Khảo sát hệ thống phanh trên xe honda

Nền công nghiệp ôtô trên thế giới ngày nay đã đạt được những thành tựu cao về khoa học kĩ thuật. Sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường ô tô đã thúc đẩy đầu tư nhiều về mặt nghiên cứu các công nghệ mới cho ôtô. Điều này đã làm cho chiếc ôtô hiện đại ngày nay được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến dẫn đến mẫu mã kết cấu chất lượng sử dụng rất tốt. Và hệ thống phanh cũng nằm trong sự thay đổi ấy. Vì vậy việc tìm hiểu tính năng của xe đặc biệt là hệ thống phanh hết sức cần thiết đối với một sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô. Do đó em đã chọn đề tài “Khảo sát hệ thống phanh trên xe Honda Civic 2.0” để hiểu thêm về kết cấu, nguyên lý và kỹ thuật bảo dưỡng . Trong quá trình làm đề tài, do trình độ bản thân, tài liệu, kiến thức thực tế và thời gian còn hạn chế nên không thể không có những sai sót, vì vậy em kính mong sự góp ý chỉ bảo của các thầy trong bộ môn để đề tài của em được hoàn thiện hơn.

sinh viên : 2111009437Lớp

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỄN TẤT THÀNH

KHOA CƠ KHÍ_TỰ ĐỘNG

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

Đề Tài :

KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH XE HONDA CIVIC

Tên cơ quan thực tập: Garage Tân KhôiThời gian thực tập : Từ 14/10/2013 đến 14/12/2013

Người hướng dẫn : Nguyễn Văn BảnGiáo viên hướng dẫn: KS Nguyễn Văn BảnSinh viên thực tập : Trần Đức Tiến

Mã số sinh viên : 2111009437Lớp : 11COT01

Tp Hồ Chí Minh, tháng 12/2013

MỤC LỤC

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU

CHƯƠNG 1 - TỔNG QUAN

1.1 MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI

1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH

1.2.1 Công dụng

1.2.2 Phân loại

1.2.3 Yêu cầu

CHƯƠNG 2 - SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HỆ THỐNG ABS PHANH TRÊN ÔTÔ HONDA CIVIC 2.0

2.1 SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE

2.2 SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH ABS

2.2.1 Đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh ABS

2.2.2 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống phanh

2.2.3 Cụm điều khiển thủy lực

2.2.4 Bộ điều khiển ABS

CHƯƠNG 3 - KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA CỤM CHI TIẾT, CHI TIẾT CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ HONDA CIVIC

3.1 Cơ cấu phanh

3.1.1 Cấu tạo

3.1.2 Nguyên lý làm việc

3.2 Xilanh phanh chính

3.2.1 Cấu tạo

3.2.2 Nguyên lý làm việc

3.3 Bầu trợ lực phanh

3.3.1 Khái quát

3.3.2 Cấu tạo

3.3.3 Nguyên lý làm việc

3.4 Cảm biến tốc độ bánh xe

3.4.1 Cấu tạo

3.4.2 Nguyên lý hoạt động

3.5 Đồng hồ táp lô

3.6 Công tắt đèn phanh

CHƯƠNG 4 - KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC

4.1 NHỮNG LƯU Ý KHI SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH

4.2 KIỂM TRA TỔNG HỢP HỆ HỐNG PHANH XE HONDA CIVIC

4.2.1 Kiểm tra tổng hợp xe

4.2.2 Một số triệu chứng thường gặp

4.3 KIỂM TRA HỆ THỐNG ABS

4.3.1 Kiểm tra bằng hệ thống chẩn đoán

4.3.2 Chức năng kiểm tra ban đầu

4.3.3 Chức năng chẩn đoán

4.3.4 Phân tích các nội dung cơ bản

CHƯƠNG 5 : Kết Luận………

LỜI NÓI ĐẦU

Nền công nghiệp ôtô trên thế giới ngày nay đã đạt được những thành tựu cao

về khoa học kĩ thuật Sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường ô tô đã thúc đẩy đầu tưnhiều về mặt nghiên cứu các công nghệ mới cho ôtô Điều này đã làm cho chiếc ôtôhiện đại ngày nay được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến dẫn đến mẫu mã kết cấuchất lượng sử dụng rất tốt Và hệ thống phanh cũng nằm trong sự thay đổi ấy

Vì vậy việc tìm hiểu tính năng của xe đặc biệt là hệ thống phanh hết sức cầnthiết đối với một sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô Do đó em đã chọn đề tài

“Khảo sát hệ thống phanh trên xe Honda Civic 2.0” để hiểu thêm về kết cấu,

nguyên lý và kỹ thuật bảo dưỡng Trong quá trình làm đề tài, do trình độ bản thân,tài liệu, kiến thức thực tế và thời gian còn hạn chế nên không thể không có nhữngsai sót, vì vậy em kính mong sự góp ý chỉ bảo của các thầy trong bộ môn để đề tàicủa em được hoàn thiện hơn

Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Văn Bản , các thầy giáotrong bộ môn công nghệ kỹ thuật ô tô cùng tất cả các bạn sinh viên đã giúp đỡ em

để em hoàn thành đề tài này

TP Hồ Chí Minh, ngày … tháng … năm 2013

Sinh viên thực hiện

CHƯƠNG 1 - TỔNG QUAN

1.1 MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI

Ngày nay ôtô đã trở thành phương tiên vận chuyển phổ biến trên thế giới Vấn

đề an toàn khi sử dụng ôtô rất được quan tâm Vì vậy các nhà thiết kế ngày nay đang tìm hiểu nghiên cứu để hoàn thiện hệ thống phanh (được xem là “thần hộ mệnh” của mỗi ôtô) trên các xe hiện đại

Em hy vọng thông qua đề tài này mọi người sẽ giúp người sử dụng hiểunguyên lý làm việc, cũng như cách thức hoạt động của hệ thống phanh để vận hành

xe một cách tốt nhất để đảm bảo an toàn cho người và tài sản của mình

1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH

1.2.1 Công dụng

Hệ thống phanh dùng để làm giảm tốc độ của ô tô cho đến một tốc độ nào đóhoặc đến khi dừng hẳn, ngoài ra còn để giữ cho ô tô đứng được trên đường có độdốc nhất định

Hệ thống phanh đảm bảo cho xe ô tô chạy an toàn ở tốc độ cao, nâng cao năngsuất vận chuyển

+ Phanh ở trục truyền động (sau hộp số)

- Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh

+ Dẫn động phanh bằng khí nén (hơi)

+ Dẫn động phanh liên hợp (thuỷ lực + khí nén)

+ Dẫn động phanh có trợ lực

1.2.3 Yêu cầu

Hệ thống phanh là một bộ phận quan trọng của ô tô đảm nhận các chức năng

“an toàn chủ động” vì vậy hệ thống phanh phải thoả mãn các yêu cầu sau đây

+ Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe trong mọi trường hợp

+ Hoạt động êm dịu để đảm bảo sự ổn định của xe ô tô khi phanh

+ Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động của người lái

+ Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với các trường hợp nguy hiểm

+ Đảm bảo việc phân bố mô men phanh trên các bánh xe phải tuân theonguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với mọi cường độ

+ Cơ cấu phanh không có hiện tượng tự xiết

+ Cơ cấu phanh phải có khả năng thoát nhiệt tốt

+ Có hệ số ma sát cao và ổn định

+ Giữ được tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp phanh và lực phanh sinh

ra ở cơ cấu phanh

+ Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao

+ Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc và bảo dưỡng

CHƯƠNG 2 - SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HỆ THỐNG ABS PHANH TRÊN ÔTÔ HONDA CIVIC 2.0

2.1 SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE

Hình 2.1 Sơ đồ bố trí chung HTP trên xe Honda Civic 1-Đèn báo hệ thống phanh; 2-Đường ống phanh; 3-Phanh sau; 4-Bàn đạp; 5-Bầu trợ lực phanh;

6-Xilanh phanh chính; 7-Phanh tay; 8-Bộ chấp hành và ECU điều khiển trượt; Phanh trước

9-2.2 SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH ABS 2.2.1 Đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh ABS

- Cơ cấu phanh trước: là kiểu phanh đĩa có càng phanh di động, đĩa phanh thônggió giúp làm mát tốt trong quá trình hoạt động

- Cơ cấu phanh sau: kiểu phanh đĩa có càng phanh di động, đĩa phanh là đĩa đặc

- Phanh dừng kiểu phanh đĩa tích hợp trên 2 bánh sau, điều khiển và dẫn độngbằng cơ khí

- Trợ lực phanh sử dụng bầu trợ lực kiểu chân không có kết cấu nhỏ ngọn hỗ trợphanh đạt hiệu quả trợ lực cao.

- 4 cảm biến tốc độ bánh xe có tác dụng đo tốc độ bánh xe của mỗi bánh

- Trang bị ABS(viết tắt cuae Anti-lock Brake System) dùng một máy tính để xácđịnh tình trạng quay của 4 bánh xe trong khi phanh qua các cảm biến lắp ở bánh xe

và có thể tự động điều khiển đạp và nhả phanh

ABS điều khiển áp suất dầu tác dụng lên các xilanh bánh xe để ngăn không chobánh xe bị bó cứng (trượt lết) khi phanh trên đường trơn hay khi phanh gấp Nócũng đảm bảo tính ổn định dẫn hướng trong quá trình phanh, nên xe không bị mấtlái

- Bộ điều khiển ABS và trợ lực thuỷ lực: Điều khiển sự hoạt động của ABS vàtrợ lực thuỷ lực theo tín hiệu nhận được từ cảm biến tốc độ bánh xe, cảm biến giảmtốc và các công tắc áp suất

- Bộ chấp hành của ABS-ECU trên xe Civic sử dụng loại van điện 2 vị trí với sốlượng là 8 van (4 van giữ áp và 4 van giảm áp)

- Trang bị hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD

Sự tích hợp của các hệ thống trên đã tạo ra một hệ thống phanh tối ưu nâng caotính năng an toàn chủ động của xe

11 12

5 6

2.2.2 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống phanh

- Nếu có 1 trong các bánh xe có dấu hiệu tốc độ giảm hơn so với các bánh

khác (sắp bó cứng) tín hiệu này được ECU (10) xử lý và ECU điều khiển cum thủy lực phanh (9) làm việc để giảm áp suất dầu trong xilanh bánh xe đó để nó không bị

bó cứng

- ABS đảm bảo được tính ổn định phương hướng và tính năng điều khiển

trong quá trình phanh ngoặc

Buång gi¶m chÊn

Van gi÷ ¸p Van gi÷ ¸p

Van gi¶m ¸p Van gi¶m ¸p

- Nếu có hư hỏng trong hệ thống ABS thì đèn báo ABS trên bảng táp lô (12) sáng lên và công việc kiểm tra phải được tiến hành thông qua giắc (11) bằng máy

ECU

4

11 10

1

14

13 12

* Quá trình phanh bình thường

Hình 2.4 Sơ đồ hệ thống ABS khi phanh bình thường 1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- van giữ áp; 6-van giảm áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên một chiều 1; 11-Bơm dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt.

 Trong quá trình phanh bình thường thì hệ thống ABS không hoạt động và ECU không gửi dòng điện đến cuộn dây của các van và mô tơ bơm không hoạt động Do đó mở van giữ áp và đóng van giảm áp và làm các van ở vị trí như hình vẽ

Khi đạp phanh, dầu từ xilanh phanh chính sẽ qua van giữ áp đi vào xilanh phanhbánh xe và thực hiện quá trình phanh bình thường

Khi nhả phanh thì dầu từ xilanh phanh bánh xe sẽ về qua van giữ áp để trở về xilanh phanh chính

10 4

2

5 3

8

9 7

1

 Khi thực hiện chế độ phanh gấp (hệ thống ABS sẽ hoạt động)

Nếu có bất kỳ một bánh xe nào xuất hiện tình trạng sắp bó cứng thì ABS-ECU

sẽ gửi tín hiệu điều khiển áp suất dầu phanh tác dụng lên xilanh bánh xe đó theo hướng giảm áp để tránh tình trạng bó cứng xảy ra

Thông thường quá trình điều khiển áp suất dầu phanh qua 3 giai đoạn là:

a Giai đoạn giảm áp

Hình 2.5 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống ABS(Giai Đoạn Giảm Áp Suất) 1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- van

giữ áp; 6-van giảm áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên một chiều 1;

11-Bơm dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt.

8 9 7

 Khi một bánh xe sắp bị bó cứng, trên cơ sở tín hiệu nhận được từ cảm biến tốc

độ bánh xe ABS-ECU sẽ gửi điện (5V) đến các cuộn dây của các van điện làmsinh ra một lực từ mạnh thắng được lực đàn hồi các lò xo van Kết quả là van giữ

áp đóng lại và van giảm áp mở khi đó dầu từ xylanh bánh xe sẽ trở về bình dầu.Cùng lúc đó thì mô tơ bơm tiếp tục chạy trong khi ABS đang hoạt động nhờ tínhiệu từ ECU, vì vậy dầu phanh chảy vào bình chứa được bơm hút trở về xylanhchính

b Giai đoạn giữ áp

Hình 2.6 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống ABS ( Giai Đoạn Giữ Áp Suất ) 1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- van giữ áp; 6-van giảm áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên một chiều 1; 11-Bơm dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt.

 Khi áp suất trong xilanh bánh xe giảm hay tăng, cảm biến tốc độ bánh xe sẽ gửitín hiệu đến ABS-ECU Nếu tốc độ bánh xe ở tốc độ mong muốn thì ABS-ECU sẽcấp dòng điện (5V) đến van điện giữ áp tiếp tục đóng và cắt dòng điện của van

5 3

giảm áp khi đó lò xo hồi vị sẽ đóng van lại, tức là khi đó cả van giữ áp và van giảm

áp đều đóng lại Kết quả là áp suất dầu trong xilanh bánh xe được giữ ổn định

c Giai đoạn tăng áp

Hình 2.7 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống ABS ( Giai Đoạn Tăng Áp Suất ) 1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- van giữ áp; 6-van giảm áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên một chiều 1; 11-Bơm dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt.

Khi áp suất trong xylanh một bánh xe giảm làm tốc độ quay của nó tăng lên, xuấthiện sự chênh lệch tốc độ của bánh xe đó (nhanh hơn) so với các bánh khác thì tínhiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe sẽ được gửi về ABS-ECU ABS-ECU sẽ ngắt dòngđiện đến van giữ áp khi đó cả van giữ áp và van giảm áp đều có điện áp là 0V Kếtquả là van giữ áp mở và van giảm áp đóng lại đều nhờ lực hồi vị của lò xo, dầu từxilanh phanh chính đi vào xilanh phanh bánh xe qua van giữ áp Cùng lúc đó thì

mô tơ bơm vẫn hoạt động từ tín hiệu điều khiển của ABS-ECU cấp dầu từ bìnhchứa bổ sung vào xilanh bánh xe qua van giữ áp làm tăng áp suất của xilanh bánhxe

2.2.4 Bộ điều khiển ABS

2.2.4.1 Sơ đồ

M

Phía sau bên phải Phía sau bên trái Phía truớc bên phải

Ngoài Trong Ngoài Trong Ngoài Trong Ngoài Trong

Phía truớc bên trái

Màu đen Màu đen Màu xanh lá cây Màu xanh nhạt Màu xám Màu vàng Màu hồng Màu xanh lá cây Màu đỏ Màu xanh nhạt

CAN-H CAN-L

Màu đỏ Màu trắng

Các van điện từ

Bộ điều khiển CAN

Rơle môtơ bơm Rơle an toàn

Bộ điều biến

Bộ điều khiển

Bộ điều chỉnh 5V

Cảm biến tốc độ Hộp MICU

ECM-PCM

+B

Hộp nối Màu xanh lá cây Màu xanh nhạt

Giắc DLC

Màu xanh lá cây Màu xanh nhạt Màu đỏ Màu trắng

7,5 A

D8

C2 C1

mặt đường ướt hoặc đúng băng……

Núi cỏch khỏc, ECU đỏnh giỏ được mức

độ trượt giữa cỏc bỏnh xe và mặt đường do sự

thay đổi tốc độ gúc của bỏnh xe khi phanh và

điều khiển bộ chấp hành ABS để cung cấp ỏp

suất dầu tối ưu đến cỏc xi lanh bỏnh xe

ABS ECU cũng bao gồm chức năng kiểm

tra ban đầu, chức năng chẩn đoỏn,chức năng

kiểm tra cảm biến tốc độ và chức năng dự

phũng

Hỡnh 2.9.Lược đồ điều khiển tốc độ bỏnh xe

a Chức năng điều khiển tốc độ xe.

Trong khi phanh nếu có bất kỳ bánh xe nào sắp bị bó cứng (áp suất dầu trong xilanh phanh bánh xe quá cao) ECU sẽ gửi tín hiệu đến bộ chấp hành để điều chỉnh

áp suất thuỷ lực theo các giai đoạn sau

b Chức năng điều khiển các rơle

+ Điều khiển rơle van điện: ECU bật rơle của van điện khi tất cả các điều kiện sau được thỏa mãn

- Khóa điện bật

- Chức năng kiểm tra ban đầu (nó hoạt động ngay lập tức sau khi khóa điện bật) đã hoàn thành

- Không tìm thấy hư hỏng trong quá trình chuẩn đoán (trừ mã 37)

ECU tắt rơle van điện nếu một trong các điều kiện trên không được thỏa mãn

+ Điều khiển rơle môtơ bơm: ECU bật rơle môtơ bơm khi tất cả các điều kiện sau được thỏa mãn

- ABS đang hoạt động hay chức năng kiểm tra ban đầu đang được thực hiện

- Rơle van điện bật

ECU tắt rơle môtơ nếu một trong các điều kiện trên không được thỏa mãn

c Chức năng kiểm tra ban đầu

ABS-ECU kích hoạt van điện và mô tơ bơm theo thứ tự để kiểm tra hệ thống điệncủa ABS Chức năng này hoạt động khi tốc độ xe lớn hơn 6km/h với đèn phanh tắt(nó chỉ hoạt động một lần sau mỗi lần bật khoá điện)

d Chức năng chẩn đoán

Nếu hư hỏng xảy ra trong bất kỳ hệ thống tín hiệu nào, đèn báo ABS trên bảngđồng hồ sẽ bật sáng để lái xe biết hư hỏng đã xảy ra, ABS-ECU cũng sẽ lưu mãchẩn đoán của tất cả những hư hỏng Các mã này sẽ bị xoá khi tháo dây ác quy

e Chức năng kiểm tra cảm biến

- Kiểm tra điện áp ra của tất cả các cảm biến

- Kiểm tra sự giao động điện áp ra của tất cả các cảm biến

f Chức năng dự phòng

Nếu xảy ra hư hỏng trong hệ thống truyền tín hiệu đến ECU, dòng điện từ ECU đến

bộ chấp hành bị ngắt Kết quả là hệ thống phanh hoạt động giống như khi hệ thốngABS không hoạt động do đó vẫn đảm bảo được chức năng phanh bình thường

CHƯƠNG 3 - KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA CỤM CHI TIẾT, CHI TIẾT CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH

TRÊN Ô TÔ HONDA CIVIC

3.1 Cơ cấu phanh

3.1.1 Cấu tạo

Trên xe Civic cơ cấu phanh trước và sau đều là cơ cấu phanh đĩa và thuộc kiểucàng phanh di động Điều khác biệt cơ bản của 2 cơ cấu phanh trước và sau chỉ làthông số đĩa phanh, kiểu đĩa phanh

Hình 3.1 Cấu tạo cơ cấu phanh trước và sau 1-Miếng đệm; 2-Má phanh đĩa; 3-Càng phanh; 4-Đĩa phanh; 5-Piston phanh; 6- Chốt dịch chuyển;

đến khi đẩy ma phanh áp sát vào đĩa phanh Trong lúc do càng phanh (calip) làkhông cố định trên giá đỡ mà dưới tác dụng của dòng dầu trong xilanh đẩy nóchuyển động ngược chiều với piston nhờ trục trượt làm má phanh còn lại lắp trêncàng phanh cũng tiến vào áp sát vào đĩa phanh Áp suất dầu vẫn tăng và các máphanh bị đẩy tiếp xúc vào đĩa phanh lực ma sát giữa má phanh và đĩa phanh sẽ giúpgiảm tốc độ của xe và dừng xe (đĩa phanh lắp trên may ơ).

- Khi thôi đạp phanh: Do dòng dầu hồi về bình chứa và xilanh phanh chính nên lực tác dụng lên piston và càng phanh giảm dần và quá trình chuyển động của piston và càng phanh ngược chiều khi đạp phanh Lúc này đĩa phanh lại được tự do,cúp pen piston cũng trả về vị trí ban đầu và kết thúc quá trình phanh.Nhờ bộ phận đàn hồi và đảo chiều trục của đĩa khi nhã phanh các má phanh luôn giử cách mặt đĩamột khe hở nhỏ do đó tự động điều chỉnh khe hở

06 07 08 09 10 11

B

B A

7-cuppen piston số 2; 8-lo xo hồi số 1; 9-cửa bù; 10-cửa vào; 11-piston số1; 12-Lỗ

dầu phía trước; 13-Lỗ dầu phía sau

3.2.2 Nguyên lý làm việc

3.2.2.1 Khi hoạt động bình thường

* Khi không đạp phanh: Cúp pen của piston số 1 (11) và số 2 (3) nằm giữa cửavào và cửa bù làm cho xilanh và bình dầu thông nhau Pitông số 2 bị lực của lò xo

Hình 3.2 Cấu tạo xilanh phanh chính