayơ đĩa bị động tới trục bị động
Mở là trạng thái làm việc không thường xuyên Người lái tác dụng lên cơ cấu điều khiển kéo đĩa ép di chuyển ngược chiều ép của lò xo, tách giữa các bề mặt
ma sát của đĩa bị động với bánh đà và đĩa ép Phần chủ động của ly hợp quay theo động cơ, nhưng do lực ép không tác dụng lên đĩa ép, vì vậy không tạo nên
ma sát để truyền mômen xoắn từ phần chủ động sang phần bị động
Khi cần truyền moment quay với một lực lớn đòi hỏi kích thước bố trí nhỏ gọn người ta thường dùng ly hợp nhiều đĩa ma sát, trên ôtô tải thường gặp ly hợp hai đĩa ma sát
II.2.1: Cấu tạo:
Hai đĩa bị động hoàn toàn giống nhau có thể lắp lẫn cho nhau, xung quanh bánh đà có ba hốc để lắp lò xo có xu hướng tách đĩa ép trung gian khỏi đĩa bị động thứ nhất Các bulong tựa được vặn chặt vào vỏ ly hợp để hạn chế hành trình dịch chuyển của đĩa ép trung gian khi mở ly hợp nhằm mục đích tách hoàn toàn đĩa bị động thứ hai để việc gài số được êm dịu và dễ dàng Khi mở ly hợp guốc phanh sẽ ép mà phanh vào puly phanh để trục ly hợp được giảm tốc nhanh
chóng Cơ cấu dẫn động phanh này được kết hợp cùng với cơ cấu điều khiển ly hợp Trên cơ cấu điều khiển có lắp thêm bộ phận trợ lực gồm các chi tiết: tay đòn cơ cấu trợ lực, bulong điều chỉnh, lò xo … Trên bàn đạp còn có thanh kéo
cơ cấu khóa với mục đích chỉ khi đạp vào bàn đạp ly hợp đến vị trí nào đó thì khóa mới mở., việc sang số mới được thực hiện Kết cấu như vậy nhằm tránh được tình trạng quên mở ly hợp khi sang số để bảo vệ hộp số
II.2.2: Nguyên lý hoạt động.
Khi ly hợp đóng các lò xo ép chặt các đĩa ép và đĩa bị động vào bánh đà Lúc này lò xo cũng bị ép lại, giữa đầu các đòn mở với vòng bi trên khớp ngắt đều có khe hở để đảm bảo ly hợp được đóng hoàn toàn
Khi mở ly hợpï, qua các bộ phận dẫn động sẽ làm đĩa ép dịch chuyển về bên trái để giải phóng đĩa bị động thứ nhất Khi đĩa bắt đầu tựa vào các bulong thì đĩa bị động thứ nhất được tách ra hoàn toàn Đĩa ép tiếp tục dịch chuyển về bên trái để giải phóng đĩa bị động thứ hai, chỉ khi cả hai đĩa bị động cùng được giải phóng thì ly hợp mới được mở hoàn toàn
II 3 Vỏ bảo vệ ly hợp :
ỏ bảo vệ ly hợp được bắt chặt ở phía
sau động cơ gồm một bộ ly hợp, vỏ hộp
có thể làm bằng nhôm, Magie hay gang
Ở phía sau vỏ được bắt chặt với hộp số
Cạnh bên của vỏ hộp có một cái lỗ để lắp cần ly hợp, càng mở được gắn xuyên qua ly hợp Một vòng chặt hoặc ống để giữ cánh tay đòn Ơû phía mặt
trước ly hợp thường có một cái nắp bằng kim loại mỏng, nó có thể được kéo ra dễ dàng để kiểm tra các răng bánh đà và kiểm tra khi ly hợp tách ra
NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN :
Bộ ly hợp các loại trên ôtô được điều khiển ngắt truyền động giữa động cơ và hộp số nhờ vào bộ cơ cấu dẫn động ngắt ly hợp Có năm loại cơ cấu dẫn động cho công tác ngắt ly hợp
- Cơ cấu dẫn động cơ khí
- Cơ cấu dẫn động cơ khí trợ lực khí nén
- Cơ cấu dẫn động thủy lực
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực áp thấp
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén
III.1 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng thanh và cần :
Thường sử dụng trên những ôtô du lịch và xe có công suất thấp Không tiện lợi cho những ôtô tải nặng nhất là các trường hợp được bố trí xa người lái
Khi đạp pedal thì cần đẩy tác dụng lên ống dẫn hướng, ống dẫn hướng sẽ đi ngược lại so với chuyển động của pedal Dầu của ống chuyển hướng sẽ nối với các cần nhả ly hợp, cần nhả ly hợp này sẽ tác dụng và tỳ lên bạc đạn chà kéo mâm ép ra xa làm cho đĩa ly hợp tách khỏi bề mặt bánh đà Khi nhấc chân lên khỏi pedal Lò xo hoàn lực sẽ kéo pedal trở về vị trí ban đầu làm cho các bộ phận sau đó trở về vị trí cũ và mâm ép sẽ ép đĩa ly hợp trở lại bánh đà Ly hợp được kết nối lại
III.2 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp:
Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằng thép và bên ngoài được bọc bởi một vỏ bao dùng để truyền chuyển động của pedal đến càng tách ly hợp
Khi người tài xế đạp lên pedal, ly hợp nhả ra, tách rời đĩa ma sát với bánh đà Khi pedal được buông ra thì lò xo hoàn lực được gắn ở pedal trở về vị trí ban dầu và sợi cáp cũng bị kéo trở lại, lúc này càng ly hợp sẽ nhả ra dẫn đến ly hợp đóng lại
•Bộ điều chỉnh cáp tự động trên bàn đạp:
Loại cơ cấu điều khiển bằng cáp thiết kế có thể tự động điều chỉnh lực căng sợi cáp Trên pedal có một bánh cóc hình quạt răng và một con cóc
Một lò xo được gắn bên trong quạt răng và con cóc Khi tác dụng lực lên pedal làm căng cáp và tách ly hợp Lúc này bánh cóc ăn khớp với quạt răng Khi
buông pedal ly hợp đóng Lò xo kéo căng sợi cáp và được ăn khớp Nếu cáp còn trùng thì cóc sẽ dịch chuyển về hướng kéo của lò xo, cóc sẽ dịch chuyển sang bánh răng khác
III 3 Cơ cấu điều khiển dẫn động bằng thủy lực:
Cấu tạo bao gồm ba bộ phận cơ bản: Một xylanh làm việc như bơm tạo áp suất (xylanh chính), một xylanh tạo lực đẩy cho đòn mở (xylanh phụ) và đường ống dẫn dầu chịu áp suất ( ~ 100KG/cm2)
Xilanh chính cung cấp áp suất thủy lực cho hệ thống Gồm một piston gắn vào xilanh chính, piston có cuppen bằng cao su ở hai đầu Cuppen làm kín giữa
piston và thành xilanh Một bình chứa dầu được gắn ở bên trên xilanh chính dùng để chứa dầu thắng Đường ống cấu tạo bằng kim loại bên ngoài
bọc cao su Xilanh phụ gồm một bộ piston bên trong xilanh và một đòn nối với càng ly hợp
ª Nguyên lý hoạt động:
Khi ấn pedal xuống, hệ thống sẽ đẩy piston trong xilanh chính, dòng dầu chảy vào đường ống và đến xilanh phụ, áp lực hình thành trong xilanh phụ để đẩy piston và đòn nối tác động lên càng mở ly hợp làm tách ly hợp
Khi pedal được buông một lò xo trên pedal kéo pedal trở về vị trí đầu, các lò xo khác ở bên trong hai xilanh sẽ đẩy piston về vị trí ban đầu, dầu chạy ngược về bình
III.4 Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén :
Hệ thống này có cơ cấu điều khiển giống như cơ cấu điều khiển bằng thủy lực Nhưng trên xylanh phụ của hệ thống trang bị bộ trợ lực khí nén
ª Nguyên lý hoạt động:
Khi chưa đạp pedal thì các buồng C, D, A ,B có áp lực bằng nhau và bằng với áp lực khí trời
Khi đạp pedal, dầu từ xilanh chính qua ống dẫn đến bộ trợ lực qua đường II, một phần đến xylanh phụ, một phần đẩy van điều khiển đi lên thắng lực lò xo đóng van xả và mở van nạp Áp lực của buồng D bằng A bằng áp lực khí nén (khí nén vào qua đường I), áp lực buồng C, B và áp lực không khí bằng nhau Do áp lực buồng A > B nên ép piston và cần đẩy thắng lực lò xo qua phía bên phải để điều khiển càng ngắt ly hợp
Buông pedal áp lực dầu xylanh chính giảm bằng áp lực không khí, piston điều khiển đi xuống bởi các lò xo làm van nạp đóng và van xả mở Làm khí nén trong buồng A và D được xả ra khí trời, vì vậy áp lực buồng A, B, C D và áp lực khí trời bằng nhau Do đó Piston và cần đẩy bị đẩy sang bên trái bởi lực lò xo, ly hợp đóng
III.5: Cơ cấu điều khiển thủy lực trợ lực áp thấp:
Cơ cấu điều khiển giống như trợ lực khí nén nhưng nguyên lý dựa trên cơ sở sử dụng sự giảm áp ở đường ống hút của động cơ hoặc tạo ra từ một bơm áp thấp, sinh ra trong đường ống một áp thấp được điều khiển từ xilanh chính
ª Nguyên lý hoạt động:
Buồng chân không C nối ống nạp động cơ qua đường II Khi chưa đạp pedal áp
lực dầu không làm piston điều khiển đi lên nên áp thấp buồng A, B, C, D bằng nhau
Khi đạp pedal dầu từ xilanh chính đến bộ trợ lực áp thấp qua đường I, một phần
đến xilanh con, một phần đẩy piston điều khiển đi lên thắng lực lò xo đóng van áp thấp và mở van không khí Áp lực buồng A, D và áp lực không khí bằng
nhau Buồng C, B và áp thấp ống góp hút hay bơm áp thấp bằng nhau Do đó áp lực buồng A > B nên màng da đi về phía phải và đẩy piston về phía phải để làm cho ly hợp ngắt
Khi buông pedal áp lực dầu từ xilanh chính giảm về bằng với áp lực không khí, piston điều khiển đi xuống dưới bởi các lò xo Lúc này van không khí đóng lại, van áp thấp được mở ra làm cho áp lực ở buồng C, D, A, B bằng nhau Do đó màng da sẽ dịch chuyển về phía trái bởi các lò xo, piston cũng bị dịch chuyển về cùng hướng làm cho càng mở ly hợp được buông ra, làm cho ly hợp đóng
Trang 3d: Khớp ngắt ly hợp:
Khớp ngắt ly hợp thường sử dụng bạc đạn cầu và bộ vòng, có tác dụng làm giảm
ma sát giữa cần đẩy và càng mở ly hợp, tránh sự mài mòn Khớp ngắt ly hợp là bộ phận kín trong đó chứa mỡ bò, nó trượt trên trục hoặc trong ống bao lồng bên ngoài trục từ phía trước của hộp số
Ở một vài loại xe sử dụng khớp ngắt ly hợp bằng than chì Nó là một khối tròn bằng than chì chống ma sát, ép lên trên đĩa phẳng và cần đẩy ly hợp
Khớp ngắt ly hợp thường được tách rời ra ở phía sau càng ly hợp Một phe nhỏ để giữ khớp ngắt trên càng mở Khi đó sự chuyển động ở hướng khác sẽ đẩy khớp ngắt chạy dài trên trục hộp số Lúc này khớp ngắt sẽ không còn hoạt động trong suốt quá trình động cơ truyền công suất Nó sẽ giảm bớt sự mài mòn và hư hỏng của khớp ngắt ly hợp
e: Ổ bi đỡ:
Ổ bi đỡ hoặc ống lót định hướng đặt ở cuối đầu trục khuỷu Nâng đỡ cuối trục sơ cấp hộp số Thường ống lót được làm bằng đồng cứng, có thể thay thế ổ bi đũa hoặc bạc đạn cầu
Đầu cuối trục sơ cấp có ngỗng trục nhỏ ở cuối trục Ngỗng trục này trượt bên trong ổ bi, ổ bi ngăn cản trục hộp số và đĩa ly hợp lắc lên lắc xuống
khi mà đĩa ma sát tách rời Ổ bi đỡ giúp trục sơ cấp nằm giữa đĩa ma sát trên bánh đà
II.1.2: Nguyên lý hoạt động:
Đóng là trạng thái thường xuyên làm việc Dưới tác dụng lò xo ép: đĩa ép, đĩa
bị động và bánh đà bị ép vào nhau Mômen xoắn truyền từ động cơ đến bánh đà, qua bề mặt ma sát truyền đến moayơ đĩa bị động tới trục bị động
Mở là trạng thái làm việc không thường xuyên Người lái tác dụng lên cơ cấu điều khiển kéo đĩa ép di chuyển ngược chiều ép của lò xo, tách giữa các bề mặt
ma sát của đĩa bị động với bánh đà và đĩa ép Phần chủ động của ly hợp quay theo động cơ, nhưng do lực ép không tác dụng lên đĩa ép, vì vậy không tạo nên
ma sát để truyền mômen xoắn từ phần chủ động sang phần bị động
Khi cần truyền moment quay với một lực lớn đòi hỏi kích thước bố trí nhỏ gọn người ta thường dùng ly hợp nhiều đĩa ma sát, trên ôtô tải thường gặp ly hợp hai đĩa ma sát
II.2.1: Cấu tạo:
Hai đĩa bị động hoàn toàn giống nhau có thể lắp lẫn cho nhau, xung quanh bánh đà có ba hốc để lắp lò xo có xu hướng tách đĩa ép trung gian khỏi đĩa bị động thứ nhất Các bulong tựa được vặn chặt vào vỏ ly hợp để hạn chế hành trình dịch chuyển của đĩa ép trung gian khi mở ly hợp nhằm mục đích tách hoàn toàn đĩa bị động thứ hai để việc gài số được êm dịu và dễ dàng Khi mở ly hợp guốc phanh sẽ ép mà phanh vào puly phanh để trục ly hợp được giảm tốc nhanh
chóng Cơ cấu dẫn động phanh này được kết hợp cùng với cơ cấu điều khiển ly hợp Trên cơ cấu điều khiển có lắp thêm bộ phận trợ lực gồm các chi tiết: tay đòn cơ cấu trợ lực, bulong điều chỉnh, lò xo … Trên bàn đạp còn có thanh kéo
cơ cấu khóa với mục đích chỉ khi đạp vào bàn đạp ly hợp đến vị trí nào đó thì khóa mới mở., việc sang số mới được thực hiện Kết cấu như vậy nhằm tránh được tình trạng quên mở ly hợp khi sang số để bảo vệ hộp số
II.2.2: Nguyên lý hoạt động.
Khi ly hợp đóng các lò xo ép chặt các đĩa ép và đĩa bị động vào bánh đà Lúc này lò xo cũng bị ép lại, giữa đầu các đòn mở với vòng bi trên khớp ngắt đều có khe hở để đảm bảo ly hợp được đóng hoàn toàn
Khi mở ly hợpï, qua các bộ phận dẫn động sẽ làm đĩa ép dịch chuyển về bên trái để giải phóng đĩa bị động thứ nhất Khi đĩa bắt đầu tựa vào các bulong thì đĩa bị động thứ nhất được tách ra hoàn toàn Đĩa ép tiếp tục dịch chuyển về bên trái để giải phóng đĩa bị động thứ hai, chỉ khi cả hai đĩa bị động cùng được giải phóng thì ly hợp mới được mở hoàn toàn
II 3 Vỏ bảo vệ ly hợp :
ỏ bảo vệ ly hợp được bắt chặt ở phía
sau động cơ gồm một bộ ly hợp, vỏ hộp
có thể làm bằng nhôm, Magie hay gang
Ở phía sau vỏ được bắt chặt với hộp số
Cạnh bên của vỏ hộp có một cái lỗ để lắp cần ly hợp, càng mở được gắn xuyên qua ly hợp Một vòng chặt hoặc ống để giữ cánh tay đòn Ơû phía mặt
trước ly hợp thường có một cái nắp bằng kim loại mỏng, nó có thể được kéo ra dễ dàng để kiểm tra các răng bánh đà và kiểm tra khi ly hợp tách ra
NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN :
Bộ ly hợp các loại trên ôtô được điều khiển ngắt truyền động giữa động cơ và hộp số nhờ vào bộ cơ cấu dẫn động ngắt ly hợp Có năm loại cơ cấu dẫn động cho công tác ngắt ly hợp
- Cơ cấu dẫn động cơ khí
- Cơ cấu dẫn động cơ khí trợ lực khí nén
- Cơ cấu dẫn động thủy lực
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực áp thấp
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén
III.1 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng thanh và cần :
Thường sử dụng trên những ôtô du lịch và xe có công suất thấp Không tiện lợi cho những ôtô tải nặng nhất là các trường hợp được bố trí xa người lái
Khi đạp pedal thì cần đẩy tác dụng lên ống dẫn hướng, ống dẫn hướng sẽ đi ngược lại so với chuyển động của pedal Dầu của ống chuyển hướng sẽ nối với các cần nhả ly hợp, cần nhả ly hợp này sẽ tác dụng và tỳ lên bạc đạn chà kéo mâm ép ra xa làm cho đĩa ly hợp tách khỏi bề mặt bánh đà Khi nhấc chân lên khỏi pedal Lò xo hoàn lực sẽ kéo pedal trở về vị trí ban đầu làm cho các bộ phận sau đó trở về vị trí cũ và mâm ép sẽ ép đĩa ly hợp trở lại bánh đà Ly hợp được kết nối lại
III.2 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp:
Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằng thép và bên ngoài được bọc bởi một vỏ bao dùng để truyền chuyển động của pedal đến càng tách ly hợp
Khi người tài xế đạp lên pedal, ly hợp nhả ra, tách rời đĩa ma sát với bánh đà Khi pedal được buông ra thì lò xo hoàn lực được gắn ở pedal trở về vị trí ban dầu và sợi cáp cũng bị kéo trở lại, lúc này càng ly hợp sẽ nhả ra dẫn đến ly hợp đóng lại
•Bộ điều chỉnh cáp tự động trên bàn đạp:
Loại cơ cấu điều khiển bằng cáp thiết kế có thể tự động điều chỉnh lực căng sợi cáp Trên pedal có một bánh cóc hình quạt răng và một con cóc
Một lò xo được gắn bên trong quạt răng và con cóc Khi tác dụng lực lên pedal làm căng cáp và tách ly hợp Lúc này bánh cóc ăn khớp với quạt răng Khi
buông pedal ly hợp đóng Lò xo kéo căng sợi cáp và được ăn khớp Nếu cáp còn trùng thì cóc sẽ dịch chuyển về hướng kéo của lò xo, cóc sẽ dịch chuyển sang bánh răng khác
III 3 Cơ cấu điều khiển dẫn động bằng thủy lực:
Cấu tạo bao gồm ba bộ phận cơ bản: Một xylanh làm việc như bơm tạo áp suất (xylanh chính), một xylanh tạo lực đẩy cho đòn mở (xylanh phụ) và đường ống dẫn dầu chịu áp suất ( ~ 100KG/cm2)
Xilanh chính cung cấp áp suất thủy lực cho hệ thống Gồm một piston gắn vào xilanh chính, piston có cuppen bằng cao su ở hai đầu Cuppen làm kín giữa
piston và thành xilanh Một bình chứa dầu được gắn ở bên trên xilanh chính dùng để chứa dầu thắng Đường ống cấu tạo bằng kim loại bên ngoài
bọc cao su Xilanh phụ gồm một bộ piston bên trong xilanh và một đòn nối với càng ly hợp
ª Nguyên lý hoạt động:
Khi ấn pedal xuống, hệ thống sẽ đẩy piston trong xilanh chính, dòng dầu chảy vào đường ống và đến xilanh phụ, áp lực hình thành trong xilanh phụ để đẩy piston và đòn nối tác động lên càng mở ly hợp làm tách ly hợp
Khi pedal được buông một lò xo trên pedal kéo pedal trở về vị trí đầu, các lò xo khác ở bên trong hai xilanh sẽ đẩy piston về vị trí ban đầu, dầu chạy ngược về bình
III.4 Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén :
Hệ thống này có cơ cấu điều khiển giống như cơ cấu điều khiển bằng thủy lực Nhưng trên xylanh phụ của hệ thống trang bị bộ trợ lực khí nén
ª Nguyên lý hoạt động:
Khi chưa đạp pedal thì các buồng C, D, A ,B có áp lực bằng nhau và bằng với áp lực khí trời
Khi đạp pedal, dầu từ xilanh chính qua ống dẫn đến bộ trợ lực qua đường II, một phần đến xylanh phụ, một phần đẩy van điều khiển đi lên thắng lực lò xo đóng van xả và mở van nạp Áp lực của buồng D bằng A bằng áp lực khí nén (khí nén vào qua đường I), áp lực buồng C, B và áp lực không khí bằng nhau Do áp lực buồng A > B nên ép piston và cần đẩy thắng lực lò xo qua phía bên phải để điều khiển càng ngắt ly hợp
Buông pedal áp lực dầu xylanh chính giảm bằng áp lực không khí, piston điều khiển đi xuống bởi các lò xo làm van nạp đóng và van xả mở Làm khí nén trong buồng A và D được xả ra khí trời, vì vậy áp lực buồng A, B, C D và áp lực khí trời bằng nhau Do đó Piston và cần đẩy bị đẩy sang bên trái bởi lực lò xo, ly hợp đóng
III.5: Cơ cấu điều khiển thủy lực trợ lực áp thấp:
Cơ cấu điều khiển giống như trợ lực khí nén nhưng nguyên lý dựa trên cơ sở sử dụng sự giảm áp ở đường ống hút của động cơ hoặc tạo ra từ một bơm áp thấp, sinh ra trong đường ống một áp thấp được điều khiển từ xilanh chính
ª Nguyên lý hoạt động:
Buồng chân không C nối ống nạp động cơ qua đường II Khi chưa đạp pedal áp
lực dầu không làm piston điều khiển đi lên nên áp thấp buồng A, B, C, D bằng nhau
Khi đạp pedal dầu từ xilanh chính đến bộ trợ lực áp thấp qua đường I, một phần
đến xilanh con, một phần đẩy piston điều khiển đi lên thắng lực lò xo đóng van áp thấp và mở van không khí Áp lực buồng A, D và áp lực không khí bằng
nhau Buồng C, B và áp thấp ống góp hút hay bơm áp thấp bằng nhau Do đó áp lực buồng A > B nên màng da đi về phía phải và đẩy piston về phía phải để làm cho ly hợp ngắt
Khi buông pedal áp lực dầu từ xilanh chính giảm về bằng với áp lực không khí, piston điều khiển đi xuống dưới bởi các lò xo Lúc này van không khí đóng lại, van áp thấp được mở ra làm cho áp lực ở buồng C, D, A, B bằng nhau Do đó màng da sẽ dịch chuyển về phía trái bởi các lò xo, piston cũng bị dịch chuyển về cùng hướng làm cho càng mở ly hợp được buông ra, làm cho ly hợp đóng